Není v tom rozpočítaná celá cesta až od Moskvy? :D
ygorek
Jaký jste použil přepočítávací koeficient a proč?
V odkazovaném článku je údaj o třiadvaceti padlých v boji na území Prahy a o asi pěti stech hrobech na Olšanech, z článku nevyplývá, že by v jednom hrobě byly ostatky průměrně sta padlých.
Kde je pochováno zbylých 49 500 vojáků padlých, jak podle vás udávají rusáci, při osvobozování Prahy?
cyklista
To já vůbec netuším, zkuste se zeptat ministra války a propagandy pana Šojgu.
ygorek
Mám se tedy ptát na něco, co jste napsal, třetích osob?
To není špatný styl.
cyklista
áá, tak sorry, Šojgu uvedl jen 12000 vojáků rudé armády padlých při osvobození Prahy, 50000 ne, to byl nějaký jiný ruský Goebels, nepodařilo se mi to dohledat.
Sysop
To bude zrejme nekompatibilita cesko-ruskeho slovniku stran slova ‚padnout‘. ‚Mertvjecki napitsja‘ je proste potreba neprekladat jako ‚padnout‘
Používat Seznam zprávy, přední židozednářskou tribunu v zemi, placenou Sorosem, jako zdroj „reálných“ informací,
na to tam buď člověk musí dělat redaktora nebo se napít bahnité vody.
Max original
Zrg1 mladší brácha? :-D A prozraď mi, padělali soudruzi židozednáři ze Sorošova Seznam Zprávy i ten odkazovaný dobový dokument v azbuce?
Arnold J Rimmer
V případě, že tento pán je princezna Zrgo, pak myslím, že Rudolf nepřijel.
Max original
:-DDD
Z.
Seznam Zprávy je přední pravdoláskařské médium v Sorosově žoldu, dostatečně plné šmoků z Člověka v tísni. „Historii“ vyrábějí v Knihovně Václava Havla na aktuální rusofobní objednávku, dle aktuálních výročí a příchozích plateb.
Takový Volkischer Beobachter naší doby.
shane
Ty ses taky dobrej picus.
cyklista
To už skoro nemá cenu chodit na Ovčáčkův twitter, tady je to daleko výživnější!
Sysop
Rusove meli vzdy problem s detaily. Deset tisic sem, padesat tam… a vubec, kde ze je ta Praga… pred Uralem, nebo az za nim?
shane
Na předměstí Varšavy :)
shifty
Že tak vyváděj kvůli blbej soše, když ani neví kde je Praha…
Mr. Mr.
Když vidím, jak jde všechno do prdele, tak mám deprese taky.
Me vzdycky zajimalo (a tady si vlozim, ze je skoda, ze realne media nefunguji), co tema lidma probiha hlavou ve chvili, kdy uz neni cesta zpet(nekterym broky/jina strela/vlak :)). JEstli by to vzali zpatky, nebo si naopak rikaji, ze jsou konecne volni.
Jenom pro budoucnost. Pokud se nekdo planuje zastrelit, doporucuji udelat mensi studii a pripravu a nepodcenit dostatecne mnozstvi pripevnovacich prostredku. Predne zbrane nejsou konstruovany ke strelbe na sebe sama a hlavne lidske telo ma tudlencten pud sebezachovy a bude mit tendenci tu zbran strhnout a spousta lidi pak umira dlouze v nemocnici s ustrelenym xichtem, vlastni lobotomii a tak vubec nepeknejma vecma.
Fun fact, pokud si vezmete prilbu k brokovnici(abyste neznicili lustr, strop, w/e), tak mistnost bude natrena do ruzova do vyse prilby v dobe zmizeni hlavy.
Fun fact 2 – dale doporucuji studium ucinku jedu, protoze to, co vidite v bedne, neni vzdy to, co to udela s clovekem. (viz Himmler a jini, kteri umirali na kyanid trosku dele nez agenti v TV(Himmler snad 15 minut))
Pokud clovek chce mit prijemnou smrt, osobne bych doporucil otravu civilni obranou, clovek si usne a uz se neprobudi a jeste ma pak hezkou barvu. Kdyz ho vcas najdou.
mjfox
Marek Vašut má osobní zkušenost. Tady o tom mluví, tělo se začalo bránit, takže se nezabil:
Hele, co je pravdy na tom ze kdyz mas auto s katalyzatorem tak uz otrava vyfukovymi plyny nefunguje? Tvrdil to Lee Child v nejaky knize s Reacherem, jenze tam to beru s rezervou, bo se mu to siklo do zapletky.
fatdwi
shane: je to tak, účinnost katalyzátoru je vysoce před 90% pokud jde o CO. Takže jeho koncentrace je v autech s katalyzátorem mizerná a dopracovat se stavu, kdy by na to člověk umřel by bylo na dlouho.
Marty...
shane: je to tak, účinnost katalyzátoru je vysoce před 90% pokud jde o CO. Takže jeho koncentrace je v autech s katalyzátorem mizerná a dopracovat se stavu, kdy by na to člověk umřel by bylo na dlouho.
Ano, to platí, ale pouze v případě optimálního zahřátí. V případě, že je kat studený nebo naopak je nutno ho chladit, tak z něj padá pěkný „bordel“. A o tom je vlastně celá elektromobilita, které tohle řeší.
corona
Marty…:
Ale houby platí a houby zahřátí, i když trojčinný katalyzátor bude fungovat, tj. bude mít provozní teplotu, bude správně fungovat lambda sonda a řízení bohatosti, ani tak nebudou spaliny neškodné a znamenají smrt.
– – –
Je hezký, jak sis tu postavil oslí můstek k tvojí oblíbený elektromobilitě – ta ale neřeší nic z toho, o čem je téma.
A zrovna tobě už jsem tu uváděl, že efekt má akumulátorové vozítko jen tehdy, pokud má hmotnost nejvýše ve stovkách kg a akční rádius v desítkách km.
Marty...
Ale houby platí a houby zahřátí, i když trojčinný katalyzátor bude fungovat, tj. bude mít provozní teplotu, bude správně fungovat lambda sonda a řízení bohatosti, ani tak nebudou spaliny neškodné a znamenají smrt.
Pouze jsem uvedl, že emisní systém spalovacích motorů má deklarované parametry v relativně úzkém okně použití. Naopak jsou režimy, kde jsou parametry výrazně horší. Nic víc, nic míň.
A zrovna tobě už jsem tu uváděl, že efekt má akumulátorové vozítko jen tehdy, pokud má hmotnost nejvýše ve stovkách kg a akční rádius v desítkách km.
To je váš konstrukt, na který máte právo. Já mám prostě jiný názor.
corona
Marty…:
V prvním bodě se shodnem, že spaliny znamenají smrt, pokud půjde o uzavřenou garáž či podobný prostor. A bude fuk, zda bude agregát studený či ohřátý.
—
V druhém bodě nejde o názory, ale znalosti a neznalosti.
Energetická hustota je určena vlastnostmi chemických prvků a elektrický akumulátor nemůže konkurovat uhlovodíkovému palivu. Tím je daná ta hranice, kterou jsem uvedl.
Pokud chceš něco dělat pro tu elektromobilitu, pak propaguj lehoučká vozítka. Obludy od Tesly jsou zhovadilost…
Marty...
Energetická hustota je určena vlastnostmi chemických prvků a elektrický akumulátor nemůže konkurovat uhlovodíkovému palivu. Tím je daná ta hranice, kterou jsem uvedl.
Věc, kterou nechápete je, že akumulátor není konkurence uhlíkovému palivu. Stejně není konkurencí elektrická lokomotiva dieslové/parní lokomotivě.
Samozřejmě jsou v současné době některé oblasti, kde nasazení elektromobility vhodné není. Z technických důvodů jsou to agenti s teplou vodou v Passatech, kteří jezdí křížem krážem po evropě. Z legislativních důvodů, kdy rozvržení hmotností skupiny užitkových vozidel je naladěno na spalovací technologii, jde hlavně o lehká užitková vozidla.
Elektromobilita také není zatím vhodná do zemí bývalého východního bloku, kde je nižší kupní silá, nižší kvalita vzdělání občanů a velice nízká cena života než u našich západních sousedů.
corona
Marty…:
Napsal jsem tohle:
„…elektrický akumulátor nemůže konkurovat uhlovodíkovému palivu….“
A ty jsi napsal tohle:
„…Věc, kterou nechápete je, že akumulátor není konkurence uhlíkovému palivu….“
???
– – –
Akumulátorové vozítko může přinést efekt pro nákupy ve městě, pro dopravu ve velkých halách, kde nelze používat spalovací motory a podobně.
Ten tvůj poslední odstavec je nějaká politikařina, protože fyzikální zákony platí všude stejně.
Marty...
Ten tvůj poslední odstavec je nějaká politikařina, protože fyzikální zákony platí všude stejně.
Když dojdou argumnety, tak se vytáhnou fyzikální zákony. Naposledky si s touhle argumentací vohnouti v ĆR naběhli u přejezdu ve Studénce, kde přes těžkou nehodu před cca 30 lety taky tvrdily, že ho z důvodů fyzikálních zákonů není možné odstranit.
Po sčuchnutí Pendolina s polským kamionem se platnost fyzikálních zákonů změnila a bude mimoúrovňové křížení.
corona
Marty:
Můj argument je energetická hustota. Mimochodem, k první části mého příspěvku ve 14:44 už se nemáš jak vyjádřit, tak jsi nenapsal nic.
A ano, fyzikální zákony platí stále stejně.
O Studénce sis něco vymyslel, zas nějaká bludařina…
Marty...
Můj argument je energetická hustota. Mimochodem, k první části mého příspěvku ve 14:44 už se nemáš jak vyjádřit, tak jsi nenapsal nic.
Tento argument funguje velice dobře na lidi s nižší kvalitou vzdělání, kteří nechápou, že elektromobil se používá jinak. A v naprosté většině případů nejezdíte k něčemu, co ekvivaltentem benzínky.
Osobní elektrické vozidlo bude mít lepší rozložení hmotnosti. Samozřejmě větší hmotnost bude poprava pro podloží českých silnic, které nezvládá už hmotnost současných vozidel. Tomu se nelze divit, když se do něj naposledy pořádně hráblo za poslední monarchie.
kundohlav smrduty
to Marty… a corona
Nechci zasahovat do vaší podnětné diskuse, pánové, ale napadl mě ještě jeden aspekt.
Zajímalo by mě, čím se jako nabíjí elektromobil například v Německu, když a) nesvítí slunce, b) nefouká vítr (kombinace a+b není nikterak vzácná), c) je to lautr rovina, takže vodních elektráren moc nemají a další nepřistaví a konečně d), jaderné elektrárny programově utlumili. Pak se nemohu ubránit dojmu, že toho CO2 na jeden ujetý kilometr se v řetězci tepelná elektrárna – dráty – elektromobil vyrobí možná i více, než kdyby se nalil benzín rovnou do nádrže. (O ekologických aspektech těžby Li a výroby Li-pol baterií nemluvě…)
Marty...
Zajímalo by mě, čím se jako nabíjí elektromobil například v Německu, když a) nesvítí slunce, b) nefouká vítr (kombinace a+b není nikterak vzácná), c) je to lautr rovina, takže vodních elektráren moc nemají a další nepřistaví a konečně d), jaderné elektrárny programově utlumili
Česká/francouzská jaderná elektřina, rakouská/norská vodní nebo plynová záloha.
Pak se nemohu ubránit dojmu, že toho CO2 na jeden ujetý kilometr se v řetězci tepelná elektrárna – dráty – elektromobil vyrobí možná i více, než kdyby se nalil benzín rovnou do nádrže. (O ekologických aspektech těžby Li a výroby Li-pol baterií nemluvě…)
Benzín vyvěrá pod stojanem ČS ze země. Težka ropy je také velice ekologická.
corona
Marty…:
1.
Elektromobil se používá stejně jak vozidlo se spalovacím motorem, tj. jako dopravní prostředek.
A je fuk, jestli jezdím k benzínce nebo k nějakýmu stojanu.
2.
Fyzikální zákony platí. Nejde o právnický canc.
Nevím, co sem pleteš nějaký rozložení hmotnosti…
Marty...
Marty…:
1.
Elektromobil se používá stejně jak vozidlo se spalovacím motorem, tj. jako dopravní prostředek.
A je fuk, jestli jezdím k benzínce nebo k nějakýmu stojanu.
2.
Fyzikální zákony platí. Nejde o právnický canc.
Nevím, co sem pleteš nějaký rozložení hmotnosti…
V pohodě, je to vás boj…
corona
Marty…:
Tak jasně, že boj.
A zvítězí v něm rozum, až padnou křivé dotace.
Elektromobil se uplatní jen tam, kde uvádím – podobně jako se celé desítky let uplatňoval v podobě akuvozíků v halách, nádražích, skladech. Onen pokrok, který přinesly akumulátory za posledních 20 let, budou pouze ta malá vozítka na nákupy a do města.
Naopak obludy typu Tesla X budou lítat záhy pod buchar a potupně končit v požárních kontejnerech po záblafech…
:D
fatdwi
Marty…: takže sebevraždu budete řešit jak, obcházením aut se studeným motorem? Katalyzátor se zahřeje tak do 5 minut, klidně za 2-3. Za tu dobu by Vás to určitě zabít mohlo, ale to byste musel mít zatraceně malý vzduchotěsný prostor.
Marty...
Marty…: takže sebevraždu budete řešit jak, obcházením aut se studeným motorem? Katalyzátor se zahřeje tak do 5 minut, klidně za 2-3. Za tu dobu by Vás to určitě zabít mohlo, ale to byste musel mít zatraceně malý vzduchotěsný prostor.
Pokud už chcete zvolit otravu CO, tak jsou daleko lepší způsoby, které zde pochopitelně nebudu publikovat.
fatdwi
Marty…: takže uznáváte, že co jste napsal je blbost?
A jen tak pro info: koncentrace CO, kterou potřebujete dosáhnout pro rychlou smrt je 1%. Množství CO ve výfukových plynech je cca 1-2%. Potřeboval byste tedy nejen v místnosti vydržet dostatečně dlouho (vizte diskusi níže s shanem), ale v podstatě byste potřeboval, aby v místnosti už nebylo nic jiného než emise z auta. Což má drobný háček v tom, že to reálně není možné, pokud to auto je ve stejné místnosti, např. garáži. Ani v autě to „nedáte“, pokud nebudete mít přívod uzavřený (žádná „hadice do pootevřenýho okýnka“).
Prostě u auta s katalyzátorem, nota bene něčeho moderního, Vás výfuk jen tak nezabije. Pokud tedy například nebudete v tom autě přivázán.
Jistě, že existují jiné způsoby, jak se zabít CO, ale ty nemají s diskusí o sebevraždě výfukovými plyny u auta s katalyzátorem jakoukoliv relevanci. Lee Child prostě „did his research“.
Marty...
Marty…: takže uznáváte, že co jste napsal je blbost?
Spalovací motor i v optimální emisním režimu produkuje nedýchatelou směs COx,NOx,HC…atd. Pokud budete v uzavřeném prostoru naplněném touto směsí dostatečně dlouho, tak zhebnete….tečka.
Dle mého názoru znakem vyspělé společnosti je, člověk může důstojně odejít legálním způsobem, pokud už jeho život nedává smysl. Nemusí pak vymýšlet blbosti na Dfensovi, jestli ho spaliny moderního auta zabijí nebo ne.
shane
Tak ja bych to s dovolenim shrnul – člověk se tim po nejake dlouhe expozici nakonec otravi a umre, ale na sebevraždu je to prakticky nepouzitelny. Coz je to, co jsem chtel vedet.
fatdwi
Marty…: my tady nevymýšlíme žádné blbosti, shane se pouze zeptal, zda je pravda, že po zavedení katalyzátorů je sebevražda „výfukem“ prakticky nepoužitelná. Což jsem potvrdil.
Že jste do toho Vy zatáhl nesouvisející nesmysly na tom nic nemění.
Spalovací motor chcípne dávno před tím, než koncentrace kyslíku oproti nedýchatelným plynům způsobí smrt člověka.
Nemohu než navrhnout, abyste své tvrzení prokázal reálnou zkouškou na své osobě. Pokud se ukáže jako pravdivé…omluvím se Vám:-)
shane
Ani bych se tomu nedivil. Ve vysokejch nadmořskejch vejskach (treba v Andach) se motory musej upravovat aby fungovaly, ale clovek tam ma do chcipnuti jeste daleko.
Marty...
Ani bych se tomu nedivil.
Což není překvapující u hloupého karburátorového motoru. Moderní vstřikovací motor žádné úpravy nepotřebuje.
corona
Marty…:
„…Moderní vstřikovací motor žádné úpravy nepotřebuje…“
– – –
I motory se vstřikováním mají rozdíly mezi verzí pro Skandinávii nebo třeba Arabský poloostrov vůči provedení pro Německo, Francii atd. Podnebí hraje značnou roli.
Marty...
motory se vstřikováním mají rozdíly mezi verzí pro Skandinávii nebo třeba Arabský poloostrov vůči provedení pro Německo, Francii atd. Podnebí hraje značnou roli.
To mají, ale ne v oblasti přípravy směsi v souvislosti s nadmořskou výškou.
A odchylky jsou i u novějších verzí, někdy třeba jen v průměrech sacích potreubí před filtrem či různých přívěr…
E30? My tady budeme řešit veterány z druhého tisíciletí?
Jasně, např. pro Asii jsou odchylky i po roce 2000, ale určitě si vymyslíš další šplecht: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA51-EUR-05-2005-E90-BMW-318i&diagId=13_114
Tak jsme se opoceným čelem dostali na historii starou 7 až 15 let. Obávám se, že nechápete, že změny v přípravě směsi se dějí z důvodu různých emisních požadavků jednotlivých částí světa.
Sysop
Staci si na masine vyjet na GG, to se hned vidi, kdo ma karbec. Plnej heft… a sotva to leze.
Wildcat
Co je GG?
Sysop
Grossglockner Hochalpenstrasse. Vyhlasena silnice u Grossglockneru – velkyho zvonika :-)
semancko
To mate preto lebo si tam nemontujete karburatory s vyskovou korekciou. Ale ani vstrekovanie nezachrani slabsie plnenie, iba spravne upravi zlozenie zmesi. Co je samozrejme lepsie ako nic.
Je to zkoušený každej rok v desítkách, možná i stovkách případů.
Voves
„Prostě u auta s katalyzátorem, nota bene něčeho moderního, Vás výfuk jen tak nezabije. Pokud tedy například nebudete v tom autě přivázán.“ Houby, zabije ho ouplně spolehlivě, když na něj tím výfukem dostatečně rychle nacouváte. Jen by bylo dobrý, kdyby u toho ležel.
corona
fatdwi:
Typická ukázka těch tvých stupidních keců – rychle vyblejt odpověď, seknout machra. Ale že seš úplně mimo je ti jedno.
Otázka zněla:
„… co je pravdy na tom ze kdyz mas auto s katalyzatorem tak uz otrava vyfukovymi plyny nefunguje?“…
Pathy
Nič. Aj keby si mal ideálne čisté spaliny, teda iba čisté CO2, tak ťa to otrávi. Žiaden motor nedokáže vyrobiť z paliva kyslík…
shane
Coz je asi fuk, kdyz si vezmu ze klasicka sebevrazda vyfukovymi plyny zahrnovala gumovou hadici do okynka. Tam kyslik nedojde a ani ho nevydejchas, tak hermeticky uzavreny to auto neni. To by ses musel sebevrazdit v hermeticky uzavřený garazi a i tak by ses asi driv poblil a utek nez by motor vysal dostatek kysliku, abys upad do bezvedomi a umrel. Pripadne te akorat straslive rozboli makovice.
fatdwi
shane: přesně tak. U aut bez katalyzátoru to bylo jiné právě kvůli CO, protože to člověk mohl upadnout do bezvědomí dost rychle – efekt dobře známý sebevrahům z dob svítiplynu. Pak už samozřejmě není problém zemřít, člověk sám si nepomůže.
Čekat na smrt tím, co jde z moderního motoru s katalyzátorem je spíš čekání na Godota, případně je nutné pro to vytvořit velmi nestandardní podmínky (troufám si tvrdit, že sebevrah, který by se tím takto zabýval by nakonec s velkou pravděpodobností raději sáhl po kvéru, provazu nebo jiné jednodušší a jistější metodě). Běžný sebevrah, který si myslí, že to jde, protože to viděl v telce dopadne tak jako ten, kdo si doma pustí zemní plyn ze sporáku, protože netuší, že doba pokročila.
shane: tak tak. Jasný, že to člověka teoreticky otráví, čistý vzdoušek z výfuku nejde ani s katalyzátorem. Jenže je potřeba vydržet v místnosti dost dlouho na to, aby člověk odpadl. A to podle mě bez CO nepůjde, rozhodně ne většinou.
A jen tak jak jsem brousil stránku, kterou tu někdo linkoval včera, CO je tam taky: „In the past, using car exhaust fumes to commit suicide was a well known method. Whether that was by running a car engine continuously in an enclosed space like a garage, or by running a pipe from the exhaust directly into the car, again, ideally in a garage. But that was before the days of emission controls on cars, which now emit much lower levels of CO than previously. Whilst it is possible to achieve death using this method, it does generally require older cars.“
deacon
vymontovat katalyzator?
Teda, ja osobne chtit tohle spachat v aute, tak si na to sezenu neco styloveh bez katu.
Pathy
A nebolo by škoda toho veterána?
Ja by som si radšej zohnal na to nejakú hnusnú škodofku a ten cat vybral. Napríklad Octu III F/L, alebo Fabiu II. Aby sa to nikomu neoplatilo po mne čistiť a zbavovať zvyškov telesných tekutín.
mjfox
Jasně, dojdeš k rozhodnutí se zabít a začneš nejdřív řešit, že si musíš koupit nějaký jiný auto než máš v garáži.
semancko
Chlapi na toto by bola idealna AVIA. Akurat by si to asi vzdal koli tomu smradu, to je zazitok aj na volnom priestranstve nieto v garazi.
Avia_Furgon
Avia má speciální tvar hlavy spalovacího pístu podle patentu f. MAN. Četl jsem v knize, že to má zlepšovat plnění/výfuk spalin, či snad zlepšovat prohořívání směsi, už si nepamatuji přesně. Výsledkem je, že atmostérická Avia produkuje odporný smrad za studena i za tepla. V závěsu těsně za ní studený Liaz 100 a studený Liaz 110 a tak trochu i studená Škoda 706 MTS (Mates).
Přeplňované Avie řady 31T a 21T (ano, v té napohled prastaré Avii je turbo, dokonce s mezichladičem stlačeného vzduchu!) už si trochu zasmradí a bíle zakouří jen za studena. Jakmile ujedou pár set metrů, a to i v mrazu, tak už jsou OK.
Avia_Furgon
Saviem, vzor Avie, má rotační vstřikovací čerpadlo. Původní licenční socialistické Avie měly řadové čerpadlo PAL, rotační se jaksi v RVHP nepodařilo vyprodukovat. Popřevratová přeplňovaná řada 31T a 21T má rotační čerpadlo Bosch.
Avia_Furgon
…“má rotační čerpadlo Bosch“, ani to však nedovolí start Avie bez klíčku, jak zoufale chybně předvádí sračkoblábol, chci říci oceněný film, Staříci.
semancko
Ale klasicku Aviu s radovym cerpadlom normalne roztiahnes, kde je problem s tym rotacnym? Nema to nahodou podavacie cerpadlo elektricke? To by to vysvetlilo.
Avia_Furgon
Součástí rotačního vstřikovacího čerpadla je elektromagnetický ventil na přívodu nafty. Základní nastavení je VYPNUTO, teprve při zapojení „zapalování“ do polohy 1 (rozsvícení kontrolek a uvedení přístrojů palubky v činnost) je ventil v poloze ZAPNUTO.
Neboli není-li zapnuté „zapalování“, vstřikovacím čerpadlem neprochází nafta.
Proto se turbomotory A31T a A21T s rotačním čerpadlem vypínají na rozdíl od atmosférických Avií klíčkem, i když je to diesel. Vypnutím „zapalování“ se přeruší přívod nafty ve vstřikovacím čerpadle.
Podávací čerapdlo tam na rozdíl od atmosférické Avie není žádné. Rotační vstřikovací čerpadlo má tak silný tah, že si samo vezme naftu z nádrže, ať už je nádrž kdekoli na rámu. Má také velmi velký průtok. Do motoru jde z rotačního vstřikovacího čerpadla asi 25 % nafty, ostatní se vrací přepadem zpět do nádrže.
semancko
Dik za info, tieto nove vychytavky ma minuli.
Voves
Už si ani nezvykejte, Avie je mrtvá.
Sysop
Svitiplyn byl celkem prosnulej tim, ze pri jeho aplikaci povolovaly sverace, takze romanticky zemrivsi milostiva byla nasledne nalezena poblita pochcana a posrana.
Delaji tohle spalinove plyny take?
shane
svěrače po smrti povolujou celkem standardně, takže se patrně posereš a pochčiješ i při otravě vejfukovym plynem. Svaly nejdřív ochabnou a až pak začnou tuhnout. Do toho začnou různý zajímavý byť eklózní hnilobný procesy, takže se kupříkladu nafoukneš jak mičuda, vzniknou různý posmrtný skvrny jak se ti nashromáždí a srazí krev v nejníž položený části těla a tak. V teple to jde docela rychle i bez masařek. Hezký mrtvoly jsou akorát tak ve filmech, v reálu to neni nic moc k pokoukání ani když jsou čerstvý.
ygorek
Ano, důvody pro omývání zemřelých před oblečením do rubáše jsou poměrně známé.
todleto co máme je asi jakože jeniná forma vědomý existence kterou kdy budeme mít nóó a smrti nakonec stejně neutečem a do stejnýho prádzna který tady jakoby bylo než sme se narodili se smrtí vrátíme ať se toho třeba některý bojej a vodrána dovečera si snažej vymodlit vip flek na věčnosti :/ aje úúúúplně jedno jestli ste naháněli v černý uniformě židáky do plynu nebo chcípli na kříži pro nějakej parádní ideál všechny nás čeká po smrti uplně stejný prázdno :/ :/
si myslim že sebevražda nedává moc smyslu páč člověk stejně tak jako tak z dlouhodobýho pohledu dopadne jakoby úúúplně stejně akorát se připravý vo možnost prožít jedinej život kterej tak nějak dostal. noa až umře bude stejně jedno jakej nebo jak kvalitní život prožil tak proč pospíchat ;D
Podle rusáků padlo při osvobozování Prahy 50000 vojáků, reálně 23.
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/umirali-v-boji-i-na-otravu-alkoholem-barvite-osudy-rudoarmejcu-v-praze-103904?seq_no=2&source=hp&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null
Není v tom rozpočítaná celá cesta až od Moskvy? :D
Jaký jste použil přepočítávací koeficient a proč?
V odkazovaném článku je údaj o třiadvaceti padlých v boji na území Prahy a o asi pěti stech hrobech na Olšanech, z článku nevyplývá, že by v jednom hrobě byly ostatky průměrně sta padlých.
Kde je pochováno zbylých 49 500 vojáků padlých, jak podle vás udávají rusáci, při osvobozování Prahy?
To já vůbec netuším, zkuste se zeptat ministra války a propagandy pana Šojgu.
Mám se tedy ptát na něco, co jste napsal, třetích osob?
To není špatný styl.
áá, tak sorry, Šojgu uvedl jen 12000 vojáků rudé armády padlých při osvobození Prahy, 50000 ne, to byl nějaký jiný ruský Goebels, nepodařilo se mi to dohledat.
To bude zrejme nekompatibilita cesko-ruskeho slovniku stran slova ‚padnout‘. ‚Mertvjecki napitsja‘ je proste potreba neprekladat jako ‚padnout‘
cyklista 6.5.2020 v 16:46
Pokud člověk uvede pramen svého tvrzení, například
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/umirali-v-boji-i-na-otravu-alkoholem-barvite-osudy-rudoarmejcu-v-praze-103904?seq_no=2&source=hp&dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_campaign=null ,
měl by alespoň zhruba vědět, co v něm je.
Co se týče vámi uváděných 12 000, podobné číslo udávají Jan Gebhart a Jan Kuklík (Velké dějiny zemí Koruny české, svazek XVb., 2007, strana 555).
Konkrétně: při Pražské operaci padlo 11 265 vojáků Rudé armády, v Praze a okolí 692.
Někomu jako Behemot to může připadat divné, ale je to obdobné popisu jiných válečných operací. Například při Ostravské operaci padlo zhruba 24 000 vojáků Rudé armády (včetně příslušníků 1.čs armádního sboru), ve městě samém ani ne dvě procenta z celkového počtu padlých.
Pokud budete uvedené údaje rozporovat, zkuste uvést pramen, „jiný ruský Goebels“ je poněkud málo.
Používat Seznam zprávy, přední židozednářskou tribunu v zemi, placenou Sorosem, jako zdroj „reálných“ informací,
na to tam buď člověk musí dělat redaktora nebo se napít bahnité vody.
Zrg1 mladší brácha? :-D A prozraď mi, padělali soudruzi židozednáři ze Sorošova Seznam Zprávy i ten odkazovaný dobový dokument v azbuce?
V případě, že tento pán je princezna Zrgo, pak myslím, že Rudolf nepřijel.
:-DDD
Seznam Zprávy je přední pravdoláskařské médium v Sorosově žoldu, dostatečně plné šmoků z Člověka v tísni. „Historii“ vyrábějí v Knihovně Václava Havla na aktuální rusofobní objednávku, dle aktuálních výročí a příchozích plateb.
Takový Volkischer Beobachter naší doby.
Ty ses taky dobrej picus.
To už skoro nemá cenu chodit na Ovčáčkův twitter, tady je to daleko výživnější!
Rusove meli vzdy problem s detaily. Deset tisic sem, padesat tam… a vubec, kde ze je ta Praga… pred Uralem, nebo az za nim?
Na předměstí Varšavy :)
Že tak vyváděj kvůli blbej soše, když ani neví kde je Praha…
Když vidím, jak jde všechno do prdele, tak mám deprese taky.
Jsi mi připomněl Jiránka… :)
https://mobile.twitter.com/jozefnovak/status/815149946546585600/photo/1
Me vzdycky zajimalo (a tady si vlozim, ze je skoda, ze realne media nefunguji), co tema lidma probiha hlavou ve chvili, kdy uz neni cesta zpet(nekterym broky/jina strela/vlak :)). JEstli by to vzali zpatky, nebo si naopak rikaji, ze jsou konecne volni.
Jenom pro budoucnost. Pokud se nekdo planuje zastrelit, doporucuji udelat mensi studii a pripravu a nepodcenit dostatecne mnozstvi pripevnovacich prostredku. Predne zbrane nejsou konstruovany ke strelbe na sebe sama a hlavne lidske telo ma tudlencten pud sebezachovy a bude mit tendenci tu zbran strhnout a spousta lidi pak umira dlouze v nemocnici s ustrelenym xichtem, vlastni lobotomii a tak vubec nepeknejma vecma.
Fun fact, pokud si vezmete prilbu k brokovnici(abyste neznicili lustr, strop, w/e), tak mistnost bude natrena do ruzova do vyse prilby v dobe zmizeni hlavy.
Fun fact 2 – dale doporucuji studium ucinku jedu, protoze to, co vidite v bedne, neni vzdy to, co to udela s clovekem. (viz Himmler a jini, kteri umirali na kyanid trosku dele nez agenti v TV(Himmler snad 15 minut))
Pokud clovek chce mit prijemnou smrt, osobne bych doporucil otravu civilni obranou, clovek si usne a uz se neprobudi a jeste ma pak hezkou barvu. Kdyz ho vcas najdou.
Marek Vašut má osobní zkušenost. Tady o tom mluví, tělo se začalo bránit, takže se nezabil:
https://www.ceskatelevize.cz/porady/1095946610-diagnoza/dusevni-onemocneni/69-deprese/
Hele, co je pravdy na tom ze kdyz mas auto s katalyzatorem tak uz otrava vyfukovymi plyny nefunguje? Tvrdil to Lee Child v nejaky knize s Reacherem, jenze tam to beru s rezervou, bo se mu to siklo do zapletky.
shane: je to tak, účinnost katalyzátoru je vysoce před 90% pokud jde o CO. Takže jeho koncentrace je v autech s katalyzátorem mizerná a dopracovat se stavu, kdy by na to člověk umřel by bylo na dlouho.
shane: je to tak, účinnost katalyzátoru je vysoce před 90% pokud jde o CO. Takže jeho koncentrace je v autech s katalyzátorem mizerná a dopracovat se stavu, kdy by na to člověk umřel by bylo na dlouho.
Ano, to platí, ale pouze v případě optimálního zahřátí. V případě, že je kat studený nebo naopak je nutno ho chladit, tak z něj padá pěkný „bordel“. A o tom je vlastně celá elektromobilita, které tohle řeší.
Marty…:
Ale houby platí a houby zahřátí, i když trojčinný katalyzátor bude fungovat, tj. bude mít provozní teplotu, bude správně fungovat lambda sonda a řízení bohatosti, ani tak nebudou spaliny neškodné a znamenají smrt.
– – –
Je hezký, jak sis tu postavil oslí můstek k tvojí oblíbený elektromobilitě – ta ale neřeší nic z toho, o čem je téma.
A zrovna tobě už jsem tu uváděl, že efekt má akumulátorové vozítko jen tehdy, pokud má hmotnost nejvýše ve stovkách kg a akční rádius v desítkách km.
Ale houby platí a houby zahřátí, i když trojčinný katalyzátor bude fungovat, tj. bude mít provozní teplotu, bude správně fungovat lambda sonda a řízení bohatosti, ani tak nebudou spaliny neškodné a znamenají smrt.
Pouze jsem uvedl, že emisní systém spalovacích motorů má deklarované parametry v relativně úzkém okně použití. Naopak jsou režimy, kde jsou parametry výrazně horší. Nic víc, nic míň.
A zrovna tobě už jsem tu uváděl, že efekt má akumulátorové vozítko jen tehdy, pokud má hmotnost nejvýše ve stovkách kg a akční rádius v desítkách km.
To je váš konstrukt, na který máte právo. Já mám prostě jiný názor.
Marty…:
V prvním bodě se shodnem, že spaliny znamenají smrt, pokud půjde o uzavřenou garáž či podobný prostor. A bude fuk, zda bude agregát studený či ohřátý.
—
V druhém bodě nejde o názory, ale znalosti a neznalosti.
Energetická hustota je určena vlastnostmi chemických prvků a elektrický akumulátor nemůže konkurovat uhlovodíkovému palivu. Tím je daná ta hranice, kterou jsem uvedl.
Pokud chceš něco dělat pro tu elektromobilitu, pak propaguj lehoučká vozítka. Obludy od Tesly jsou zhovadilost…
Energetická hustota je určena vlastnostmi chemických prvků a elektrický akumulátor nemůže konkurovat uhlovodíkovému palivu. Tím je daná ta hranice, kterou jsem uvedl.
Věc, kterou nechápete je, že akumulátor není konkurence uhlíkovému palivu. Stejně není konkurencí elektrická lokomotiva dieslové/parní lokomotivě.
Samozřejmě jsou v současné době některé oblasti, kde nasazení elektromobility vhodné není. Z technických důvodů jsou to agenti s teplou vodou v Passatech, kteří jezdí křížem krážem po evropě. Z legislativních důvodů, kdy rozvržení hmotností skupiny užitkových vozidel je naladěno na spalovací technologii, jde hlavně o lehká užitková vozidla.
Elektromobilita také není zatím vhodná do zemí bývalého východního bloku, kde je nižší kupní silá, nižší kvalita vzdělání občanů a velice nízká cena života než u našich západních sousedů.
Marty…:
Napsal jsem tohle:
„…elektrický akumulátor nemůže konkurovat uhlovodíkovému palivu….“
A ty jsi napsal tohle:
„…Věc, kterou nechápete je, že akumulátor není konkurence uhlíkovému palivu….“
???
– – –
Akumulátorové vozítko může přinést efekt pro nákupy ve městě, pro dopravu ve velkých halách, kde nelze používat spalovací motory a podobně.
Ten tvůj poslední odstavec je nějaká politikařina, protože fyzikální zákony platí všude stejně.
Ten tvůj poslední odstavec je nějaká politikařina, protože fyzikální zákony platí všude stejně.
Když dojdou argumnety, tak se vytáhnou fyzikální zákony. Naposledky si s touhle argumentací vohnouti v ĆR naběhli u přejezdu ve Studénce, kde přes těžkou nehodu před cca 30 lety taky tvrdily, že ho z důvodů fyzikálních zákonů není možné odstranit.
Po sčuchnutí Pendolina s polským kamionem se platnost fyzikálních zákonů změnila a bude mimoúrovňové křížení.
Marty:
Můj argument je energetická hustota. Mimochodem, k první části mého příspěvku ve 14:44 už se nemáš jak vyjádřit, tak jsi nenapsal nic.
A ano, fyzikální zákony platí stále stejně.
O Studénce sis něco vymyslel, zas nějaká bludařina…
Můj argument je energetická hustota. Mimochodem, k první části mého příspěvku ve 14:44 už se nemáš jak vyjádřit, tak jsi nenapsal nic.
Tento argument funguje velice dobře na lidi s nižší kvalitou vzdělání, kteří nechápou, že elektromobil se používá jinak. A v naprosté většině případů nejezdíte k něčemu, co ekvivaltentem benzínky.
Osobní elektrické vozidlo bude mít lepší rozložení hmotnosti. Samozřejmě větší hmotnost bude poprava pro podloží českých silnic, které nezvládá už hmotnost současných vozidel. Tomu se nelze divit, když se do něj naposledy pořádně hráblo za poslední monarchie.
to Marty… a corona
Nechci zasahovat do vaší podnětné diskuse, pánové, ale napadl mě ještě jeden aspekt.
Zajímalo by mě, čím se jako nabíjí elektromobil například v Německu, když a) nesvítí slunce, b) nefouká vítr (kombinace a+b není nikterak vzácná), c) je to lautr rovina, takže vodních elektráren moc nemají a další nepřistaví a konečně d), jaderné elektrárny programově utlumili. Pak se nemohu ubránit dojmu, že toho CO2 na jeden ujetý kilometr se v řetězci tepelná elektrárna – dráty – elektromobil vyrobí možná i více, než kdyby se nalil benzín rovnou do nádrže. (O ekologických aspektech těžby Li a výroby Li-pol baterií nemluvě…)
Zajímalo by mě, čím se jako nabíjí elektromobil například v Německu, když a) nesvítí slunce, b) nefouká vítr (kombinace a+b není nikterak vzácná), c) je to lautr rovina, takže vodních elektráren moc nemají a další nepřistaví a konečně d), jaderné elektrárny programově utlumili
Česká/francouzská jaderná elektřina, rakouská/norská vodní nebo plynová záloha.
Pak se nemohu ubránit dojmu, že toho CO2 na jeden ujetý kilometr se v řetězci tepelná elektrárna – dráty – elektromobil vyrobí možná i více, než kdyby se nalil benzín rovnou do nádrže. (O ekologických aspektech těžby Li a výroby Li-pol baterií nemluvě…)
Benzín vyvěrá pod stojanem ČS ze země. Težka ropy je také velice ekologická.
Marty…:
1.
Elektromobil se používá stejně jak vozidlo se spalovacím motorem, tj. jako dopravní prostředek.
A je fuk, jestli jezdím k benzínce nebo k nějakýmu stojanu.
2.
Fyzikální zákony platí. Nejde o právnický canc.
Nevím, co sem pleteš nějaký rozložení hmotnosti…
Marty…:
1.
Elektromobil se používá stejně jak vozidlo se spalovacím motorem, tj. jako dopravní prostředek.
A je fuk, jestli jezdím k benzínce nebo k nějakýmu stojanu.
2.
Fyzikální zákony platí. Nejde o právnický canc.
Nevím, co sem pleteš nějaký rozložení hmotnosti…
V pohodě, je to vás boj…
Marty…:
Tak jasně, že boj.
A zvítězí v něm rozum, až padnou křivé dotace.
Elektromobil se uplatní jen tam, kde uvádím – podobně jako se celé desítky let uplatňoval v podobě akuvozíků v halách, nádražích, skladech. Onen pokrok, který přinesly akumulátory za posledních 20 let, budou pouze ta malá vozítka na nákupy a do města.
Naopak obludy typu Tesla X budou lítat záhy pod buchar a potupně končit v požárních kontejnerech po záblafech…
:D
Marty…: takže sebevraždu budete řešit jak, obcházením aut se studeným motorem? Katalyzátor se zahřeje tak do 5 minut, klidně za 2-3. Za tu dobu by Vás to určitě zabít mohlo, ale to byste musel mít zatraceně malý vzduchotěsný prostor.
Marty…: takže sebevraždu budete řešit jak, obcházením aut se studeným motorem? Katalyzátor se zahřeje tak do 5 minut, klidně za 2-3. Za tu dobu by Vás to určitě zabít mohlo, ale to byste musel mít zatraceně malý vzduchotěsný prostor.
Pokud už chcete zvolit otravu CO, tak jsou daleko lepší způsoby, které zde pochopitelně nebudu publikovat.
Marty…: takže uznáváte, že co jste napsal je blbost?
A jen tak pro info: koncentrace CO, kterou potřebujete dosáhnout pro rychlou smrt je 1%. Množství CO ve výfukových plynech je cca 1-2%. Potřeboval byste tedy nejen v místnosti vydržet dostatečně dlouho (vizte diskusi níže s shanem), ale v podstatě byste potřeboval, aby v místnosti už nebylo nic jiného než emise z auta. Což má drobný háček v tom, že to reálně není možné, pokud to auto je ve stejné místnosti, např. garáži. Ani v autě to „nedáte“, pokud nebudete mít přívod uzavřený (žádná „hadice do pootevřenýho okýnka“).
Prostě u auta s katalyzátorem, nota bene něčeho moderního, Vás výfuk jen tak nezabije. Pokud tedy například nebudete v tom autě přivázán.
Jistě, že existují jiné způsoby, jak se zabít CO, ale ty nemají s diskusí o sebevraždě výfukovými plyny u auta s katalyzátorem jakoukoliv relevanci. Lee Child prostě „did his research“.
Marty…: takže uznáváte, že co jste napsal je blbost?
Spalovací motor i v optimální emisním režimu produkuje nedýchatelou směs COx,NOx,HC…atd. Pokud budete v uzavřeném prostoru naplněném touto směsí dostatečně dlouho, tak zhebnete….tečka.
Dle mého názoru znakem vyspělé společnosti je, člověk může důstojně odejít legálním způsobem, pokud už jeho život nedává smysl. Nemusí pak vymýšlet blbosti na Dfensovi, jestli ho spaliny moderního auta zabijí nebo ne.
Tak ja bych to s dovolenim shrnul – člověk se tim po nejake dlouhe expozici nakonec otravi a umre, ale na sebevraždu je to prakticky nepouzitelny. Coz je to, co jsem chtel vedet.
Marty…: my tady nevymýšlíme žádné blbosti, shane se pouze zeptal, zda je pravda, že po zavedení katalyzátorů je sebevražda „výfukem“ prakticky nepoužitelná. Což jsem potvrdil.
Že jste do toho Vy zatáhl nesouvisející nesmysly na tom nic nemění.
Spalovací motor chcípne dávno před tím, než koncentrace kyslíku oproti nedýchatelným plynům způsobí smrt člověka.
Behemot
6.5.2020 v 16:53
Spalovací motor chcípne dávno před tím, než koncentrace kyslíku oproti nedýchatelným plynům způsobí smrt člověka.
* * * * *
Půlstudent behehé ví všecko líp, muhehééé…
:O)
Spalovací motor chcípne dávno před tím, než koncentrace kyslíku oproti nedýchatelným plynům způsobí smrt člověka.
Nemohu než navrhnout, abyste své tvrzení prokázal reálnou zkouškou na své osobě. Pokud se ukáže jako pravdivé…omluvím se Vám:-)
Ani bych se tomu nedivil. Ve vysokejch nadmořskejch vejskach (treba v Andach) se motory musej upravovat aby fungovaly, ale clovek tam ma do chcipnuti jeste daleko.
Ani bych se tomu nedivil.
Což není překvapující u hloupého karburátorového motoru. Moderní vstřikovací motor žádné úpravy nepotřebuje.
Marty…:
„…Moderní vstřikovací motor žádné úpravy nepotřebuje…“
– – –
I motory se vstřikováním mají rozdíly mezi verzí pro Skandinávii nebo třeba Arabský poloostrov vůči provedení pro Německo, Francii atd. Podnebí hraje značnou roli.
motory se vstřikováním mají rozdíly mezi verzí pro Skandinávii nebo třeba Arabský poloostrov vůči provedení pro Německo, Francii atd. Podnebí hraje značnou roli.
To mají, ale ne v oblasti přípravy směsi v souvislosti s nadmořskou výškou.
Marty…:
„…ne v oblasti přípravy směsi v souvislosti s nadmořskou výškou….“
– – –
Aha, a extra čidlo tlaku před filtrem sání u verze pro Švédsko u některých BMW bylo asi pro parádu.
Samozřejmě, že právě řízení směsi, třeba u různých čidel, díl 09:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1331-EUR-04-1986-E30-BMW-318i&diagId=13_0313
A odchylky jsou i u novějších verzí, někdy třeba jen v průměrech sacích potreubí před filtrem či různých přívěr…
Marty…:
„…ne v oblasti přípravy směsi v souvislosti s nadmořskou výškou….“
– – –
Aha, a extra čidlo tlaku před filtrem sání u verze pro Švédsko u některých BMW bylo asi pro parádu.
Samozřejmě, že právě řízení směsi, třeba u různých čidel, díl 09:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1331-EUR-04-1986-E30-BMW-318i&diagId=13_0313
A odchylky jsou i u novějších verzí, někdy třeba jen v průměrech sacích potreubí před filtrem či různých přívěr…
E30? My tady budeme řešit veterány z druhého tisíciletí?
Marty…:
„…veterány z druhého tisíciletí?…“
– – –
Jasně, např. pro Asii jsou odchylky i po roce 2000, ale určitě si vymyslíš další šplecht:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA51-EUR-05-2005-E90-BMW-318i&diagId=13_114
Jasně, např. pro Asii jsou odchylky i po roce 2000, ale určitě si vymyslíš další šplecht:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA51-EUR-05-2005-E90-BMW-318i&diagId=13_114
Tak jsme se opoceným čelem dostali na historii starou 7 až 15 let. Obávám se, že nechápete, že změny v přípravě směsi se dějí z důvodu různých emisních požadavků jednotlivých částí světa.
Staci si na masine vyjet na GG, to se hned vidi, kdo ma karbec. Plnej heft… a sotva to leze.
Co je GG?
Grossglockner Hochalpenstrasse. Vyhlasena silnice u Grossglockneru – velkyho zvonika :-)
To mate preto lebo si tam nemontujete karburatory s vyskovou korekciou. Ale ani vstrekovanie nezachrani slabsie plnenie, iba spravne upravi zlozenie zmesi. Co je samozrejme lepsie ako nic.
Marty…
6.5.2020 v 17:28
Je to zkoušený každej rok v desítkách, možná i stovkách případů.
„Prostě u auta s katalyzátorem, nota bene něčeho moderního, Vás výfuk jen tak nezabije. Pokud tedy například nebudete v tom autě přivázán.“ Houby, zabije ho ouplně spolehlivě, když na něj tím výfukem dostatečně rychle nacouváte. Jen by bylo dobrý, kdyby u toho ležel.
fatdwi:
Typická ukázka těch tvých stupidních keců – rychle vyblejt odpověď, seknout machra. Ale že seš úplně mimo je ti jedno.
Otázka zněla:
„… co je pravdy na tom ze kdyz mas auto s katalyzatorem tak uz otrava vyfukovymi plyny nefunguje?“…
Nič. Aj keby si mal ideálne čisté spaliny, teda iba čisté CO2, tak ťa to otrávi. Žiaden motor nedokáže vyrobiť z paliva kyslík…
Coz je asi fuk, kdyz si vezmu ze klasicka sebevrazda vyfukovymi plyny zahrnovala gumovou hadici do okynka. Tam kyslik nedojde a ani ho nevydejchas, tak hermeticky uzavreny to auto neni. To by ses musel sebevrazdit v hermeticky uzavřený garazi a i tak by ses asi driv poblil a utek nez by motor vysal dostatek kysliku, abys upad do bezvedomi a umrel. Pripadne te akorat straslive rozboli makovice.
shane: přesně tak. U aut bez katalyzátoru to bylo jiné právě kvůli CO, protože to člověk mohl upadnout do bezvědomí dost rychle – efekt dobře známý sebevrahům z dob svítiplynu. Pak už samozřejmě není problém zemřít, člověk sám si nepomůže.
Čekat na smrt tím, co jde z moderního motoru s katalyzátorem je spíš čekání na Godota, případně je nutné pro to vytvořit velmi nestandardní podmínky (troufám si tvrdit, že sebevrah, který by se tím takto zabýval by nakonec s velkou pravděpodobností raději sáhl po kvéru, provazu nebo jiné jednodušší a jistější metodě). Běžný sebevrah, který si myslí, že to jde, protože to viděl v telce dopadne tak jako ten, kdo si doma pustí zemní plyn ze sporáku, protože netuší, že doba pokročila.
Bez bezvedomi to podle myho neni ani realny. On by te ten sajrajt po nejaky dobe nejspis otravil i dnes, ale ten smrad a bolest hlavy, pripadny zvraceni by asi nevydrzel nikdo. By to nakonec byla sebevrazedna varianta tohohle- https://www.youtube.com/watch?index=2&v=9VDvgL58h_Y&list=PL7B61BE520C0DA4B9&app=desktop
shane: tak tak. Jasný, že to člověka teoreticky otráví, čistý vzdoušek z výfuku nejde ani s katalyzátorem. Jenže je potřeba vydržet v místnosti dost dlouho na to, aby člověk odpadl. A to podle mě bez CO nepůjde, rozhodně ne většinou.
A jen tak jak jsem brousil stránku, kterou tu někdo linkoval včera, CO je tam taky:
„In the past, using car exhaust fumes to commit suicide was a well known method. Whether that was by running a car engine continuously in an enclosed space like a garage, or by running a pipe from the exhaust directly into the car, again, ideally in a garage. But that was before the days of emission controls on cars, which now emit much lower levels of CO than previously. Whilst it is possible to achieve death using this method, it does generally require older cars.“
vymontovat katalyzator?
Teda, ja osobne chtit tohle spachat v aute, tak si na to sezenu neco styloveh bez katu.
A nebolo by škoda toho veterána?
Ja by som si radšej zohnal na to nejakú hnusnú škodofku a ten cat vybral. Napríklad Octu III F/L, alebo Fabiu II. Aby sa to nikomu neoplatilo po mne čistiť a zbavovať zvyškov telesných tekutín.
Jasně, dojdeš k rozhodnutí se zabít a začneš nejdřív řešit, že si musíš koupit nějaký jiný auto než máš v garáži.
Chlapi na toto by bola idealna AVIA. Akurat by si to asi vzdal koli tomu smradu, to je zazitok aj na volnom priestranstve nieto v garazi.
Avia má speciální tvar hlavy spalovacího pístu podle patentu f. MAN. Četl jsem v knize, že to má zlepšovat plnění/výfuk spalin, či snad zlepšovat prohořívání směsi, už si nepamatuji přesně. Výsledkem je, že atmostérická Avia produkuje odporný smrad za studena i za tepla. V závěsu těsně za ní studený Liaz 100 a studený Liaz 110 a tak trochu i studená Škoda 706 MTS (Mates).
Přeplňované Avie řady 31T a 21T (ano, v té napohled prastaré Avii je turbo, dokonce s mezichladičem stlačeného vzduchu!) už si trochu zasmradí a bíle zakouří jen za studena. Jakmile ujedou pár set metrů, a to i v mrazu, tak už jsou OK.
Saviem, vzor Avie, má rotační vstřikovací čerpadlo. Původní licenční socialistické Avie měly řadové čerpadlo PAL, rotační se jaksi v RVHP nepodařilo vyprodukovat. Popřevratová přeplňovaná řada 31T a 21T má rotační čerpadlo Bosch.
…“má rotační čerpadlo Bosch“, ani to však nedovolí start Avie bez klíčku, jak zoufale chybně předvádí sračkoblábol, chci říci oceněný film, Staříci.
Ale klasicku Aviu s radovym cerpadlom normalne roztiahnes, kde je problem s tym rotacnym? Nema to nahodou podavacie cerpadlo elektricke? To by to vysvetlilo.
Součástí rotačního vstřikovacího čerpadla je elektromagnetický ventil na přívodu nafty. Základní nastavení je VYPNUTO, teprve při zapojení „zapalování“ do polohy 1 (rozsvícení kontrolek a uvedení přístrojů palubky v činnost) je ventil v poloze ZAPNUTO.
Neboli není-li zapnuté „zapalování“, vstřikovacím čerpadlem neprochází nafta.
Proto se turbomotory A31T a A21T s rotačním čerpadlem vypínají na rozdíl od atmosférických Avií klíčkem, i když je to diesel. Vypnutím „zapalování“ se přeruší přívod nafty ve vstřikovacím čerpadle.
Podávací čerapdlo tam na rozdíl od atmosférické Avie není žádné. Rotační vstřikovací čerpadlo má tak silný tah, že si samo vezme naftu z nádrže, ať už je nádrž kdekoli na rámu. Má také velmi velký průtok. Do motoru jde z rotačního vstřikovacího čerpadla asi 25 % nafty, ostatní se vrací přepadem zpět do nádrže.
Dik za info, tieto nove vychytavky ma minuli.
Už si ani nezvykejte, Avie je mrtvá.
Svitiplyn byl celkem prosnulej tim, ze pri jeho aplikaci povolovaly sverace, takze romanticky zemrivsi milostiva byla nasledne nalezena poblita pochcana a posrana.
Delaji tohle spalinove plyny take?
svěrače po smrti povolujou celkem standardně, takže se patrně posereš a pochčiješ i při otravě vejfukovym plynem. Svaly nejdřív ochabnou a až pak začnou tuhnout. Do toho začnou různý zajímavý byť eklózní hnilobný procesy, takže se kupříkladu nafoukneš jak mičuda, vzniknou různý posmrtný skvrny jak se ti nashromáždí a srazí krev v nejníž položený části těla a tak. V teple to jde docela rychle i bez masařek. Hezký mrtvoly jsou akorát tak ve filmech, v reálu to neni nic moc k pokoukání ani když jsou čerstvý.
Ano, důvody pro omývání zemřelých před oblečením do rubáše jsou poměrně známé.
Hezky je to zobrazeno ve filmu Okuribito.
https://www.csfd.cz/film/253109-pruvodce/prehled/
Pathy:
Ano, nic – je to nesmysl.
Neotravi, zadusi.
todleto co máme je asi jakože jeniná forma vědomý existence kterou kdy budeme mít nóó a smrti nakonec stejně neutečem a do stejnýho prádzna který tady jakoby bylo než sme se narodili se smrtí vrátíme ať se toho třeba některý bojej a vodrána dovečera si snažej vymodlit vip flek na věčnosti :/ aje úúúúplně jedno jestli ste naháněli v černý uniformě židáky do plynu nebo chcípli na kříži pro nějakej parádní ideál všechny nás čeká po smrti uplně stejný prázdno :/ :/
si myslim že sebevražda nedává moc smyslu páč člověk stejně tak jako tak z dlouhodobýho pohledu dopadne jakoby úúúplně stejně akorát se připravý vo možnost prožít jedinej život kterej tak nějak dostal. noa až umře bude stejně jedno jakej nebo jak kvalitní život prožil tak proč pospíchat ;D