„pásek bez stupnice, nad kterým je digitální indikace dojezdu v km.“
– – –
Ještě lepší by byl údaj v časových jednotkách, třeba kolik hodin a minut jízdy.
(… boha jeho, to je snad zlej sen…)
Panelákovej Pičus
Nebo třeba motohodiny.
Foundryman
Doporučil bych kontaktovat právníka, ať je přes datovou schránku oficiálně vyzve k odstranění závady. Náklady na právníka samzřejmě přeúčtovat. Pak se určitě začnou hýbat.
Panelákovej Pičus
Tihle neřádi mají příjem zpráv do datovky od nestátních úřadů deaktivovanou.
Obrácení chodu palivoměru je u Seatu něco jako fíčura, trpí tím snad všechny typy, které mají obrácený chod snímače hladiny paliva. Pánové v Martorellu se chtěli něčím odlišit od zbytku koncernu a povedlo se jim to.
Problém nastane při přeplnění nádrže, což lze udělat úmyslně u pumpy ve snaze dostat do nádrže co nejvíce paliva, ale také neúmyslně, kdy ventil v pistoli u stojanu nepracuje správně. Snímač hladiny paliva pak předběhne polohu, kterou má řídící jednotka uloženu jako referenční pro plnou nádrž a vyhodnotí signál jako neplauzibilní, tedy 0. A od této nové referenční hodnoty se začne vyhodnocovat stav paliva v nádrži. Mechanik má pravdu, že se to mělo propsat do DTC jednotky palubní desky, ale s tím, jak auto dále jezdí a hladina klesá, se to vlastně samo opraví a chyba se smaže. viděl by to, kdybyste auto ihned odstavil a nechal ho do servisu odtáhnout, a to kvůli této pseudochybě nikdo absolvovat nebude.
S novým natankováním by se měla činnost ukazazele obnovit.
Foundryman
To zní logicky, ale proč to 9 měsíců fungovalo bez problémů?
To záleží na tom, jak je auto používáno. Taky to nemusí udělat za celou životnost ani jednou a mohou existovat auta, která to neudělají, protože se u nich sešly různé tolerance příznivějším způsobem.
StaPo
no, po jednom z natankování (samozřejmě do plna) už jsem si fakt myslel, že se to samoseto opravilo – ujel jsem cca 40 km, a dojezdoměr hezky postupně klesal (o cca 30 km, ale to stejně poskakuje po 10-tkách, takže v pořádku). Pak jsem ale dojel v votičáku (jiho-prahočeši znají tento táhlý dlouhý kopec) a ty 2-3 km jel z kopce na volnoběh, protože provoz přede mnou. A dojezdoměr napřed stoupnul o 10 km (beru, počítal to z průměrné spotřeby), ale i po vyjetí na rovný úsek pokračoval v přičítání, byť tak trochu náhodně – po ujetí těch zbývajících cca 80 km do největší vesnice ukazoval asi o dalších 30 km víc. Jakoby když se dostane do režimu přičítání, tak už neumí přepnout z5 do režimu odečítání. Další den to pak už odečítá, ale ten plusový rozdíl už neodstraní.
StaPo
„…S novým natankováním by se měla činnost ukazazele obnovit….“
To bohužel není tento případ. Od té doby, co to začalo zlobit, tak to zlobí po KAŽDÉM natankování (s jednou málem výjimkou viz výše, kdy to začalo zlobit až po ujetí 40-ti km). Jinak to zlobí ihned po natankování – a to jsem už tankoval u tří různých pump.
Panelákovej Pičus
V Trabantu nebyl palivoměr ale jen měrka v nádrži u motoru…. tak si kup Mergla když chceš palivoměr.
svymp
Mám pár myšlenek, které by se daly zkusit. Třeba tady společně něco vymyslíme.
Co se stane, když natankujete do půlky nádrže? Spočítá to elektronika správně?
Zkusil bych vyjet nádrž do dna (s plným kanystrem s sebou) a tím nakalibrovat nulovou hodnotu.
Co když je na snímači hladiny tenký povlak, který ho zmate? Pomůže aditivum/čistič do paliva?
Metete Utelete
V tomhle mě fascinuje muj starej New Beetle z ’99 (jo, ftédéíčku). Ukazatel paliva je vcelku normální až do doby, kdy to pípne. Červená ploška je asi přes čtvrt stupnice ukazatele, ale klesá to v ní rychlostí blesku a během 30 km je z hranice červené na nule, zatímco zbytek stupnice to klesá normální rychlostí. Dojezd to má kolem 800 km.
h72
Nějak nerozumím hlášce „plnotučná 1,5“. Má auta (mám jich víc) mají dva litry a víc a moc plnotučná mi nepřipadají. Jen prostě nějak fungují.
StaPo
to byla samozřejmě hyperbola – fyzicky úplně stejný motor co mám já dodává koncern ve dvou výkonových provedeních (85 a 110 kW), liší se pouze softwarovým omezením v řídící jednotce.
Panelákovej Pičus
Jakej koncern? Není to náhodou Folksvágn co to produkuje?
Ty šmrdlokurvárny jsou naprosto neuvěřitelný. Za to dal prachy dobrovolně??
jungvoj
výkonnější auto ujede 60km za hod rychleji než auto slabší
neb výkon je jak známo krouťák krát otáčky.
1atm na 1m je logicky víc jak 1atm na 1cm,
a na závěr uplně kůl mega nejvíc-fotovaltaika dodává do sítě elektriku
gottak
Hodnotit auto po 15 tkm a jedné podivné závadě, to není uplne relevantní, čekal bych něco ve stylu po najetí 150tkm co se všechno opravovalo a kolik to stálo.
Jinak výkon není krouták krát otáčky, mrkni do učebnice fyziky , je to práce za čas, viz také výkonová křivka toho motoru versus průběh kroutáku.
A plnotučná 1.5 TSI má sic 110 kw od výrobce, ale opravdu full fat po čipování běží na 140 kW a to už je znát :-) krouták 300Nm vs 260 Nm už taková paráda není, převodovka by víc nedala.
A na závěr ještě poučka z fyziky – nejmenší spotřebu máš tam, kde je nejvyšší krouták, což v tomto případě je 2500 rpm.
Akorát že je ty vole blbej. Jasně, je tam eště navíc převod z minut na sekundy a dráhu (obvodová rychlost, dvě pí), jinak se tomu též říká konstanta, čili pro základní úvahu (a srovnávání) to můžeme zanedbat, protože konst.
Si udělej rozměrovou anál-lýzu na tabulu, ty učebnico, a pak přiď dělat machra…my inteligentnější si ju uděláme abstraktně v palici a tak se nepotřebujem ztrapňovat…
gottak
Podívej se na ty křivky průběhu kroutáku a výkonu a uvidíš že to není pravda, zkus si to vynásobit ty rozumbrado :-)
corona
gottak:
„zkus si to vynásobit“
– – –
Ono to snad někde nesedí…???
corona
gottak:
„… výkon není krouták krát otáčky…“
– – –
Cože…???
Foundryman
Výkon je součin krouticího momentu a úhlové rychlosti (která souvisí s otáčkami). Měl byste tu fyziku dostudovat.
Je to kokot. No a dokonce existujou výkony v jinejch energiích, třeba takle napětí krát proud…akorát že opět, dyž si udělá rozměrovou anál-lýzu, tak se nakonec dobere po krácení k tomu, že to má ten samej rozměr. Je to ostatně ta samá věc, takže by to nemělo byt jinak.
Fyzici za posledních pár století nejsou úplní kreténi, surprise surprise :o)
gottak
Higgsuv boson a temná hmota, a temná energie, to jsou pane výkony..
a jinak máš recht, úhlová, né obvodová jak sem psal nahoře (taky 2pí nejsou obvod, žánop)
mykovec
Taková zkušenost: kdo má ostatní za hlupáky, bývá často tím větší hlupák. Recenzované auto má z výroby jednu velmi pozitivní vychytávku, systematicky pracuje na větším opotřebení dvou válců ze čtyř. To fakt v autě chceš, protože je to přece velkej pokrok vpřed.
corona
mykovec:
„systematicky pracuje na větším opotřebení dvou válců ze čtyř“
– – –
Recenzovanému vozidlu nerozumím. Byl jsem na tom, že pokud se vypíná polovina válců, nějaká instrukce rozhodne vypnout pokaždé jinou…
seš si úplně jistej? jako že ty dva se vodepnou z kliky a přestanou válcovat? ;o)
mykovec
Tak samozřejmě se z kliky neodepnou, ale nespalujou, tlačí jen vzduch. Jaké bude bude opotřebení válců vždy spalujících ve srovnání s těmi jakože vypínatelnými? Asi rozdílné, a to přece v motoru chceme, aby válce měly různý tlaky, pravda?
pokud to nejsou kokoti a dělá to hlavně na volnoběh a v extrémně nízké zátěži, tak to asi nebude žádnej drastickej rozdíl…prostě to nevystřikuje palivo, možná se ai vodevřou ventily, aby to zbytečně nestlačovalo vzduch
samože lepčí aby to teda ty páry střídalo, ať je vopotřebení rovnoměrnější
mykovec
Tak jak u které automobilky. U některých to jde až ke 3500 až 4000 otáčkám, samozřejmě při ustáleném režimu motoru, u akcelerace to nebude. Takže třeba při takové ustálené rychlost na dálnici ve 120-130 po rovině to na dva válce velmi pravděpodobně jede. To je prostě „must have“. Kdo najde 100 tisíc a dá auto pryč, to řešit asi nemusí, otázka je, jestli to někdo koupí.Kamarád má Durango 8v, předělává to, aby se válce nemohly vypínat. Výměna vačky, jednotky, zadarmo to teda není. Důvod přestavby je visící ventil při eko režimu. Vypínání válců ale není nic proti mokrému řemenu v kombinaci s přímým vstřikem a krátkými trasami. Tady může motor zkolabovat i ve 30-40 tisících a děje se to. PSA nebo Opel jsou fakt chuťovky.
Panelákovej Pičus
Souhlasím, ale zažil jsem to u Poršky za 6 milionů.
Dissenter
Na jednu stranu chápu, že člověk je na haptickou odezvu zvyklý, na druhou stranu výdrž dotykového displeje proti tlačítkům je taky někde jinde. Kor když se náklady na tlačítka osekávají na kost a mechanická odolnost se tím snižuje.
U medical device si připočtěte vliv agresivní desinfekce; tam mizí tlačítka ještě rychleji.
Tjn, tlachadla vydržijou běžně pár desetiletí, zatímco šmrdlací blikokurvárny sou často v kundě eště v záruce, natož po ní; jenže tlachadlo stojí pár sto, maximálně tisícikorun. Šmrdlací sviňárna stojí výrobně desítku, značka ju dostane za pade, do ser-víca to pošle za 120 a ten to namontuje za 200 fkoncu…to chceš ty vole. No jo, taková vypatlaná pizda jak ty nejspíš jo, normální běloch ani smykem.
svymp
Mechanické tlačítko nebo kroutítko v autě má podstatnou výhodu, že se na něj nedívám. Po hmatu vím, že mám prst na něm a že jsem ho zmáčknul. Kroutítko je na tom podobně. Výstupek nahoru=foukání na okno, dolů foukání na nohy. Sáhnu, nastavím, pořád sleduju provoz.
U zdravotnického přístroje nevadí, že se chvilku soustředím na displej. Vzájemná rychlost lékaře a pacienta nebude třeba 50m/s.
Takový displej také půjde lépe vydesinfikovat než tlačítko. Jinak na zničení tlačítek z některých měkkých plastů stačí krém na ruce.
„pásek bez stupnice, nad kterým je digitální indikace dojezdu v km.“
– – –
Ještě lepší by byl údaj v časových jednotkách, třeba kolik hodin a minut jízdy.
(… boha jeho, to je snad zlej sen…)
Nebo třeba motohodiny.
Doporučil bych kontaktovat právníka, ať je přes datovou schránku oficiálně vyzve k odstranění závady. Náklady na právníka samzřejmě přeúčtovat. Pak se určitě začnou hýbat.
Tihle neřádi mají příjem zpráv do datovky od nestátních úřadů deaktivovanou.
Obrácení chodu palivoměru je u Seatu něco jako fíčura, trpí tím snad všechny typy, které mají obrácený chod snímače hladiny paliva. Pánové v Martorellu se chtěli něčím odlišit od zbytku koncernu a povedlo se jim to.
Problém nastane při přeplnění nádrže, což lze udělat úmyslně u pumpy ve snaze dostat do nádrže co nejvíce paliva, ale také neúmyslně, kdy ventil v pistoli u stojanu nepracuje správně. Snímač hladiny paliva pak předběhne polohu, kterou má řídící jednotka uloženu jako referenční pro plnou nádrž a vyhodnotí signál jako neplauzibilní, tedy 0. A od této nové referenční hodnoty se začne vyhodnocovat stav paliva v nádrži. Mechanik má pravdu, že se to mělo propsat do DTC jednotky palubní desky, ale s tím, jak auto dále jezdí a hladina klesá, se to vlastně samo opraví a chyba se smaže. viděl by to, kdybyste auto ihned odstavil a nechal ho do servisu odtáhnout, a to kvůli této pseudochybě nikdo absolvovat nebude.
S novým natankováním by se měla činnost ukazazele obnovit.
To zní logicky, ale proč to 9 měsíců fungovalo bez problémů?
To záleží na tom, jak je auto používáno. Taky to nemusí udělat za celou životnost ani jednou a mohou existovat auta, která to neudělají, protože se u nich sešly různé tolerance příznivějším způsobem.
no, po jednom z natankování (samozřejmě do plna) už jsem si fakt myslel, že se to samoseto opravilo – ujel jsem cca 40 km, a dojezdoměr hezky postupně klesal (o cca 30 km, ale to stejně poskakuje po 10-tkách, takže v pořádku). Pak jsem ale dojel v votičáku (jiho-prahočeši znají tento táhlý dlouhý kopec) a ty 2-3 km jel z kopce na volnoběh, protože provoz přede mnou. A dojezdoměr napřed stoupnul o 10 km (beru, počítal to z průměrné spotřeby), ale i po vyjetí na rovný úsek pokračoval v přičítání, byť tak trochu náhodně – po ujetí těch zbývajících cca 80 km do největší vesnice ukazoval asi o dalších 30 km víc. Jakoby když se dostane do režimu přičítání, tak už neumí přepnout z5 do režimu odečítání. Další den to pak už odečítá, ale ten plusový rozdíl už neodstraní.
„…S novým natankováním by se měla činnost ukazazele obnovit….“
To bohužel není tento případ. Od té doby, co to začalo zlobit, tak to zlobí po KAŽDÉM natankování (s jednou málem výjimkou viz výše, kdy to začalo zlobit až po ujetí 40-ti km). Jinak to zlobí ihned po natankování – a to jsem už tankoval u tří různých pump.
V Trabantu nebyl palivoměr ale jen měrka v nádrži u motoru…. tak si kup Mergla když chceš palivoměr.
Mám pár myšlenek, které by se daly zkusit. Třeba tady společně něco vymyslíme.
Co se stane, když natankujete do půlky nádrže? Spočítá to elektronika správně?
Zkusil bych vyjet nádrž do dna (s plným kanystrem s sebou) a tím nakalibrovat nulovou hodnotu.
Co když je na snímači hladiny tenký povlak, který ho zmate? Pomůže aditivum/čistič do paliva?
V tomhle mě fascinuje muj starej New Beetle z ’99 (jo, ftédéíčku). Ukazatel paliva je vcelku normální až do doby, kdy to pípne. Červená ploška je asi přes čtvrt stupnice ukazatele, ale klesá to v ní rychlostí blesku a během 30 km je z hranice červené na nule, zatímco zbytek stupnice to klesá normální rychlostí. Dojezd to má kolem 800 km.
Nějak nerozumím hlášce „plnotučná 1,5“. Má auta (mám jich víc) mají dva litry a víc a moc plnotučná mi nepřipadají. Jen prostě nějak fungují.
to byla samozřejmě hyperbola – fyzicky úplně stejný motor co mám já dodává koncern ve dvou výkonových provedeních (85 a 110 kW), liší se pouze softwarovým omezením v řídící jednotce.
Jakej koncern? Není to náhodou Folksvágn co to produkuje?
Ty šmrdlokurvárny jsou naprosto neuvěřitelný. Za to dal prachy dobrovolně??
výkonnější auto ujede 60km za hod rychleji než auto slabší
neb výkon je jak známo krouťák krát otáčky.
1atm na 1m je logicky víc jak 1atm na 1cm,
a na závěr uplně kůl mega nejvíc-fotovaltaika dodává do sítě elektriku
Hodnotit auto po 15 tkm a jedné podivné závadě, to není uplne relevantní, čekal bych něco ve stylu po najetí 150tkm co se všechno opravovalo a kolik to stálo.
Jinak výkon není krouták krát otáčky, mrkni do učebnice fyziky , je to práce za čas, viz také výkonová křivka toho motoru versus průběh kroutáku.
A plnotučná 1.5 TSI má sic 110 kw od výrobce, ale opravdu full fat po čipování běží na 140 kW a to už je znát :-) krouták 300Nm vs 260 Nm už taková paráda není, převodovka by víc nedala.
A na závěr ještě poučka z fyziky – nejmenší spotřebu máš tam, kde je nejvyšší krouták, což v tomto případě je 2500 rpm.
Akorát že je ty vole blbej. Jasně, je tam eště navíc převod z minut na sekundy a dráhu (obvodová rychlost, dvě pí), jinak se tomu též říká konstanta, čili pro základní úvahu (a srovnávání) to můžeme zanedbat, protože konst.
Si udělej rozměrovou anál-lýzu na tabulu, ty učebnico, a pak přiď dělat machra…my inteligentnější si ju uděláme abstraktně v palici a tak se nepotřebujem ztrapňovat…
Podívej se na ty křivky průběhu kroutáku a výkonu a uvidíš že to není pravda, zkus si to vynásobit ty rozumbrado :-)
gottak:
„zkus si to vynásobit“
– – –
Ono to snad někde nesedí…???
gottak:
„… výkon není krouták krát otáčky…“
– – –
Cože…???
Výkon je součin krouticího momentu a úhlové rychlosti (která souvisí s otáčkami). Měl byste tu fyziku dostudovat.
Sorry, ja ten mobil pujčil na chvíli Filipovi :-)
Je to kokot. No a dokonce existujou výkony v jinejch energiích, třeba takle napětí krát proud…akorát že opět, dyž si udělá rozměrovou anál-lýzu, tak se nakonec dobere po krácení k tomu, že to má ten samej rozměr. Je to ostatně ta samá věc, takže by to nemělo byt jinak.
Fyzici za posledních pár století nejsou úplní kreténi, surprise surprise :o)
Higgsuv boson a temná hmota, a temná energie, to jsou pane výkony..
gottak:
„Higgsuv boson a temná hmota, a temná energie,…“
– – –
Brzdi…!
a jinak máš recht, úhlová, né obvodová jak sem psal nahoře (taky 2pí nejsou obvod, žánop)
Taková zkušenost: kdo má ostatní za hlupáky, bývá často tím větší hlupák. Recenzované auto má z výroby jednu velmi pozitivní vychytávku, systematicky pracuje na větším opotřebení dvou válců ze čtyř. To fakt v autě chceš, protože je to přece velkej pokrok vpřed.
mykovec:
„systematicky pracuje na větším opotřebení dvou válců ze čtyř“
– – –
Recenzovanému vozidlu nerozumím. Byl jsem na tom, že pokud se vypíná polovina válců, nějaká instrukce rozhodne vypnout pokaždé jinou…
Vypíná se, přesněji nespaluje, 2.a 3. válec.
mykovec:
„2.a 3. válec“
– – –
Co je k tomu vedlo…?
seš si úplně jistej? jako že ty dva se vodepnou z kliky a přestanou válcovat? ;o)
Tak samozřejmě se z kliky neodepnou, ale nespalujou, tlačí jen vzduch. Jaké bude bude opotřebení válců vždy spalujících ve srovnání s těmi jakože vypínatelnými? Asi rozdílné, a to přece v motoru chceme, aby válce měly různý tlaky, pravda?
pokud to nejsou kokoti a dělá to hlavně na volnoběh a v extrémně nízké zátěži, tak to asi nebude žádnej drastickej rozdíl…prostě to nevystřikuje palivo, možná se ai vodevřou ventily, aby to zbytečně nestlačovalo vzduch
samože lepčí aby to teda ty páry střídalo, ať je vopotřebení rovnoměrnější
Tak jak u které automobilky. U některých to jde až ke 3500 až 4000 otáčkám, samozřejmě při ustáleném režimu motoru, u akcelerace to nebude. Takže třeba při takové ustálené rychlost na dálnici ve 120-130 po rovině to na dva válce velmi pravděpodobně jede. To je prostě „must have“. Kdo najde 100 tisíc a dá auto pryč, to řešit asi nemusí, otázka je, jestli to někdo koupí.Kamarád má Durango 8v, předělává to, aby se válce nemohly vypínat. Výměna vačky, jednotky, zadarmo to teda není. Důvod přestavby je visící ventil při eko režimu. Vypínání válců ale není nic proti mokrému řemenu v kombinaci s přímým vstřikem a krátkými trasami. Tady může motor zkolabovat i ve 30-40 tisících a děje se to. PSA nebo Opel jsou fakt chuťovky.
Souhlasím, ale zažil jsem to u Poršky za 6 milionů.
Na jednu stranu chápu, že člověk je na haptickou odezvu zvyklý, na druhou stranu výdrž dotykového displeje proti tlačítkům je taky někde jinde. Kor když se náklady na tlačítka osekávají na kost a mechanická odolnost se tím snižuje.
U medical device si připočtěte vliv agresivní desinfekce; tam mizí tlačítka ještě rychleji.
Tjn, tlachadla vydržijou běžně pár desetiletí, zatímco šmrdlací blikokurvárny sou často v kundě eště v záruce, natož po ní; jenže tlachadlo stojí pár sto, maximálně tisícikorun. Šmrdlací sviňárna stojí výrobně desítku, značka ju dostane za pade, do ser-víca to pošle za 120 a ten to namontuje za 200 fkoncu…to chceš ty vole. No jo, taková vypatlaná pizda jak ty nejspíš jo, normální běloch ani smykem.
Mechanické tlačítko nebo kroutítko v autě má podstatnou výhodu, že se na něj nedívám. Po hmatu vím, že mám prst na něm a že jsem ho zmáčknul. Kroutítko je na tom podobně. Výstupek nahoru=foukání na okno, dolů foukání na nohy. Sáhnu, nastavím, pořád sleduju provoz.
U zdravotnického přístroje nevadí, že se chvilku soustředím na displej. Vzájemná rychlost lékaře a pacienta nebude třeba 50m/s.
Takový displej také půjde lépe vydesinfikovat než tlačítko. Jinak na zničení tlačítek z některých měkkých plastů stačí krém na ruce.