Auta a lidé kolem nich, testy, praktické rady
Představím vám zkušenosti z německých silnic a také uvedl na pravou míru některé zažité předsudky (i ty pozitivní) a stereotypy, které se vyskytují u lidí bez tohoto zážitku. Především bych rád vyvrátil ty kecy od pseudoexpertů, kteří jimi šermují před očima lidí a používají je jako argumenty pro své děsné nápady. Moje zkušenosti jsou především z dálnic, když jich tam mají tolik, ale nejen z nich.
V tomto článku se vrátím k dopravněfašistickému návrhu zákona poslance za KDU-ČSL Kudely, který jsem v minulosti vícekrát komentoval a který představoval jeden z nejbohorovnějších pokusů vysmát se právu v (nejen polistopadové) historii.
Přináším statistiku dopravních nehod cyklistů, při kterých došlo k těžkému zranění a nebo usmrcení osob. Údaje jsou za období 1.12.2014 – 1.12.2015 čerpáno z mapy dopravních nehod, kam jsou zanášena data od Policie České Republiky. Pro nehody s lehkým zraněním je příliš mnoho záznamů. (pozn.: Některé statistiky se prolínají, neprohlížel jsem všechny záznamy, proto součty nesouhlasí, například zavinění je možné u více účastníků nehody)
Často se zabýváme tím, jak se dopravní přestupky projednávají na úřadech. Tento článek bude o tom, jak se přestupky neprojednávají, respektive jak se (ne)řeší přestupky mocných, prominentů, přátel úředníků a policistů a dalších občanů vyšší kategorie.
Ještě jednou se vracím k pozměňovacímu návrhu poslance Kudely za KDU-ČSL. Tím jsem se zabýval před časem a jeho smyslem je, aby policie mohla za vybrané přestupky zadržovat občanům řidičáky na základě pouhého podezření.
Druhé nejlepší auto, co jsem kdy měl a co kdy budu v tomhle státě mít.
Volkswagen si přivodil „emisní skandál“, protože nějakým nedopatřením po dlouhých letech lhaní někdo z Volkswagenu řekl pravdu. Ta měla spočívat v tom, že do aut namontovali něco, co rozeznalo probíhající test a upravilo nastavení auta tak, aby testem prošlo. Když test nebyl rozpoznán, automobil používal jiné nastavení, se kterým měl ale zase vyšší emise. Dělalo se to všechno proto, aby vozidlo vyhovělo různým systémům regulací.
Astru H Caravan jsem měl po předchozí Astře G Caravan a tou jsem příliš nadšený nebyl. Ošklivá zvenku, ošklivá zevnitř. Děsný volant, děsná řadička, brzdy jako kdyby to nemělo posilovač a zpracování jak kdyby to nedělali němci. Háčko se ale podle mě hodně zvedlo a až na extra hnusný zvuk, který vydává při zavření dveří na mě vždy působila oproti G jak vůz jiné značky a třídy.
Před nedávnem se mi poštěstilo a mohl jsem krátce po sobě vyzkoušet dvě velmi podobná auta. Jednalo se o BMW 135i convertible a následně coupe. Na rovinu mohu říci, že po uvedení modelu e81 na trh, jsem nebyl moc nadšený. Později, když jsem třeba někde potkal pěknou 130i v M-paketu (e87), tak mi to na živo osobně už tak moc nevadilo, ale stále jsem se nemohl zbavit dojmu, že to auto vypadá jako malé dítě. Potom přišla varianta s kufrem, e82.
Ale popořádku. Porsche, je Porsche, je Porsche, řekl můj kamarád s 911 Turbo v kabriu. Porsche…reklama, která spočívala v přepisu výsledku závodů, kde čtyři místa z prvních pěti obsadily vozy Porsche a u toho lakonický text: Nikdo není dokonalý.