Určitě jste to už viděli, nebo alespoň slyšeli. Na světě je nová Škodovka a různá periodika se mohou potrhat nadšením, čeho všeho jsou zlaté České ručičky schopny. Nadšené hlasy hovoří o vzniku nové třídy, nezávislá periodika vynášejí geniální detaily nového, ryze českého vozu. Z mého pohledu je ovšem pravda taková, že na Roomsteru se velice těžko hledají nějaké zjevné přednosti, nebo novinky, obzvláště přihlédneme-li k ceně, výbavě a především k cenově dostupné motorizaci.
Tak nějak jsem se chtěl na Roomster z vysoka vy.. ignorovat, tak jak to dělám u aut, která mě z nějakých důvodů nenadchla, nebo se mi nelíbí. U Roomsteru se to dařilo do mé poslední návštěvy servisu Škodovky. Mám Fabii, je čtyři roky stará, má najeto 71 tisíc kilometrů a neustále se mi na ní něco sere. Naposledy to byla vodní pumpa, a druhá sada „kostí“ na přední nápravu a jako zákusek geometrie náprav. Fábie je rozpouštědlo mých snů o novém autě, do kterého se prvních pár let leje jen benzín, olej a voda do ostřikovačů. Do Fábie se už nalilo jedno kompletní topení, dvě geometrie náprav, dva páry stabilizátorů přední nápravy, vodní pumpa, 26 žárovek H4, nové brzdové kotouče (dle servisu když prší, tak se nesmí do kaluží, nebo se nesmí brzdit) a spousta dalšího harampádí, úhrnem bratru kolem 70 tisíc. Nic moc, ale jsou prý horší případy.
Nicméně můj prodejce a servis v jednom dospěl k názoru, že má spokojenost s vozem jistě vyvrcholí nákupem nového auta téže značky a podobných rozměrů a nabídl mi při poslední návštěvě projížďku v posledním výkřiku Škodovácké techniky. Moje nehrané překvapení si vyložil prodejce jako nadšení. Koneckonců, proč se za svých 70 tisíc neprojet, že? Přednášku o geniální variabilitě vnitřního prostoru a úložných kapacit nového vozu jsem vstřebával na půl ucha, byl jsem zabaven tím, že jsem se snažil zapasovat svou nohu mezi volant a středový panel. Přednáška byla přerušena slovy „tlačí to“. Vzadu to bylo lepší, výhled by byl, místo taky, ale zase tam nebyl volant. Tak pojedeme, ne? Tady bych měl připomenout, že jsem zvyklý na ledacos, už jen proto, že můj rapidofavoritofeliciofabiácký motor mě naučil pokoře prakticky před vším, co se pohybuje na našich silnicích a i trabant, pokud má dobrý den, je na světlech nepříjemným soupeřem. Mimo město je vůz vhodný především na „piánko“ jízdu, jakékoli pokusy o rychlou akceleraci, či předjetí, je potřeba plánovat s neuvěřitelnou pečlivostí, protože motor reaguje na plynový pedál velice vlažně. Myslel jsem, že horší to být nemůže. Při rozjezdu z Roomsterem mě ihned po prvním kontaktu s plynovým a spojkovým pedálem vytanula na mysl D-FENSova věta z jeho testu Fabie kombi, kdy hledal důvod, proč motor jaksi postrádá tah. Ani ručka, ani přívěs, ani práce s plynem, na tohle ani svěcená voda, pánové a dámy, tohle prostě nejede. Ujel jsem s tím asi deset kilometrů a můžu zodpovědně prohlásit, že kromě toho, že to kurva nejede, nejede a nejede, jsem si ničeho zvláštního na tom autě nevšiml. Byl to tak intenzivní zážitek a pocit, že cokoli pozitivního prostě překonal. Možná bych zaznamenal při několikasetkilometrovém testu nějakou pozitivní finesu z interiéru, nebo z chování vozu, ale při takovém nedostatku, jako je absence odezvy na plynový pedál a tím vzniklé stresové situace za jízdy mě donutily nad tím zjevením zlomit hůl. Po zběžném nahlédnutí do ceníku jsem zlomil ještě jednu. Zlatá Fábie.
Touto zkušeností jsem chtěl uzavřít otázku jménem Roomster. Sice se o něm pořád mluví a všude se testuje, není týdne, kdybych nenarazil v nějakém periodiku na obsáhlý text, ale všechny testy se točily kolem jiných motorizací, než v jaké jsem se v ten deštivý srpnový den projel. Jednu krásnou zářijovou sobotu jsem shlédl test Roomstera 1.2 HTP, tak jak ho vidí redaktoři Auto Moto Revue a především asi tak, jak ho vidět mají. Náš inzerent, náš pán. Posuďte sami. Spotřeba v testu: město: 9l/100km, na dálnici ještě o litr víc !! .. velice slušná trakce… ušetříte body a peníze za pokuty (Fabia s panáčkem socánkem to není, ale rovnou verze, která šetří body).. a podobné perly a pentličky, které prozrazovaly, že hovno je na pletení biče ještě zlatej matroš. Nechtěl bych být v kůži redaktora a vymejšlet podobný slinty na tenhle línej a předraženej verk.
Takže moje dojmy a poznatky z testu, ke kterým jsem došel po aktivaci filtru potlačení zmrdinewspeaku a promítnutí mých krátkých zkušeností: Testován byl vůz který šetří body tím, že taktak dosáhne povolených rychlostních limitů, žere jak šestiválcový třílitr, ale odpich to má jak zahradní traktor Bédi Trávníčka. Podvozek je kombinace Fabie – přední náprava (už si začněte trénovat slova „prosím vyměnit stabilizátory“) a Octavie f tůru – zadní. Kastle je kombinace vzhledu plochodrážní přilby se zavřeným krytem s velkým citem napojenou na střed vozu vzhledem evokujícím vzpomínky na rumunský Ikarus a zezadu mi Roomster připomíná dvanáctsettrojku ve verzi AMBULANCE LINE. Testovaná verze v pořadu Automotorevue stála 370 tisíc, což se mi zdá za povedený variabilní vnitřní prostor a základní satelitní navigaci poněkud hodně peněz. Nic dalšího k pochválení totiž na voze neshledávám, naopak, horší kombinace výkonů a vzhledu aby člověk pohledal. Ceny Roomsteru s použitím této pohonné jednotky mě skutečně začaly zajímat, zabloudil jsem proto na stránky Škodovky, jestli se zde neskrývá ještě něco šťavnatějšího. Držte se pevně, objevil jsem skutečnou lahůdku.
Škoda Roomster 1.2 HTP, verze SPORT !!!
kochejte se zde
Tato verze je skutečně mistrovským kouskem ve světě automobilového průmyslu. Už jen výčet prvků „standardní výbavy“ k motoru o výkonu 64 poníků a 1150kg vlastní váhy bez výbav a náplní dává tušit, jak auto dostojí přídomku SPORT. Teprve standardně dodávané pneumatiky o rozměrech 205/45 R16 ve verzi SPORT přenesou nezkrotnou sílu vysokého kroutícího momentu na silnici. I ABS+MSR+ASR+Dual Rate ve spojení z bubnovými brzdami ukáží, co ve voze dříme za predátora. To vše za pouhopouhých 417 900 korun. Když vezmeme v úvahu všechny vyjmenované prvky výbavy, přidáme součinitel odporu vzduchu Cx-0,33, valivý odpor dvěstěpětek pneumatik, hmotnost malého náklaďáku, zapneme klimatizaci, naložíme pár kamarádů, nemůže nám z rovnice vypadnout jiné slovo, než SPORT. Roomster s tímto pohonným agregátem lze zakoupit i s jinými přívlastky, jako STYLE, nebo COMFORT. Další přívlastky, jako třeba LENOCHOD LINE, TRAKTOR KILLER nejsou k dispozici ani za příplatek. BurtonBell, který prokázal notnou dávku odvahy při použití konfigurátoru vozu na míru a použil jako výchozí produkt právě výše uvedenou verzi s motorem 1.2 HTP se zastavil na hodnotě 589 tisíc. Ze zdravotních důvodů nepokračoval již bohužel dále a uložil si tuto verzi pod pracovním názvem TOTAL IMBECIL LINE. Myslím, že měl ještě chvíli pokračovat, hranice modelu FULLDREAM LINE nebyla jistě daleko. Otázkou zůstává, zda by se taková verze dala vůbec uvést do pohybu vlastními silami, jak trefně poznamenal Qwas. I samotný přívlastek SPORT jsme vzali společně do diskuze a pokoušeli se najít pravý význam tohoto slova, ve spojení s tímto modelem. Pochybnosti jsme ukončili s tím, že jízda tímhle modelem a motorem je tak adrenalinový zážitek, že není pochyb o správnosti použití přívlastku. Podobně jsme podrobili rozkladu i přídomek STYLE a COMFORT a i zde se potvrdilo, že styl a komfortnost takto omotorovaného Roomstera je naprosto nezpochybnitelná. S přehledem zjistíte, že Váš Roomster přetéká velkou porcí přívlastků již v základní výbavě, co víc si u moderního vozu přát. Škodovka tímto krokem konečně vzala na milost tuzerskou obec a jejich systém klokanů přeměnila ve vlastní newspeak, čímž si do budoucna zajistila odbyt a poptávku ojetiny Roomstera v bazarech a pojistila si tak další generaci zastánců své značky mezi těmito motoristickými nadšenci.
Abych řekl pravdu, nejvíc mě překvapil u tohoto modelu a tohoto motoru s vysokou porcí „nadvýbavy“ posun prodejní politiky Škodovky směrem k předpokladu naprosté absence racionality zákazníka. Vzpomínám si na uvedení legendárního modelu Fabia Junior, který postrádal cokoli, kvůli čemu by se tomu dalo říkat moderní vůz, ale cena byla přijatelná a s trochou nadsázky, odpovídala nabízené hodnotě. Dnes Škodovka nabízí podobně nepoužitelnou věc za dvojnásobnou cenu. Polívka ze šutrů je zase o něco hustější a výživnější a to i bez zjevných přísad. S Qwasem a BurtonBellem jsme se shodli na faktu, že jako dostačující, ale nijak výraznou agilitu může tomuhle vozu propůjčit až motor 1.6, nebo 1.9 dehet f turbu. 77 kW je myslím minimální hraniční výkon, pro pohon 1200- 1255 kg těžkého vozu s těmito motory a tím lze dosáhnout nejen snížení otřesné spotřeby dosažené v testu Auto Moto Revue, ale především přiblížit se o krok ke kompromisu mezi výkonem a spotřebou. Jenže tohle auto stojí s jednašestkou 394 tisíc a s naftovou alternativou bezmála 460 tisíc v základu ala holobyt se švihadly a otevřenými schránkami v přístrojovce. S jakýmkoli přívlastkem, klimatizací, nebo nedejbože s použitím konfigurátoru vozu, atakujeme brzo hranici půl miliónu korun a to je na kompakt s variabilní vnitřním prostorem opravdu hodně a není problém najít mnoho výrazně levnějších alternativ ze zahraničí. Jenže v poslední době mám pocit, že výběr nového vozu u tuzemců je o tom, který model Škodovky je pro mě nejlepší a otázku, kterou si pokládá zní: Fábku, Oktávku, nebo Roomstera? I samotní redaktoři podprahově srovnávají jakoukoli testovanou Škodovku jen s dalšími modely Škodovky, čímž vyvolávají falešný pocit konkurence testovanému vozu. Ve skutečnosti jsem viděl pouze jeden test, kdy byl Roomster srovnáván se zahraničním vozem a byl to Nissan Note. I když byl Nissan parametrově stejný, nebo podobný měl v základu lepší výbavu i motor a byl v řádech desítek tisíc levnější, přesto vyhrál Roomster. Mě osobně to vůbec nepřekvapilo, testy a především ty srovnávací, kde je jedním z účastníků Škodovka, jsou rozhodnuty ještě předtím, než redaktor otočí klíčkem v zapalování. Práce redaktora těchto testů tak je vyplnit vzniklý časoprostor oslavnou vatou a místy zanedbatelnou kritikou nepodstatných maličkostí.
Co s Roomsterem?
Myslím, že tento vůz a za tyto peníze je potřeba ignorovat. S motorem 1.2 HTP má naprosto nepřijatelné vlastnosti, výkony a spotřebu, ale s ostatními silnějšími motory je zase Roomster příliš drahý. Jsem však přesvědčen, že tou správnou zmrdí taktikou, kterou instalovali i redaktoři Auto Moto Revue do svých slov k popisu Roomstera 1.2 HTP, bude o silný sportovní vůz Škoda Roomster 1.2 HTP velký zájem, což naznačuje na čtyři měsíce obsazená výrobní kapacita u tohoto modelu. My Češi jsme přece racionálně uvažující a chytrý národ. Nenechme navážet se věčně nespokojené rejpaly do našich milých Škůdek poháněné nesmrtelným, nejprodávanějším, legendárním motorem, šetřícím body, mající nízkou udávanou spotřebu, dlouhou životnost a nádherný zvuk.
(6x známkováno, průměr: 1,83 z 5)