Ja jsem byl jenom pobavenej, ze motor 0,9l je zivej, proto jsem napsal, ze zivej je treba 4,2 V8, a Matiz urcite nevazi 700kG, ale 850-900, plus uzitecna hmotnost, tak to bude celkem cca 1300 kG, takze bych to videl plne nalozeny do kopce tak na dvojku a 5000 rpm. U takhle malych motoru se zatezi rychle pada dynamika. Kroutak bude nekde kolem 80nM a to nic neutahne. Kdyby byl matiz 4.2 V8, to by bylo brko :-)
Asi tak, lidi tak nějak snad netuší, že se netočí malej motor, ale obecně jakejkoli atmosférickej motor. Tak nějak je na tom furt líp točenej atmosférickej dvou-třílitr než atmosférickej motorek do sekačky. Tak už snad daj pokoj, prostě kde nic není, tam ani vytáčení nebere ;-)
Výhoda větších motorů pak je ta, že dostatečně na běžnou jízdu táhnou i od nižších otáček než poblíž omezovače. Když je potřeba víc, tak se podřadí o jeden až dva a kapesní motorky si můžou točit někde v závěsu kilometr jak chtěj…přičemž ten dvou-třílitr aspoň fakt jede, zatímco ten pidimotorek pak ve výsledku žere v podstatě stejně, řve jak cirkulárka a stejně nakonec nejede…
deacon
Tu užitnou hmotnost do toho auta nedáš, teda pokud nechceš vozit uran, zlato a jiné veselé kovy. Dobře, rozvoz olověných vest by asi taky fungoval :)
To auto je fakt mrňavý, reálně se do toho vejdou 2 chlapi, kdy řidič je ten menší a k tomu něco málo nákladu(pokud to nechceš vozit na zadních sedačkách).
Proč ne na zadních sedačkách? Pro další lidi to není a kufr je tak na dvě kabele. Tak místo hození dozadu kde je akorát vzduch člověk pojede dvakrát nebo?
BTW sedačky se tomu vzadu sklopit nedají či?
Slušňák
Sedačky se sklopit dají, lze i vyklopit sedáky. Kdo ale chce nakládat do auta tuny, ať si pořídí dodávku. Je přece nesmysl porovnávat mrňavý auto, do kterýho se ani velký motor nevejde, s nějakou velkou károu s třílitrem. Navíc od Matize se ani nečeká, že bude reálně jezdit víc než 120. Není na to ani konstruovaný podvozek.
deacon
Ono tak nějak to bylo myšlené, kromě toho, že to přinese bezpečnostní riziko, tak prostě to auto na takové věci není určené. To je identické s tím, že lidi si kupují obrovské kombíky „na pak“ a následně naříkají, že to žere, hůře se jim parkuje atd. Přičemž výhodu kombíka(tzn. obrovská přepravní kapacita) klidně nevyužijí jak je rok dlouhý.
Na některé věci je holt lepší si auto půjčit :) A u těchto mrňavých aut je výhodnější jít do půjčovny a vzít si vůz, ve kterém převoz materiálu nebude ohrožovat lidi uvnitř a to auto to bez problémů uveze. A pokud takovýto náklad vozím často, je otázka na soudnost jedince, který si pořídí vůz, jenž toto nezvládá a není k tomu určen. Stejně jako pokud pravidelně jezdím po polních cestách, tak si přece nebudu pořizovat vůz se sníženým podvozkem a pak se divit, že to auto to nezvládá, když k tomu není určené a nebudu jej porovnávat s auty k tomu určenými.
Na ježdění kolem komína an vesnicích to má kde kdo. Dva lidi a 4 pytle brambor nejsou nijak extra speciální náklad ahned to hodí 350 kilo.
Slušňák
350 kilo to uveze, ale obavám se toho,že u nepůjde o typický, nýbrž krajní způsob využití tohoto auta. A znovu říkám, že výše zmiňovaný dvoulitr nebo nedejbože třílitr se pod kapotu nevejde. Možná tak 1.2 s turbem, ale to už bychom nebyli v kategorii levných aut.
deacon
No jasně, ale pak si na to přece nekoupím tohle, ale půjdu do něčeho s vyšším objemem, ne? Tohle auto k tomu není určené. Že si ten vůz na to lidi kupují je věc jiná :) (resp. když už si to na to koupím, tak musím počítat s tím, že to auto se podle toho nákladu bude chovat)
Stejně se můžeme bavit o tom, že si lidi kupují civilní verzi UK-59, ačkoliv primární určení kulometu zaniklo s úpravou :) (i když primárním určením toho bazmeku bylo utahat majitele k bezvědomí a to plní stále, takže je to lehce sporné :))
Lidi dělaj divný věci =)
Trhac
Četlo se to skvěle, díky! Díky fatální závadě naší dodávky využívám víc, než kdy předtím, původně záchranný člun Fiat Cinquecento (rv. 94) a zdá se mi, že vychází s Matýskem tak nějak nastejno. Jsem rád, že ho mám. Občas nás v něm jede pět, maximálka byla sedm, dokázal jsem v něm převézt i gauč. Uvnitř.
sigic
Ja mam ted Civic 85kW vtec 1,5l a mam problem predjet feldu, tyhle maly motory jsou hrozny.
Blaugranas - Smajlinka
Řadící páku jste v tom voze našel? Malý motory chtějí točit a stát na plynu, aby se to auto trochu hejbalo, že se povezete ukrutně rychle na vlně točivýho momentu a ani neni třeba tolik šlapat na plyn jako v S5 se Vám s nima fakt nestane :)
sigic
Nasel :-) a pobavilo me, civic 1.5 ma tezsi zprevodovani nez S5 4.2, japonci si evidentne veri.
deacon
Nevím jak Civic, ale můj Nissan má 1.5 l, pokud se nepletu 98 koní. Projev motoru vůči hmotnosti vozu(se mnou, 90 kg) by se dal charakterizovat asi takhle(píšu o rovině):
0 – 1k RPM – motor nemá ruce, nemůže fackovat(cukání, brblání, klapání, prostě klasickej projev velice nízkých otáček)
1 – 1.5k RPM – motor nemá ruce, odpadlo cukání, nicméně zvukový projev spíše připomíná závadu(obv. netýká se prvního stupně )
1.5 – 2k RPM – reálně první použitelné otáčky bez spojky. Taky motor přestává hledat ruce na fackování řidiče a začíná spolupracovat. Výkon odpovídá stavu komatozního pacienta. Auto zrychluje velice neochotně.
2 – 2.5k RPM – motor spolupracuje, začíná ožívat, ale pořád nic moc
2.5 – 2.7k RPM – doporučené řadící otáčky, taky poslední moment, kdy je motor relativni tichý(na 5. rychlostní stupeň 90 km/h dle rychloměřítka(něco okolo 85 reálných)
2.7 – 3k RPM – motor výrazně ožívá, začíná bejt slyšet
3 – 4k RPM – motor je živý, konečně se můžeme bavit o zrychlení. Taky se jedná o první otáčky, kdy se dá reálně vyjet ostrý kopec. Na 3k RPM se bavíme o 110 tacho, tzn. do kopců je nutný podřadit, nebo riskovat aktivní pomáhání a chránění(např. Mohelnický kopec tam má hlídku snad konstantně). Kromě spotřeby oleje se výrazná spotřeba paliva nekoná.
4k – 5k RPM – to samé, co kategorie 3 – 4, jenom více hluku.
5k – 6.5k RPM(omezovač je někde tam) – nevím, nehodlám do toho lejt olej po litrech a jsem línej měnit pístní kroužky za lepčejší, reálně dle křivek, jenž jsem našel, by měl výkon spíše klesat(nejvíc jsem testoval 5.5k RPM od 5k už to šlo pomalu dolů, tzn. auto si říká o přeřazení).
V podstatě, pokud chci předjíždět, tak tam musím mít 3. stupeň, kterej se dá lehce vytočit až ke 120 tacho(lehce přes 5k RPM jestli si dobře pamatuju).
Znova, neznám Civica, ale měl by to bejt taky atmosférický japonec, tzn. točit, točit a točit. U těch motorů se s tím počítá, spotřeba navíc do nějakých 4k otáček je zanedbatelná. Samozřejmě pokud na 5 zrychluju do táhlého kopce(zdravím Vysočinu), tak se to projeví =)
sigic
Predtim jsem mel Audi S5, 4,2 V8, 260kW, 440NM a to uz jelo dobre, bohuzel musela z domu.
Blaugranas - Smajlinka
Mam pravděpodobně ten samej motor (250kW a 420Nm, ANK) v S6 a jsem přesvědčenej, že by se pod plným plynem mohl vytáčet rychleji. Ne, že by to úplně nejelo, ale 1800kg auta už je docela dost hmoty. S5 na tom bude v tomto ohledu samozřejmě lépe, protože váha a převodovka, docela by mě zajimalo o kolik.
sigic
S5 uz ma primy vstrikovani FSI motor ma oznaceni CAUA, hmotnost na stitku je 1700kg, max. otacky 7500/min. a zrychleni na 100 za 5.1s.
Koftun
Matiz byl pro mě, jakožto milovníka miniaut, „vysněnou károu“ :-) fakt. koupil jsem si 5ti letou ojetinu za slušnou cenu a tím, že do toho dám nějaký peníze na servis. 80 000km najeto na budíku, klepání od přední nápravy, jinak nic.
oprava podvozku: výměna ramen, čepů, tlumičů. špatně sjetý pneumatiky ukazovaly na rozhozenou geometrii. srovnat nešla,protože kolo mělo na ložisku vakl cca 2cm do stran na obvodu pneumatiky.
nový ložiska.
kopaly brzdy. výměna předních kotoučů je obvykle snadný, u Matize jsou ale uchyceny až za nábojem, takže se musí přes ložiska.
po čase se mi na zadním bubnu odlouplo obložení. projevilo se to tím, že po rozjetí z parkoviště zadní kolo blokovalo. pomohlo to rozcukat dopředu-dozadu, abych dojel do servisu.
nejhorší poruchu si nachystal motor – začaly mrazy, přestala zhasínat kontrolka motoru a tříválec 0,8 litru běžel na dva…. po deseti minutách ohřevu se to srovnalo a jelo normálně. blbý je, že od domu směr práce to mám do slušnýho vršku, kam bych se s dvouválcem hrabal na jedničku… výměna cívek, kabelů a už ani nevím, čeho dál… nepomohlo a s přiznanou vadou jsem to následně prodal.
na víčku oleje docela šlem, celá nádobka chladící kapaliny zašpiněná emulzí.
i tohle jsem novýmu majiteli přiznal – byl to kolega z práce.
krom toho mě těžce zklamala spotřeba, která pod sedm nelezla a to jezdím dost klidně. na tak malou váhu a úzký gumy je to mizerný. auto má vysoko palubku a menší postavy se budou natahovat. v mým modelu dost smrděla guma výplně sedaček. nefunkční synchron na dvojce byl deptající a údajně se tahle vada objevuje už od modelu Tico.
vylosoval jsem si mimořádně špatnej kus…
shifty
Ha, super recenze, fakt sem se pobavil! Díky a víc takových článků tady, prosím!
Ja jsem byl jenom pobavenej, ze motor 0,9l je zivej, proto jsem napsal, ze zivej je treba 4,2 V8, a Matiz urcite nevazi 700kG, ale 850-900, plus uzitecna hmotnost, tak to bude celkem cca 1300 kG, takze bych to videl plne nalozeny do kopce tak na dvojku a 5000 rpm. U takhle malych motoru se zatezi rychle pada dynamika. Kroutak bude nekde kolem 80nM a to nic neutahne. Kdyby byl matiz 4.2 V8, to by bylo brko :-)
Asi tak, lidi tak nějak snad netuší, že se netočí malej motor, ale obecně jakejkoli atmosférickej motor. Tak nějak je na tom furt líp točenej atmosférickej dvou-třílitr než atmosférickej motorek do sekačky. Tak už snad daj pokoj, prostě kde nic není, tam ani vytáčení nebere ;-)
Výhoda větších motorů pak je ta, že dostatečně na běžnou jízdu táhnou i od nižších otáček než poblíž omezovače. Když je potřeba víc, tak se podřadí o jeden až dva a kapesní motorky si můžou točit někde v závěsu kilometr jak chtěj…přičemž ten dvou-třílitr aspoň fakt jede, zatímco ten pidimotorek pak ve výsledku žere v podstatě stejně, řve jak cirkulárka a stejně nakonec nejede…
Tu užitnou hmotnost do toho auta nedáš, teda pokud nechceš vozit uran, zlato a jiné veselé kovy. Dobře, rozvoz olověných vest by asi taky fungoval :)
To auto je fakt mrňavý, reálně se do toho vejdou 2 chlapi, kdy řidič je ten menší a k tomu něco málo nákladu(pokud to nechceš vozit na zadních sedačkách).
Proč ne na zadních sedačkách? Pro další lidi to není a kufr je tak na dvě kabele. Tak místo hození dozadu kde je akorát vzduch člověk pojede dvakrát nebo?
BTW sedačky se tomu vzadu sklopit nedají či?
Sedačky se sklopit dají, lze i vyklopit sedáky. Kdo ale chce nakládat do auta tuny, ať si pořídí dodávku. Je přece nesmysl porovnávat mrňavý auto, do kterýho se ani velký motor nevejde, s nějakou velkou károu s třílitrem. Navíc od Matize se ani nečeká, že bude reálně jezdit víc než 120. Není na to ani konstruovaný podvozek.
Ono tak nějak to bylo myšlené, kromě toho, že to přinese bezpečnostní riziko, tak prostě to auto na takové věci není určené. To je identické s tím, že lidi si kupují obrovské kombíky „na pak“ a následně naříkají, že to žere, hůře se jim parkuje atd. Přičemž výhodu kombíka(tzn. obrovská přepravní kapacita) klidně nevyužijí jak je rok dlouhý.
Na některé věci je holt lepší si auto půjčit :) A u těchto mrňavých aut je výhodnější jít do půjčovny a vzít si vůz, ve kterém převoz materiálu nebude ohrožovat lidi uvnitř a to auto to bez problémů uveze. A pokud takovýto náklad vozím často, je otázka na soudnost jedince, který si pořídí vůz, jenž toto nezvládá a není k tomu určen. Stejně jako pokud pravidelně jezdím po polních cestách, tak si přece nebudu pořizovat vůz se sníženým podvozkem a pak se divit, že to auto to nezvládá, když k tomu není určené a nebudu jej porovnávat s auty k tomu určenými.
Na ježdění kolem komína an vesnicích to má kde kdo. Dva lidi a 4 pytle brambor nejsou nijak extra speciální náklad ahned to hodí 350 kilo.
350 kilo to uveze, ale obavám se toho,že u nepůjde o typický, nýbrž krajní způsob využití tohoto auta. A znovu říkám, že výše zmiňovaný dvoulitr nebo nedejbože třílitr se pod kapotu nevejde. Možná tak 1.2 s turbem, ale to už bychom nebyli v kategorii levných aut.
No jasně, ale pak si na to přece nekoupím tohle, ale půjdu do něčeho s vyšším objemem, ne? Tohle auto k tomu není určené. Že si ten vůz na to lidi kupují je věc jiná :) (resp. když už si to na to koupím, tak musím počítat s tím, že to auto se podle toho nákladu bude chovat)
Stejně se můžeme bavit o tom, že si lidi kupují civilní verzi UK-59, ačkoliv primární určení kulometu zaniklo s úpravou :) (i když primárním určením toho bazmeku bylo utahat majitele k bezvědomí a to plní stále, takže je to lehce sporné :))
Lidi dělaj divný věci =)
Četlo se to skvěle, díky! Díky fatální závadě naší dodávky využívám víc, než kdy předtím, původně záchranný člun Fiat Cinquecento (rv. 94) a zdá se mi, že vychází s Matýskem tak nějak nastejno. Jsem rád, že ho mám. Občas nás v něm jede pět, maximálka byla sedm, dokázal jsem v něm převézt i gauč. Uvnitř.
Ja mam ted Civic 85kW vtec 1,5l a mam problem predjet feldu, tyhle maly motory jsou hrozny.
Řadící páku jste v tom voze našel? Malý motory chtějí točit a stát na plynu, aby se to auto trochu hejbalo, že se povezete ukrutně rychle na vlně točivýho momentu a ani neni třeba tolik šlapat na plyn jako v S5 se Vám s nima fakt nestane :)
Nasel :-) a pobavilo me, civic 1.5 ma tezsi zprevodovani nez S5 4.2, japonci si evidentne veri.
Nevím jak Civic, ale můj Nissan má 1.5 l, pokud se nepletu 98 koní. Projev motoru vůči hmotnosti vozu(se mnou, 90 kg) by se dal charakterizovat asi takhle(píšu o rovině):
0 – 1k RPM – motor nemá ruce, nemůže fackovat(cukání, brblání, klapání, prostě klasickej projev velice nízkých otáček)
1 – 1.5k RPM – motor nemá ruce, odpadlo cukání, nicméně zvukový projev spíše připomíná závadu(obv. netýká se prvního stupně )
1.5 – 2k RPM – reálně první použitelné otáčky bez spojky. Taky motor přestává hledat ruce na fackování řidiče a začíná spolupracovat. Výkon odpovídá stavu komatozního pacienta. Auto zrychluje velice neochotně.
2 – 2.5k RPM – motor spolupracuje, začíná ožívat, ale pořád nic moc
2.5 – 2.7k RPM – doporučené řadící otáčky, taky poslední moment, kdy je motor relativni tichý(na 5. rychlostní stupeň 90 km/h dle rychloměřítka(něco okolo 85 reálných)
2.7 – 3k RPM – motor výrazně ožívá, začíná bejt slyšet
3 – 4k RPM – motor je živý, konečně se můžeme bavit o zrychlení. Taky se jedná o první otáčky, kdy se dá reálně vyjet ostrý kopec. Na 3k RPM se bavíme o 110 tacho, tzn. do kopců je nutný podřadit, nebo riskovat aktivní pomáhání a chránění(např. Mohelnický kopec tam má hlídku snad konstantně). Kromě spotřeby oleje se výrazná spotřeba paliva nekoná.
4k – 5k RPM – to samé, co kategorie 3 – 4, jenom více hluku.
5k – 6.5k RPM(omezovač je někde tam) – nevím, nehodlám do toho lejt olej po litrech a jsem línej měnit pístní kroužky za lepčejší, reálně dle křivek, jenž jsem našel, by měl výkon spíše klesat(nejvíc jsem testoval 5.5k RPM od 5k už to šlo pomalu dolů, tzn. auto si říká o přeřazení).
V podstatě, pokud chci předjíždět, tak tam musím mít 3. stupeň, kterej se dá lehce vytočit až ke 120 tacho(lehce přes 5k RPM jestli si dobře pamatuju).
Znova, neznám Civica, ale měl by to bejt taky atmosférický japonec, tzn. točit, točit a točit. U těch motorů se s tím počítá, spotřeba navíc do nějakých 4k otáček je zanedbatelná. Samozřejmě pokud na 5 zrychluju do táhlého kopce(zdravím Vysočinu), tak se to projeví =)
Predtim jsem mel Audi S5, 4,2 V8, 260kW, 440NM a to uz jelo dobre, bohuzel musela z domu.
Mam pravděpodobně ten samej motor (250kW a 420Nm, ANK) v S6 a jsem přesvědčenej, že by se pod plným plynem mohl vytáčet rychleji. Ne, že by to úplně nejelo, ale 1800kg auta už je docela dost hmoty. S5 na tom bude v tomto ohledu samozřejmě lépe, protože váha a převodovka, docela by mě zajimalo o kolik.
S5 uz ma primy vstrikovani FSI motor ma oznaceni CAUA, hmotnost na stitku je 1700kg, max. otacky 7500/min. a zrychleni na 100 za 5.1s.
Matiz byl pro mě, jakožto milovníka miniaut, „vysněnou károu“ :-) fakt. koupil jsem si 5ti letou ojetinu za slušnou cenu a tím, že do toho dám nějaký peníze na servis. 80 000km najeto na budíku, klepání od přední nápravy, jinak nic.
oprava podvozku: výměna ramen, čepů, tlumičů. špatně sjetý pneumatiky ukazovaly na rozhozenou geometrii. srovnat nešla,protože kolo mělo na ložisku vakl cca 2cm do stran na obvodu pneumatiky.
nový ložiska.
kopaly brzdy. výměna předních kotoučů je obvykle snadný, u Matize jsou ale uchyceny až za nábojem, takže se musí přes ložiska.
po čase se mi na zadním bubnu odlouplo obložení. projevilo se to tím, že po rozjetí z parkoviště zadní kolo blokovalo. pomohlo to rozcukat dopředu-dozadu, abych dojel do servisu.
nejhorší poruchu si nachystal motor – začaly mrazy, přestala zhasínat kontrolka motoru a tříválec 0,8 litru běžel na dva…. po deseti minutách ohřevu se to srovnalo a jelo normálně. blbý je, že od domu směr práce to mám do slušnýho vršku, kam bych se s dvouválcem hrabal na jedničku… výměna cívek, kabelů a už ani nevím, čeho dál… nepomohlo a s přiznanou vadou jsem to následně prodal.
na víčku oleje docela šlem, celá nádobka chladící kapaliny zašpiněná emulzí.
i tohle jsem novýmu majiteli přiznal – byl to kolega z práce.
krom toho mě těžce zklamala spotřeba, která pod sedm nelezla a to jezdím dost klidně. na tak malou váhu a úzký gumy je to mizerný. auto má vysoko palubku a menší postavy se budou natahovat. v mým modelu dost smrděla guma výplně sedaček. nefunkční synchron na dvojce byl deptající a údajně se tahle vada objevuje už od modelu Tico.
vylosoval jsem si mimořádně špatnej kus…
Ha, super recenze, fakt sem se pobavil! Díky a víc takových článků tady, prosím!