Od koupě mého nového SEATu Leon (výběr jsem popisoval zde) uplynul právě rok, takže mohu poreferovat první zkušenosti. Najel jsem za ten rok cca 15.000 km, převážně víkendovými cestami na chalupu a z5.
Začnu asi s tím, že odstín dodaného auta neodpovídá oficiální webové prezentaci SEATu – na webu prezentovaná temně tmavě modrá metalíza je ve skutečnosti středně až světle modrá – je velmi obdobná odstínu, se kterým tu jezdí spousta rúzných Scal či jiných škodulí. Tohle jsem ale nakonec překousnul bez problémů, aspoň tedy jsem na silnici lépe vidět. Ale první minusové body pro SEAT – za jinak velmi snaživý (na třírozměrné otáčivé prezentaci se objevila i mnou objednaná tažná koule), ale barevně matoucí web.
Dále tedy pro změnu ty kladné body:
a) Na motor 1.5 TSI 85kW nemohu říct nic špatného. Táhne ještě více odspoda než můj bývalý Passat 1.8 T 110kW (klidně od cca 1500 ot/min), nejlépe se cítí mezi 1800 a 2500 otáčkami, a ekonomická jízda s ním (co se týče otáček) mi hodně připomíná způsob jízdy s dřívějšími firemními škodulemi jedna devět tydydy pédé. Radši ho samozřejmě ze zvyku držím nad 2000 ot/min, ale není to nutné, motor ani v patnácti stovkách zvukově ani vibračně neprotestuje. Co se týče výkonu, tak rozdíl při jízdě ve městě (oproti plnotučné 1.5 TSI 110 kW) nepociťuji. Na dálnici do kopce na šestku to při 130 km/h už ale moc zrychlovat nechce – motor při tom točí jen cca 2200 ot/min, kde má sice plný krouťák, ale už ne tolik výkonu, neb výkon je jak známo krouťák krát otáčky. Stačí ale podřadit na pětku a dostatečný výkon se s otáčkami dostaví.
Přepínání režimu motoru mezi 4-ma a 2-ma válci (při nízké zátěži) nemáte šanci zjistit, pokud si tuto indikaci nenavolíte na displeji. Za mě poněkud zbytečná a prodražující featura, ale zatím chodí bezchybně a neslyšně.
b) Příjemně mne (jinak konzervu) překvapilo bezklíčové zamykání Kessy – po prvním klasickém tlačítkování na DO pro odemykání a zamykání už jsem více jak půlrok tlačítka na DO nepoužil – odemykání dotykem zevnitř předních klik a zamykání dotekem na obdélníkové spešl plošky zvenku klik je silně návykové (pokud samozřejmě máte klíč v kapse). Ale už mne jako šťourala tedy napadlo, že by tedy jeden ze dvou těchto klíčů mohl být zcela bez tlačítek, a tudíž menší a lehčí (stávající provedení je docela velké a na svazku s klíči od domu je docela cítit jeho váhu). Potěšil mne ale u systému i drobný, zanedbatelný detail oproti škodovkářům – kolega na (nové) Octě IV má taky tohle zamykání jen na předních klikách, ale stejné vlisované plošky má i na zadních klikách (holt šetřili množství variant klik), kde jsou pak ty plošky nefunkční – můj SEAT ale má vzadu čisté kliky bez těchto plošek, takže to člověka nemate.
c) Velký displej infotajnmentu uprostřed palubky chodí bez problémů – zjevně již odstranili chyby, na které si v předchozí půlgeneraci všichni stěžovali. Dotykové plošky na teploty klimatizace L a P strany a hlasitosti rádia jsou už napevno ve spodní šikmé liště a fungují bezvadně. Jistý novinářsky pablb prezentující se jako fotr na tripu v televizním testu Leon-a nazval tyhle dotykové plošky šmidlátky – zjevně nějak nepochopil jejich funkci (což u novináře nepřekvapuje). Jediné „šmidlátko“ na displeji je totiž trvalá horní roletka pro rychlé vypnutí otravných povinných asistentů – stačí jeden sweep dolů a jeden dotek a máte otravný start/stop vypnutý. Já obvykle vypínám i pomocníka udržení se v pruhu (proti slunci nebo pokud na venkovské silničce pruhy vůbec nejsou to drbe do volantu dost nelogicky) a též indikaci překročení rychlosti (kterou si kamera přečetla na značce), jsou to dotykové plošky v roletce hned vedle start/stopu. Jinak ale tihle dva další „pomocníci“ tu nejsou až tak otravní či hlasití, jak některé recenze jiných aut uváděly – zjevně je tam výrobce dal jen proto, že musel, a snažil se vyhovět předpisům tak, aby to moc nerušilo.
No a ty dojmy negativní:
d) Narozdíl od vcelku povedeného středního displeje je ten displej před řidičem hodně nepovedený. Krásně čitelný a kontrastní hw je degradován softwarem – místo rafiček kruhových stupnic jsou vyplňující se nevzhledné a nepřehledné šedivé pásky. U rychloměru to až tak nevadí – pásek lze snadno odignorovat s tím, že místo jeho pravého spodního čtvrtkruhu je údaj rychlosti digitálně – byl jsem až překvapen, jak rychle a snadno jsem si na tuhle digitální indikaci zvyknul a šedivý pásek ignoruji. Mnohem horší je to ale s otáčkoměrem stejného stylu – tam digitální údaj zcela chybí (místo něj je tam indikace zařazené rychlosti) a „stupnice“ vně oblouku je jen po jednotkách tisíc ot/min, takže otáčky člověk vlastně jen tak odhaduje. A korunu tomu dodali trvalým vyšedivěním oblasti mezi nulou a cca 800 ot/min, takže člověk ve stojící frontě aut netuší, jestli mu motor běží na volnoběh či mu ho vypnul start/stop (pokud ho zapomněl vypnout). Motor je totiž na volnoběh velmi tichý, a pokud máte ještě navíc zapnuté rádio, tak ho fakt neuslyšíte.
Bohužel musím uznat, že tenhle displej před řidičem mají bratrské Octavie a Golfy (ale i Cupra Leon) podstatně lepší.
e) Mnohasetstránkový návod k použití je nepřehledný díky tomu, že je univerzální pro všechny výbavy a motorizace Leonů. Hlavně pasáže týkající se částečně elektrifikovaných hybridů jsou velmi obšírné a mne vůbec nezajímají (a překáží). Nechápu, proč tyhle varianty nepopíší na samostatných listech, které by se daly podle potřeby vyjmout podle toho, zda daná featura je či není na daném vozidle instalována. Nebo tedy aspoň ten list vytrhnout :-). A pokud je to problém takhle vytisknout, tak aspoň upravit volně stažitelný návod v pdf tak, aby se daly tyhle stránky vyfiltrovat podle výbavy, kterou jste si zakoupili. Elektronicky by to šlo, kdyby se chtělo.
f) Prvních pár tisíc km bylo občas obtížné zařadit (při stání) na převodovce jedničku – člověk musel použít fakt sílu, aby ji tam dorval. Ale projevovalo se to naprosto nepravidelně, asi tak 1x za 10-20 zařazení. Zajímavé je, ža pokud se auto pohybovalo krokem (kdy bych tohle kvůli synchronům mohl očekávat), tak k tomuto jevu nikdy nedošlo. Ale po půl roce se už toto nikdy neprojevilo (asi se to nějak ochodilo), tak jsem tohle už autu odpustil.
g) Nakonec to nejhorší – technická závada. Po cca 9 měsících (a cca 10.000 najetých km) se mi zbláznil palivoměr. Teda ono to klasický palivoměr nemá, je tam jen horizontální pásek bez stupnice, nad kterým je digitální indikace dojezdu v km. Celých devět měsíců toto ale fungovalo perfektně, až jsem se divil a říkal si, vcelku příjemná vychytávka. Problém nastal, když mi po jednom tankování (tankuji vždy do plna) naskočil sice jako obvykle údaj dojezdu mezi 780 a 810 km (podle stylu předchozí jízdy), ale při pokračující jízdě mi začal údaj dojezdu stoupat místo klesat. Takže po ujetí cca 60 km mi dojezdoměr plynule dojel na 830 km a tam zůstal. Při jízdě z5 jindy sice už po čase začal dojezdoměr klesat, ale na správnou hodnotu to už nedotáhl. Týden nato jsem zkusmo dotankoval plnou znovu, jestli se to nesrovná, ale o5 obdobný úkaz. No co, mám auto v záruce, takže hurá do servisu, kde jsem auto koupil. Tam mi řekli, že je pravděpodobně chybný agregát palivového čerpadla, obsahující i čidla hladiny (prý to klasický plovák už nemá). Ale že záruční opravy musí referovat výrobci, který musí schválit tuto prý nejednoduchou výměnu. Ať s tím prý zatím jezdím, že za týden se mi ozvou. Kupodivu se opravdu ozvali, ale s tím, že jim výrobce oznámil, že to bude řešit softwarovým patchem, který ale zatím není k dispozici. Hmm. Takže software devět měsíců chodí jako hodinky, a pak se najednou zblázní? A tomu mám jako věřit? Mohl bych třeba uvěřit tomu, že třeba odešla nějaká buňka paměti a začalo to něco počítat blbě, ale to by pak stejně bylo na výměnu té paměti, né?
No, takže jsem od té doby jezdil a zkoumal, co to udělá. Raději jsem si (po zkušenostech pana domácího s jiným SEATem) uložil do telefonu číslo na SEAT Service Mobility, a od plného natankování ujel zkusmo skoro nadoraz 774 km (dál jsem to nevydržel), kdy na dojezdoměru svítilo ještě 200 km. Přitom hladové oko se ještě nerozsvítilo, zjevně je též vázané na údaj dojezdoměru. Načež jsem natankoval 41,2 litrů benzinu (nádrž má prý 45 litrů až po hrdlo), takže zjevný problém – se zbývajícími 3,8 litry těch 200 km určitě nedám. I jel jsem tedy s těmito údaji znova do servisu. A oni že prý dostali jiné instrukce, jak to překalibrovat, tak že to udělali.
No, žádná změna.
Zatím číselný rekord mám minulý týden, kdy jsem natankoval plnou nádrž na údaj dojezdoměru 810 km, a po ujetých 200 km mi dojezdoměr stoupnul na celých 850 km. Poté další den už začal klesat, ale zase to podle součtu ujeté a dojezdové vzdálenosti vypadá, že to ukazuje navíc o cca 200 km. Prý nádrž nemá plovák, ale jen jakási čidla – že by byly 4 nebo 5 (odstupňované podle těch cca 200 km) a to druhé seshora nějak blblo? To horní je zjevně dobré – po natankování doplna to vždy správně pochopí, že je plná nádrž. Nevím, spekuluji, ale pokud palivo v nádrži klesne odhadem pod cca 2/3, tak už to vždy počítá správně pouze dolů – s tím, že nakonec tam zůstane na ukazateli kolem těch 200 km navíc.
Tuto teorii mi ale technik autorizovaného servisu nechce uznat – že prý by se takováhle chyba projevila v chybovém logu, a že to prý projeli testerem, který by to odhalil (nevím na jakém principu, když to testovali bez změny množství paliva v nádrži). Spíš mi připadá, že se jim nechce vyměňovat tu snímací jednotku v nádrži – je to jeden agregát spolu s palivovým čerpadlem, a musí se pro to prý odčerpat zbytek paliva v nádrži, pak to zase celé naplnit a testovat – opruz. Furt se vymlouvají, že na to nemají od výrobce žádný pokyn (už 3 měsíce!), tak fakt nevím, co s tím.
Edit dva dny později- No, po diskuzi s jiným autorizovaným servisem jim bohužel musím dát za pravdu – pokud je auto v záruce a oni nedostanou od výrobce souhlas s výměnou, museli by ji zaplati ze svého. A ten „jiný“ servis nakonec přihodil i historku, jak u SEATa v záruce prostě vyměnili zjevně tekoucí tlumiče, a pak díky neodsouhlasení výrobcem tam museli namontovat ty tekoucí z5… Prodávám tedy, jak jsem koupil, ale zjevně s výrobcem SEAT není komunikace úplně jednoduchá. A když jsem viděl, jak to do reportu klápe technik výrobci česky (ono i v češtině tenhle problém krátce popsat není úplně jednoduché), tak si říkám, že po zkušenostech s autoimatickými google překladači může být klidně chyba ještě i během přenosu.
A pak si kupte nové auto v záruce – je vůbec nějaký termín, do kdy musí závadu opravit? Nebo mohu auto jako neopravitelné vrátit? Nejsem právník, nevím.
Jinak by ale tohle auto v poměru cena/výkon nebylo vůbec špatné, obzvláště poté, co funkčně stejného Golfa (v min.výbavě) za ten rok potichu zdražili skoro o sto tisíc, a Oktávku o něco méně taky…
StaPo 16.12.2025
(54x známkováno, průměr: 1,76 z 5)