Tiez som proti dotykovym displejom v autach (alebo nech je to tak ako v Mazde, za jazdy ovladanie len otocnym volicom).
Este viac nastve, ked sa asistencne systemy nedaju vypnut hardwarovym tlacidlom.
Este viac, ak sa po vypnuti motora nastavenie nezachova a vypinat treba znova.
Co to ma vsak so slovenskymi programatormi?
gogo
to je hodně statá průpovídka ještě ze společného státu…tehdá platilo, že když něco vyrobili (vymysleli) na Slovensku, tak to často postrádalo logiku či funkčnost. S likvidací průmyslu to vymizelo, ale pamětníci vědí…
CzechDave
Přesně tak. Kupříkladu známý gag „ani očko nenasadííííííííííííš!“ a kritika konstrukce motoru traktoru ze Slovenska :).
no dyž sem se pokoušel měnit na VW AEF žhavice bez sundávání čerpadla, cejtil sem se dost podobně :D ale pravda, na todle stačí desetiletý dítě, co má eště malý ruce a mezi to vstřikovací potrubí je dostane :o)
CzechDave
Já si to připomněl v okamžiku, kdy jsem na motoru AKL (1.6MPi 74kW v mé starší oktávce) chtěl měnit svíčky bez sundání sacího potrubí. Jsou lidi, co tvrdí, že to jde. Mně se to nepovedlo právě kvůli nedostatku místa pod sacím potrubím na nasazení nástrčky na svíčku na druhém a třetím válci.
sací potrubí je asi prkotina, že sem musel vypustit vodu a shodit přírubu z hlavy ani nezmiňuju, jinak sem se dostal je 2 válcům a k tomu zbytku bez šance; i tak to bylo dost na hovno a celkem trivialita, přesto zabitýho půl dne :-/
mimochodem, kousající se brzdič (nebo desku) na té prehistorické feldě si člověk zvládne aspoň trochu rozhejbat i sám? brzdy sem eště vlastně nikdy nekuchal…
CzechDave
Na feldě je plovoucí brzdič. Stačí vyměnit spodní a horní vodítko brzdiče (korunové položky) a namazat je grafitovou vazelínou (většinou se dává v malých sáčcích k novým vodítkům, aspoň já to měl). Může ale být vymačkaný držák třmenu v místech, kde se o něj opírají brzdové destičky. Ty se pak v těch omačkaných místech šprajcnou a přidírají kotouč. V takovém případě se musí vyměnit ten držák. Nicméně je to práce na půl hodiny i se shozením a nasazením kola.
nj, ale předpokládám, že ty cajky musím mít – takže asi neudělám nějakou rychlou údržbu, aby to eště na chvílu přestalo přibržďovat, a pak ty věci nakoupit a udělat to?
CzechDave
No rozhodně musí brzdič ven a kouknout na ty vodítka. Základní sada očkoplochých klíčů, zvedák, klíč na matky kol. Myslím, že na vyšroubování těch dvou vodítek (drží zároveň třmen v držáku) je klíč č. 13. Pak už je to jen rozborka a sborka, jednoduché jako kalašnikov :).
no dobrý, tak spodní čep byl úplně zatuhlej, nacpal sem tam poslední zbytky grafitu z bílé vazelíny*, chodí to, ale esli to má pružit ne primárně tou manžetou, ale spíš jako pístek (že to při přimáčknutí stlačí kapsu vzduchu a při povolení kapsa expanduje a odtlačí to), tak už asi úplně dobře netěsní a bude to na výměnu (jsou tam po stranách vyběhaný drážky)
nicméně hlavně je nejspíš poněkud zažranej pístek, páč ten se vůbec nehnul, aspoň vokolo sem to nouzově rozmazal WDčkem a roztlačil, ale furt teda nechodí kdovíjak úchvatně, musel sem to naklepat zpátky postupně nastřídačku kladívkem, vůbec tam nechtěl :-o
má smysl ty třmeny vůbec repasovat, nebo je lepčí koupit za liter fabrickej repas? s ohledem na to, že na vypouštění brzdovky a odvzdušňování celýho systému se zrovna hned necejtim, tak to stejně vidím na garážníka a nevim, jak moc se mu bude chtít s tím srát (a esli se s tím bude chtít crcat dlouho, na hodinách to nebude o moc levnější, než celej třmen)?
_____________
*asi si umíchám grafitovku vlastní, mám na skladě kýbl světlé vazelíny; co tak za jemnost mletí je pro použití na mazivo nejlepší? :)
miluna
Ty čepy musej chodit lehce (rukou) a ten pocit, že to vrací vzduch je pouze dočasnej po namazání, píst vrací elasticita těsnící gumičky samotného pístu, nic jiného. Je dobré při rozebrání nadzdvihnout prachovku pístu a juknout na jeho povrch. Jakákoliv koroze je problém a příčina nevracejícího se brzdiče, stejně jako ty popsané vodící čepy. Při korozi na nich určitě vyměnit, nebo velmi pečlivě odrezit tak aby gumová manžetka (ta harmonika) dobře těsnila a nepouštěla dovnitř vodu. To, že je brzdič vykloktaný většinou prozradí našikmo sjeté destičky (třmen se při brzdění vyklání) Dočasně pomůže namazat destičky na ploše kde na ně tlačí brzdič a píst keramickou vazelínou. Na Feldu tyhle díly stojí opravdu málo. Pokud jste ze severnich čech, můžete dorazit ke mě do dílny. Opravíme to a můžete spolupracovat, nebo jen koukat pod ruce. Milan’S GARAGE.
kiv61
Plovoucí třmen si vymezuje vůli vůči kotouči jen a pouze destičkami, resp. pružností těsnění pístků pod nimi. To samozřejmě za předpokladu, že kotouč není křivý jak turecká šavle.
Axiální čepy třmenu nic primárně nepruží, jen musí chodit opravdu s minimálním třením tzn., žádný bordel uvnitř, koroze apod.
Efekt „pístu“ při montáži je jen zdánlivý hned po namazání, za chvíli zmizí a na fci vliv žádný nemá.
Sysop
Jedna z nemnoha svetlych stranek UAZu – pokud beres do ruky kladivo a jdes neco ladit na motoru, tak opres otevrenou haupnu o strechu a pohodlne vlezes do motoroveho prostoru obema nohama.
CzechDave
UAZe bych rád někdy vyzkoušel za volantem na silnici i v terénu :). To musí být zážitek s tím jet.
shifty
Není problém si to dopřát i fungl nové :) Mimochodem Vaculík je fakt docela borec, škoda jen toho hadru co tu má na hubě na začátku, to prosím ignorujte…
Tu recenzi znám :). Ale tohle je už celkem moderní auto, původní UAZ 359 je větší hardcore.
CzechDave
Pardon, UAZ 652.
CzechDave
Šmarjá, 469. Už abyl pátek, už se mi čísla z programu, co tu píšu, motají do příspěvků :).
shifty
To jsem nevěděl, že je tolik druhů
:-DD
(sorry já musel, chápu … )
Panelákovej Pičus
Tóth nem ember.
JakubR
Starý dobrý Dfens. Smál jsem jak blázen, připomnělo mi to první rok, kdy jsem to tu četl poprvé (2004).
Sysop
Jojo, fura dobrejch zduchu. Dobre pobavilo. Uznavam ale, ze v mem pripade je to brnkani na klasickou strunu ceskeho cloveka, ktery ma radost, ze problem ma nekdo jiny…
DAC
To máš teda zvláštní typ humoru.
Hanes
Vyměním 20 kovidových článků za jeden takovýhle.
zzdedek
Jo,starý dobrý D-Fens. Jen už se tomu nemám sílu zasmát,protože je to realita používání nových aut.Z titulu svojí práce trávím v autě spoustu času,nesnáším když mi auto kecá tímto způsobem do řízení a protože nemládnu,vnímám to jako okrádání o čas.A až to budou umět ovládat centrálně na dálku(EV je pro to jako stvořený)tak dinosaurus jako já na silnici končí.
Jan Mrcasik
Je možné, že v té době již bude plausibilní varianta jezdit beztrestně a bez obtěžování EU či policií v Toyotě Hilux s namalovanou šahádou a černou vlajkou.
Dokonce je možné, že na takovýto multikulturní Hilux se nebudou vztahovat zelené přirážky ekodaní na PHM, ba dokonce byste na PHM mohl dostat nějaké sociální dávky.
Uvidíme. Schovávejte Hiluxy do stodol, dokud jsou!
Wildcat
Neboli to nahodou Tacomy?
Jan Mrcasik
Toyotu v USA vyšetřovali kvůli tomu, jak se k ISIS dostala várka Hiluxů. Ale věřím, že Tacomy, a stejně tak Fordy Explorery a kdovíco dalšího tam bude také.
Otázka je, co všechno se kvalifikuje v rámci multikulti. Pulled pork hamburger z Burgerkingu se také nekvalifikuje na multikulti schválení jako „turecký kebab“ ze stánku, i když uvnitř je lautr totéž.
Wildcat
Ano, ked auto keca to riadenia, je to ha hovno. Minuly tyzden som mal auto co mi triaslo prdelou kedykolvek ked usudilo ze idem do niecoho narazit.
Sysop
Jo, to jsem zazil u BMW, furt to vibrovalo volantem, srac zkurvenej.
Jan Mrcasik
Terciární funkce Mamlase je, že v některých státech umožní bezplatně využívat preferované jízdní pruhy (takovéty pro IZS, taxíky, autobusy a „vozidla s více než 1 pasažérem“).
Bofan
Ano,meli to ve Vancouvru ve špičce,ale to je léta zpět.
greeny
Jo, tak zvaná „piča lajna“, podle znaku používaného pro jejich vodorovné značení.
XXE
Ano, chtěl jsem to napsat, je to v USA všude, ty pruhy s pičou. A neznamená to, že jsou pro Renaulty, protože ty tam zkoušeli dovážet v malých počtech naposled v době R21. Předtím třeba Renault Floride na začátku 60. let, akorát nechápu, jak s ním chtěli uspět, když to mělo na tehdejší US poměry velikost šlapacího autíčka pro děti.
Integrale
R21 Quadra (turbo 4×4) by byla dneska taky super lahůdka…
grg
Vidím to tak, že si svoju Daciu Lodgy ’18 budem musieť hýčkať (teda to by som musel aj tak, pokiaľ chcem stavať dom, na nové auto dlho nebude). Je to síce čo sa týka komfortu auto pomerne mizerné (v pomere cena/úžitková hodnota naopak vcelku slušné), ale neobsahuje ani jednu dotykovú obrazovku (zvolil som si „klasické“ rádio, ktoré ale tiež vyvíjali nejakí pseudoinžinieri (nie slovenskí!), pri niektorých MP3kách sa začne dokola reštartovať).
grg
A zabudol som na koniec dodať, že nemá ani jedného z otravných asistentov, a vypnutie štart-stopu má samostatné tlačítko (kým je auto v záruke, nie je vhodné dať ho vypnúť kompletne).
Ice cream
Třeba Yaris, nebo Corolla 2018 nemají vůbec tlačítko start stop, funkci třeba umí, ale kdo by to byl zkoušel, zda se dá start stop nějak aktivovat, že. Není nutné jezdit rumunským žebřiňákem, aby člověk nebyl šikanovaný eurohujerskými debilnostmi.
JASAN
By mě zajímalo jak do Yarisu nebo do Corolly dostanete 7 lidí nebo 300 kilo kvasu, případně 6 úlů a se vším projedete tankodromem aniž byste něco urval.
SatanOkkY
No tak každý používa auto na niečo iné. A to dostaneš v tom Lodgy na tretiu radu sedačiek normálne priemerné vyvinutú osobu európskeho vzrastu? Lebo väčšina takýchto sedem miestnych áut predávaných v Európe má tu tretiu radu skôr len tak pre liliputánov, vojnových veteránov po amputácii obidvoch nôh alebo malé deti.
JASAN
Většinou tam jezdí děti, ale už jsem tam párkrát jel osobně (185cm/90kg) a normálně jsem se vešel.
Dachsmeister
jel jsem jednou vzadu ve 3. řadě z nějaké svatby v obleku, žena v šatech, 173 a 170 cm 40im a v poho!
Jimmyx
Kufr Corolly má cca 600 litrů, po sklopení sedaček je rovná plocha cca 170×100 cm, takže v naložení 300 kg kvasu nevidím problém. Jak jsou velké úly netuším, ale naskládal jsem dovnitř 4 sudy 110 nebo 120l (nepamatuji si přesně) a k tomu jeden 60 litrový sud na spolujezdce.
Světlá výška Dacia Lodgy je 130 mm. To Corolla je větší offroad, ta má 135 mm ;-) a k tomu má rovnou, zakrytou podlahu, případně si můžete pořídit variatu Trek ta má 155 mm.
Ano, 7 lidí do Corolly nenaskládáte, to moc lidí nepožaduje, ale když, tak Toyota nabízí třeba Prius+.
Jinak, ačkoliv má Corolla dotykový displej, tak všechny důležité funkce na tlačítka.
Ice cream
To je přece úplně jedno, bavili jsme se o asistentech a ne o kufru (jinak Corolla má tradičně od 2cm větší rozvor jak Octavia a Octavia přece uveze úplně všechno, takže jakýpak copak).
String1
Asi budu proti proudu, ale nejspíš to bude tím, že mám k automobilce blízko. Zapnutí automatického výhřevu sedadel je volitelná funkce, která lze zapnout/vypnout a ne, sama se do původního nastavení nevrátí, což bohužel nelze říct o většině asistentů. Co se týče rádia, myslím teď ladění stanic, je to proto, ze systém má víc tuneru a jeden proladuje na pozadí, tedy ano, seznam se mění podle toho, co se dá aktuálně naladit. Pokud nevyhovuje, pořád je možnost prepnout na „manualni“ (jak moc je manualni je na diskuzi) ladění a nastavit si frekvenci ručně. Co se týče volantu a celkové absence hapticke odezvy, plus rozstrkání všech funkci do nějakých podmenu, s tim bohužel musím souhlasit, ani ja nejsem příznivcem.
Dachsmeister
@String1
Četl jsem před 2 roky v nějakém Škoda magazínu pro zaměstnance rozhovor s pičusem odpovědným za to šmatlaovládání fšeho, a obhajoval to tím, že tlačítkové founy už taky skoro nejsou.
Tak takhle oni uvažují…
Nějací zákazníci jsou jim u prdele, cost saving na 10 čudlů, 10€ na káru x 900.000 kár a 9 míčů úspora!
MB.
Přesně proto jsem si musel nechat opravit staré BlackBerry. Stalo to víc než nový matlafoun, ale byly to dobře investované peníze.
není jednodušší dovézt ojetý zvenku? tam se toho eště vyskytuje dost
mrzí mě teda že mi do 9810 z nejakýho důvodu nejde natlačit poslední FW, páč se začíná projevovat (nejspíš SW) problém s nezapínáním zesílení mikrofonu, a to volání je občas dost na piču :-/
ale dyž bude nejhůř, asi bych uměl sehnat někde z crackberry jinej s aktuálním FW a dyžtak si to tady pak už jenom doladit no :)
Sysop
Poslat ho, curaka, s tim matlafounem ridit v kile v sumavskych hvozdech, debila. Na te zasrane obrazovce ma byt tak maximalne navi a servisni funkce. Mimochodem Mitsu to ma tak, ze pokud nemam zapnutou ‚rucni‘ brzdu, tak servisni funkce se vubec nezobrazi. Takze se predpoklada, ze za jizdy se v tom nikdo nehrabe a co je potreba, je na cudlikach. Da se tim padem cokoli lehce nahmatat i po pameti potme.
steve2924
To je sice krásný, ale pokud je ten sw zabugovanej, laguje a je celkově nepoužitelnej tak to je akorát k vzteku. Jediná monžost jak tyhle věci může zákazník zjistit jsou, že se v tom začne sám hrabat nebo si přečte desítky stran manuálu*. Od toho prvního ho odradí právě nepoužitelnost SW a na to druhé potřebuje čas a to ne vždy má hned. Navíc u firemních aut je to nemyslitelné, tam potřebujete aby ten krám rozumně fungoval po nasednutí.
Já jsem štastnej za svého Civica co jsem si nedávnou koupil. Sice postrádá spoustu simply clever řešení (ala škrabka nebo deštník) ale když něco vypnu tak to prostě drží vypnutý (krom start-stopu) a všechno podstatné se ovládá tlačítky!!! ( Honda totiž vyslyšela své zákazníky a při faceliftu posledního modelu upustila od „všechno dotykem“ a vrátila všechny asistenty a topení/ACC na tlačítka. A musím říct, že tenhle krok zpět je to nejlepší co mohli udělat)
*nejvíc člověka pobaví, informace z manuálu o tom, že Line Asistent se nedoporučuje používat jinde než na dálnici ale prostě ho musíte po každém nastartování vypnout buď šílenou cestou přes dotykovou obrazovku, nebo ve Scale to šlo 3 kliknutíma na volantu. Po každém nastartování… v Civicu jsem zmáčkl jednou tlačítko, když jsem si auto přebral a od té doby o té šílenosti nevím. O tom, že ten asistent funguje uplně na hovno se nemá smysl rozepisovat, to kdo zažil ví a kdo nezažil neuvěří.
SatanOkkY
Na Mazde sa asistenti tiež vypínajú tlačítkom dole vľavo od volant. Pekne natrvalo a žiadne také, že po každom štarte sa to oživí.
Pathy
A na mazde 6 za mňa konštatujem, že Lane Assist funguje presne podľa môjho gusta a veľmi usnadňuje SMS-kovanie za jazdy. Keďže mimo SMS-kovania volant držím vždy pevne dvomi rukami na 9:15 ako sa patrí, tak mi nejaké slabšie potiahnutie zaň nevadí vôbec.
fatdwi
Pathy: nesnáším jakékoli přetahování s autem a nechápu, proč musí svítit kontrolka. Ale hlavně, že se to nemusí vypínat po každém startu.
Pathy
kontrolka je najmenší problém. celú zimu mi svieti, že nemám senzory tlaku vo ventiloch a vôbec mi to žily netrhá.
fatdwi
SatanOkkY: bohužel, start-stop se natrvalo vypnout nedá (pouze když je tam nějaká neorigo úprava), takže to úplně ideální není. Ale proti jinými ještě pohoda.
SatanOkkY
V našej Mazde z roku 2015 žiadne Start / Stop nieje……takže netreba niť vypínať.
A Start / Stop nemám ani v kórejskom PickUp-e z roku 2019.
Pathy
Predpokladám, že tá mazda MY2015 je dovezená z ameriky, keď nemá i-stop. Našťastie nie je vôbec problém to na europskej verzii vypnúť cez diag. a v autorizovanom servise pri garančkách to vôbec neriešia, takže sa netreba báť „neorigo“ úpravy.
SatanOkkY
Tá Mazda je model pôvodne pre USandA trh ale predávali sa legálne aj v Európe.
Sysop
Prijde mi normalni, ze nez koupim auto, taxe s nim povozim a sulin z autosalonu mi vsechno ukaze, ne? Preci nekoupim Skodofku fpytli, abych teprve dalsich deset tisic kilaku objevoval, jak co funguje, ne? Co s kramem potom?
tak náboráři od konkurence stojí na lidi frontu, ne?
grg
To je síce možné, ale nespokojnosť so značkou služobného vozidla by bola akurát tak tou poslednou kvapkou, nie primárnym dôvodom, prečo by chcel človek meniť zamestnanie, ktoré mu inak vyhovuje.
Sysop
Dneska je o dobry lidi boj. At mi nikdo netvrdi, ze nejde si v rozumny mire dupnout a za stejny penize si doprat neco jinyho. Nebavim se o tom, ze je mi nabizena Ochcafka a ja koukam na Medveda za trojnasobek, ale pokud je to ve srovnatelny cenovy hladine, tak proc by to nemelo jit? Jako jo, pokud je nekdo obchodak, kterej lita jen po Cesku, tak mu asi budou chtit narvat neco, co vyjde na kilak nejlevnejc. Ale pokud se auto bere jako pracovni benefit, tak at taky podle toho vypada, ne? Ted je Sumava plna cajzlu a minimalne tretina jsou typicky firemacky auta. U toho zbytku to pouze nejde poznat. A rozhodne to neni prehlidka Ochcavek. Lepsi stredni trida prevazuje. Jako jo, ze mezi nima i nemalo pitomcu se snorchlama, kteri by pritom neprojeli pulmetrovou kaluz, ale to je jina, ty neresim.
shifty
Co to je cajzl na český straně šumavy, nějakej tvuj skopčáckej fór/folklór? :D
fatdwi
stwve2924: kromě SS ještě nejde vypnout otravné CMBS, navíc je to ten dementní způsob, kdy je nutné tlačítko 3 sekundy držet. Plus nekonečně stupidní nutnost vždy odkliknout hlášku na displeji. To už je Mazda o 2 kliknutí lepší, vypínat se musí jen SS, CMBS se vypne v menu a hláška zhasne sama.
steve2924
OK díky za doplnění. Já tenhle systém nechávám tak jsem na něj zapomněl, navíc oceňuji, že není tak otravný jako byl FrontAssist ve Scale, ten mě „vycvičil“ tak, že CMBS v Civicu prakticky nevnímám. :D
dritchie
Smutná pravda. Bohužel.
Ve verzi 4 je Oktávka opravdový zmetek.
Doufám, že mi verze 3 z ledna 2020 dlouho vydrží…
Bofan
A co potom? Toho se nejvice obavam..my s tim sestarnem co mame a mlada generace se s tim smíři co bude k mani.
dritchie
Tu „mladou generaci“ v podstatě lituju, v jak zdegenerovaném světě bude žít.
Je mezi nimi dost greténů, tak si to asi zaslouží.
Ice cream
Ti greténi, kteří na to připravovali půdu a nyní to zavádí (ať už lobingem, financováním, tak politickou a výkonnou mocí) jsou zhusta lidi kolem 70 let. Aneb za vším svinstvem najdeš důchodce. Jaksi nevím, čím si to třeba zasluhuje můj syn, který v necelých 3 letech dá z fleku bez chyby cca 60 aut (stylem výrobce a model, samozřejmě znaky aut zná taky), cíleně jsme ho k tomu nevedli, ale jeho to prostě od té doby, co se naučil chodit a mluvit velmi zajímá. Teď už mu nestačí jen mít angličáka, ale už občas přijde i s tím, že by chtěl něčím jet (naposledy Jaguarem, což je naštěstí u známého splnitelné).
qub1n
Já vlastním O2 po faceliftu a jsem maximálně spokojený. Jediné, co mi tam chybí je CarPlay. Jediné, co mi vadí, že to pořád pípá při nezapnutých pásech. Je nějaký jiný důvod upgradu na v3?
CzechDave
Pípání, resp. sledování zapnutých pásů, se dá vypnout přes diagnostický SW. CarPlay se dá dodělat výměnou stávajícího rádia za náhradu, která je kompatibilní s canbus koncernu, takže podporuje ovládání na volantu, zobrazování na maxidotu a ostatní (jako zobrazování couvacích senzorů nebo nastavení klimy na displeji rádia…). Já to mám komplikovanější kvůli SoundSystemu v mém autě (zesilovač dostává zvuk z rádia v podobě dat přes sběrnici, zvuk se vytváří až v zesilovači), takže bych k ne zrovna levné náhradě rádia Audience musel dokoupit ještě canbus adaptér za čtyřku, aby to komunikovalo se zesilovačem SoundSystemu tak, jak má.
Sysop
Pipani pasu se vypne tak, ze pri vystoupeni z vozidla se pas zapne. A taxe necha do aleluja.
Viro
Než se tejrat downgrade shade zvolil jsem evrošikmookou cestu. Stroj vyrobený v Maďarsku Japonským výrobcem s motorem z Itálie. Takhle se to jeví jako peklo, ale kupodivu to funguje jako denní přibližovadlo s porcí 90km/den (všední) pro 1 až 3 osoby a jejich bordel. Šlape to od r-2014 a už to mělo start stop, co se musel deaktivovat po každém startu a bonzovací čidla v sedačkách, takže nešla položit taška na sedačku. Tento problém pořešila Čína za pár korun – fíčura mezi kabeláž a tlačítko a přezky do přezek pásů.
Mám krapet obavu z budoucnosti. Mládí v prdeli, do důchodu 10 let a nutnost téměř denního přesunu klade jisté nároky na dopravu z prdele, která je sice na hranici dvou nejbohatších okresů, nicméně silnice a veřejná doprava tomu zdaleka neodpovídají. Takže ve zkratce – bez auta v prdeli.
Viro
Jo a to jsem testoval a pokoušel osud s tím větším autem na kvé – kodiaq. Prostě geront a potřeba vyššího nstupu. Když se to auto pokusilo mě podruhé zabít, tuto kapitolu jsem uzavřel. Hillux a nebo Explorer by mě sežrali vejplatu. Ale jinak bych jim dal šanci.
MB.
Zbývá jen dovoz nějaké ameriky. Dělal jsem to po plysaku a budu se muset k tomu vrátit.
shifty
Upřímně si myslím, že restaurování starých a starších aut bude větší a větší byznys. A ještě to rádi zaplatíme :) Podle mě s s tímhle trh poradí, aut je dost a ekohujerů taky.
Sysop
Explorer se ctyrlitrem v LPG jezdi za 11-12. To se da.
zzdedek
Taky jsem si před 2,5 lety zvolil jako nástupce po Yetim MkI auto z Ostřihomi.Jezdí po všech stránkách líp jak předchůdce,ale pochybuju že mi vydrží těch 400tis.km bez fatálních závad nebo oprav.Yetina byla kovadlina,ale taky se tak bohužel chovala na silnici.Brali jsme poslední kus fyzicky v ČR v této motorizaci.No a po 140tis.km při běžné výměně rozvodů jsme řešili delší dobu ztrácení chladící kapaliny.Takže hlava do banánu,kompletní renovace a zjištění,že i když je JTD poměrně spolehlivý motor,tak stačí aby dělníci v italský motorárně vyspávali předchozí den bujarého veselí a motor moji důvěru ztratil.A rozhodně je poslední roky u všech automobilek katování kostů hmatatelně viditelné.Na radost z řízení mám i jiná auta,ale vybrat dnes daily car je docela ruleta.
Lukas B.
potřeboval bych poradit, jak obelstít minimálně jednoho otravného asistenta ve francouzské šestimístné předokolce, která je vlastně napůl toyota. mám víkendhaus v místě, kde je sníh 3-5 měsíců v roce, a poslední dva kilometry vedou po velmi úzkých místních komunikacích, které ve dvou variantách příjezdové trasy lokálně dosahují podélného sklonu přes 15%, a to nikoli kolmo na vrstevnice okolního terénu, ale šikmo, sklon svahu pod silnicí je lokálně až 100% čili 45°, 30° velmi často, terén je vzrostlý les, louky, skalnaté louky, skalnatý les. bohužel mám auto s otravným asistentem rozjezdu, a tak se mi několikrát udál na sněhu následující scénář:
jedu do kopce, co nejrychleji abych měl setrvačnost, a zároveň tak, abych nevylétl ze zatáček a ve strmém auto začne zpomalovat až zastaví (jestli vypnu nebo nevypnu protiprokluz je venkoncem jedno, je-li sníh okolo nuly či nad nulou nebo mokrý led, tak prostě není šance). šlápnu na brzdu, a chci zcouvat tam, kde bych mohl bezpečně nandat řetězy (nebo případně pokus opakovat). co se však nestane:
asistent rozjezdu dvě vteřiny drží a pak zhurta pustí. abych řízeně couval, tak přibrzdím. abs ovšem při velmi nízké rychlosti neábéesí, a tak se všechna kola zablokují a otravný asistent dvě vteřiny drží kola zablokovaná, takže se auto dvě vteřiny neřízeně sune po výslednici příčného a podélného sklonu vozovky. což několikrát vedlo k opření zadního kola a nahrnutou a zmrzlou sněhovou bariéru či do náhorního příkopu (optimální situace), jednou k hodinám v téměř nulové rychlosti a jednou k opření o poslední zmrazek nad propastí, takže bylo nutno volat traktor. praktickým východiskem je nandávání řetězů pokaždé, když je jakékoli podezření na sníh (tuto sezónu už zhruba pětatřicetkrát, první sníh byl na konci listopadu a místní komunikace jsou s výjimkou silvestrovské oblevy pod sněhem pořád) a jak kašpárek jezdit po asfaltu s řetězy s vypnutým protihrabem.
babské rady jak vyřadit asistenta rozjezdu nefungují, respektive fungují v mírných sklonech, v 15% ne. pokusoval jsem s okamžitým vyřazením a puštěním spojky, zařazením zpátečky a nenašel jsem recept. (auto bohužel není moje ale fleetové).
samozřejmě na variantu kopit si uaz přijdu sám, to poradit nepotřebuji)
JirkaF
Asi neporadím nic, co byste nevěděl, ale zkusil bych se podívat, která pojistka jistí rozjezdového asistenta a možná by se mohla náhodou spálit.
String1
Asr je obvykle soucasti sw motorove jednotky a keca do toho jeste abs (senzorika otaceni kola) takze na to neni separatni jednotka, ktera be se dala takhle snadno vyradit. Obvykle by ale melo jit asr vypnout, at uz spinacem, nebo v menu radia, aby se prave takovahle situace nestala. Pokud to nefunguje, kedine, co me napada „pripojit to napocitac“ :-) a zmenit kodovani. Pokud to lze prepsat, u dnesnich aut uz ani to neni tak samozrejme.
Panek
A co řetězy ve spreji? Klidně bych je nastříkal i na zadní kola, aby se to nesunulo ze svahu. Akorát je tam potřeba několik minut po aplikaci počkat. Většina lidí, co nadává na jejich nefunkčnost totiž nedodrží návod – nepočkají.
Lukas B.
potom tekuté řetězy neznamenají úsporu času – opakování je matka moudrosti, a mám-li každou sezonu několik desítek nazouvání a zouvání, tak bych se mohl ucházet o funkci mechanika v boxu formule 1 – tedy za předpokladu, že se během závodu objeví náledí a bude nutno nandávat řetězy. můj průměrný čas nasazení zesílených „van“ řetězů je okolo čtyř minut (včetně dopínací finty s gumicukem)
Dachsmeister
@ LB
parkovaci brzda elektrická nebo klasika?
Nešlo by to zcouvat dolů se zařazenou zpátečkou, jedničkou, neutrálem po povolení povolování parkovací brzdy na 1.~2. zubu?
Prostě at to brzdí jen na zadní a neblokují se?
Lukas B.
parkovačka je klasika. to by fungovalo skvěle při vycouvávání z garáže po cestě s místem na zrcátka, ale ne po ledu v 15% sklonu, to buď nebrzdí anebo blokuje.
Dachsmeister
@LM
tak vycouvat do kopca, ten hill holder deaktivovat bude ořech
SatanOkkY
Nedávno som sa dozvedel, že existuje ekvivalent snehových reťazí v podobe „tuleních pásov“. Má to byť taký chlpatý návlek na kolesa z nejakej umeliny, ktorý zvýši adhéziu – podľa mne blízkej osoby to vraj funguje ozaj dobre. A nahodenie je vraj otázkou sekúnd – len holt treba kúpiť presný rozmer k pneumatikám. A netuším koľko táto sranda stojí.
Všem asistentům co kecají do jízdy vládne ABS, vytáhněte si na tlačítko nějaký okruh od ABS, pojistka od jednotky, pumpy, je to jedno a přes to odstavujte celý systém, nemělo by to mít vliv na chování motoru. Takže pod kopcem přepnout vypínač a jedeme. Nebo jetu ještě možnost toho opruzu pokaždé vyndavat pojistku.
Jan Mrcasik
Na některých vozech údajně na deaktivaci hillholderu funguje odpojit čidlo z převodovky. Tím se ovšem ztratí i podpora pro tempomat.
Tiez som proti dotykovym displejom v autach (alebo nech je to tak ako v Mazde, za jazdy ovladanie len otocnym volicom).
Este viac nastve, ked sa asistencne systemy nedaju vypnut hardwarovym tlacidlom.
Este viac, ak sa po vypnuti motora nastavenie nezachova a vypinat treba znova.
Co to ma vsak so slovenskymi programatormi?
to je hodně statá průpovídka ještě ze společného státu…tehdá platilo, že když něco vyrobili (vymysleli) na Slovensku, tak to často postrádalo logiku či funkčnost. S likvidací průmyslu to vymizelo, ale pamětníci vědí…
Přesně tak. Kupříkladu známý gag „ani očko nenasadííííííííííííš!“ a kritika konstrukce motoru traktoru ze Slovenska :).
no dyž sem se pokoušel měnit na VW AEF žhavice bez sundávání čerpadla, cejtil sem se dost podobně :D ale pravda, na todle stačí desetiletý dítě, co má eště malý ruce a mezi to vstřikovací potrubí je dostane :o)
Já si to připomněl v okamžiku, kdy jsem na motoru AKL (1.6MPi 74kW v mé starší oktávce) chtěl měnit svíčky bez sundání sacího potrubí. Jsou lidi, co tvrdí, že to jde. Mně se to nepovedlo právě kvůli nedostatku místa pod sacím potrubím na nasazení nástrčky na svíčku na druhém a třetím válci.
sací potrubí je asi prkotina, že sem musel vypustit vodu a shodit přírubu z hlavy ani nezmiňuju, jinak sem se dostal je 2 válcům a k tomu zbytku bez šance; i tak to bylo dost na hovno a celkem trivialita, přesto zabitýho půl dne :-/
mimochodem, kousající se brzdič (nebo desku) na té prehistorické feldě si člověk zvládne aspoň trochu rozhejbat i sám? brzdy sem eště vlastně nikdy nekuchal…
Na feldě je plovoucí brzdič. Stačí vyměnit spodní a horní vodítko brzdiče (korunové položky) a namazat je grafitovou vazelínou (většinou se dává v malých sáčcích k novým vodítkům, aspoň já to měl). Může ale být vymačkaný držák třmenu v místech, kde se o něj opírají brzdové destičky. Ty se pak v těch omačkaných místech šprajcnou a přidírají kotouč. V takovém případě se musí vyměnit ten držák. Nicméně je to práce na půl hodiny i se shozením a nasazením kola.
nj, ale předpokládám, že ty cajky musím mít – takže asi neudělám nějakou rychlou údržbu, aby to eště na chvílu přestalo přibržďovat, a pak ty věci nakoupit a udělat to?
No rozhodně musí brzdič ven a kouknout na ty vodítka. Základní sada očkoplochých klíčů, zvedák, klíč na matky kol. Myslím, že na vyšroubování těch dvou vodítek (drží zároveň třmen v držáku) je klíč č. 13. Pak už je to jen rozborka a sborka, jednoduché jako kalašnikov :).
ook, kouknu do příručky a asi se pudu zasrat no…
no dobrý, tak spodní čep byl úplně zatuhlej, nacpal sem tam poslední zbytky grafitu z bílé vazelíny*, chodí to, ale esli to má pružit ne primárně tou manžetou, ale spíš jako pístek (že to při přimáčknutí stlačí kapsu vzduchu a při povolení kapsa expanduje a odtlačí to), tak už asi úplně dobře netěsní a bude to na výměnu (jsou tam po stranách vyběhaný drážky)
nicméně hlavně je nejspíš poněkud zažranej pístek, páč ten se vůbec nehnul, aspoň vokolo sem to nouzově rozmazal WDčkem a roztlačil, ale furt teda nechodí kdovíjak úchvatně, musel sem to naklepat zpátky postupně nastřídačku kladívkem, vůbec tam nechtěl :-o
má smysl ty třmeny vůbec repasovat, nebo je lepčí koupit za liter fabrickej repas? s ohledem na to, že na vypouštění brzdovky a odvzdušňování celýho systému se zrovna hned necejtim, tak to stejně vidím na garážníka a nevim, jak moc se mu bude chtít s tím srát (a esli se s tím bude chtít crcat dlouho, na hodinách to nebude o moc levnější, než celej třmen)?
_____________
*asi si umíchám grafitovku vlastní, mám na skladě kýbl světlé vazelíny; co tak za jemnost mletí je pro použití na mazivo nejlepší? :)
Ty čepy musej chodit lehce (rukou) a ten pocit, že to vrací vzduch je pouze dočasnej po namazání, píst vrací elasticita těsnící gumičky samotného pístu, nic jiného. Je dobré při rozebrání nadzdvihnout prachovku pístu a juknout na jeho povrch. Jakákoliv koroze je problém a příčina nevracejícího se brzdiče, stejně jako ty popsané vodící čepy. Při korozi na nich určitě vyměnit, nebo velmi pečlivě odrezit tak aby gumová manžetka (ta harmonika) dobře těsnila a nepouštěla dovnitř vodu. To, že je brzdič vykloktaný většinou prozradí našikmo sjeté destičky (třmen se při brzdění vyklání) Dočasně pomůže namazat destičky na ploše kde na ně tlačí brzdič a píst keramickou vazelínou. Na Feldu tyhle díly stojí opravdu málo. Pokud jste ze severnich čech, můžete dorazit ke mě do dílny. Opravíme to a můžete spolupracovat, nebo jen koukat pod ruce. Milan’S GARAGE.
Plovoucí třmen si vymezuje vůli vůči kotouči jen a pouze destičkami, resp. pružností těsnění pístků pod nimi. To samozřejmě za předpokladu, že kotouč není křivý jak turecká šavle.
Axiální čepy třmenu nic primárně nepruží, jen musí chodit opravdu s minimálním třením tzn., žádný bordel uvnitř, koroze apod.
Efekt „pístu“ při montáži je jen zdánlivý hned po namazání, za chvíli zmizí a na fci vliv žádný nemá.
Jedna z nemnoha svetlych stranek UAZu – pokud beres do ruky kladivo a jdes neco ladit na motoru, tak opres otevrenou haupnu o strechu a pohodlne vlezes do motoroveho prostoru obema nohama.
UAZe bych rád někdy vyzkoušel za volantem na silnici i v terénu :). To musí být zážitek s tím jet.
Není problém si to dopřát i fungl nové :) Mimochodem Vaculík je fakt docela borec, škoda jen toho hadru co tu má na hubě na začátku, to prosím ignorujte…
https://www.youtube.com/watch?v=BacAbPjs3ig
Tu recenzi znám :). Ale tohle je už celkem moderní auto, původní UAZ 359 je větší hardcore.
Pardon, UAZ 652.
Šmarjá, 469. Už abyl pátek, už se mi čísla z programu, co tu píšu, motají do příspěvků :).
To jsem nevěděl, že je tolik druhů
:-DD
(sorry já musel, chápu … )
Tóth nem ember.
Starý dobrý Dfens. Smál jsem jak blázen, připomnělo mi to první rok, kdy jsem to tu četl poprvé (2004).
Jojo, fura dobrejch zduchu. Dobre pobavilo. Uznavam ale, ze v mem pripade je to brnkani na klasickou strunu ceskeho cloveka, ktery ma radost, ze problem ma nekdo jiny…
To máš teda zvláštní typ humoru.
Vyměním 20 kovidových článků za jeden takovýhle.
Jo,starý dobrý D-Fens. Jen už se tomu nemám sílu zasmát,protože je to realita používání nových aut.Z titulu svojí práce trávím v autě spoustu času,nesnáším když mi auto kecá tímto způsobem do řízení a protože nemládnu,vnímám to jako okrádání o čas.A až to budou umět ovládat centrálně na dálku(EV je pro to jako stvořený)tak dinosaurus jako já na silnici končí.
Je možné, že v té době již bude plausibilní varianta jezdit beztrestně a bez obtěžování EU či policií v Toyotě Hilux s namalovanou šahádou a černou vlajkou.
Dokonce je možné, že na takovýto multikulturní Hilux se nebudou vztahovat zelené přirážky ekodaní na PHM, ba dokonce byste na PHM mohl dostat nějaké sociální dávky.
Uvidíme. Schovávejte Hiluxy do stodol, dokud jsou!
Neboli to nahodou Tacomy?
Toyotu v USA vyšetřovali kvůli tomu, jak se k ISIS dostala várka Hiluxů. Ale věřím, že Tacomy, a stejně tak Fordy Explorery a kdovíco dalšího tam bude také.
Otázka je, co všechno se kvalifikuje v rámci multikulti. Pulled pork hamburger z Burgerkingu se také nekvalifikuje na multikulti schválení jako „turecký kebab“ ze stánku, i když uvnitř je lautr totéž.
Ano, ked auto keca to riadenia, je to ha hovno. Minuly tyzden som mal auto co mi triaslo prdelou kedykolvek ked usudilo ze idem do niecoho narazit.
Jo, to jsem zazil u BMW, furt to vibrovalo volantem, srac zkurvenej.
Terciární funkce Mamlase je, že v některých státech umožní bezplatně využívat preferované jízdní pruhy (takovéty pro IZS, taxíky, autobusy a „vozidla s více než 1 pasažérem“).
Ano,meli to ve Vancouvru ve špičce,ale to je léta zpět.
Jo, tak zvaná „piča lajna“, podle znaku používaného pro jejich vodorovné značení.
Ano, chtěl jsem to napsat, je to v USA všude, ty pruhy s pičou. A neznamená to, že jsou pro Renaulty, protože ty tam zkoušeli dovážet v malých počtech naposled v době R21. Předtím třeba Renault Floride na začátku 60. let, akorát nechápu, jak s ním chtěli uspět, když to mělo na tehdejší US poměry velikost šlapacího autíčka pro děti.
R21 Quadra (turbo 4×4) by byla dneska taky super lahůdka…
Vidím to tak, že si svoju Daciu Lodgy ’18 budem musieť hýčkať (teda to by som musel aj tak, pokiaľ chcem stavať dom, na nové auto dlho nebude). Je to síce čo sa týka komfortu auto pomerne mizerné (v pomere cena/úžitková hodnota naopak vcelku slušné), ale neobsahuje ani jednu dotykovú obrazovku (zvolil som si „klasické“ rádio, ktoré ale tiež vyvíjali nejakí pseudoinžinieri (nie slovenskí!), pri niektorých MP3kách sa začne dokola reštartovať).
A zabudol som na koniec dodať, že nemá ani jedného z otravných asistentov, a vypnutie štart-stopu má samostatné tlačítko (kým je auto v záruke, nie je vhodné dať ho vypnúť kompletne).
Třeba Yaris, nebo Corolla 2018 nemají vůbec tlačítko start stop, funkci třeba umí, ale kdo by to byl zkoušel, zda se dá start stop nějak aktivovat, že. Není nutné jezdit rumunským žebřiňákem, aby člověk nebyl šikanovaný eurohujerskými debilnostmi.
By mě zajímalo jak do Yarisu nebo do Corolly dostanete 7 lidí nebo 300 kilo kvasu, případně 6 úlů a se vším projedete tankodromem aniž byste něco urval.
No tak každý používa auto na niečo iné. A to dostaneš v tom Lodgy na tretiu radu sedačiek normálne priemerné vyvinutú osobu európskeho vzrastu? Lebo väčšina takýchto sedem miestnych áut predávaných v Európe má tu tretiu radu skôr len tak pre liliputánov, vojnových veteránov po amputácii obidvoch nôh alebo malé deti.
Většinou tam jezdí děti, ale už jsem tam párkrát jel osobně (185cm/90kg) a normálně jsem se vešel.
jel jsem jednou vzadu ve 3. řadě z nějaké svatby v obleku, žena v šatech, 173 a 170 cm 40im a v poho!
Kufr Corolly má cca 600 litrů, po sklopení sedaček je rovná plocha cca 170×100 cm, takže v naložení 300 kg kvasu nevidím problém. Jak jsou velké úly netuším, ale naskládal jsem dovnitř 4 sudy 110 nebo 120l (nepamatuji si přesně) a k tomu jeden 60 litrový sud na spolujezdce.
Světlá výška Dacia Lodgy je 130 mm. To Corolla je větší offroad, ta má 135 mm ;-) a k tomu má rovnou, zakrytou podlahu, případně si můžete pořídit variatu Trek ta má 155 mm.
Ano, 7 lidí do Corolly nenaskládáte, to moc lidí nepožaduje, ale když, tak Toyota nabízí třeba Prius+.
Jinak, ačkoliv má Corolla dotykový displej, tak všechny důležité funkce na tlačítka.
To je přece úplně jedno, bavili jsme se o asistentech a ne o kufru (jinak Corolla má tradičně od 2cm větší rozvor jak Octavia a Octavia přece uveze úplně všechno, takže jakýpak copak).
Asi budu proti proudu, ale nejspíš to bude tím, že mám k automobilce blízko. Zapnutí automatického výhřevu sedadel je volitelná funkce, která lze zapnout/vypnout a ne, sama se do původního nastavení nevrátí, což bohužel nelze říct o většině asistentů. Co se týče rádia, myslím teď ladění stanic, je to proto, ze systém má víc tuneru a jeden proladuje na pozadí, tedy ano, seznam se mění podle toho, co se dá aktuálně naladit. Pokud nevyhovuje, pořád je možnost prepnout na „manualni“ (jak moc je manualni je na diskuzi) ladění a nastavit si frekvenci ručně. Co se týče volantu a celkové absence hapticke odezvy, plus rozstrkání všech funkci do nějakých podmenu, s tim bohužel musím souhlasit, ani ja nejsem příznivcem.
@String1
Četl jsem před 2 roky v nějakém Škoda magazínu pro zaměstnance rozhovor s pičusem odpovědným za to šmatlaovládání fšeho, a obhajoval to tím, že tlačítkové founy už taky skoro nejsou.
Tak takhle oni uvažují…
Nějací zákazníci jsou jim u prdele, cost saving na 10 čudlů, 10€ na káru x 900.000 kár a 9 míčů úspora!
Přesně proto jsem si musel nechat opravit staré BlackBerry. Stalo to víc než nový matlafoun, ale byly to dobře investované peníze.
není jednodušší dovézt ojetý zvenku? tam se toho eště vyskytuje dost
mrzí mě teda že mi do 9810 z nejakýho důvodu nejde natlačit poslední FW, páč se začíná projevovat (nejspíš SW) problém s nezapínáním zesílení mikrofonu, a to volání je občas dost na piču :-/
ale dyž bude nejhůř, asi bych uměl sehnat někde z crackberry jinej s aktuálním FW a dyžtak si to tady pak už jenom doladit no :)
Poslat ho, curaka, s tim matlafounem ridit v kile v sumavskych hvozdech, debila. Na te zasrane obrazovce ma byt tak maximalne navi a servisni funkce. Mimochodem Mitsu to ma tak, ze pokud nemam zapnutou ‚rucni‘ brzdu, tak servisni funkce se vubec nezobrazi. Takze se predpoklada, ze za jizdy se v tom nikdo nehrabe a co je potreba, je na cudlikach. Da se tim padem cokoli lehce nahmatat i po pameti potme.
To je sice krásný, ale pokud je ten sw zabugovanej, laguje a je celkově nepoužitelnej tak to je akorát k vzteku. Jediná monžost jak tyhle věci může zákazník zjistit jsou, že se v tom začne sám hrabat nebo si přečte desítky stran manuálu*. Od toho prvního ho odradí právě nepoužitelnost SW a na to druhé potřebuje čas a to ne vždy má hned. Navíc u firemních aut je to nemyslitelné, tam potřebujete aby ten krám rozumně fungoval po nasednutí.
Já jsem štastnej za svého Civica co jsem si nedávnou koupil. Sice postrádá spoustu simply clever řešení (ala škrabka nebo deštník) ale když něco vypnu tak to prostě drží vypnutý (krom start-stopu) a všechno podstatné se ovládá tlačítky!!! ( Honda totiž vyslyšela své zákazníky a při faceliftu posledního modelu upustila od „všechno dotykem“ a vrátila všechny asistenty a topení/ACC na tlačítka. A musím říct, že tenhle krok zpět je to nejlepší co mohli udělat)
*nejvíc člověka pobaví, informace z manuálu o tom, že Line Asistent se nedoporučuje používat jinde než na dálnici ale prostě ho musíte po každém nastartování vypnout buď šílenou cestou přes dotykovou obrazovku, nebo ve Scale to šlo 3 kliknutíma na volantu. Po každém nastartování… v Civicu jsem zmáčkl jednou tlačítko, když jsem si auto přebral a od té doby o té šílenosti nevím. O tom, že ten asistent funguje uplně na hovno se nemá smysl rozepisovat, to kdo zažil ví a kdo nezažil neuvěří.
Na Mazde sa asistenti tiež vypínajú tlačítkom dole vľavo od volant. Pekne natrvalo a žiadne také, že po každom štarte sa to oživí.
A na mazde 6 za mňa konštatujem, že Lane Assist funguje presne podľa môjho gusta a veľmi usnadňuje SMS-kovanie za jazdy. Keďže mimo SMS-kovania volant držím vždy pevne dvomi rukami na 9:15 ako sa patrí, tak mi nejaké slabšie potiahnutie zaň nevadí vôbec.
Pathy: nesnáším jakékoli přetahování s autem a nechápu, proč musí svítit kontrolka. Ale hlavně, že se to nemusí vypínat po každém startu.
kontrolka je najmenší problém. celú zimu mi svieti, že nemám senzory tlaku vo ventiloch a vôbec mi to žily netrhá.
SatanOkkY: bohužel, start-stop se natrvalo vypnout nedá (pouze když je tam nějaká neorigo úprava), takže to úplně ideální není. Ale proti jinými ještě pohoda.
V našej Mazde z roku 2015 žiadne Start / Stop nieje……takže netreba niť vypínať.
A Start / Stop nemám ani v kórejskom PickUp-e z roku 2019.
Predpokladám, že tá mazda MY2015 je dovezená z ameriky, keď nemá i-stop. Našťastie nie je vôbec problém to na europskej verzii vypnúť cez diag. a v autorizovanom servise pri garančkách to vôbec neriešia, takže sa netreba báť „neorigo“ úpravy.
Tá Mazda je model pôvodne pre USandA trh ale predávali sa legálne aj v Európe.
Prijde mi normalni, ze nez koupim auto, taxe s nim povozim a sulin z autosalonu mi vsechno ukaze, ne? Preci nekoupim Skodofku fpytli, abych teprve dalsich deset tisic kilaku objevoval, jak co funguje, ne? Co s kramem potom?
to seš ty, ne lidi, co kupujou škodiffku, jako, kdybys to nechápal :D
A co když člověk dostane při výběru firemního auta nabídku,která nejde odmítnout? Třeba:vyberte si,můžete dostat oktafku nebo škodofku? ;-)
tak náboráři od konkurence stojí na lidi frontu, ne?
To je síce možné, ale nespokojnosť so značkou služobného vozidla by bola akurát tak tou poslednou kvapkou, nie primárnym dôvodom, prečo by chcel človek meniť zamestnanie, ktoré mu inak vyhovuje.
Dneska je o dobry lidi boj. At mi nikdo netvrdi, ze nejde si v rozumny mire dupnout a za stejny penize si doprat neco jinyho. Nebavim se o tom, ze je mi nabizena Ochcafka a ja koukam na Medveda za trojnasobek, ale pokud je to ve srovnatelny cenovy hladine, tak proc by to nemelo jit? Jako jo, pokud je nekdo obchodak, kterej lita jen po Cesku, tak mu asi budou chtit narvat neco, co vyjde na kilak nejlevnejc. Ale pokud se auto bere jako pracovni benefit, tak at taky podle toho vypada, ne? Ted je Sumava plna cajzlu a minimalne tretina jsou typicky firemacky auta. U toho zbytku to pouze nejde poznat. A rozhodne to neni prehlidka Ochcavek. Lepsi stredni trida prevazuje. Jako jo, ze mezi nima i nemalo pitomcu se snorchlama, kteri by pritom neprojeli pulmetrovou kaluz, ale to je jina, ty neresim.
Co to je cajzl na český straně šumavy, nějakej tvuj skopčáckej fór/folklór? :D
stwve2924: kromě SS ještě nejde vypnout otravné CMBS, navíc je to ten dementní způsob, kdy je nutné tlačítko 3 sekundy držet. Plus nekonečně stupidní nutnost vždy odkliknout hlášku na displeji. To už je Mazda o 2 kliknutí lepší, vypínat se musí jen SS, CMBS se vypne v menu a hláška zhasne sama.
OK díky za doplnění. Já tenhle systém nechávám tak jsem na něj zapomněl, navíc oceňuji, že není tak otravný jako byl FrontAssist ve Scale, ten mě „vycvičil“ tak, že CMBS v Civicu prakticky nevnímám. :D
Smutná pravda. Bohužel.
Ve verzi 4 je Oktávka opravdový zmetek.
Doufám, že mi verze 3 z ledna 2020 dlouho vydrží…
A co potom? Toho se nejvice obavam..my s tim sestarnem co mame a mlada generace se s tim smíři co bude k mani.
Tu „mladou generaci“ v podstatě lituju, v jak zdegenerovaném světě bude žít.
Je mezi nimi dost greténů, tak si to asi zaslouží.
Ti greténi, kteří na to připravovali půdu a nyní to zavádí (ať už lobingem, financováním, tak politickou a výkonnou mocí) jsou zhusta lidi kolem 70 let. Aneb za vším svinstvem najdeš důchodce. Jaksi nevím, čím si to třeba zasluhuje můj syn, který v necelých 3 letech dá z fleku bez chyby cca 60 aut (stylem výrobce a model, samozřejmě znaky aut zná taky), cíleně jsme ho k tomu nevedli, ale jeho to prostě od té doby, co se naučil chodit a mluvit velmi zajímá. Teď už mu nestačí jen mít angličáka, ale už občas přijde i s tím, že by chtěl něčím jet (naposledy Jaguarem, což je naštěstí u známého splnitelné).
Já vlastním O2 po faceliftu a jsem maximálně spokojený. Jediné, co mi tam chybí je CarPlay. Jediné, co mi vadí, že to pořád pípá při nezapnutých pásech. Je nějaký jiný důvod upgradu na v3?
Pípání, resp. sledování zapnutých pásů, se dá vypnout přes diagnostický SW. CarPlay se dá dodělat výměnou stávajícího rádia za náhradu, která je kompatibilní s canbus koncernu, takže podporuje ovládání na volantu, zobrazování na maxidotu a ostatní (jako zobrazování couvacích senzorů nebo nastavení klimy na displeji rádia…). Já to mám komplikovanější kvůli SoundSystemu v mém autě (zesilovač dostává zvuk z rádia v podobě dat přes sběrnici, zvuk se vytváří až v zesilovači), takže bych k ne zrovna levné náhradě rádia Audience musel dokoupit ještě canbus adaptér za čtyřku, aby to komunikovalo se zesilovačem SoundSystemu tak, jak má.
Pipani pasu se vypne tak, ze pri vystoupeni z vozidla se pas zapne. A taxe necha do aleluja.
Než se tejrat downgrade shade zvolil jsem evrošikmookou cestu. Stroj vyrobený v Maďarsku Japonským výrobcem s motorem z Itálie. Takhle se to jeví jako peklo, ale kupodivu to funguje jako denní přibližovadlo s porcí 90km/den (všední) pro 1 až 3 osoby a jejich bordel. Šlape to od r-2014 a už to mělo start stop, co se musel deaktivovat po každém startu a bonzovací čidla v sedačkách, takže nešla položit taška na sedačku. Tento problém pořešila Čína za pár korun – fíčura mezi kabeláž a tlačítko a přezky do přezek pásů.
Mám krapet obavu z budoucnosti. Mládí v prdeli, do důchodu 10 let a nutnost téměř denního přesunu klade jisté nároky na dopravu z prdele, která je sice na hranici dvou nejbohatších okresů, nicméně silnice a veřejná doprava tomu zdaleka neodpovídají. Takže ve zkratce – bez auta v prdeli.
Jo a to jsem testoval a pokoušel osud s tím větším autem na kvé – kodiaq. Prostě geront a potřeba vyššího nstupu. Když se to auto pokusilo mě podruhé zabít, tuto kapitolu jsem uzavřel. Hillux a nebo Explorer by mě sežrali vejplatu. Ale jinak bych jim dal šanci.
Zbývá jen dovoz nějaké ameriky. Dělal jsem to po plysaku a budu se muset k tomu vrátit.
Upřímně si myslím, že restaurování starých a starších aut bude větší a větší byznys. A ještě to rádi zaplatíme :) Podle mě s s tímhle trh poradí, aut je dost a ekohujerů taky.
Explorer se ctyrlitrem v LPG jezdi za 11-12. To se da.
Taky jsem si před 2,5 lety zvolil jako nástupce po Yetim MkI auto z Ostřihomi.Jezdí po všech stránkách líp jak předchůdce,ale pochybuju že mi vydrží těch 400tis.km bez fatálních závad nebo oprav.Yetina byla kovadlina,ale taky se tak bohužel chovala na silnici.Brali jsme poslední kus fyzicky v ČR v této motorizaci.No a po 140tis.km při běžné výměně rozvodů jsme řešili delší dobu ztrácení chladící kapaliny.Takže hlava do banánu,kompletní renovace a zjištění,že i když je JTD poměrně spolehlivý motor,tak stačí aby dělníci v italský motorárně vyspávali předchozí den bujarého veselí a motor moji důvěru ztratil.A rozhodně je poslední roky u všech automobilek katování kostů hmatatelně viditelné.Na radost z řízení mám i jiná auta,ale vybrat dnes daily car je docela ruleta.
potřeboval bych poradit, jak obelstít minimálně jednoho otravného asistenta ve francouzské šestimístné předokolce, která je vlastně napůl toyota. mám víkendhaus v místě, kde je sníh 3-5 měsíců v roce, a poslední dva kilometry vedou po velmi úzkých místních komunikacích, které ve dvou variantách příjezdové trasy lokálně dosahují podélného sklonu přes 15%, a to nikoli kolmo na vrstevnice okolního terénu, ale šikmo, sklon svahu pod silnicí je lokálně až 100% čili 45°, 30° velmi často, terén je vzrostlý les, louky, skalnaté louky, skalnatý les. bohužel mám auto s otravným asistentem rozjezdu, a tak se mi několikrát udál na sněhu následující scénář:
jedu do kopce, co nejrychleji abych měl setrvačnost, a zároveň tak, abych nevylétl ze zatáček a ve strmém auto začne zpomalovat až zastaví (jestli vypnu nebo nevypnu protiprokluz je venkoncem jedno, je-li sníh okolo nuly či nad nulou nebo mokrý led, tak prostě není šance). šlápnu na brzdu, a chci zcouvat tam, kde bych mohl bezpečně nandat řetězy (nebo případně pokus opakovat). co se však nestane:
asistent rozjezdu dvě vteřiny drží a pak zhurta pustí. abych řízeně couval, tak přibrzdím. abs ovšem při velmi nízké rychlosti neábéesí, a tak se všechna kola zablokují a otravný asistent dvě vteřiny drží kola zablokovaná, takže se auto dvě vteřiny neřízeně sune po výslednici příčného a podélného sklonu vozovky. což několikrát vedlo k opření zadního kola a nahrnutou a zmrzlou sněhovou bariéru či do náhorního příkopu (optimální situace), jednou k hodinám v téměř nulové rychlosti a jednou k opření o poslední zmrazek nad propastí, takže bylo nutno volat traktor. praktickým východiskem je nandávání řetězů pokaždé, když je jakékoli podezření na sníh (tuto sezónu už zhruba pětatřicetkrát, první sníh byl na konci listopadu a místní komunikace jsou s výjimkou silvestrovské oblevy pod sněhem pořád) a jak kašpárek jezdit po asfaltu s řetězy s vypnutým protihrabem.
babské rady jak vyřadit asistenta rozjezdu nefungují, respektive fungují v mírných sklonech, v 15% ne. pokusoval jsem s okamžitým vyřazením a puštěním spojky, zařazením zpátečky a nenašel jsem recept. (auto bohužel není moje ale fleetové).
samozřejmě na variantu kopit si uaz přijdu sám, to poradit nepotřebuji)
Asi neporadím nic, co byste nevěděl, ale zkusil bych se podívat, která pojistka jistí rozjezdového asistenta a možná by se mohla náhodou spálit.
Asr je obvykle soucasti sw motorove jednotky a keca do toho jeste abs (senzorika otaceni kola) takze na to neni separatni jednotka, ktera be se dala takhle snadno vyradit. Obvykle by ale melo jit asr vypnout, at uz spinacem, nebo v menu radia, aby se prave takovahle situace nestala. Pokud to nefunguje, kedine, co me napada „pripojit to napocitac“ :-) a zmenit kodovani. Pokud to lze prepsat, u dnesnich aut uz ani to neni tak samozrejme.
A co řetězy ve spreji? Klidně bych je nastříkal i na zadní kola, aby se to nesunulo ze svahu. Akorát je tam potřeba několik minut po aplikaci počkat. Většina lidí, co nadává na jejich nefunkčnost totiž nedodrží návod – nepočkají.
potom tekuté řetězy neznamenají úsporu času – opakování je matka moudrosti, a mám-li každou sezonu několik desítek nazouvání a zouvání, tak bych se mohl ucházet o funkci mechanika v boxu formule 1 – tedy za předpokladu, že se během závodu objeví náledí a bude nutno nandávat řetězy. můj průměrný čas nasazení zesílených „van“ řetězů je okolo čtyř minut (včetně dopínací finty s gumicukem)
@ LB
parkovaci brzda elektrická nebo klasika?
Nešlo by to zcouvat dolů se zařazenou zpátečkou, jedničkou, neutrálem po povolení povolování parkovací brzdy na 1.~2. zubu?
Prostě at to brzdí jen na zadní a neblokují se?
parkovačka je klasika. to by fungovalo skvěle při vycouvávání z garáže po cestě s místem na zrcátka, ale ne po ledu v 15% sklonu, to buď nebrzdí anebo blokuje.
@LM
tak vycouvat do kopca, ten hill holder deaktivovat bude ořech
Nedávno som sa dozvedel, že existuje ekvivalent snehových reťazí v podobe „tuleních pásov“. Má to byť taký chlpatý návlek na kolesa z nejakej umeliny, ktorý zvýši adhéziu – podľa mne blízkej osoby to vraj funguje ozaj dobre. A nahodenie je vraj otázkou sekúnd – len holt treba kúpiť presný rozmer k pneumatikám. A netuším koľko táto sranda stojí.
Kuk:
https://www.alza.sk/auto/autosock-58-textilne-snehove-retaze-pre-osobne-vozy-d6332593.htm
Všem asistentům co kecají do jízdy vládne ABS, vytáhněte si na tlačítko nějaký okruh od ABS, pojistka od jednotky, pumpy, je to jedno a přes to odstavujte celý systém, nemělo by to mít vliv na chování motoru. Takže pod kopcem přepnout vypínač a jedeme. Nebo jetu ještě možnost toho opruzu pokaždé vyndavat pojistku.
Na některých vozech údajně na deaktivaci hillholderu funguje odpojit čidlo z převodovky. Tím se ovšem ztratí i podpora pro tempomat.