Vozík byl koupen jako dočasné náhradní přibližovadlo a primárně na práci. Nakonec mi zůstal více než dva roky a co víc, tak trochu mi přirostl k srdci. Asi proto, že jím všichni tak pohrdají a on přitom věrně slouží. Na jeho počest budiž tento článek.
Potřeboval jsem něco malého, levného, a úsporného. A tak jsem zvolil Citroën Saxo 1,5D. Pro auto jsem si musel zajet až do Ostravy. Za dva dny, jsem měl odlétat do zahraničí, a tak na velké vybírání a spekulace nebylo mnoho času. Hned v úvodu návštěvy autobazaru jsem zjistil, že auto sice mělo jednoho majitele, ale byla to firma. Za jiných okolností bych udělal čelem vzad, ale mě tlačil čas a zároveň kvůli autu, v ceně jednoho platu, nemá smysl objíždět desítky autobazarů. Při prohlídce jsem se zaměřoval na zásadní věci, jako motor, koroze, podvozek atd. Vše bylo celkem OK. Teprve při cestě zpět domů, jsem si všiml, že auto nemá elektrická okýnka a spoustu jiných fičur.
Nejsem kdovíjaký automobilový znalec a tak mé hodnocení bude subjektivní, nebo využiji srovnání s jinými vozy. Automobilů jsem vlastnil, a kilometrů najel, již víc než dostatek.
Auto rozhodně není pro někoho, kdo dbá své image. Cejch sociálního případu, který auto uděluje svému majiteli, je podle mě největším negativem tohoto vozu. Mě to příliš netlačilo, ale je fakt, že na silnici se pohrdání ostatních řidičů nedá přehlédnout. Auto je tedy pro studenty, důchodce nebo pro ty, co mají hluboko do kapsy.
Při přesedlání z vozu střední třídy ucítíte sakra velký rozdíl. Ale je to spíš otázka zvyku, než toho, že by na autě bylo něco vyloženě špatně. Auto se hezky ovládá, chová se předvídatelně a výkon motoru odpovídá. Nastavení podvozku se mi také zamlouvalo. Podvozek je měkčí, ale dá se s ním jet poměrně rychle, bez velkého naklánění. Vzhledem k velikosti auta, je každá díra a nerovnost na silnici cítit. Dynamika je ve dvou osobách stále dobrá. Ve více osobách jsem jel snad jen 2x za celou dobu vlastnictví vozu. Vzhledem k absenci turba jsou rozjezdy logicky pomalejší. Cestovní rychlost na dálnici je ideální mezi 120 až 130 km/h. Pro větší rychlost to chce kvalitní silnici a je znát, že na velkou rychlost auto není stavěno. Brzdy nepatří mezi nejúčinnější, ale vzhledem k nízké hmotnosti vozu to nijak zásadně nevadí. Jízdní vlastnosti bych mezi malými vozy ohodnotil jako nadprůměrné.
Dále se mi líbilo posazení řidiče. Je celkem nízko a trochu navozuje dojem sportovního vozu. Mě toto velice vyhovuje a nesnáším auta, ve kterých se sedí jak na kancelářské židli. Auto není nijak zvlášť odhlučněné, motor slyšíte velmi zřetelně. A to jak zevnitř, tak i venku. Na předních sedačkách je dostatek místa i pro větší osobu. Vzhledem ke své velikosti, poskytuje auto překvapivě hodně vnitřního prostoru. Já jezdil zásadně se sklopenými zadními sedačkami. Asi pět různých lidí v hobbymarketech nebo na stavbě vyjádřilo své překvapení, kolik se do auta vejde a co všechno uveze. Jen pro příklad: patnáct pytlů cementu a půl kubíku polystyrenu, nebo plechové profily o délce 2,6m se do auta vejdou bez problému.
K bezpečnosti nemohu uvést nic moc. Ale určitě je lepší mít před sebou 1,5l naftový motor, než litrový benzínový motor.
Provozní náklady jsou nejsilnější stránkou vozíku. Ceny náhradních dílů jsou snad nejlevnější, jaké jsem kdy kupoval. Málokoho asi napadne, dát takovéto auto do značkového servisu. Auto je jednoduché a tak s ním žádný mechanik nemá problém. Na nádrž o objemu 42l se dá ujet 800 až 1000 km a tím odpadá časté tankování. Spotřeba je nižší, než udávaná v TP. Jezdím po kraji Prahy a v létě nemám problém najet 900 km na nádrž a to se rozhodně neploužím a poskakuji spíše kratší trasy. Několikrát jsem opravdu najel víc než 1000 km na nádrž a opět na kraji Prahy.
Spolehlivost je také poměrně dobrá. Já se potýkal s úniky oleje všeho druhu, ale to přičítám spíš tomu, že prvním majitelem byla firma a auto mělo najeto necelých 190 tkm. Najel jsem něco přes 30 tkm. Měnil jsem brzdy (komplet), výfuk, náplně, rozvody, spojku. A pak jsem řešil drobné úniky oleje a nějaké prasklé hadičky. Na internetu při výběru Saxa radí zkontrolovat stav zadní nápravy. Pochybuji, že byla u mého vozu repasována a repasi by potřebovala až nyní ve 220 tkm.
Velmi mě překvapily zimní starty. Už prodejce v bazaru mi říkal, že v mrazech, kdy bylo -20 C a nenastartovali nové Passaty, tak Saxo chytlo bez problémů. „Kecy v kleci“ říkal jsem si. Po nákupu, stálo auto měsíc v mrazu. Když jsem ho šel nastartovat, tak k mému překvapení chytlo na druhé otočení a to bylo venku okolo -10C. Nejnižší teplota, při které jsem startoval, byla asi -16C a opět byly starty bez problémů. Nikdy se mi nestalo, že bych musel startovat nadvakrát.
Antikorozní ochrana je vcelku dobrá. Současné japonské vozy si o ní můžou nechat jen zdát.
Na autě se mi líbí jeho surová jednoduchost. Žádné turbo, žádná zbytečná elektronika nebo ABS. Motor chrčí jak z dob prvních dieselů. Mám to rád. A asi právě proto ho moje přítelkyně přímo nesnáší. Při jízdě je potřeba si s autem trochu rozumět a nechtít od něj nemožné. Trochu jsem si zavzpomínal na svůj stařičký Ford Escort 1.8D r.v. 90.
Abych jenom nechválil. Na autě je vidět francouzské zpracování. To co má Němec vymyšlené tak, aby spolehlivě fungovalo, to má Francouz tak, aby to fungovalo napůl. Přední okýnka jsou například uchycena stahovacím mechanizmem pouze v jednom bodě a tak po opotřebování kolejnic, má sklo snahu přepadávat dopředu. Výše zmíněné uniky oleje budou také jistě částečně způsobeny špatnou kvalitou zpracování.
Na závěr pár rad a srovnání pro ty, co uvažují o malém a levné voze. Opět můj pohled.
Saxo v dieselové verzi má výhodu v tom, že si jej nepořizují žádní tuneři a z Německa se jej nevyplatí dovážet. Předchozí majitelé jsou důchodci, nebo ti, co jezdí stylem důchodců. Dá se tedy narazit na poměrně zachovalý kus. Volil bych auto s nájezdem do 150tkm, neboť na statisíce kilometrů toto auto opravdu stavěné nebylo. Rovněž bych znovu volil dieselovou variantu. Rozdíl ve spotřebě dělá víc než dva litry a když už šetříme, tak ať to stojí za to. 1.0i a 1.1i mají menší výkon, nemluvě o točivém momentu. Někteří majitelé těchto malých motorů píší, že mají spotřebu okolo 5,5l, ale to už musí jezdit opravdu jak důchodci. S 1,5D můžete jezdit jak chcete a spotřeba přes 5l nevyleze.
Citroen Saxo 1.5D X Suzuki Swift 1.0i
Swifta jsem vlastnil jako student asi dva roky. Jako fandu japonských aut by mě nikdy nenapadlo, že to řeknu, ale Swifta poráží Saxo snad ve všech směrech. Saxo je víc „auto“, má nižší provozní náklady, větší vnitřní prostor i bezpečnost. Maximální rychlost je zhruba stejná. Swift je nesporně spolehlivější. Za ty dva roky co jsem s ním jezdil, jsem snad nemusel vyměnit ani žárovku, ale podvozek japonce není stavěn na naše silnice a dost rychle odchází. Swifta jsem kupoval asi při 90tkm a ve 110tkm měl podvozek vykloktaný víc než Saxo ve 200 tkm. Swift mi žral okolo sedmi litrů a to je na takového prcka docela dost. S dírou ve výfuku byl problém vyjet kopec.
Citroen Saxo 1.5D X Toyota Yaris 1.0i
V Yarisu se sedí jak na kancelářské židli a absolutně chybí jakýkoliv, byť elementární, požitek z jízdy. Motor nejede a žere. Pořizovací náklady jsou dvojnásobné. Yaris asi víc cool image, ale mě absolutně nevyhovoval. Po testovací jízdě jsem řekl, že si to můžou nechat.
Citroen Saxo 1.5D X Škoda Felicia 1.3i
Felicii jsem vlastnil asi měsíc. Pro mě opět auto bez duše. Jediná výhoda je ve větším vnitřním prostoru a to, že jí opraví každý Venca. Felicie víc rezne, víc žere a má horší jízdní vlastnosti.
Pokud srovnám současné malé vozy se Saxem, tak opět nevidím žádný zásadní rozdíl. Mají pouze víc cool image a kultivovanější motory. Spotřebu mají stejnou, dynamiku lepší tak o 10 % a se spolehlivostí jsou na štíru. Asi mají o něco lepší bezpečnost.
Tímto neříkám, že Saxo je nejlepší z malých (a starých) aut. Je ale nejlepší z těch, které jsem vyzkoušel. A právě proto, že pro většinu lidí jde u aut hlavně o image, tak si asi Saxo moc zájemců nenajde. Mě ale sloužilo dobře a vysloužilo si můj respekt. Auto jsem prodal mladému klukovi a předpokládám, že dobře poslouží i jemu.
(30x známkováno, průměr: 1,20 z 5)