Když jsem byl malý kluk, vezl jsem s dědou jeho Škodu 105 na STK právě po tom, co třeba týden vypršela. Vysvětloval mi, že se bez toho na silnici nesmí, ale my jsme na silnici už jeli. Tak jsem se ho ptal, co se stane, když ho chytí policajti. No přeci jim to vysvětlí, že je auto v pořádku (což bezpochyby bylo), a zrovna tam jede. Když jsme tam přijeli, technik se na auto moc netvářil; pořád na něm něco hledal, ale dlouho nic nenašel. Nakonec přeci jen něco našel, sedačky nebo tak něco, a tvářil se u toho hrozně důležitě. Zjevně nebylo složité to opravit, protože jakmile se v dědově ruce objevila dvoustovka se slovy „to máte na pivo“, auto se zázrakem samo opravilo a během minuty jsme dostali samolepky na cestu domů. Děda říkal, že je to tak vždycky.
Proto jsem na STK už nikdy nešel. Nechci nikomu dávat dvoustovku na pivo. Raději dám o něco víc servisu, i s jeho marží, ať si tuhle špínu vyřídí sám. Pár let zpátky jsem vezl auto po delším stání do servisu, ať vyřeší nějaké poměrně zásadní závady (něco na přední nápravě, zadní brzdy…), a pak to proženou STK. Odpověď byla, že nejdřív provedou tu STK, a pak teprve ho opraví. Přišlo mi to divné, až nereálné, aby takové auto mohlo projít STK, ale jak já tomu můžu rozumět. Taky jsem překvapený, jak kouří některá auta, co zrovna prošla emisemi; kdysi dávno i jedno moje. Tam je zase vidět, jak moc jsou ty lidské smysly zavádějící. Na papíře mělo totiž naprosto vynikající hodnoty.
LD
Taky tuhle špínu většinou nechávám „profesionálům“, kdysi hodně dávno však profík nemohl osobně, tak mne instruoval, že jim tam mám dát dvě stovky … málem jsem je vrazil už bábě v okýnku na příjmu, jak jsem chtěl mít to papírování rychle za sebou :-) … když né jako povinný předmět, tak minimálně jako vilitelný kurz by měli na školách zavést tuto problematiku:-)
Sysop
Uz leta jezdim do takovych servisu, kde je TK rovnou jejich soucasti.
Sysop
Btw, v Nemecku jsem ted naposledy auto rano pristavil, jeste vecer dostal a mezitim se delaly brzdy, olej, vymena celniho skla, vymena motorku na vicku nadrze, sterace, emise a TK. Podotykam, ze rano jsem jim ho do servisu privezl, abych jim popsal, co se mi zda spatne a odpoledne jsem mel klice u sekretarky, uz jsem nikam nemusel. Tak nejak si predstavuju solidni sluzbu. O samolepku se nestaram, servis se mi ozve sam.
LD
O to by asi česká specifická zákazník asi nestál, solidní produkt za dobrou cenu bez šikany poskytovatele? By přišel o ten specifický zážitek a pocit jak mocně se o něj vrchnost stará a jak to s ním myslí dobře, že jej občas i pojebe.
DF
Zkusenost se STK maji asi vsichni bezni smrtelnici, kteri kdy udelali tu hloupost, ze tam nekdy dobrovolne se svym autem vlezli, podle me stejnou. Mne ceka letos TK u ctyrletyho auta a nevlezu tam asi uz ani tak..
Forge
DF:
Tak upřímnou soustrast.
Tomu autu.
DF
@Forge: Uprimnou soustrast autu?
rheingold
Tady si dovolím upozornit na některé maličkosti:
– to zkracování lhůt má ještě jeden zajímavý dopad u sezoně provozovatelných vozidel (např. motocykly, trochu kousavě mě napadají např. i elektroauta), kde právě tuto sezonu budu čelit tomu, že na TK musím o rok dřív, jinak se mi už nebezpečně dostává tím „zkracováním“ do doby, kdy s ním zpravidla nelze moc dobře či bezpečně jezdit a nakládat na odtah se mi to také nechce.
– s tím souvisí i zkracování o dost podstatný interval u všech vozidel, protože vhodné odvézt vozidlo na TK s rozumným předstihem kvůli případným závadám třídy B
– ohledně institutu zneužití prodloužení existuje docela zajímavý příklad z běžné praxe: kvalifikované certifikáty, tedy podpisy, na kterých je založeno mnohem víc, než jen naše bezpečnost na silnicích a to je naše právní vůle, se běžně vydávají na dobu platnosti + nějaký další čas (tuším 14 dní) na jejich prodloužení a nevšimnul jsem si, že by se toho nějak zneužívalo
– argumentovat nemožností vozidlo si nechat jednoduše odtáhnout je pitomost. Ekonomicky to sice smysl dává, ale o ekonomičnosti zákony nejsou. A dokud bude existovat tato možnost, je jakákoliv výtka k hlavě 22 skryté v této části zákona, dopředu odsouzena k nezdaru, protože čistě věcně pro to nejsou žádné důvody, i kdybyste si tu odtahovku museli zavolat toho 21. 4. v 0:00…
no a konečně
– zatím jste stále milí zlatí nevysvětlili, jak se chcete zbavit úřednické mašinerie skrz politiky, kteří jsou na ní závislí. Výměnou řečených politiků to asi nebude, že … (jak praví okřídlené „kdyby volby mohly něco změnit, dávno by je už zakázali“) … takže argumenty o inteligenci té či oné skupiny obyvatel na základě toho, kterého blázna nechají řídit blázinec, jsou poněkud … usměvné?
Forge
rheingold:
Kdo ti bude něco vysvětlovat?
Kde to žiješ?
Doma?
rheingold
No pokud už kritizuji nějaký princip, tak musím mít po ruce způsob jak jej změnit, ne? Návrh na výměnu politické garnitury v této věci tedy nevidím jako reálný, tedy po odmítnutí takového řešení mi takovéto vysvětlení v článku docela chybí.
jizlivec
Zkracování lhůt je obecně sviňárna…
Nechápu, proč není stanoven interval PŘED* uplynutím platnosti** (gdyž už to mosí byť), kdy se zachová datum ukončení i pro příště…
* Podle mě rozhodně lepší než nějaké prodlužování…
** Ostatně ještě lepší by bylo dát platnost vždy do konce kalendářního měsíce…
rheingold
To zní také jako dobrý nápad.
Jimmyx
Na motorky byla naopak lhůta prodloužena na 4 roky. Takže u motorek je zlepšení situace oproti minulosti. Ostatě na motorce je STK formalita. Není tam kastle co rezaví, neměří se souosost brzd. Neřeší se vůle podvozku, nemáte emise, prostě pokud vám to svítí, troubí, jsou vidět všechna čísla a nemáte místo výfuku nehomologovanou trubku, takže je STK na motorce sranda.
Na odstranění závady B máte měsíc a při opakované kontrole se zkoumá pouze zapsaná závada a nic jiného. Jaký smysl má jít ze strachu o závadu B na STK dříve? Když závadu B najdou, vy ji do 30 dnů opravíte, vlastně si interval o ten až měsíc prodloužíte. Když půjdete schválně na STK dříve (ze strachu zda najdou B), tak si interval sám zkrátíte. WTF ? Jako na STK můžete chodit klidně každý měsíc, takže pokud by vám prodloužený interval vyšel až do doby kdy máte vozidlo zazimované, tak vám nic nebrání jít na STK dříve, předtím než zazimujete.
rheingold
No tak ad B z praxe: začneme tím, že si představíme, jak dlouhé jsou objednací lhůty do motoservisů (to, že si umím přečíst úplný servisní manuál ještě neznamená, že jsem takový dobrodruh, abych zkoušel na svoji vlastní kůži ve 100+ km/h co všechno ještě umím zvorat) a přičteme k tomu to, že učiněná zavčasu nemusí být nutně TP, ale jen „TP na žádost zákazníka“ (ale pokud je to bez závad, tak zase je pitomost, aby to nebyla už rovnou TP, byť občas vzato čistě formálně to jsou dvě prohlídky), pak už to asi smysl dává. To samozřejmě neplatí u C.
Situace u motorek se sice zlepšila, ale princip zůstává, ne? (a je jedno, jestli tak učiním z dostatečným předstihem nebo jen +/- týden předem)
U kastle je pravda, že sice nereziví, ale děraví a rozpadá se, a to zvlášť pokud už je někde vyspravovaná po nějakém tom „upadnutí“ (či nedejbože „položení“) a totéž platí i pro šrouby (to se sice už netýká TP, ale naopak běžné nezbytné údržby (kapaliny), kterou si jeden sám udělat musí, protože by jinak v rámci výše zmíněných objednacích lhůt víc čekal na servis, než jezdil).
rheingold
Jo, pravda, v původním příspěvku je „TK“ = technická kontrola, formálně to asi mělo být jako už v tom druhém „TP“ = technická prohlídka…., berme to zde prosím jako ekvivalentní.
Jimmyx
Zkuste si najít jiný servis. Když jsem měl chuť zkusit jiný servis co byl blíže k mému domovu a chtěl si tam domluvit providelný servis po x km (tj. vyměnit olej, zkontrolovat filtry a zkouknout další pár věcí – práce na 2 h a ne nějaké hledání chyby v neodhanutelném čase) a dozvěděl jsem se že, za 3 týdny to mám přivést (tohle ok), pak to tam nechám a za 5 dní se mě možná ozvou, tak jsem po chvíli mého nechápavého výrazu dotyčnému sdělil, že do té Prahy to vlastně není tak daleko, dojel do původního servisu v Praze a za 3 h byl v dohodnutém čase servis hotov (respektive za 3h jsem si stroj vyzvedl, hotov byl dříve).
Je pravda že některé motoservisy mají zákazníky značně na háku a mají pocit, že ty stoje majitelé vlastně nepotřebují. Stalo se mě, že dovezl stroj do servisu v dohodnutém termínu, po 14 dnech zjistil že se na to vůbec nesahlo, tak jsem to odvezl jinam. Nepotřebuji v servisu svůj stroj garážovat, ale udělat servis nebo opravu. Naštěstí takové nejsou všechny, tak se snažte najít a podporovat ty rozumné.
V každém případě na STK chodím sám a docela by mě zajímalo na co se motorky vyhazují (kromě nehomolohovaných výfuků), protože věcí co tam kontrolují je opravdu minimum.
SatanOkkY
Nooooo moja skúsenosť bola posledne s motorkou jemne iná.
Motorka v originál stave, svietila, nehrdzavela, brzdila, trúbila. A aj tak bol problém – svieti to trochu nízko a nie je tam originálne náradie. Som povedal technikovi že origo náradie stálo za vylíž-prdel a že som ho vyhodil a preto nosím vždy pri sebe multi-náradie a na svetlo so, mu povedal, že aspoň neosvetľujem protiidúce vozidlá. Mal k tomu celému ešte prednášku, ale na koniec nálepku doniesol a aj nalepil.
dubraro
Technická (poznámka): Dieselový trojboj není vstřikovače, turbo, DPF ale vstřikovače, turbo a dvouhmotový setrvačník. Původní Octavie „f tédéičku“ ještě DPF neměly.
Cerny Mor
Zkusil jsem se dobrat, co je nebo není pozemní komunikace, mimo něž by pravidla silničního provozu neměl platit. a našl jsem tento názor JUDr. Berana z roku 2008:
Místa ležící mimo pozemní komunikaci
Místa ležící mimo pozemní komunikaci jsou zaklínadlem, které zákon (jak se už stalo dobrým zvykem) nedefinuje a nechává tak prostor k řadě interpretací. Ačkoli problematika míst ležících mimo pozemní komunikaci již byla nakousnuta v jiných článcích, nejasnosti přetrvávají. Co lze z definice dovodit, je, že místa ležící mimo pozemní komunikaci nejsou součástí pozemních komunikací a pravidla tam tudíž neplatí. V tom ani tolik spor není, spor je o to, co to vlastně přesně je. Jak bylo řečeno, zákon definici nedává, přestože s tímto pojmem na několika místech operuje.
Jako jediné vodítko se tak nabízí stará dopravní vyhláška 99/1989 Sb., která znala pojem „místo ležící mimo silnici“. Vzhledem k tomu, že tento pojem se co nejvíce blíží pojmu místa ležícího mimo pozemní komunikaci a jeho použití ve staré vyhlášce se kryje s jeho použitím v zákoně o provozu na pozemních komunikacích, lze (dle mého názoru) vtáhnout původní definice místa ležícího mimo silnici na místo ležící mimo pozemní komunikaci.
Stará vyhláška definovala takové místo následovně:
„Místo ležící mimo silnici je pozemek, garáž, parkoviště, čerpací stanice, tovární, nádražní a letištní prostory, obratiště tramvají apod.“
Jestli by úřady nebo soudy dnes tuto definici přijaly ovšem lze pouze spekulovat. Považuji to však za velmi pravděpodobné. Odpověď např. na otázku, zda na parkovišti u velkých nákupních center platí pravidla silničního provozu, proto nelze jednoznačně dát. Dokud se nějaký případ nedotáhne trochu dál a nevyjádří se k tomu soudy, lze pouze hádat.
Příčetný správce parkoviště osadí značkami (i když tam vlastně nepatří)…
Přinejmenším vyznačí jednosměrky (případně ještě slepé odbočky a příjezdy pro zásobování) a na vjezdu zapíchne ceduli „přednost zprava“…
Nejspíš je to nezávazné, ale řidiči* se podle toho většinou přizpůsobí…
A pojišťovna koneckonců také…
* Neřeším otázku, jestli jsou to vůbec řidiči ve smyslu ZPPK…
Malej Jarda
Značka patří tam, kde jí chce vlastník nemovitosti (pozemku) mít. Značkama je vyzdobený i každý motoristický sportovní areál, každé větší letiště, soukromý rekreační areál, fabrika, ač se nejedná o pozemní (veřejnou) komunikaci.
Druhá věc je, zda lze respektování jejího významu podle zákona vyžadovat, protože ten je závazný pouze pro veřejné komunikace. Myslím, že pokud při průseru účastník nepodepíše policajtům protokol, čímž přizná nerespektování značky jako svojí chybu, budou soudruzi v prdeli s určením sprostého viníka. Mimo pozemní komunikace ve smyslu zákona totiž neplatí ani to profláknuté „pravidlo pravé ruky“ a o vině musí rozhodnout soud nebo územně příslušný úd veřejné správy (pokud se někdo dobrovolně nepodepíše, že něco „spáchal“). Ba dokonce ani neštěstí nějakého obkurního jezdítka mimo pozemní komunikace není dopravní nehoda, nejedná-li se o stroj s RZ. Vedle „vozidla“ totiž existuje kategorie „pracovní stroj“.
ygorek
Cerny Mor 22.4.2024 v 15.37
Co je pozemní komunikace určuje Zákon 13/1997, Sb.:
§ 2 Pozemní komunikace a jejich rozdělení
(1) Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti.
(2) Pozemní komunikace se dělí na tyto kategorie:
a) dálnice,
b) silnice,
c) místní komunikace,
d) účelová komunikace.
Ostatní místa pozemními komunikacemi tedy velmi pravděpodobně nejsou.
LukasDE
Pravne teda nejsem moc sbehly, ale proc by parkoviste nemela byt pozemni komunikaci, kdyz definice dle Zákon č. 13/1997 Sb. (Zákon o pozemních komunikacích).
Zni nasledovne:
(1) Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti.
Nechapu ani @jizlivcovu potrebu vse osazovat miliardou znacek…
Sysop
V tom pripade moje soukroma traktorka okolo stodoly je pozemni komunikace ve smyslu tohoto zakona? Tezko.
jizlivec
Miliarda je asi o osm řádů jinde…
Na druhou stranu jsem četl, že některá městečka ve světě údajně zrušila veškeré dopravní značky a nehod tam ubylo…
ygorek
LukasDE 22.4.2024 v 16:32
Parkoviště není dopravní cesta, ale zařízení pro dopravu v klidu. Ještě lepší jsou spory, zda je dálniční odpočívka dálnicí, nebo ne.
Jan Mrcasik
LukasDE: o tom jsem psal na první stránce. Dle ZoPK je pozemní komunikací takové parkoviště, které je přímo součástí pozemní komunikace – tedy pruh po straně silnice na příčné či podélné parkování; naopak samostatná parkovací plocha PK není. A pasport komunikací v kompetenci silničního odboru to potvrzuje – najděte si tam parkoviště místních Lidlů apod. Jako PK to vedené není.
Jan Mrcasik
Nejlepší je podívat se do Pasportu pozemních komunikací, který výslovně vyjmenovává co PK je a co není. Některé správní celky to dokonce mají v mapě.
zrusavpt
V Nemecku jsem si na nekterych parkovistich u supermarketu vsimnul cedulky „Tady plati dopravni vyhlaska“ (Hier gilt die StVO).
Malej Jarda
Přečetli jsme slovo Boží.
Introduction:
Dyk máme přeci henten právní stát, že.
Většina zákonů a zákonných předpisů neřeší žádný obecně neřešitelný společenský problém, protože paragrafované situace samozřejmě a logicky vznikaly od stvoření Světa a lidstvo je úspěšně řešilo (proto přežilo) i bez celého toho příšerně drahého politbyrokatického aparátu.
Problém je v tom, že lidé byli svobodní a dělali, co uznali za sobě prospěšné a na co měli koule. Nebylo snadné je táhnout na vařené nudli, terorizovat a vydírat, psychopatičtí debilové a líní paraziti tím pádem měli smůlu.
Přesně podle evolučních zákonů.
Bohužel v nestřeženém okamžiku zdánlivé civilizační bezstarostnosti anebo naopak nejvyšší naléhavosti nějakého sociálního problému, konfliktu, byla psychopatickými zmrdy císařským řezem zrozena politická byrokracie.
Vo tom to je.
========================
V českém ďolíku ale zákonitě musí mít jisté folklórní prvky, jak již dřívávějc znamenitě knižně vyjádřil přední český moderní filozof Jaroslav Hašek.
Proto lze v ekstrému vykládat snad ouplně fšecky zákony a zákonné předpisy zrozené/schválené prdlamentem podobně, jak páše DF ve svém traktátu.
Důvodů je několik a jsou jednoduchý jak žebřík:
– odbornost politika je dána jeho zvolením (lhostejno, zda kvalifikovanou, prostou, odbornou či většinou jeho diaspory, klaky, anebo intrikami personálně ošetřenýho vejboru)
– institut volby lze penězi a masivní propagandou manipulovat k obrazu chtivých, řečených „kundydáti“
– kvůliva předem zamýšlenýmu zotročování poplatníka a konfiskaci většiny jeho produktu pro nadstandardní blaho zákonodárných, výkonných i justičních (j)elit se politici svojí a Boží vůlí obdařili imunitou před vlastnoručně spáchaným právním (ne)řádem a pro sichr ještě vybavili složkami každý na každého i šifrovanou komunikací
– pro eliminaci rizika zmaření plánu a současně zachování iluze veřejné vůle byla nastavena dostatečná doba mandátu, jinak hájené doby útoků poblijtiků na existenci a šrajtiofle poplatníků-volíků
– důvodem předložení i schválení jakéhokoliv legislativního motáku není veřejná poptávka, ale byznys pro příslušnou kolaborující pobočku Šmejdi sobě, ale hlavně nasrat opozici
– páč slimáků, takto nenasytných, ambiciozních, psychopatických, arogantních nekompetentních netáhel, jsou tři prdele a všechny okolní žumpy, musí kapustička stačit jejich apetitu, čli počet takto stvořených předpisů odpovídá jejich touhám.
– postupným zdokonalováním stavu bezpečnosti a blaha dezolátů ofčanů v současnosti atakuje počet platných právních předpisů tisícovku, počet paragrafů v nich usmolených již počet několik desítek tisíc
– tímto je vyvoláno všeobecné právní bezvědomí, anžto i mocné výpočetní výkony kakademických soustrojí jsou úplně v prdeli, když narazí na mnohonásobnou duplicitu mnoha termínů a problematik s pokaždé jiným řešením lege artis, s jinými zodpovědnými a jinými kakáči (kontrolní kontroloři) a pokaždé jiným postihem za porušení. Slepice snášející zlatá vejce advokátní profesi, která na jejím vylíhnutí sice má minimální podíl, zato je spolu s justicí neporazitelná při udržování její nesmrtelnosti.
Život s nutným použitím shora zmíněné filozofie proto neběží tak tragicky, jak by mohl podle textů té šílené, dnes již lidským mozkem zcela neuchopitelné paragrafové jungle.
Bohužel ale dovoluje psychopatickým Svědkům libtardím, lepšoidům a byrokratům rozdávat tvrdé rány (jako hřebík v zásuvce) a sprostej podezřelej lůza je v právní nouzi (i finanční) v takovém případě vyváznout.
Až na výjimky proto praktický provoz samohybů ani českých poboček STK DEKRA.cz není tak dramatický, jak by mohlo z komentovaného textu vyplývat. Důkazem budiž i příspěvky této diskuse. Jezdit je stále v čem, dokud to provozovateli vyhovuje. Mimo veřejné komunikace, v polích a lesích, běžně stále vrčí různá traktorátka bez RZ, nezřítka pitoreskní a samodomo produkce. Jezdí i po vsích, ke všeobecnému veselí (youtrubka), kde kakáče nevidí, pokud není rána, jak je rok dlouhý. A převládá komunitní soudržnost, takže když se věci vymknou, obvykle bez ouředního karabáče. Je-li(t) cajt místní, pak zpravidla utrpí náhlou slepotu a hluchotu z oslnění a zalehnutí uší, bo by jinak nesměl na pivo ani žádat pomoc či nějakou zápůjčku ve vsi.
K výjimkám lze použít zmiňované advokátní služby, což už není zadarmo, ale svoboda, potažmo uhájení svého práva, nikdy zadarmo nebyly.
Vývoj ukáže, zda popsaný mechanismus zafunguje i v otázkách politického grýndýl-elektrodebilitnímu terorismu.
Věřím, že ano. Zákon zachování hmoty a energie (lidské).
======================
Conclusion:
Jak pravil JUDr Macháček v kultovním díle jakémusi generálovi: „My bysme se už nějak domluvili, žádnej strach.“
Dissenter
Nemluv o provaze v domě oběšencově :D Zrovna v ČR je aut zralých na vyřazení mraky.
Za mě to řeší servis za drobný obolus. Každopádně se základní myšlenkou článku souhlas; povinná STK nesnižuje riziko dopravních nehod a je stejně jako bezdůvodné kontrolní kontroly bezúčelnou státní buzerací.
Existuje politická strana, která by ubírala dopravní legislativu? Kromě 150 km/h na dálnici, které snad díky ODS bude aspoň na pár kilometrech…
ygorek
Dissenter 22.4.2024 v 19:17
Skutečně?
Jsou to všechna starší dvanácti let, nebo máte vlastní statistiku?
Dissenter
Nezvedám každé auto, které potkám, ale čmoudů z výfuku u jedoucích a fleků z provozních kapalin u stojících je v ČR o dost více než na západ o našich hranic.
Nicméně se opakuji:
povinná STK nesnižuje riziko dopravních nehod a je stejně jako bezdůvodné kontrolní kontroly bezúčelnou státní buzerací
ygorek
Dissenter 22.4.2024 v 19:44
Podle policejní statistiky se roce 2023 se stalo z důvodu technického stavu 117 nehod, tedy asi 0,1% z jejich celkového počtu, a zahynul při nich jeden člověk. V roce 2022 to bylo 293 nehod, 3 úmrtí. V roce 2021 to bylo 349 nehod, 2 úmrtí. V roce 2020 343 nehod a nikdo při nich nezemřel.
Zrovna v ČR je aut zralých na vyřazení mraky.
Proč?
Jan Mrcasik
Tak zrovna provozní kapaliny… Je celá řada aut se skvělými a odolnými motory, u kterých často prolíná olej kolem těsnění. Ty nejlepší motory BMW, půlka Fiatů a Opelů… Je to oprava za 200 Kč pokud má člověk čas oddělat víko ventilů a kápnout do rohů silikon. Problém je, že většina autoservisů se neobtěžuje ten silikon kápnout, takže to stejně ukapává i po servisu, pokud si to člověk neudělá sám. A kdo na to dnes má…
kaBrnak
Jakej silikon ? Kam do rohů ?
corona
Asi někde něco slyšel, ale nepobral souvislost…
.
hackerjack
Hehe, moje XY roků staré přibližovadlo od „Le Createur d’automobiles“ tímhle zrovna začalo trpět. Mohl bych se zastavit? Klidně dám i pětikilo, to se vyplatí..
Jan Mrcasik
Na to jsem měl čas v minulé práci, teď už ne :) Ale udělá to jakýkoli mechanik za pár stovek, jenom si musíš vysloveně říct, že tam chceš kápnout do rožků silikon.
Jan Mrcasik
Plus ideálně to chce dosedací plochy víka ventilů i zaškrabat a očistit lihem, nejen servat staré těsnění a vrazit tam nové. To by také měli dělat sami, ale neškodí to připomenout.
Shell pak tvrdí, že do těchto motorů s většími vůlemi patří olej s vyšší viskozitou (15Wxx apod.), aby to neteklo. Jenže motor se nejvíc opotřebovává první asi vteřinu po startu, a na to je naopak nižší viskozita. Takže osobně mám v motorech 5W40 resp. 10W50 a holt to trochu teče.
corona
Jan Mrcasik
24.4.2024 v 20:44
„Plus ideálně to chce dosedací plochy víka ventilů i zaškrabat a očistit lihem, nejen servat staré těsnění a vrazit tam nové. To by také měli dělat sami, ale neškodí to připomenout.“
– – –
Aha, to jsem zhruba čekal, z toho „.. kápnout do rohů silikon..“
Nikdy jsem nikam speciálně „do rohů“ nemusel dávat silikon či jinou těsnící hmotu, vždy jsem celou plochu rovnoměrně natřel.
A „zaškrabávat“ – určitě ne, pouze očistit, tj. odstranit, co tam neopatří. Zaškrabáváním bych šel do materiálu víka. To se dělá zabroušením (na skle) tehdy, pokud je víko poklepané, případně s vrypy na dosedací ploše.
.
Jan Mrcasik
Do rohů je tip od starého mechanika tam, kde víko těsnění není rovné, ale např. z něj vystupuje půlkruhový kus příruby škrtící klapky. Od rovnoměrného natření celé plochy mě naopak odrazoval. Ergo neopravuješ mě, ale starého mechanika, tak si to s ním vyřiď napřímo, já ti prostředníka dělat nebudu :)
corona
Jan Mrcasik:
„tip od starého mechanika“
– jo, takový to zaklínadlo…
„z něj vystupuje půlkruhový kus příruby škrtící klapky“
– coo…? Kdes to viděl…?
„Od rovnoměrného natření celé plochy mě naopak odrazoval.“
– vždy dávám rovnoměrnou vrstvu a nikdy problém. Nerovnosti zarovnám na skle, viz výše.
„napřímo“
– ale já vím, kdy ses narodil…
:OD
Jan Mrcasik
A jinak je velmi zajímavý příběh pickupu Toyota, který ujel tuším milion mil a motor byl pořád jako zcela nový, protože majitel (nějaká stavební firma) měnil olej motoru každý měsíc! Oni v USA používají motory s menší výdrží a mění je častěji, než Evropa i normálně, a tohle byl samozřejmě extrém, ale má to něco do sebe vzhledem k kontaminaci benzinem a sazemi.
Jan Mrcasik
*oleje s menší výdrží, samozřejmě.
A motorky jsou vlastně totéž: mají leckdy 50 let a také chodí, a krom menšího nájezdu na tom bude mít podíl i to, že většina motorkářů mění olej každý rok.
JaFo
Pamatuji se na STK se Škodou 120. Pokaždé mi tak dojebali motor, že jsem nemohl skoro ani dojet domů. Nastavili emise tak aby jim to vyšlo, jenže já jsem se potom dostal do mnoha nebezpečných situaci kdy mi auto zhebávalo uprostřed křižovatky a nešlo nastartovat. Jakékoliv prudší povolení plynu znamenalo zhebnutí. Na červené jsem muděl špičkou přidržovat plyn.
Doma jsem motor nastavil tak, aby nechcípal – takže to byly jen vyhozené peníze. A za tento podvod jsem musel platit pravidelné výpalné každé 2 roky.
Sysop
Ja jsem si na emise vozil druhy karburator. Usetrene nervy, cas i penize.
Dissenter
Smraďoši. Oba. :-)
Sysop
Benzin voni :-)
Ko-za
Voní. Ale jenom heterosexuálům. Stejně jako kunda.
Sysop
Pockej, moji zene voni benzin, jeji kunda, ale cizi kunda ji doufam nevoni :-)
Ko-za
To nedokážu posoudit. :-)
jizlivec
Já si nějak nevzpomínám na TK se Š 120…
Odkdy je to vlastně povinné?
corona
jizlivec:
„Odkdy je to vlastně povinné?“
– – –
Zavedeno za V. Havla. Předtím se chodilo na výzvu.
.
tomik.tk
jen takova uvaha. aktualne stat, s pojistovnama, legalizoval provoz e_kolobezek, trakturku a jinejch cajku bez specifikace technicke zpusobilosti(nepodlehaji STK) pro jizdu na verejnych komunikaci. protoze pokud si muzu zaplatit povinne ruceni = jsem legalne na silnici. tazke si ted muzu polepit jakekoliv priblizovadlo, koupit povinne ruceni a vyrazit, ze jo ? :-). nebo jak se urcuje, na jakou vzdalenost , jakym cajkem a za jakym ucelem se smim po te komunikaci pohybovat ? tk.
Sysop
Tusim se argumentuje vjezdem na komunikaci, na kterou se vztahuje z. c. 361/2000 Sb. Ja jim na to seru, to bych nemohl ani s Terou z jednoho pole na druhy.
Když jsem byl malý kluk, vezl jsem s dědou jeho Škodu 105 na STK právě po tom, co třeba týden vypršela. Vysvětloval mi, že se bez toho na silnici nesmí, ale my jsme na silnici už jeli. Tak jsem se ho ptal, co se stane, když ho chytí policajti. No přeci jim to vysvětlí, že je auto v pořádku (což bezpochyby bylo), a zrovna tam jede. Když jsme tam přijeli, technik se na auto moc netvářil; pořád na něm něco hledal, ale dlouho nic nenašel. Nakonec přeci jen něco našel, sedačky nebo tak něco, a tvářil se u toho hrozně důležitě. Zjevně nebylo složité to opravit, protože jakmile se v dědově ruce objevila dvoustovka se slovy „to máte na pivo“, auto se zázrakem samo opravilo a během minuty jsme dostali samolepky na cestu domů. Děda říkal, že je to tak vždycky.
Proto jsem na STK už nikdy nešel. Nechci nikomu dávat dvoustovku na pivo. Raději dám o něco víc servisu, i s jeho marží, ať si tuhle špínu vyřídí sám. Pár let zpátky jsem vezl auto po delším stání do servisu, ať vyřeší nějaké poměrně zásadní závady (něco na přední nápravě, zadní brzdy…), a pak to proženou STK. Odpověď byla, že nejdřív provedou tu STK, a pak teprve ho opraví. Přišlo mi to divné, až nereálné, aby takové auto mohlo projít STK, ale jak já tomu můžu rozumět. Taky jsem překvapený, jak kouří některá auta, co zrovna prošla emisemi; kdysi dávno i jedno moje. Tam je zase vidět, jak moc jsou ty lidské smysly zavádějící. Na papíře mělo totiž naprosto vynikající hodnoty.
Taky tuhle špínu většinou nechávám „profesionálům“, kdysi hodně dávno však profík nemohl osobně, tak mne instruoval, že jim tam mám dát dvě stovky … málem jsem je vrazil už bábě v okýnku na příjmu, jak jsem chtěl mít to papírování rychle za sebou :-) … když né jako povinný předmět, tak minimálně jako vilitelný kurz by měli na školách zavést tuto problematiku:-)
Uz leta jezdim do takovych servisu, kde je TK rovnou jejich soucasti.
Btw, v Nemecku jsem ted naposledy auto rano pristavil, jeste vecer dostal a mezitim se delaly brzdy, olej, vymena celniho skla, vymena motorku na vicku nadrze, sterace, emise a TK. Podotykam, ze rano jsem jim ho do servisu privezl, abych jim popsal, co se mi zda spatne a odpoledne jsem mel klice u sekretarky, uz jsem nikam nemusel. Tak nejak si predstavuju solidni sluzbu. O samolepku se nestaram, servis se mi ozve sam.
O to by asi česká specifická zákazník asi nestál, solidní produkt za dobrou cenu bez šikany poskytovatele? By přišel o ten specifický zážitek a pocit jak mocně se o něj vrchnost stará a jak to s ním myslí dobře, že jej občas i pojebe.
Zkusenost se STK maji asi vsichni bezni smrtelnici, kteri kdy udelali tu hloupost, ze tam nekdy dobrovolne se svym autem vlezli, podle me stejnou. Mne ceka letos TK u ctyrletyho auta a nevlezu tam asi uz ani tak..
DF:
Tak upřímnou soustrast.
Tomu autu.
@Forge: Uprimnou soustrast autu?
Tady si dovolím upozornit na některé maličkosti:
– to zkracování lhůt má ještě jeden zajímavý dopad u sezoně provozovatelných vozidel (např. motocykly, trochu kousavě mě napadají např. i elektroauta), kde právě tuto sezonu budu čelit tomu, že na TK musím o rok dřív, jinak se mi už nebezpečně dostává tím „zkracováním“ do doby, kdy s ním zpravidla nelze moc dobře či bezpečně jezdit a nakládat na odtah se mi to také nechce.
– s tím souvisí i zkracování o dost podstatný interval u všech vozidel, protože vhodné odvézt vozidlo na TK s rozumným předstihem kvůli případným závadám třídy B
– ohledně institutu zneužití prodloužení existuje docela zajímavý příklad z běžné praxe: kvalifikované certifikáty, tedy podpisy, na kterých je založeno mnohem víc, než jen naše bezpečnost na silnicích a to je naše právní vůle, se běžně vydávají na dobu platnosti + nějaký další čas (tuším 14 dní) na jejich prodloužení a nevšimnul jsem si, že by se toho nějak zneužívalo
– argumentovat nemožností vozidlo si nechat jednoduše odtáhnout je pitomost. Ekonomicky to sice smysl dává, ale o ekonomičnosti zákony nejsou. A dokud bude existovat tato možnost, je jakákoliv výtka k hlavě 22 skryté v této části zákona, dopředu odsouzena k nezdaru, protože čistě věcně pro to nejsou žádné důvody, i kdybyste si tu odtahovku museli zavolat toho 21. 4. v 0:00…
no a konečně
– zatím jste stále milí zlatí nevysvětlili, jak se chcete zbavit úřednické mašinerie skrz politiky, kteří jsou na ní závislí. Výměnou řečených politiků to asi nebude, že … (jak praví okřídlené „kdyby volby mohly něco změnit, dávno by je už zakázali“) … takže argumenty o inteligenci té či oné skupiny obyvatel na základě toho, kterého blázna nechají řídit blázinec, jsou poněkud … usměvné?
rheingold:
Kdo ti bude něco vysvětlovat?
Kde to žiješ?
Doma?
No pokud už kritizuji nějaký princip, tak musím mít po ruce způsob jak jej změnit, ne? Návrh na výměnu politické garnitury v této věci tedy nevidím jako reálný, tedy po odmítnutí takového řešení mi takovéto vysvětlení v článku docela chybí.
Zkracování lhůt je obecně sviňárna…
Nechápu, proč není stanoven interval PŘED* uplynutím platnosti** (gdyž už to mosí byť), kdy se zachová datum ukončení i pro příště…
* Podle mě rozhodně lepší než nějaké prodlužování…
** Ostatně ještě lepší by bylo dát platnost vždy do konce kalendářního měsíce…
To zní také jako dobrý nápad.
Na motorky byla naopak lhůta prodloužena na 4 roky. Takže u motorek je zlepšení situace oproti minulosti. Ostatě na motorce je STK formalita. Není tam kastle co rezaví, neměří se souosost brzd. Neřeší se vůle podvozku, nemáte emise, prostě pokud vám to svítí, troubí, jsou vidět všechna čísla a nemáte místo výfuku nehomologovanou trubku, takže je STK na motorce sranda.
Na odstranění závady B máte měsíc a při opakované kontrole se zkoumá pouze zapsaná závada a nic jiného. Jaký smysl má jít ze strachu o závadu B na STK dříve? Když závadu B najdou, vy ji do 30 dnů opravíte, vlastně si interval o ten až měsíc prodloužíte. Když půjdete schválně na STK dříve (ze strachu zda najdou B), tak si interval sám zkrátíte. WTF ? Jako na STK můžete chodit klidně každý měsíc, takže pokud by vám prodloužený interval vyšel až do doby kdy máte vozidlo zazimované, tak vám nic nebrání jít na STK dříve, předtím než zazimujete.
No tak ad B z praxe: začneme tím, že si představíme, jak dlouhé jsou objednací lhůty do motoservisů (to, že si umím přečíst úplný servisní manuál ještě neznamená, že jsem takový dobrodruh, abych zkoušel na svoji vlastní kůži ve 100+ km/h co všechno ještě umím zvorat) a přičteme k tomu to, že učiněná zavčasu nemusí být nutně TP, ale jen „TP na žádost zákazníka“ (ale pokud je to bez závad, tak zase je pitomost, aby to nebyla už rovnou TP, byť občas vzato čistě formálně to jsou dvě prohlídky), pak už to asi smysl dává. To samozřejmě neplatí u C.
Situace u motorek se sice zlepšila, ale princip zůstává, ne? (a je jedno, jestli tak učiním z dostatečným předstihem nebo jen +/- týden předem)
U kastle je pravda, že sice nereziví, ale děraví a rozpadá se, a to zvlášť pokud už je někde vyspravovaná po nějakém tom „upadnutí“ (či nedejbože „položení“) a totéž platí i pro šrouby (to se sice už netýká TP, ale naopak běžné nezbytné údržby (kapaliny), kterou si jeden sám udělat musí, protože by jinak v rámci výše zmíněných objednacích lhůt víc čekal na servis, než jezdil).
Jo, pravda, v původním příspěvku je „TK“ = technická kontrola, formálně to asi mělo být jako už v tom druhém „TP“ = technická prohlídka…., berme to zde prosím jako ekvivalentní.
Zkuste si najít jiný servis. Když jsem měl chuť zkusit jiný servis co byl blíže k mému domovu a chtěl si tam domluvit providelný servis po x km (tj. vyměnit olej, zkontrolovat filtry a zkouknout další pár věcí – práce na 2 h a ne nějaké hledání chyby v neodhanutelném čase) a dozvěděl jsem se že, za 3 týdny to mám přivést (tohle ok), pak to tam nechám a za 5 dní se mě možná ozvou, tak jsem po chvíli mého nechápavého výrazu dotyčnému sdělil, že do té Prahy to vlastně není tak daleko, dojel do původního servisu v Praze a za 3 h byl v dohodnutém čase servis hotov (respektive za 3h jsem si stroj vyzvedl, hotov byl dříve).
Je pravda že některé motoservisy mají zákazníky značně na háku a mají pocit, že ty stoje majitelé vlastně nepotřebují. Stalo se mě, že dovezl stroj do servisu v dohodnutém termínu, po 14 dnech zjistil že se na to vůbec nesahlo, tak jsem to odvezl jinam. Nepotřebuji v servisu svůj stroj garážovat, ale udělat servis nebo opravu. Naštěstí takové nejsou všechny, tak se snažte najít a podporovat ty rozumné.
V každém případě na STK chodím sám a docela by mě zajímalo na co se motorky vyhazují (kromě nehomolohovaných výfuků), protože věcí co tam kontrolují je opravdu minimum.
Nooooo moja skúsenosť bola posledne s motorkou jemne iná.
Motorka v originál stave, svietila, nehrdzavela, brzdila, trúbila. A aj tak bol problém – svieti to trochu nízko a nie je tam originálne náradie. Som povedal technikovi že origo náradie stálo za vylíž-prdel a že som ho vyhodil a preto nosím vždy pri sebe multi-náradie a na svetlo so, mu povedal, že aspoň neosvetľujem protiidúce vozidlá. Mal k tomu celému ešte prednášku, ale na koniec nálepku doniesol a aj nalepil.
Technická (poznámka): Dieselový trojboj není vstřikovače, turbo, DPF ale vstřikovače, turbo a dvouhmotový setrvačník. Původní Octavie „f tédéičku“ ještě DPF neměly.
Zkusil jsem se dobrat, co je nebo není pozemní komunikace, mimo něž by pravidla silničního provozu neměl platit. a našl jsem tento názor JUDr. Berana z roku 2008:
Místa ležící mimo pozemní komunikaci
Místa ležící mimo pozemní komunikaci jsou zaklínadlem, které zákon (jak se už stalo dobrým zvykem) nedefinuje a nechává tak prostor k řadě interpretací. Ačkoli problematika míst ležících mimo pozemní komunikaci již byla nakousnuta v jiných článcích, nejasnosti přetrvávají. Co lze z definice dovodit, je, že místa ležící mimo pozemní komunikaci nejsou součástí pozemních komunikací a pravidla tam tudíž neplatí. V tom ani tolik spor není, spor je o to, co to vlastně přesně je. Jak bylo řečeno, zákon definici nedává, přestože s tímto pojmem na několika místech operuje.
Jako jediné vodítko se tak nabízí stará dopravní vyhláška 99/1989 Sb., která znala pojem „místo ležící mimo silnici“. Vzhledem k tomu, že tento pojem se co nejvíce blíží pojmu místa ležícího mimo pozemní komunikaci a jeho použití ve staré vyhlášce se kryje s jeho použitím v zákoně o provozu na pozemních komunikacích, lze (dle mého názoru) vtáhnout původní definice místa ležícího mimo silnici na místo ležící mimo pozemní komunikaci.
Stará vyhláška definovala takové místo následovně:
„Místo ležící mimo silnici je pozemek, garáž, parkoviště, čerpací stanice, tovární, nádražní a letištní prostory, obratiště tramvají apod.“
Jestli by úřady nebo soudy dnes tuto definici přijaly ovšem lze pouze spekulovat. Považuji to však za velmi pravděpodobné. Odpověď např. na otázku, zda na parkovišti u velkých nákupních center platí pravidla silničního provozu, proto nelze jednoznačně dát. Dokud se nějaký případ nedotáhne trochu dál a nevyjádří se k tomu soudy, lze pouze hádat.
JUDr. Tomáš Beran
https://www.autoweb.cz/pozemni-komunikace-kde-jeste-plati-pravidla-a-kde-uz-ne/
Příčetný správce parkoviště osadí značkami (i když tam vlastně nepatří)…
Přinejmenším vyznačí jednosměrky (případně ještě slepé odbočky a příjezdy pro zásobování) a na vjezdu zapíchne ceduli „přednost zprava“…
Nejspíš je to nezávazné, ale řidiči* se podle toho většinou přizpůsobí…
A pojišťovna koneckonců také…
* Neřeším otázku, jestli jsou to vůbec řidiči ve smyslu ZPPK…
Značka patří tam, kde jí chce vlastník nemovitosti (pozemku) mít. Značkama je vyzdobený i každý motoristický sportovní areál, každé větší letiště, soukromý rekreační areál, fabrika, ač se nejedná o pozemní (veřejnou) komunikaci.
Druhá věc je, zda lze respektování jejího významu podle zákona vyžadovat, protože ten je závazný pouze pro veřejné komunikace. Myslím, že pokud při průseru účastník nepodepíše policajtům protokol, čímž přizná nerespektování značky jako svojí chybu, budou soudruzi v prdeli s určením sprostého viníka. Mimo pozemní komunikace ve smyslu zákona totiž neplatí ani to profláknuté „pravidlo pravé ruky“ a o vině musí rozhodnout soud nebo územně příslušný úd veřejné správy (pokud se někdo dobrovolně nepodepíše, že něco „spáchal“). Ba dokonce ani neštěstí nějakého obkurního jezdítka mimo pozemní komunikace není dopravní nehoda, nejedná-li se o stroj s RZ. Vedle „vozidla“ totiž existuje kategorie „pracovní stroj“.
Cerny Mor 22.4.2024 v 15.37
Co je pozemní komunikace určuje Zákon 13/1997, Sb.:
§ 2 Pozemní komunikace a jejich rozdělení
(1) Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti.
(2) Pozemní komunikace se dělí na tyto kategorie:
a) dálnice,
b) silnice,
c) místní komunikace,
d) účelová komunikace.
Ostatní místa pozemními komunikacemi tedy velmi pravděpodobně nejsou.
Pravne teda nejsem moc sbehly, ale proc by parkoviste nemela byt pozemni komunikaci, kdyz definice dle Zákon č. 13/1997 Sb. (Zákon o pozemních komunikacích).
Zni nasledovne:
(1) Pozemní komunikace je dopravní cesta určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných pro zajištění tohoto užití a jeho bezpečnosti.
Nechapu ani @jizlivcovu potrebu vse osazovat miliardou znacek…
V tom pripade moje soukroma traktorka okolo stodoly je pozemni komunikace ve smyslu tohoto zakona? Tezko.
Miliarda je asi o osm řádů jinde…
Na druhou stranu jsem četl, že některá městečka ve světě údajně zrušila veškeré dopravní značky a nehod tam ubylo…
LukasDE 22.4.2024 v 16:32
Parkoviště není dopravní cesta, ale zařízení pro dopravu v klidu. Ještě lepší jsou spory, zda je dálniční odpočívka dálnicí, nebo ne.
LukasDE: o tom jsem psal na první stránce. Dle ZoPK je pozemní komunikací takové parkoviště, které je přímo součástí pozemní komunikace – tedy pruh po straně silnice na příčné či podélné parkování; naopak samostatná parkovací plocha PK není. A pasport komunikací v kompetenci silničního odboru to potvrzuje – najděte si tam parkoviště místních Lidlů apod. Jako PK to vedené není.
Nejlepší je podívat se do Pasportu pozemních komunikací, který výslovně vyjmenovává co PK je a co není. Některé správní celky to dokonce mají v mapě.
V Nemecku jsem si na nekterych parkovistich u supermarketu vsimnul cedulky „Tady plati dopravni vyhlaska“ (Hier gilt die StVO).
Přečetli jsme slovo Boží.
Introduction:
Dyk máme přeci henten právní stát, že.
Většina zákonů a zákonných předpisů neřeší žádný obecně neřešitelný společenský problém, protože paragrafované situace samozřejmě a logicky vznikaly od stvoření Světa a lidstvo je úspěšně řešilo (proto přežilo) i bez celého toho příšerně drahého politbyrokatického aparátu.
Problém je v tom, že lidé byli svobodní a dělali, co uznali za sobě prospěšné a na co měli koule. Nebylo snadné je táhnout na vařené nudli, terorizovat a vydírat, psychopatičtí debilové a líní paraziti tím pádem měli smůlu.
Přesně podle evolučních zákonů.
Bohužel v nestřeženém okamžiku zdánlivé civilizační bezstarostnosti anebo naopak nejvyšší naléhavosti nějakého sociálního problému, konfliktu, byla psychopatickými zmrdy císařským řezem zrozena politická byrokracie.
Vo tom to je.
========================
V českém ďolíku ale zákonitě musí mít jisté folklórní prvky, jak již dřívávějc znamenitě knižně vyjádřil přední český moderní filozof Jaroslav Hašek.
Proto lze v ekstrému vykládat snad ouplně fšecky zákony a zákonné předpisy zrozené/schválené prdlamentem podobně, jak páše DF ve svém traktátu.
Důvodů je několik a jsou jednoduchý jak žebřík:
– odbornost politika je dána jeho zvolením (lhostejno, zda kvalifikovanou, prostou, odbornou či většinou jeho diaspory, klaky, anebo intrikami personálně ošetřenýho vejboru)
– institut volby lze penězi a masivní propagandou manipulovat k obrazu chtivých, řečených „kundydáti“
– kvůliva předem zamýšlenýmu zotročování poplatníka a konfiskaci většiny jeho produktu pro nadstandardní blaho zákonodárných, výkonných i justičních (j)elit se politici svojí a Boží vůlí obdařili imunitou před vlastnoručně spáchaným právním (ne)řádem a pro sichr ještě vybavili složkami každý na každého i šifrovanou komunikací
– pro eliminaci rizika zmaření plánu a současně zachování iluze veřejné vůle byla nastavena dostatečná doba mandátu, jinak hájené doby útoků poblijtiků na existenci a šrajtiofle poplatníků-volíků
– důvodem předložení i schválení jakéhokoliv legislativního motáku není veřejná poptávka, ale byznys pro příslušnou kolaborující pobočku Šmejdi sobě, ale hlavně nasrat opozici
– páč slimáků, takto nenasytných, ambiciozních, psychopatických, arogantních nekompetentních netáhel, jsou tři prdele a všechny okolní žumpy, musí kapustička stačit jejich apetitu, čli počet takto stvořených předpisů odpovídá jejich touhám.
– postupným zdokonalováním stavu bezpečnosti a blaha dezolátů ofčanů v současnosti atakuje počet platných právních předpisů tisícovku, počet paragrafů v nich usmolených již počet několik desítek tisíc
– tímto je vyvoláno všeobecné právní bezvědomí, anžto i mocné výpočetní výkony kakademických soustrojí jsou úplně v prdeli, když narazí na mnohonásobnou duplicitu mnoha termínů a problematik s pokaždé jiným řešením lege artis, s jinými zodpovědnými a jinými kakáči (kontrolní kontroloři) a pokaždé jiným postihem za porušení. Slepice snášející zlatá vejce advokátní profesi, která na jejím vylíhnutí sice má minimální podíl, zato je spolu s justicí neporazitelná při udržování její nesmrtelnosti.
Život s nutným použitím shora zmíněné filozofie proto neběží tak tragicky, jak by mohl podle textů té šílené, dnes již lidským mozkem zcela neuchopitelné paragrafové jungle.
Bohužel ale dovoluje psychopatickým Svědkům libtardím, lepšoidům a byrokratům rozdávat tvrdé rány (jako hřebík v zásuvce) a sprostej podezřelej lůza je v právní nouzi (i finanční) v takovém případě vyváznout.
Až na výjimky proto praktický provoz samohybů ani českých poboček STK DEKRA.cz není tak dramatický, jak by mohlo z komentovaného textu vyplývat. Důkazem budiž i příspěvky této diskuse. Jezdit je stále v čem, dokud to provozovateli vyhovuje. Mimo veřejné komunikace, v polích a lesích, běžně stále vrčí různá traktorátka bez RZ, nezřítka pitoreskní a samodomo produkce. Jezdí i po vsích, ke všeobecnému veselí (youtrubka), kde kakáče nevidí, pokud není rána, jak je rok dlouhý. A převládá komunitní soudržnost, takže když se věci vymknou, obvykle bez ouředního karabáče. Je-li(t) cajt místní, pak zpravidla utrpí náhlou slepotu a hluchotu z oslnění a zalehnutí uší, bo by jinak nesměl na pivo ani žádat pomoc či nějakou zápůjčku ve vsi.
K výjimkám lze použít zmiňované advokátní služby, což už není zadarmo, ale svoboda, potažmo uhájení svého práva, nikdy zadarmo nebyly.
Vývoj ukáže, zda popsaný mechanismus zafunguje i v otázkách politického grýndýl-elektrodebilitnímu terorismu.
Věřím, že ano. Zákon zachování hmoty a energie (lidské).
======================
Conclusion:
Jak pravil JUDr Macháček v kultovním díle jakémusi generálovi: „My bysme se už nějak domluvili, žádnej strach.“
Nemluv o provaze v domě oběšencově :D Zrovna v ČR je aut zralých na vyřazení mraky.
Za mě to řeší servis za drobný obolus. Každopádně se základní myšlenkou článku souhlas; povinná STK nesnižuje riziko dopravních nehod a je stejně jako bezdůvodné kontrolní kontroly bezúčelnou státní buzerací.
Existuje politická strana, která by ubírala dopravní legislativu? Kromě 150 km/h na dálnici, které snad díky ODS bude aspoň na pár kilometrech…
Dissenter 22.4.2024 v 19:17
Skutečně?
Jsou to všechna starší dvanácti let, nebo máte vlastní statistiku?
Nezvedám každé auto, které potkám, ale čmoudů z výfuku u jedoucích a fleků z provozních kapalin u stojících je v ČR o dost více než na západ o našich hranic.
Nicméně se opakuji:
povinná STK nesnižuje riziko dopravních nehod a je stejně jako bezdůvodné kontrolní kontroly bezúčelnou státní buzerací
Dissenter 22.4.2024 v 19:44
Podle policejní statistiky se roce 2023 se stalo z důvodu technického stavu 117 nehod, tedy asi 0,1% z jejich celkového počtu, a zahynul při nich jeden člověk. V roce 2022 to bylo 293 nehod, 3 úmrtí. V roce 2021 to bylo 349 nehod, 2 úmrtí. V roce 2020 343 nehod a nikdo při nich nezemřel.
Zrovna v ČR je aut zralých na vyřazení mraky.
Proč?
Tak zrovna provozní kapaliny… Je celá řada aut se skvělými a odolnými motory, u kterých často prolíná olej kolem těsnění. Ty nejlepší motory BMW, půlka Fiatů a Opelů… Je to oprava za 200 Kč pokud má člověk čas oddělat víko ventilů a kápnout do rohů silikon. Problém je, že většina autoservisů se neobtěžuje ten silikon kápnout, takže to stejně ukapává i po servisu, pokud si to člověk neudělá sám. A kdo na to dnes má…
Jakej silikon ? Kam do rohů ?
Asi někde něco slyšel, ale nepobral souvislost…
.
Hehe, moje XY roků staré přibližovadlo od „Le Createur d’automobiles“ tímhle zrovna začalo trpět. Mohl bych se zastavit? Klidně dám i pětikilo, to se vyplatí..
Na to jsem měl čas v minulé práci, teď už ne :) Ale udělá to jakýkoli mechanik za pár stovek, jenom si musíš vysloveně říct, že tam chceš kápnout do rožků silikon.
Plus ideálně to chce dosedací plochy víka ventilů i zaškrabat a očistit lihem, nejen servat staré těsnění a vrazit tam nové. To by také měli dělat sami, ale neškodí to připomenout.
Shell pak tvrdí, že do těchto motorů s většími vůlemi patří olej s vyšší viskozitou (15Wxx apod.), aby to neteklo. Jenže motor se nejvíc opotřebovává první asi vteřinu po startu, a na to je naopak nižší viskozita. Takže osobně mám v motorech 5W40 resp. 10W50 a holt to trochu teče.
Jan Mrcasik
24.4.2024 v 20:44
„Plus ideálně to chce dosedací plochy víka ventilů i zaškrabat a očistit lihem, nejen servat staré těsnění a vrazit tam nové. To by také měli dělat sami, ale neškodí to připomenout.“
– – –
Aha, to jsem zhruba čekal, z toho „.. kápnout do rohů silikon..“
Nikdy jsem nikam speciálně „do rohů“ nemusel dávat silikon či jinou těsnící hmotu, vždy jsem celou plochu rovnoměrně natřel.
A „zaškrabávat“ – určitě ne, pouze očistit, tj. odstranit, co tam neopatří. Zaškrabáváním bych šel do materiálu víka. To se dělá zabroušením (na skle) tehdy, pokud je víko poklepané, případně s vrypy na dosedací ploše.
.
Do rohů je tip od starého mechanika tam, kde víko těsnění není rovné, ale např. z něj vystupuje půlkruhový kus příruby škrtící klapky. Od rovnoměrného natření celé plochy mě naopak odrazoval. Ergo neopravuješ mě, ale starého mechanika, tak si to s ním vyřiď napřímo, já ti prostředníka dělat nebudu :)
Jan Mrcasik:
„tip od starého mechanika“
– jo, takový to zaklínadlo…
„z něj vystupuje půlkruhový kus příruby škrtící klapky“
– coo…? Kdes to viděl…?
„Od rovnoměrného natření celé plochy mě naopak odrazoval.“
– vždy dávám rovnoměrnou vrstvu a nikdy problém. Nerovnosti zarovnám na skle, viz výše.
„napřímo“
– ale já vím, kdy ses narodil…
:OD
A jinak je velmi zajímavý příběh pickupu Toyota, který ujel tuším milion mil a motor byl pořád jako zcela nový, protože majitel (nějaká stavební firma) měnil olej motoru každý měsíc! Oni v USA používají motory s menší výdrží a mění je častěji, než Evropa i normálně, a tohle byl samozřejmě extrém, ale má to něco do sebe vzhledem k kontaminaci benzinem a sazemi.
*oleje s menší výdrží, samozřejmě.
A motorky jsou vlastně totéž: mají leckdy 50 let a také chodí, a krom menšího nájezdu na tom bude mít podíl i to, že většina motorkářů mění olej každý rok.
Pamatuji se na STK se Škodou 120. Pokaždé mi tak dojebali motor, že jsem nemohl skoro ani dojet domů. Nastavili emise tak aby jim to vyšlo, jenže já jsem se potom dostal do mnoha nebezpečných situaci kdy mi auto zhebávalo uprostřed křižovatky a nešlo nastartovat. Jakékoliv prudší povolení plynu znamenalo zhebnutí. Na červené jsem muděl špičkou přidržovat plyn.
Doma jsem motor nastavil tak, aby nechcípal – takže to byly jen vyhozené peníze. A za tento podvod jsem musel platit pravidelné výpalné každé 2 roky.
Ja jsem si na emise vozil druhy karburator. Usetrene nervy, cas i penize.
Smraďoši. Oba. :-)
Benzin voni :-)
Voní. Ale jenom heterosexuálům. Stejně jako kunda.
Pockej, moji zene voni benzin, jeji kunda, ale cizi kunda ji doufam nevoni :-)
To nedokážu posoudit. :-)
Já si nějak nevzpomínám na TK se Š 120…
Odkdy je to vlastně povinné?
jizlivec:
„Odkdy je to vlastně povinné?“
– – –
Zavedeno za V. Havla. Předtím se chodilo na výzvu.
.
jen takova uvaha. aktualne stat, s pojistovnama, legalizoval provoz e_kolobezek, trakturku a jinejch cajku bez specifikace technicke zpusobilosti(nepodlehaji STK) pro jizdu na verejnych komunikaci. protoze pokud si muzu zaplatit povinne ruceni = jsem legalne na silnici. tazke si ted muzu polepit jakekoliv priblizovadlo, koupit povinne ruceni a vyrazit, ze jo ? :-). nebo jak se urcuje, na jakou vzdalenost , jakym cajkem a za jakym ucelem se smim po te komunikaci pohybovat ? tk.
Tusim se argumentuje vjezdem na komunikaci, na kterou se vztahuje z. c. 361/2000 Sb. Ja jim na to seru, to bych nemohl ani s Terou z jednoho pole na druhy.