Díky, asistenti (půl roku života vedle Škody Scala) - zpět na článek

no a, hmmmm…proč do toho lezeš? :o)

Tesla s asaky neni spatna, pokud si napriklad chces udelat picnic u vody nekde, kde te nikdo nebude rusit: https://www.novinky.cz/clanek/koktejl-tesla-se-dvema-dospelymi-a-dvema-detmi-spadla-v-usa-z-80metroveho-utesu-vsichni-prezili-40418967

Tvůj komentář mi přišel velmi vhod. Jako člvoěk, co jezdil od r 2019 do 2021 Scalou a od té doby tebou zmíněným Civicem (rv21) mohu ta auta krásně porovnat. Jako první Ti rovnou řeknu, že proti Scale jsou asistenti v Hondě o mnoho lepší. A to, že je neumíš používat je spíš tvůj problém. Jde o asistenty pro určité situace ne o autopiloty nebo anděle strážné. To spousta lidí evidentně nechápe. Ale rozeberu to postupně.

Front Asisst – k čemu ta funkce je a jak se používá. Ta funkce pomáhá reagovat řidiči na nečekanou překážku nebo zabrždění vozidla. Při normální jízdě dle fyzikálních zákonů. Pokud někdo jezdí stylem, že se lepí ostatním na nárazník, předjíždět začíná až pár metrů před předjížděným autem a má v tu dobu výrazný rozdíl rychlosti, v hustém provozu myškuje a jede agresivně, tak ten se s takovým asistentem bude akorát prát a ten asistent pro něj bude nebezpečný a měl by si ho na takovou jízdu vypnout. V tom právě vede Civic v tom, že stačí zmáčknout jedno tlačítko mezi volantem a dveřmi a asistent je vypnutý (a zůstane vypnutý dokud ho já nezapnu) a člověk může jet ostře. Negativa u obou vozů je, že když se jede ostře do zatáček, tak se umí vylekat zdi, nebo balisetů a podobně. Ale pořád platí, že když chci jet ostře tak si ty vypnu. S oběma vozi jsem najezdil tisíce km se zaplým FA a to poměrně ostře a počet falešných poplachů a jejich reakce na ně zdaleka neodpovídá tomu co tu ostatní popisujou. Žádné líbání volantu nebo oběšení na páse se fakt nekonalo. Naopak situací, kdy ten asistent opravdu pomohl, protože začal brzdi o pár desetin sekundy dřív než jsem stihl přesunout nohu z plynu na brzdu bylo o dost víc. Za mě tedy věc co funguje tak jak se dá čekat. A když potřebuju auto používat v režimu, kde ne, tak ho vypínám. (poznámka ve Scale jsem si ho nastavil na co nejpozdější reakci, jde to pak to fungovalo tak jak popisuju)

Line Asist – to je jiná písnička. Systém má hlídat řidiče jestli se umí udržet v pruhu tedy NENÍ to inteligentní asistent, který sám řídí. Proto kličkuje po silnici jak opilý když ho necháte řídit samotného. Ten systém je vhodný tak pro řidiče začátečníky, kteří nevědí kde jim končí auto. Jinak je to systém k zlosti. V tom mě Scala neskutečně srala, že se pořád zapínal. Navíc ve Škodovce asi levá ruka neví co dělá pravá a tak zatímco manuál říká, že se ten systém má používat jen v ideálních podmínkách na dálnici. Auto ho tvrdohlavě zapne hned po každém nastartování… V Civicu jsem to vypl ještě než jsem poustil autosalón a od té doby je to vypnuté. Systém na nic.

LKAS – ve Scale nebyl přítomen v Hondě funguje dle očekávání. Opět NENÍ to autopilot!!! Ten systém je aktivní inteligentní udržování vozdila v jízdním pruhu neboli v přímém směru. Je určený pro jízdu na dálnici ideálně v kombinaci s ACC. Proto také lze používat jen v rychlostech 80-180km/h mimo toto rozmezí (s nějakou tolerancí) se opravdu sám vypne a upozorní na to zvukem.Netrpí opilostí jako běžný LineAsist. Když se chytne čar tak jede více méně rovně, jak mu správně vyvážená kola, sjeté gumy a křivost silnice dovolí. Také i tento systém očekává, že řidič má ruce na volantu a pokud detekuje, že nemá tak na to upozorňuje a v krajním případě se se zvukovou výstrahou vypne aby řidiče probral. Takže stěžovat si na to, že to je autopilot na nic je fatk uplně mimo mísu. Protože to prostě autopilot není. Ale je to nejužitečnější asistent, kterého jsem zatím v autě měl. Není problém najet na dálnici zapnout LKAS a ACC a opravdu nechat jet auto dle sebe jen se občas dotknout volantu. Využívám dost často. A pár tisíc km jsem v tomhle režimu najel takže mohu říct, že funguje velmi dobře. Nemá problém se špatnými čarámi, umí jet i podle jedné čáry a doknoce zvládl i okresku bez čar celkem slušně. Co neumí je zůžení a moc čar na silnic… ale to je logické

ACC/CC – ve Scale jsem měl obyč CC takže tam neni co hodnotit. ACC mám v Civicu a dle mého funguje dobře. Stěžovat si na to, že se ACC neumí lepit ostatním autům na nárazník abyste mohl využívat vzduchový pytel je opravud – omlouvám se za ten výraz – demence. Takhle se na silnici fakt jezdit nemá. Při minimální nastavené vzdálenosti hlídá rozestup cca 2,5s méně už fakt není bezpečné. A při tomto rozestupu je potřeba aby opravdu byl řidič neustále ve střehu a abyl připraven reagovat na průser, protože toho času tam opravdu moc nezbyde. Bohužel negativum je, že už se mi 2x stalo, že tempomat nereagoval na bílé nákladní auto. Prostě ho nepoznal dokud ho nezaregistroval „front asist (nevim jak se to jmenuje u hondy přesně). Potřebu přepínat ACC do režimu CC nějak nechápu. Pokud mám „hloupý“ tempomat tak musím brzdit, když se blížím k jinému autu. Pokud mám ACC tak mohu brzdit také a nic mi v tom nebrání. Pokud mám potřebu někomu jezdit nalepený na prdeli, tak když se blížím k autu před sebou tak dám nohu na plyn a ACC zpomalovat nezačne. Je to celkem pohodlné a na dálnici, když je potřeba dát auto předemno najevo, že chci jet, užitečné. Co bych uvítal vypnout je predikce, že auto v pravém pruhu jede rychleji než auto před ním a může mi tam vjet. V tu chvíli ACC začne mírně zpomalovat. To mě nebaví. Ale nestává se to nějak často aby mě to štvalo.