Když jsem se na jaře rozhodoval, čím dál jezdit, byl pro mě Focus jasná volba… Ne, tak takhle to nebylo. Nejprve jsem projížděl internet, četl různé testy, recenze, diskuze a ostatní zdroje informací.
Moje kritéria byla jasná:
· auto nižší střední třídy, kde není místo na zadních sedačkách dimenzováno pro děti do 3 let
· 5 dveří, občas vozím lidi i na zadních sedačkách, a představa, že bych jenom jednou jedinkrát musel vystupovat kvůli odklopení sedaček, ve mně budila šílenstí. Nu což, asi jsem rozmazlenej.
· Motor o obsahu/výkonu minimálně 1.6/100 PS, občas jezdím delší štreky třeba 400km na jeden zátah, a po zkušenostech s minulým autem o výkonu 55 PS už jsem přeci jen chtěl něco silnějšího.
· spíš benzinový agregát, jezdím z 60% ve městě, a nenajezdím toho až tolik, aby se mi to vyplatilo
· spíše hatchback nebo kupé, velký kufr nepotřebuji, na stěhování si půjčuji jiné auto.
· rozumný kompromis cena náhradních dílů/četnost potřeby náhradních dílů
· rozumná výbava, tedy minimálně: posilovač řízení, ABS, elektrické stahování oken, klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovladačem a mlhovky.
· alespoň trochu komunikativní řízení, nic ve stylu francouzů
· příjemný podvozek, který se mne nevytřese duši, ale ani nevyklopí v první zatáčce
· design – na ten jsem kladl menší důraz, ale přeci jen se nemusím pozvracet při každém pohledu na auto.
· aby s ním byla alespoň trochu zábava
Začal jsem vybírat a postupně vyřadil tyto auta: Opel Vectra/Astra (poměr výbava/cena se mi v té době nezdál příliš adekvátní), Renault Laguna/Megane (nekomunikativní řízení, řazení, cena náhradních dílů, poruchovost ??), Škoda Octavia I (šíleně předražená, za sebe bych neposadil ani liliputa), Škoda Fabia I (nepřítomnost motoru 1.6 a HTPéčkem fakt jezdit nebudu, dělal jsem v tom autoškolu, nikdy více), Honda Civic (úděsnej interiér) a Fiat Stilo (dobrá výbava, ale šíleně nudné auto). Vítězem se tedy stal Ford Focus, zejména kvůli svým jízdním vlastnostem, celkem dobré ceně pořizovací i provozní, a údajné spolehlivosti.
Jedná se o FoFo, rok výroby 1998, motor o objemu 1.8 16V Zetec hatchback, výbava Ghia, stříbrná barva, dotažená z Rajchu. Údaje motoru si najde každý na netu, takže jen okrajem: 115 PS při 5400 ot./min a 140Nm při 4800 ot/min. Výbava Ghia čítá: elektrická okna vpředu i vzadu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka, ABS, ASR (vypínatelný protiprokluz), výškově stavitelný volant (bohužel jen v jedné ose), dálkový centrál, manuální klimatizace, radio s CD přehrávačem + ovládání pod volantem, mlhovky vpředu i vzadu, klimatizovaná přihrádka u spolujezdce, otevírání kufru od řidiče, loketní opěrka v zadních sedáčkách uprostřed, osvětlení kufru a další blbinky v podobě imitace dřeva na palubce, dříve se mi to líbilo, teď už se mi to celkem hnusí.
Jízda s Focusem je skutečně výborná, klasický hydraulický posilovač řízení dodává dostatek informací od kol, podvozek s (v té době) revolučním zavěšením zadních nápravy je opravdu etalon ve své třídě. Dokáže jet s osazenstvem dostatečně komfortně bez zbytečných rázů, a přitom sebejistě. Při rychlém průjezdu zatáčky se nejprve chová malinko nedotáčivě, poté ihned neutrálně, a při opravdu kritické situaci nejprve pískají gumy a až o chvíli později zjišťujete, že jedete bokem vpřed, což můžete velice jednoduše korigovat plynem, volantem a brzdami. Prostě bravo, tohle se konstruktérům skutečně povedlo! Řazení si nezadá s koncernem VW, páka se v kulise pohybuje v delších drahách, ale přesně. U mého kousku se ani moc nedostává známý problém při řazení z 2. na 3. převodový stupeň, což byla dříve slabina převodovek Fordu. Motor je při nastartování hlučnější, ale stačí zahřát na provozní teplotu, a zklidní se, řekl bych průměr, nekoná se divadelní představení „V mrazu startující Zetor“ jako u oblíbených TDI motorů koncernu VW. Agregát táhne již od spodních otáček, dá se v klidu jezdit do 2000 ot./min. Při vytáčení auto zrychluje solidně, při předjíždění mimo město je lepší podřadit třeba až na 3. převodový stupeň a sešlápnout plyn, auto vystřelí vpřed a najednou spatříte na tachometru hodnotu daleko za povoleným limitem. Maximální rychlost jsem nezkoušel, ač na německé dálnice to mám, co by kamenem dohodil. Osobně jsem jel maximálně asi 200 km/h tacho. I při této rychlosti se auto chová jistě a předvídatelně. Dlouhodobější spotřeba se pohybuje okolo 8l/100km, dostal jsem se s mírným sebezapřením i na 5,5 l při delší klidné jízdě na trase Aš – Slaný a zpět.
Při posazení za volant se zdá, že jedete spíše nahoře, než normálně. Vyhovující posaz si najde 99% národa, se svými 195 cm už trochu bouchám pravým kolenem do oblouku palubní desky, ale nejde o nic kritického. Sám za sebe si sednu s menšími obtížemi, ale to v žádném jiném autě v dané třídě.
Závady:
– přední brzdy, destičky i kotouče se odporoučely, cena cca 2800 Kč.
– nyní začíná mírně prosakovat servo, až bude čas, hodím do servisu, zatím to není nic hrozného
– občas pozlobila elektroinstalace – ukázala se kontrolka ASR, spadla ručička tachometru, a odezva na sešlápnutí plynu byla asi taková, jako když nabídnete obyvatelům Janova manuální práci. Co jsem se dočetl, tak se jedná o čidlo rychlosti umístěné v převodovce, chtěl jsem to šoupnout do servisu, ale jako na potvoru to přestalo.
And that´s all, nothing more…
Na jaře mě čekají servisní úkony, rozvody, filtry, oleje, doplnění a vyčištění klimy atd. Rovnou nechám udělat zadní brzdy, ať mám pokoj a FoFouš je i nadále spolehlivým společníkem na cesty.
Vyzdvihl bych rád i největší zápory :
– koroze na spodních lemech zadních dveří (bude opraveno při jarní návštěvě servisu)
– odemykání motoru klíčkem, sic tradice, ale dost blbá, šíleně nepraktické
– problémy s dosažením provozní teploty v nízkých teplotách, vše zkontrolováno a OK, asi ho moc šetřím
– na dnešní dobu nic moc boční vedení sedaček, zdá se mi, že non-Ghia verze mají lepší
a naopak klady:
– jednoznačně podvozek
– dobrá cena náhradních dílů, i ceny práce v autorizovaných servisech
– většinou dobrá výbava v poměru k ceně (Škodovka by se mohla učit)
– motor
– nekrade se
– i po letech líbivý design
Suma sumárum: Focus je auto, co si na nic nehraje, není to žádné NEJsportovnější, NEJlevnější, NEJkvalitnější ani NEJúspornější auto na světě, a ani se tím nesnaží být, ale chce uspokojit běžného řidiče, kterému chce nabídnout ty lepší vlastnosti auta bez zbytečných ALE.
(5x známkováno, průměr: 1,40 z 5)