V první řadě děkuji za skvělý článek, který shrnuje vše důležité a přinesl i mne nové informace.
V druhé řadě bych rád slyšel oponenty EU a jejich vyjádření k tomu, co si myslí, že by se reálne změnilo konkrétně na automobilech.
Škoda patří pod VW a ČR je malinky trh. Pochybuji, že i kdyby pro ČR neplatily pokuty (což nevím, jak je to nastavené,kdyz je to německý koncern a jeslti to lze vázat na zemi přihlášení?), že by to rozhodnutí ohledne produkce jednotlivých aut nějak měnilo. Spíš bych řekl, že určitě ne.
Osobně se smiruji s tím, že nová auta jdou do prdele po všech směrech, snad kromě bezpečnosti a vzhledem k mojí průměrné životní úrovni to nemusím tak 10-15 let řešit-mam rad starší ojetiny :D
Co mě ale upřímně děsí, je můj předpoklad, že když už budou elektro auta všude natlacena, jakoze budou, tak se právě půjde po tom zbytku spalovacích aut! Další lobby, se stupidní a zelenýma kecama, aby se ty sračky alespoň někde prodaly.
Dotaz :Jak je nastavena legislativa, když se vyváží třeba VW do USA? Platí automobilka emisní hovno?
A jak je to obráceně, při importu nových aut sem? Diky
Immolation
Jinak právě jsem v areálu škody auto a koukám, jak tu jezdí jeden eniaKV za druhým. Jediný hezky pohled je občas na ty holky, co to řídí.To auto je nesmysl… Čím větší auto, tím dál se s ním pravděpodobně bude jezdit. Ale ona je to vlastně elektrika, takže ani moc nebude, no…
Pro nadsence: u nás v ČR bude jedna z největších montoven baterek v Evropě. Za chvíli bude v provozu.
Sysop
Povesit za ten kram obytnej prives nalozenej na dovolenou a vyrazit treba do Norska za polarni kruh. Bude pak zajimavy precist si cestopis.
Jan Mrcasik
Kdyby pro ČR neplatily pokuty, v prvé řadě by sem šlo importovat normální auta např. japonská, která se do EU nedovážejí právě proto, že Japonci odmítají platit unijní CO2-šikanu. A teoreticky bychom si zde mohli i do aut pro český trh montovat staré motory – v Mladé Boleslavi mají motorárnu, takže není problém.
V USA je to stát od státu, podobnou CO2-pokutu platí automobilky v Kalifornii. Federální předpisy od EPA regulují opravdové škodliviny jako NOx, nicméně je fakt, že EPA si prolobbovala zařazení CO2 na seznam „škodlivin“ (!!!), takže co není může být. Zvláště teď za vlády Democratic ProgLeft.
Represi proti normálním autům můžeme čekat před zavedením elektromobilů, je prezentována právě jako „motivace“. Viz Piráti a jejich plánovaná ekodaň jako vysloveně „trest za neekologické chování“, viz Francie kde celé Žluté vesty byly právě o likvidační ekodani na paliva, viz Německo kde teď Merkelová požaduje zdražení paliv ekodaní.
Tady může být nejrozumnější lobbovat za LPG a CNG, protože jedině na ty mohou jezdit kamiony (kamion na baterky je tak idiotsky fyzikálně nemožný, že si to uvědomují i fyzikální analfabeti z Komise) a tudíž není možné je plošně odepsat ani revolučně zdražit.
Immolation
Děkuji za doplnění.
Obávám se, že než nastane alespoň nějaké uvažování o vystoupení z unie (což po těchto volbách nehrozí, takže řekněme nejdřív 2025 v nejvíc optimistickém případě), tak už ani ta motorárna pořádne nebude. Jak jsem psal o těch baterkách…tak ty se staví právě v místě, kde byla dříve motorárna.
Moje myšlenka ale byla spíš v tom, jestli by VW vedení povolilo Škodovce auta se stašíma motorama vůbec vyrábět, když za kopcem by sousedi v Německu museji jezdit s dražšíma a horšíma autama…. Ale to je jen spekulace a vlastně i možná jo,protože by to sice kazilo PR,ale zvedalo zisky.
Z osobní oblasti:
Právě stojím před možnou volbou ,,novýho“ auta a říkal jsem si, že by to mohl být např.V6 nebo 2.0T….prostě něco, co pro průměrného člověka žere zbytečne dost peněz. Beru to jako poslední šanci si něco takového pořídit,protože očekávám brutální nárůst cen o zajímavějších aut (a po delší době zase pokles). Bojím se však, že bych toho mohl brzo litovat, protože už takhle by to bylo jen tak tak únosný….při představě, že bude stát benzín přes 40, tak bych s tím jezdil jen o víkendu a přes týden mě přejede kamion na zelený cyklostezce na magistrále (lol….ale jiná story).
LPG mě právě napadlo jako řešení…ale čert ví,jak se postaví k tomuhle.
No, já Vám nevím. Není dostatečnou indikací jak se postaví k tomuhle ta praktická zkušenost s dálničními známkami?
Míním to, kterak Strana A Vláda rozhodly, že vozy na ekologická paliva platí polovic.
Načež neprodleně Strana A Vláda rozhodly, že se to netýká LPG, protože aut na LPG je poměrně hodně, a pecunia non olet.
LPG sice (to už je na pana JM výše; mimochodem, velice děkuji za odkazy i články!) nelze plošně odepsat ani revolučně zdražit; pro [ty kurvy, pardon] je ale celkem snadné omezit jeho legální prodej pouze licencovaným těžkotonážním dopravcům. Nebo tak něco.
(No, zatím pořád lze nakupovat LPG pro topení a přepouštět si jej do auta vlastním redukčním ventilem. Až [ty kurvy, pardon] vymyslí, jak tohle zablokovat, bude hůř…)
Panek
Na regulaci LPG není třeba nic vymýšlet, už je to vymyšlené. LPG má spotřebku o 10 Kč nižší než benzín. Tak to prostě dorovnají a vodserou to i ti, co na LPG vaří a topí.
Sysop
Ja nevim, delam do fcel, ale pokud se k pohonu vozidla pouzije jakakoli latka, ktera neobsahuje ve svoji cene spotrebni dan, neni nutne tu spotrebni dan doplatit? Nevim, jen se ptam… ;-)
Ada
Nemusí. Už dnes se tankuje, říkají tomu zelená nafta. Schválně kolik zemědělců má auto na benzín… :-)
Sysop
Jasne, ale to je stejne legalni, jako jezdit na fritovaci olej, ze…
Vono to je snad nejak nelegální? Jako lejt tam pouze friťák asi může být problém, nicméně přilejvat to třeba do nafty, to je naprosto v pohodě, ne? Jedná se přece o přimíchávání aditiv na přírodní bázi (takže bioeko) pro zlepšení ekonomiky provozu motoru.
Sysop
Je to legalni, pokud z takoveho paliva odvedes spotrebni dan. Ja na to tema fura clanku a videi k dohledani. V podstate musis odvest spotrebni dan i v pripade, ze bys jezdil na vodu.
Ondra87
Minimálně ten největší má V8biturbo AMG, mimo jiné… :D
SatanOkkY
Nízke promile až limitne k nule.
LD
Nedoufal bych, že vzhledem k orientaci na ojetiny nemusíte nic řešit, budou drahé a nebudou, potvrzeno před cca 10 lety z pokročilého reálného socialistického experimentu na Kubě, tam desítky let staré ojetiny stály více než nový podobný vůz v tu dobu u nás.
Emisní povolenky? Čekám, kdy se konečně začne upalovat na hranicích. Proti emisním povolenkám už bojoval Mistr Jan Hus. A podívejte, jak dopadl.
Sysop
Jsem pro upalovani na hranicich. Nebo i kousek od nich. Kdo je nelegalne prekroci, ten…
Ondra87
Jak si zaplivat na EU verze 2 568…, ale ok, sice ten trend „eko“ za každou cenu jede v celém vyspělém světě, mne osobně taky štve (ale je krásně vidět, že o tu ekologii jde až tak na nějakém padesátém místě, protože hlavní je zisk, nové eko věci, na to navázané eko dotace a všichni si čvachtají, progresivní lid je spokojen, pak jsou spokojeni i politici a taktéž výrobci), ale fascinuje mne, že nikoho tu nenapadlo to podstatné, proč Fabie kombi nebude. Protože kombi už mimo nás, chudých čechů a slováků (já se mezi ně taky počítám, mám dva kombíky), nikdo moc nechce a to ještě takhle malé.
Vraťte se zpět o cca 15 let a podívejte se na nabídku aut v takzvaném B segmentu. Kombík měli francouzi i němci, Pežó,Renó, Seat, Škoda, VW…a dnes ? Nikdo mimo Škodovky takové auto nenabízí a není to kvůli emisím, ale proto, protože o to není takový zájem. Lepší je prodat lidem další moderní novou věc – SUV/Crossover. Podívejte se na prodeje aut v EU, jaké modely tam dominují, mimo klasik jako Golf či Clio je tam Captur, Peugeot 2008 a další crossovery, které vychází přesně z těchto Bčkových aut. Stejně jako Škodovka radši vrazila peníze do Kamiqu, protože ho prodá dráž a reklama přesvědčila lidi, že stejně jako být „green“ a „sustainable“ je důležité vlastnit SUV, protože co kdyby náááhodou jednou za vlastnictví auta potřebovali dojet po polňačce na piknik do přírody, kterou jsem díky tomu, že nežeru maso zachránil… (co naplat, že ještě tak 15 let staré auto to zvládlo i bez SUV karoserie aniž by si utrhlo nárazník).
Takže Škodovka a vlastně každý výrobce by samozřejmě mohl postavit emisně správné auto, staví je (diskuze je o tom, že není model, nebavíme se o pohonu), ale nestaví je v karoserii subkompaktního kombíku, protože ho lidi nechtějí, chtějí subkompaktní crossover a ten také nabízí. Můžete mi namítat, že VW nemá platformu pro zástavbu emisně správných aut pro taková auta, ano… ale třeba Renault má, Clio nabízí i jako HEV a od kombi ustoupil s nástupem 5. generace… proč? Má Captur, z dnešního ceníku srovnatelná základní cena se stejným motorem je u Capturu o 80 tisíc vyšší… s takovým příplatkem by „blbé“ kombi neprodali.
Lid vyhladil sedany, už ani v USA po nich není taková poptávka jako dříve, teď jsou na řadě kombíci….
Kdysi jsem předpověděl, že nakonec bude existovat jen jeden druh karoserie, bude to crossover, modulární a kupec si jen zvolí, jak moc bude velký (S,M,L a XL), jakou bude mít barvu a kolik mu do jeho elektromotru nahrají kilowatt…. uvidíte…
Fabia 3. generace – poměr vyrobených vozů kombi/hatchback byl 55/45 % (Zdroj: Svět Motorů 34/2021, strana 16).
Mně se zdá, že kombi je žádanější… Spíš bych se přikláněl k názoru, že Škodovka chce lidi, kteří chtějí kombi, natlačit k dražší Scale.
Když si zprůměruješ ty největší trhy a podíly kombi, vyjde ti 31,4 % pro kombík.
To číslo co uvádíš je podobné tomu v ČR, jen je to obráceně. Více je hatchbacků (55 %) proti kombi (45%), viz oficiální materiál ŠA z odkazu.
Se Scalou a taky Kamiqem souhlas – prostě větší marže.
Pohan
Ve Světě motorů se píše o 3. generaci, ve Vaší infografice se píše o všech generacích celkem.
Immolation
Tady se ale porovnávání diametrálně odlišný věci.
Žádný crossover nebo jak tomu říkáš, nemůže nahradit auto ve stylu Fabie combi.
Totiž ty menší mají mnohem menší kufr než ten kombik (nebo shodný, ale do výšky, což je reálne k hovnu, pokud nevozis stovky pizz pro zavoz) a ty větší jsou cenově uplne jinde.
A Renault vážně alternativa není, jelikož jeho životnost je na úrovni elektromobilu s nabijenim bez stabilizátoru napětí…
Převážná většina tady těch sviní má kufr asi jak ta fóbia. A k tomu vyšší spotřebu navrch, to se vyplatí.
Ondra87
Ale je to moderní…. :D
Ondra87
Mne to nemusíš vysvětlovat, máme doma mimo kombíky i ještě na poměry třídy prostorné SUV a stejně vím, že ne, nemůže, ale podívej se kolem sebe, jak se lidi radši tísní v moderním SUV, než v kombíku i s celou rodinou třeba na cestě k moři. Stačí taková sranda jako naložit kočárek a hned vidíš, které auto je na to stavěné a které ne.
Renault není, to máš pravdu, stačí si přečíst třeba poslední vydání SM ojetiny, kde je krásně rozebrána spolehlivost většiny Škodovek a VW jako ojetin a taky Renaultů a né nadarmo je tam Renault dáván jako příklad bezproblémového auta a tip na koupi :D … ona se doba změnila a modely z přelomu milénia už jsou staré plečky a nebo na vrakovišti a i když samozřejmě můžeš koupit problematický kus, tak je tam taky naopak výběr i těch velmi spolehlivých. Já Renaulty provozuji jako druhá auta, proti Škodovkám nereznou, díky podobným hospodským povídačkám ani nestojí tolik (za to díky ;)) a když se koupí správná motorizace, jezdí a jezdí….ale to jsme už diskuzně u jiného téma. Ale přiznám se, že jako hlavní auto bych si taky Renault nevybral, leda s omezeným rozpočtem, ale pořád radši, než Škodovku, ty mi stačí služební…
Immolation
Ono mezi ty hospodský povidacky patří teda i to, že škodovku mimo 1.9 TDI taky nikdy :D
Ja teda hospodský typek nejsem… Věřím, že má třeba renolt pár dobrých benzínu, který vydrží dost a jsou bezproblémový. Nevěřím ale zbytku auta. Ty auta stojí min ne kvůli hospodě, ale kvůli použitým materiálům a kvalitě obecně.
Viděl jsem fluence a novější megany, který měli sedačky, volant a celkově interiér na výměnu po 40tkm. Ekvivalent u VW nastává o sto tisic KM později. Navic tam byly častý problémy s elektrikou, stupidní infotejment, atd. Bavil jsem se o tom se servisakama…
Nicméně veřím, že pokud si někdo pořídí ověřený model s dobrým motorem a jezdí naplno dle předpisů, tak může sloužit dobre.
Ondra87
Záleží na modelu i u toho VW. Ono totiž doba, kdy ten VW byl fakt špička v mainstreamu a ty auta vydržely, je tak dvacet let nazpět. Nám vržou interiéry nových Oktávek, motorické fatální problémy v rodině i v okolí (TSI i TDI), problémy s elektrikou (čidla, neustále prasklé žárovky), to taky není vyjmečné, ale my měli VW ještě z doby, kdy bylo poctivé a třeba v interiéru po 40 tisíc km začaly slézat barvy z ovladačů a podobně.
On není problém v tom, že Renault by byl kdovíjak kvalitní, proti roku 2000 a těmto modelům silně polepšil, to jo, ale problém, že ostatní a to hlavně koncern, šly s kvalitou dolů a u každé ojetiny pak musíš hledat ten jeden model, který má nejmenší pravděpodobnost problému. Navíc většinou je to z 90% o údržbe majitele a to i u Škodovky a VW.
Mimochodem stupidní infotainment má pro mne práve Škodovka, vždy se rozčiluji, než něco najdu a navíc se seká, už jsem párkrát zabloudil s navigací v O3 po faceliftu a v O4 je to prý ještě horší. Renault používá carminat tomtom a ty jsou podle mne hodně dobré (ale dlouhodobě jsem to nepoužíval, tak nechci soudit). Škodovka má ale hezkou grafiku, to musím uznat.
CzechDave
Cílem EU je dostat to tady do stejné situace, jaká panuje v KLDR. Normální smrtelník nesmí vlastnit auto, to mohou pouze organizace a elita. Smrtelník chodí pěšky, lepší smrtelník má kolo a střední třída používá elektromoped nebo skútr. Jakékoliv cesty mimo katastr obce jsou jen na povolení, které se kontroluje na každém checkpointu, kterých je na silnicích a cestách hodně. Bez povolení si nelze koupit ani jízdenku na vlak / autobus / náklaďák. V zimě se topí jen v bytech elity a ve vesnických domech, kde mají prastarý systém centrálního podlahového topení (ohniště, ze kterého je kouř odváděn kanálky pod podlahou domu).
KLDR – cíl Green Dealu EU.
Panek
Mám svobodnou sousedku. Má i jiné přednosti, ale hlavně má firmu, která má licenci na provozování sanitek. Nebudou mít vozy IZS nějaké výjimky? Nebo třeba vozy s chlazením nákladového prostoru, ty by taky nemusely být na baterky ne?
Ada
Lidi budou z chození pěšky zdravější, navíc zmizí smrtící spalovací motory, takže sanitky nebudou tak jako tak potřeba. A chlazené potraviny? Tfuj, taková uhlíková stopa. Nic takového nebude. A vzhledem k tomu, že na maso budete mít tak sotva v neděli, nebudou chlaďáky opět potřeba. prostě to do sebe zapadá.
Panek
Cha chá! Já to mám vymyšlený, já budu jakoby rozvážet očkovací látky – v tom chlaďáku. Nebo budu jezdit jakoby pro ty neočkovaný v té sanitě.
Sysop
Chladaky obsahuji fujfuj plyny do skleniku, to se musi zakazat. Lidi si budou pro pichanec jezdit do Prahe, kde to bude vsechno delat jedna nezavisla firma Pfizer-Stock-Service, ktera bude mit vyjimku.
Chladit potraviny je nesmysl, maso stejne lidi nebudou chtit. Lokalni porazky budou diky zdaneni nedostupne a preprava masa bez chladaku nerealna. Zimy stejne uz nebudou. Zelenina se bude granulovat a v suchem stavu je jeji zivotnost prakticky neomezena.
Atd… ja myslim, ze nadejny volic Bukanyru v tom ma jasno.
Panek
Ještě, že život je krátký. :-(
Sysop
Pro jednotlivce jiste ano, ale pro nase deti je to tragedie.
Panek
Děti jsou přece fujky uhlíková stopa. Děti pokutovat a od roku 2035 zakázat.
Sysop
No vypada to, ze planeta bude prenechana jen plisnim. Chov zvirat na maso bude zakazan, cili o zivot zvirat nikdo nestoji. Brouci a rostliny se budou zrat, takze jedine, co prezije a zrejme prezit ma, jsou ty plisne.
Panek
Plísně zrušit, neplatí daně!
eubijec
To pochybuju, když chtějí mít tank na solární pohon.
yenin
Děkuji za pěkný článek. Dozvěděl jsem se o hmotnostním koeficientu a vře ve mně krev, jak je to na hlavu postavené. Když už má být nějaká regulace, tak by měla tlačit výrobce ke snižování hmotnosti nových vozů…
Jen si nejsem jistý závěrem, který nám autor podsouvá – tedy, že za vše může EU a pokud z ní vystoupíme, bude líp. Jaké auta by v takovém případě vyráběla Škoda? Nebo by vyráběla pouze pro tuzemský trh a pak už jen pro Afriku? Nechci se zastávat EU, jen jestli by nebylo praktičtější přesvědčit ostatní EU státy ke změně špatné politiky (třeba spolu s Hun a Pol), než abychom Czexitem dosáhli toho, že ničeho nedosáhneme…
Sysop
Jojo, lehky auta, to je vyhra. Zvlaste je to videt v zime u nas na Sumave na neprotazenych silnicich.
yenin
To nic nemění na tom, že zbytečně těžká auta (a v horách to nepochybně není zbytečné, ale má to svůj důvod) a jejich preferování současnou regulací, nejsou nijak šetrné. Ani k cestám ani k emisím či spotřebě. Těžká SUV jsou módní, toť vše. Nevidím důvod, proč by měla mít úlevu v produkci CO2 oproti menším autům (když už se tato blbá regulace zavedla).
SatanOkkY
Suzuki Jimny?
Sysop
Myslis, ze elektroauta budou 4×4? Zpocatku snad, ale pozdeji… ani omylem.
SatanOkkY
Nieeeeeeeeeeeeee. Ten má byť kvôli nízkej váhe vždy benzínový.
Sysop
Btw, dopracovali jsme se do bodu, ktery tady uz nekolikrat byl – ze sice drtiva vetsina volicu vidi, ze to jde totalne do prdele, ale maji strach se jednotlive ozvat a neumi se hromadne organizovat.
yenin
Jak si představuješ hromadnou organizaci lidí? Pokud se nechceš spoléhat na petice, je nutné se angažovat politicky (spolek, strana, hnutí…). A znamená to tu organizaci buď řídit nebo se jí podřizovat. V druhém případě je nutné trochu upozadit ego…
Sysop
To je trosku problem, jakmile udelas za timto ucelem spolek, tak musis nejprve poresit TRZ §310
To je to, že tam si nehrajou na nějakou historii (uměle protlačené sračky, kde i v době ideologickýho vytvoření stádního AZNP byla technologicky na druhé až třetí koleji) a jasně vidí, že škodiffka je, mimo občasnýho záchvěvu, odpadní divize VW doprodávající nejstarší všechno. Když pak VW zlevní, škodiffka nemá vůbec co nabídnout.
I třeba v tom Rusku je škodiffka pro ty, co sice chcou něco trochu víc na úrovni, než zastaralej žigul, ale na nic lepšího prostě nedosáhnou.
deacon
jezis to je ptakovina.
Hele, vis proc je nedostatek cipu? Protoze vyrobni kapacita je X. Pred COVIDem byly objednavky na 0,9 X, jinak receno, bylo k dispozici volnych 10 %. Tak, ty si ty firmy drzi, kdyby bylo nutne rychle hejbat cislama, takze realne se jelo na 100% kapacitu vyroby. Chapes, jak se vyrabi cipy a ze nejde navysit produkci jen tak a rychle? No, takze, automotive ocekaval financni utlum a nezajem o nove vyrobena auta, takze si objednal mensi vyrobni kapacity(podobne treba Apple) a jejich kapacity vyuzili jini. A ted prisel COVID. Najednou spousta lidi nema zajem jezdit v MHD a chce jezdit autem, protoze virus. Najednou spousta lidi pracuje z domu, protoze virus. Najednou se deti uci z domu, protoze virus. Najednou i manzelka funguje z domu, protoze virus. A ted vsichni ti „z domu“ potrebuji hardware, coz OBSAHUJE cipy. Takze vyrobci cipu uvolnily tech cca 10 % na vyrobu, jenze to automotive nestaci.
CIpu je nedostatek vsude. Nejen v automotive, automotive ma mizerny planovani a cpou cipy tam, kam nemusej.
Mimochodem – jeden z nejvetsich vyrobcu cipu (Intel) taky outsorcuje vyrobu vlastnich cipu a soucasne stavi novou tovarnu, kterou oznamil, ze bude pronajimat. Z toho duvodu jeho objednavka na cipy ma vyrazne nizsi prioritu, protoze vsichni ostatni vyrobci na hulvata rekli, ze konkurenci pomahat nebudou(pritom Samsung dodava komponenty pro Apple bez problemu, FYI).
Nedostatek cipu neni umele vyrobeny, z X neudelas 1,4 X zboznym [pranim. Nicmene COVID vyrazne zvedl zajem o cipy ve vsech odvetvich, tim padem vsechna odvetvi maji malo .Jediny, komu to nevadi, je Apple, protoze ten utlum prodeje planoval a strategii (zatim) nemeni
Mimochodem ,cipy vyrabi i v Koreji, urcite Korejci(Samsung) pomahaji Cine…
servisdok
Tak jistě.
Zapomněls ještě na ten fajr v bývalým Hitachi.
shifty
Jak to bylo? Nemůžu nic najít…
servisdok
Hitachi => Renesas.
Byla to úplně první fabrika v Japonsku, která začala, nejprve na základě americké licence (Texas) vyrábět první slitinové Ge tranzistory řady 2SB.
Kromě Hitachi samotného, je následně velice kreativně použili v Sony a do necelých tří let jimi zaplavili (a dost pod cenou) nepřipravenou Ameriku.
Co mi to kurva jen připomíná?
Technologickej pokrok? Žaponci k tomu totiž dali nějakou přidanou hodnotu – nasadili do výroby roboty, prvně právě na polovodiče. Takže zatímco ve zbytku světa se v tom matlaly ty sysopovy babosedy, tam to bouchaly mašiny 24/7, mnohem rychlejš a pečlivějš. Jo, prvního robota vůbec sice nasadil GMC na přendávání rudejch odlitků, ale držely je zpátky odbory a arogance hlavounů firem. Tak pak si to všechno strčily do kapsy japonský automobilky, proto začaly válcovat zbytek světa a Toyota je dlouhodobě největší výrobce vůbec:
In 1966, an American scientist was invited to Japan as a lecturer on industrial robots. The scientist was Dr. Joseph Engelberger, who is regarded as “the Father of Robotics,” and the host was Kawasaki Heavy Industries (then Kawasaki Aircraft).
Dr. Engelberger was a founder of Unimation, the world’s first industrial robot manufacturer, which had earlier launched an industrial robot, „Unimate.“ Despite his expectation that only about 10 people would turn up at the lecture, based on his experiences in the United States, more than 200 leaders of Japanese companies crowded the venue. As further evidence of their enthusiasm, a Q&A session which followed the lecture is said to have lasted for two hours.
As labor unions in the United States are basically formed around a single profession, the unions’ perception of industrial robots as a threat to the labor market in the 1960s had been hampering the growth of robotics applications. In Japan, however, interest in automated and unmanned manufacturing operations was heightening, as the economy was booming and the country was experiencing a severe shortage of young laborers. As a backdrop, the popular animated TV series, “Astro Boy,” which depicted robots as helpers of humans, combined with other positive images of robots, are also said to have worked favorably in familiarizing people with robots.
In 1968, Kawasaki entered a technological agreement with Unimation to develop domestically-produced industrial robots. This was the inception of Japan’s industrial robot business. This history, reaching its 50th year in 2018, is indeed the history of how the world has utilized robots for manufacturing.
A year later, in 1969, Kawasaki successfully launched Japan’s first hydraulic-powered robot, the “Kawasaki-Unimate 2000.” However, it was in 1973 that the robot business took a significant leap forward: Toyota Motor Corporation and Nissan Motor Corporation decided to use Kawasaki-Unimate for auto body spot welding. This decision by two prominent auto makers opened the floodgates for robotics applications in the Japanese auto industry.
And now, Kawasaki is disclosing a new vision regarding its robotics business for the next 50 years.
Jan Mrcasik
Ono je těch „záhadných nehod ne-čínských výrobců čipů“ poslední dobou víc.
Čína strategicky nedodává a nechává udusit – a nečínská křemíková konkurence má „nehody“ a přichází o celé provozy. Hmm.
Sysop
Takovej blbej dotaz – pro fotovoltaiku se pouziva jiny kremik, nez pro bezne polovodice? Ja jen, aby nam tu ruzovou bezemisni budoucnost neco nenabouralo. Vi to nekdo?
servisdok
Ne, v chemickém smyslu je to běžný Si. Akorát má mono- či polykrystalickou strukturu, omezení má stejná, tedy do 150°C.
Sysop
Hmm… cili matrijalu na FVE ma bejt dost, kdyz neni na cipy?
Nejmodernější výrobní technologie dycky mají s bídou dvě, tři fabriky, výtěžnost nemusí být nic moc, celkově to je mnohdy bída. S bídou vyškrabáváme poslední pokroky na hraně fyzikálních možností. Protože ti blbci dycky ukončí předchozí řady a všechno vrhnou jenom do novejch modelů, tak nedostatek zdaleka není nic, co by tady nikdy nebylo. Naopak, s poslední dekádou je to stále častější, s tím, jak produkce dycky vázne za marketingem…
servisdok
Tak to bylo vidět na tom taiwanským TSMC. S velikým tartasem spustili o 3nm, aby se nakonec ukázalo, že teprve proběhly první pokusy, jestli to vůbec půjde a jak.
Zprvu jim to hatily takový absurdity, jako je třeba stabilita podloží fabriky – pracovali totiž napřed na 25 a pak dokonce na 30cm waflích. A nějak se do těch 3nm nemohli „strefit“.
Pořád mám za to, že celá slavná chřipečka byla jen test, jak a v jakém rozsahu kleknou západní fabriky a ekonomiky. A protože to neproběhlo dostatečně rychle a v potřebném rozsahu, tak momentálně probíhá už otevřená válka – škrcení dodávek materiálu. Momentálně je na tom rejžák škodný, ale to byl zpočátku škodný i před 30 lety. Do budoucna se jim to vyplatí. Ta země, byť je to 1,5G kobylek, má už dnes takový prachy, jaký nemá žádná americká/evropská ekonomika. Mohou si to dovolit stejně tak, jako si mohou dovolit samostatný kosmický výzkum.
Už je nedokáže nikdo a ničím zastavit, bohužel. Do 20 let už nikdo z mladších nebude ani věřit, že existovalo něco, jako Radio Corporation of America.
servisdok
Proto jsem si vybudoval a stále ještě doplňuju „archiv relikvií“, u kterého budou slzet ti, co pamatují doby nesmírně spolehlivé, americké/japonské/evropské elektroniky, tvořené právě součástkami z tohoto relikviáře. Nemám v tom nějaký sofistikovaný systém, ale snažím se mít v něm alespoň deset zástupců jednotlivých generací součástek a od renomovaných výrobců.
Začal jsem Motorolou a následným ON, RCA, Texasem vč. prvních 709 v keramice, Fairchildem, ale mám tam např. i pár kousků od Delcotronic, přímo do autoelektroniky. Pak Japonci – Hitachi, Sanyo, Toshiba, špičkový SanKen, NEC, Rohm, něco málo Panasonic a Sony.
Evropa samozřejmě hlavně Siemens, Philips a následná NXP, pak postupně firmy Cosem/Thomson-CsF/SGS-Thomson/SGS-Ates a nejnovější verze všech těchto bývalých firem, ST Microelectronics. Nechybí ani výborný Power Innovations, Mullard, Valvo, nechybí mi ani RVHP, tedy Tungsram, IPRS, Unitra, Ei Niš a samozřejmě Tesla Rožnov. Od každého něco a podle toho, nač byla dotyčná firma zaměřena.
Nejvíc toho mám samozřejmě od Tesly, neboť ta dělala v rámci vlastní polovodičové soběstačnosti ČSSR takřka vše, od Ge vf diod, přes mraky tranzistorů a ve své době docela dobrý OZ až po MHB8080..
Zajímavý například je, že kopie OZ 709 od Texasu, teslácké MAA501-504, vůbec netrpí latch-upem, jako originály a MAA502 šumí méně, než nejlepší verze Texasu.
Latch-up je zvláštní, vypnutím vratný stav „nasycení“, kdy se celá vnitřní struktura, až po výstup, naprosto hazardně překlopí do saturace, do jedné z polarit napájení – a je tak samozřejmě neschopen jakékoli funkce. U MAA kopií 709 jsem se s tím nikdy nesetkal. Možná proto, byla tahle řada prvních OZ tak dlouho a často v ČSSR využívána všude možně. Zkreslení v audiopásmu pro střední třídu snesitelné, šířka pásma i zisk dostatečné, SR na tak jednoduchou strukturu až překvapivá, 13V/us. Výběrem na dva druhy šumu se daly v podobě MAA502 získat výborné kusy pro audio, které neměly „plechový vejšky“, jako měl nepříliš povedený nástupce uA741.
Sysop
Jednou te zavrou, ze hromadis zakazanej matrijal. Teda… nejprve ho musej zakazat, ale to zeleni zcela jiste prosadi, ledva se dostanou k veslu. To by tak hralo, aby nekdo mohl dokazat, ze neco slo drive lip.
Sysop
U Texas Instruments jsme meli od lonskeho prosince objednavku cipu, dodani 7/21. V cervnu prislo, ze posouvaji termin na 12/21. Dneska prisel mail, ze to posouvaji na 7/22.
No, tak nevim, jak je to s temi deseti procenty, ale nekde to hapruje, rekl bych.
servisdok
Netuším, kde to sebrali, ale je to další malý, potvrzovací střípek do skládačky mého tvrzení, že rejžák záměrně škrtí dodávky jakoby méně důležiých komponentů do komfortu vozu – kvůli kterým ale nedokončíte vůz v objednané specifikaci.
Cituji:
„Ceny nejpokročilejších čipů, se firma podle zdrojů chystá zvýšit o deset procent. Ty méně pokročilé, které používají zákazníci z řad automobilek, budou stát asi o 20 procent více.“
Přesně to – v automoto elektronice se přece nemohou používat žádné „raketové“ nanometrové technologie.
Všecky ty integráče, použitý v dílčích i hlavní ŘJ auta, ty přece musí běžně vydržet vysoký teploty, vibrace, napěťový špičky od spínání rychlých polovodičů, nemají být ani nijak moc závislé na stabilitě napájení, případně na zhoršené spolehlivosti připojovacích prvků (míním tím levný, zfušovaný a následně zoxidovaný konektor), kdy vlivem nedokonalého kontaktu přichází do dotyčné ŘJ např. občas zdvojený impuls, nebo několikanásobný vlivem vibrací a s „chlupatými“ hranami.
Čili: Sice možná mají ty specializovaný IO vysokou hustotu integrace, ale zároveň jsou i robustní a to i uvnitř. Také musí nutně mít docela velký díl té klasické, elementární spolehlivosti.
Minimálně u elektroniky do vozů středních tříd, kterých se prodává nejvíc a kde si automobilka nemůže dovolit průsery. Vozy střední třídy nemají vysoké marže vyšších tříd a na případné svolávačky střední třídy, kvůli nějaké pitomosti, jako je třebas nefunkční stmívání osvětlení, senzory deště, couvací kamery, nebo „sekání“ dat do informačního panelu – na to tam nejsou prachy.
Momentálně je to na výrobcích subdodavatelů, jestli se dokáží se situací vypořádat. U lepších firem, kde se opravdu intenzívně přemýšlí a jsou tam fakt schopní lidé, mohou ze situace vybruslit chytrým použitím třeba mírně staršího, ale stále dostupného IO, který zastane stejné funkce – třeba při mírně vyšší spotřebě proudu, ale zastane.
kaBrnak
Tohle už zavání hentou „konspirační teorií“.
Znamená to, že budoucnost automobilek je ve výrobě trabantů z recyklovaných hader nasáklých taveninou z PET flašek, vybavených ruční pumpičkou ostřikovače jako v žigulu a kliky místo startéru?
Sysop
…vsechno sedi, az na ten starter. K cemu starter ve slapacim aute?
Sysop
Tohle slo tak jeste pred dvema mesici. Ne ted. Vybrany je prakticky vsechno, pomalu i TTL. Jeden typ cipu ve WLCSP pouzdru leta nikdo nekupoval, protoze je tam kurevskej problem vyrobit PCB. Je to proste moc maly. Jeste v cervenci jich bylo ruzne po slkaldech nekolik desitek tisic kusu. A jsou pfutsch. Zoufalstvi.
Podobne se zacinaji tencit zasoby pouzder SO. Neco, co prislo na trh v 90. letech… A to jde jen o pouzdra. Stran funkce cipu a parametru, automotive odjakziva bylo 150 °C. Nyni uz staci i 125 °C a zacinaji mizet cipy na 105 °C.
yenin
Tak si místo – Škoda – dosaď jakoukoliv jinou místní firmu, která své produkty prodává v Evropě. A tím pádem musí splňovat podmínky, které si Evropa stanovila (bez ohledu na jejich smysluplnost).
Ko-za
Zlatý RVHP
Sysop
Zlaty ani ne, ale tohle je dneska RVHP 2.0 dle pravidla, ze ‚cim dale a novejsi, tim hure‘.
LD
Z hlediska kolektivní viny jsou v tohle svinstvu s emisníma povolenkami, namočení všichni „Pepíci“ co se nechali korumpovat akcemi typu „zelená úsporám“, „kotlíkové dotace“ apod. Bude zajímavé sledovat, až přijde den, zda budou tihle řádit podobně jako Revoluční gardy po válce.
Sysop
Prvni zelena usporam dotovala kotle treti tridy, ktere v soucasnosti jsou, pri slusnem zachazeni, ani je v polovine svoji realne zivotnosti (litinova telesa), pricemz jejich provoz bude brzy zakazan. To nevymyslis.
Nač, zelený buzny už to stihly i uvést do praxe. Se nakonec k těm světlejm zítřkům prodotujem, když to nevyšlo ani napostý, tak to vynde napostoprvní! :D
Jan Mrcasik
Piráti chtějí zakázat i kotle 4. emisní třídy, a chtěli je zakázat už v době, kdy se ještě nové prodávaly a šlo na ně brát kotlikové dotace.
Jmenovitě jejich arcifanatička Balcarová.
JASAN
Mě úplně fascinuje ta kompetentnost. Viděla někdy tadyta piča na vlastní voči kotel?
servisdok
ČR je tím už proslulá. Kompetence jsou často v rukou lidí, kteří dané věci vůbec nerozumí. Charakteristické pro ČR je, že zde je to ve všech oborech lidské činnosti – snad ještě krom energetiky.
Trvám na tom, že musíme dostat po tlamách – nejlépe pak zdařilým, aspoň týdenním celostátním výpadkem elektriky.
Je to ode mě jistě hnusné, ale nejlépe tak, aby při něm, někomu z těch tzv. „kompetentních“, někdo milovaný umřel. Třeba se pak něco změní.
Jan Mrcasik
Právě že tohle vymýšlejí vysoce kompetentní lidé – ale kompetentní výhradně ve svém extrémně úzkoprofilovém oboru a s klapkami na očích. Nietzscheho „odborník na mozek pijavky“, kterého nezajímá nic mimo jeho obor.
Jeho oborem je měřit škodliviny a počítat ze statistiky, kolika lidem to údajně poškodí zdraví, kolik lidí to údajně zabije o kolik let dříve. Nic jiného neumí, zato v těhle měřeních a čachrech se statistikami je extrémně kompetentní a je jimi úplně posedlý.
A potom začne řvát, že „to se musí zakázat, to je hrůza, umírají nám tu desetitisíce lidí na škodliviny“ – protože naprosto netuší, jak katastrofální následky by měly jeho požadavky. To on nevidí, to je mimo jeho expertizu. On je expert na tabulkové úrovně škodlivin a jejich měření.
A protože je to takový expert, podle médií se mu nikdo nemůže postavit, protože přeci není odborník na škodliviny, že.
kaBrnak
Zjednodušeně popsaný je ten se proces emisního zákazu kotlů (a vlastně i aut) zde: https://www.youtube.com/watch?v=LI6kWv9s5S4
„Jde vo ten vozduch, jde o ty splodiny toho vozducha, o ten bazmek na ty splodiny“
Jak vidno, kultovní film Kouř je fakt nadčasový.
Nahoře někdo vymyslí nějaké jakžtakž smysluplné opatření. Přičemž když se to dostane mezi ty iniciativní blbce a vohnouty dole, tak to dopadne katastrofálně.
Myslím že se kdysi i Gustav Husák vyjádřil, že nejhorší jsou ty „střední kádry“ které dodrbou a pokazí každou původně smysluplnou myšlenku či rozumný befel shora. Přesně dle vojenského „zákona padajícího exkrementu“.
Na ministerstvu obrany nařídili udělat příslušné úklidové práce a přípravy pro podzimní příjezd sovětské vojenské delegace.
A nakonec to dopadlo tak, že vojíni ZVS lozili v útvaru po stromech a trhali listí opadávající ze stromů příliš pomalu, zatímco jiní zelenou fermeží natírali trávníky aby byly zelenější.
Jan Mrcasik
Máš bod za Kouř ;-)
servisdok
Zametání, uklízení jiného bordelu z dohledu – ano
Listí, stromy atd. – ne
Natírání trávy vč. sečení – ne
Bílení obrubníků okolo buzeráku – ano
Pět vrstev červeného nitra na rudé hvězdy – ano
Přelepování prorezavělých děr na skříni auta, 6x noviny + 3x khaki nitro – ano
3x na sebe fialový hydrovosk + turbo – ano
Zalévání děr na kamenném schodišti epoxidem a sypání štěrkem – ano
JASAN
Týden je moc, to bych musel rozmrazit mrazák a všechno zavařit/vyudit. Stačily by 3 dni, to mrazák dá.
Jan Mrcasik
Nemusí vůbec rozumět kotlům – ji zajímají jen emise. Laboratorně změřené a porovnané s Tabulkou Zdraví Škodlivých hodnot.
To je kouzlo zdravotního fašismu:
1) jeden VŠ zdravotní ichtyl si vysní, že všude musí být tak čistý a zdravý vzdoušek, jako na horách v sanatoriu.
2) druhý VŠ zdravotní ichtyl vezme supeřpřesný měřák, vyrazí do ulic a zjistí, že hodnoty NOx, CO2, CO, SOx, prachu z brzd, prachu z pneumatik, prachu z mletí kávy, prachu ze sušenek atd. překračují „sanatorní“ úroveň.
3) oba ichtylové začnou řvát, že naměřili hodnoty poškozující zdraví, a vědecky spočítají kolik desítek tisíc lidí to údajně zabilo.
4) chytne se toho politik a pokusí se rozkázat befehlem, že uprostřed velkoměsta nebo u fabriky musí být vzduch jako v sanatoriu na horách, protože „jinak to zabíjí lidi a to je nepřípustné“.
Takhle to frčelo už před COVIDem, COVID je jen další aplikace téhož principu „i kdyby to mělo preventivně zachránit jediný život snížením šíření škodlivin“ – proto roušky apod., virus jako NOX a prachové částice – a po COVIDu to jen nabírá obrátky.
Řvát „ty krávo, když chceš absolutně čistý vzduch, přestěhuj se na tu salaš do hor!“ nepomáhá. Protože „OChrana zdraví je ústavně zaručené lidské právo“ – a oni budou „chránit zdraví“ hezky po fanaticku bez ohledu na náklady, bez ohledu na mikroskopičnost přínosů, a až do posledního vyhlazeného bobra.
JASAN
Tak vona to byla spíš taková řečnická, já se s těmahle lidma potkávám i v pracovním životě. Ta nekompetentnost je na skvělé úrovni i v soukromém sektoru.
Sysop
Jo, denne v zrcadle, zhruba metr nad zemi.
kaBrnak
Já myslím že Pyjáti alias Bukanýři jen nedávali pozor ve škole, když se vykládalo o výrobě elektřiny. Tudíž si myslí že lze energetiku ČR vyřešit pomocí tření ohonů, ztopořených jako tyč, o sebe. Proto zároveň podporují LGBT. A netuší že šlo ve skutečnosti o ohon liščí a tyč byla ebonitová.
Kromě toho se doslechli, že homosexoálové si mezi sebou nekdy v legraci říkají „teplomety“. A mají za to, že vytápění tak lze vyřešit zvýšenou podporou registrovaného partnerství.
To je jediné racionální vysvětlení jejich počínání :-)))
V první řadě děkuji za skvělý článek, který shrnuje vše důležité a přinesl i mne nové informace.
V druhé řadě bych rád slyšel oponenty EU a jejich vyjádření k tomu, co si myslí, že by se reálne změnilo konkrétně na automobilech.
Škoda patří pod VW a ČR je malinky trh. Pochybuji, že i kdyby pro ČR neplatily pokuty (což nevím, jak je to nastavené,kdyz je to německý koncern a jeslti to lze vázat na zemi přihlášení?), že by to rozhodnutí ohledne produkce jednotlivých aut nějak měnilo. Spíš bych řekl, že určitě ne.
Osobně se smiruji s tím, že nová auta jdou do prdele po všech směrech, snad kromě bezpečnosti a vzhledem k mojí průměrné životní úrovni to nemusím tak 10-15 let řešit-mam rad starší ojetiny :D
Co mě ale upřímně děsí, je můj předpoklad, že když už budou elektro auta všude natlacena, jakoze budou, tak se právě půjde po tom zbytku spalovacích aut! Další lobby, se stupidní a zelenýma kecama, aby se ty sračky alespoň někde prodaly.
Dotaz :Jak je nastavena legislativa, když se vyváží třeba VW do USA? Platí automobilka emisní hovno?
A jak je to obráceně, při importu nových aut sem? Diky
Jinak právě jsem v areálu škody auto a koukám, jak tu jezdí jeden eniaKV za druhým. Jediný hezky pohled je občas na ty holky, co to řídí.To auto je nesmysl… Čím větší auto, tím dál se s ním pravděpodobně bude jezdit. Ale ona je to vlastně elektrika, takže ani moc nebude, no…
Pro nadsence: u nás v ČR bude jedna z největších montoven baterek v Evropě. Za chvíli bude v provozu.
Povesit za ten kram obytnej prives nalozenej na dovolenou a vyrazit treba do Norska za polarni kruh. Bude pak zajimavy precist si cestopis.
Kdyby pro ČR neplatily pokuty, v prvé řadě by sem šlo importovat normální auta např. japonská, která se do EU nedovážejí právě proto, že Japonci odmítají platit unijní CO2-šikanu. A teoreticky bychom si zde mohli i do aut pro český trh montovat staré motory – v Mladé Boleslavi mají motorárnu, takže není problém.
V USA je to stát od státu, podobnou CO2-pokutu platí automobilky v Kalifornii. Federální předpisy od EPA regulují opravdové škodliviny jako NOx, nicméně je fakt, že EPA si prolobbovala zařazení CO2 na seznam „škodlivin“ (!!!), takže co není může být. Zvláště teď za vlády Democratic ProgLeft.
Represi proti normálním autům můžeme čekat před zavedením elektromobilů, je prezentována právě jako „motivace“. Viz Piráti a jejich plánovaná ekodaň jako vysloveně „trest za neekologické chování“, viz Francie kde celé Žluté vesty byly právě o likvidační ekodani na paliva, viz Německo kde teď Merkelová požaduje zdražení paliv ekodaní.
Tady může být nejrozumnější lobbovat za LPG a CNG, protože jedině na ty mohou jezdit kamiony (kamion na baterky je tak idiotsky fyzikálně nemožný, že si to uvědomují i fyzikální analfabeti z Komise) a tudíž není možné je plošně odepsat ani revolučně zdražit.
Děkuji za doplnění.
Obávám se, že než nastane alespoň nějaké uvažování o vystoupení z unie (což po těchto volbách nehrozí, takže řekněme nejdřív 2025 v nejvíc optimistickém případě), tak už ani ta motorárna pořádne nebude. Jak jsem psal o těch baterkách…tak ty se staví právě v místě, kde byla dříve motorárna.
Moje myšlenka ale byla spíš v tom, jestli by VW vedení povolilo Škodovce auta se stašíma motorama vůbec vyrábět, když za kopcem by sousedi v Německu museji jezdit s dražšíma a horšíma autama…. Ale to je jen spekulace a vlastně i možná jo,protože by to sice kazilo PR,ale zvedalo zisky.
Z osobní oblasti:
Právě stojím před možnou volbou ,,novýho“ auta a říkal jsem si, že by to mohl být např.V6 nebo 2.0T….prostě něco, co pro průměrného člověka žere zbytečne dost peněz. Beru to jako poslední šanci si něco takového pořídit,protože očekávám brutální nárůst cen o zajímavějších aut (a po delší době zase pokles). Bojím se však, že bych toho mohl brzo litovat, protože už takhle by to bylo jen tak tak únosný….při představě, že bude stát benzín přes 40, tak bych s tím jezdil jen o víkendu a přes týden mě přejede kamion na zelený cyklostezce na magistrále (lol….ale jiná story).
LPG mě právě napadlo jako řešení…ale čert ví,jak se postaví k tomuhle.
No, já Vám nevím. Není dostatečnou indikací jak se postaví k tomuhle ta praktická zkušenost s dálničními známkami?
Míním to, kterak Strana A Vláda rozhodly, že vozy na ekologická paliva platí polovic.
Načež neprodleně Strana A Vláda rozhodly, že se to netýká LPG, protože aut na LPG je poměrně hodně, a pecunia non olet.
LPG sice (to už je na pana JM výše; mimochodem, velice děkuji za odkazy i články!) nelze plošně odepsat ani revolučně zdražit; pro [ty kurvy, pardon] je ale celkem snadné omezit jeho legální prodej pouze licencovaným těžkotonážním dopravcům. Nebo tak něco.
(No, zatím pořád lze nakupovat LPG pro topení a přepouštět si jej do auta vlastním redukčním ventilem. Až [ty kurvy, pardon] vymyslí, jak tohle zablokovat, bude hůř…)
Na regulaci LPG není třeba nic vymýšlet, už je to vymyšlené. LPG má spotřebku o 10 Kč nižší než benzín. Tak to prostě dorovnají a vodserou to i ti, co na LPG vaří a topí.
Ja nevim, delam do fcel, ale pokud se k pohonu vozidla pouzije jakakoli latka, ktera neobsahuje ve svoji cene spotrebni dan, neni nutne tu spotrebni dan doplatit? Nevim, jen se ptam… ;-)
Nemusí. Už dnes se tankuje, říkají tomu zelená nafta. Schválně kolik zemědělců má auto na benzín… :-)
Jasne, ale to je stejne legalni, jako jezdit na fritovaci olej, ze…
Vono to je snad nejak nelegální? Jako lejt tam pouze friťák asi může být problém, nicméně přilejvat to třeba do nafty, to je naprosto v pohodě, ne? Jedná se přece o přimíchávání aditiv na přírodní bázi (takže bioeko) pro zlepšení ekonomiky provozu motoru.
Je to legalni, pokud z takoveho paliva odvedes spotrebni dan. Ja na to tema fura clanku a videi k dohledani. V podstate musis odvest spotrebni dan i v pripade, ze bys jezdil na vodu.
Minimálně ten největší má V8biturbo AMG, mimo jiné… :D
Nízke promile až limitne k nule.
Nedoufal bych, že vzhledem k orientaci na ojetiny nemusíte nic řešit, budou drahé a nebudou, potvrzeno před cca 10 lety z pokročilého reálného socialistického experimentu na Kubě, tam desítky let staré ojetiny stály více než nový podobný vůz v tu dobu u nás.
https://echo24.cz/a/SWhPB/cesti-vedci-rozporuji-vyhodu-elektromobilu-maji-nedostatky-o-kterych-se-nesmi-mluvit?fbclid=IwAR0Z_stGwUbIFi_B90HGgArMHqRUTKaKAFTscDXrWWJQS59SbMF0PogBACM
Stále to tam je :)
Emisní povolenky? Čekám, kdy se konečně začne upalovat na hranicích. Proti emisním povolenkám už bojoval Mistr Jan Hus. A podívejte, jak dopadl.
Jsem pro upalovani na hranicich. Nebo i kousek od nich. Kdo je nelegalne prekroci, ten…
Jak si zaplivat na EU verze 2 568…, ale ok, sice ten trend „eko“ za každou cenu jede v celém vyspělém světě, mne osobně taky štve (ale je krásně vidět, že o tu ekologii jde až tak na nějakém padesátém místě, protože hlavní je zisk, nové eko věci, na to navázané eko dotace a všichni si čvachtají, progresivní lid je spokojen, pak jsou spokojeni i politici a taktéž výrobci), ale fascinuje mne, že nikoho tu nenapadlo to podstatné, proč Fabie kombi nebude. Protože kombi už mimo nás, chudých čechů a slováků (já se mezi ně taky počítám, mám dva kombíky), nikdo moc nechce a to ještě takhle malé.
Vraťte se zpět o cca 15 let a podívejte se na nabídku aut v takzvaném B segmentu. Kombík měli francouzi i němci, Pežó,Renó, Seat, Škoda, VW…a dnes ? Nikdo mimo Škodovky takové auto nenabízí a není to kvůli emisím, ale proto, protože o to není takový zájem. Lepší je prodat lidem další moderní novou věc – SUV/Crossover. Podívejte se na prodeje aut v EU, jaké modely tam dominují, mimo klasik jako Golf či Clio je tam Captur, Peugeot 2008 a další crossovery, které vychází přesně z těchto Bčkových aut. Stejně jako Škodovka radši vrazila peníze do Kamiqu, protože ho prodá dráž a reklama přesvědčila lidi, že stejně jako být „green“ a „sustainable“ je důležité vlastnit SUV, protože co kdyby náááhodou jednou za vlastnictví auta potřebovali dojet po polňačce na piknik do přírody, kterou jsem díky tomu, že nežeru maso zachránil… (co naplat, že ještě tak 15 let staré auto to zvládlo i bez SUV karoserie aniž by si utrhlo nárazník).
Takže Škodovka a vlastně každý výrobce by samozřejmě mohl postavit emisně správné auto, staví je (diskuze je o tom, že není model, nebavíme se o pohonu), ale nestaví je v karoserii subkompaktního kombíku, protože ho lidi nechtějí, chtějí subkompaktní crossover a ten také nabízí. Můžete mi namítat, že VW nemá platformu pro zástavbu emisně správných aut pro taková auta, ano… ale třeba Renault má, Clio nabízí i jako HEV a od kombi ustoupil s nástupem 5. generace… proč? Má Captur, z dnešního ceníku srovnatelná základní cena se stejným motorem je u Capturu o 80 tisíc vyšší… s takovým příplatkem by „blbé“ kombi neprodali.
Lid vyhladil sedany, už ani v USA po nich není taková poptávka jako dříve, teď jsou na řadě kombíci….
Kdysi jsem předpověděl, že nakonec bude existovat jen jeden druh karoserie, bude to crossover, modulární a kupec si jen zvolí, jak moc bude velký (S,M,L a XL), jakou bude mít barvu a kolik mu do jeho elektromotru nahrají kilowatt…. uvidíte…
Sice je to jeden z nejprodávanějších modelů, ale nikdo to nechce, OK :D
No co, pro východ jim zůstanou linky v rejžákově, tak se bude tvrdit, že to je ukončený, a potají dál bouchat v čajně po stovkách tisíc žejo.
Je to Evropsky 35. nejprodávanější model (2020) a z toho kombík tvoří asi 1/3 prodejů…. ano, není to nic extra.
škodiffka se přemenovala na nějaký „Evropsky“? Kdy?
Nechápu ?
Škodifka chce prodávat i mimo ČR, my je nevytrhneme a tam vévodí jiné modely a hlavně karoserie, tak pro pár našinců se jim to nevyplatí.
Nechápu ?
https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fstarecat.com%2Fcontent%2Fwp-content%2Fuploads%2Fthank-you-captain-obvious-hero.jpg&f=1&nofb=1
Fabia 3. generace – poměr vyrobených vozů kombi/hatchback byl 55/45 % (Zdroj: Svět Motorů 34/2021, strana 16).
Mně se zdá, že kombi je žádanější… Spíš bych se přikláněl k názoru, že Škodovka chce lidi, kteří chtějí kombi, natlačit k dražší Scale.
No tak to nevím jak to počítají, na oficiálních stránkách ŠA je tato infografika při představení Fabie 4
https://www.skoda-storyboard.com/cs/tiskove-mapy/skoda-fabia-tiskova-mapa/uspesny-model-behem-22-let-bylo-prodano-45-milionu-vozu-fabia/
Když si zprůměruješ ty největší trhy a podíly kombi, vyjde ti 31,4 % pro kombík.
To číslo co uvádíš je podobné tomu v ČR, jen je to obráceně. Více je hatchbacků (55 %) proti kombi (45%), viz oficiální materiál ŠA z odkazu.
Se Scalou a taky Kamiqem souhlas – prostě větší marže.
Ve Světě motorů se píše o 3. generaci, ve Vaší infografice se píše o všech generacích celkem.
Tady se ale porovnávání diametrálně odlišný věci.
Žádný crossover nebo jak tomu říkáš, nemůže nahradit auto ve stylu Fabie combi.
Totiž ty menší mají mnohem menší kufr než ten kombik (nebo shodný, ale do výšky, což je reálne k hovnu, pokud nevozis stovky pizz pro zavoz) a ty větší jsou cenově uplne jinde.
A Renault vážně alternativa není, jelikož jeho životnost je na úrovni elektromobilu s nabijenim bez stabilizátoru napětí…
Převážná většina tady těch sviní má kufr asi jak ta fóbia. A k tomu vyšší spotřebu navrch, to se vyplatí.
Ale je to moderní…. :D
Mne to nemusíš vysvětlovat, máme doma mimo kombíky i ještě na poměry třídy prostorné SUV a stejně vím, že ne, nemůže, ale podívej se kolem sebe, jak se lidi radši tísní v moderním SUV, než v kombíku i s celou rodinou třeba na cestě k moři. Stačí taková sranda jako naložit kočárek a hned vidíš, které auto je na to stavěné a které ne.
Renault není, to máš pravdu, stačí si přečíst třeba poslední vydání SM ojetiny, kde je krásně rozebrána spolehlivost většiny Škodovek a VW jako ojetin a taky Renaultů a né nadarmo je tam Renault dáván jako příklad bezproblémového auta a tip na koupi :D … ona se doba změnila a modely z přelomu milénia už jsou staré plečky a nebo na vrakovišti a i když samozřejmě můžeš koupit problematický kus, tak je tam taky naopak výběr i těch velmi spolehlivých. Já Renaulty provozuji jako druhá auta, proti Škodovkám nereznou, díky podobným hospodským povídačkám ani nestojí tolik (za to díky ;)) a když se koupí správná motorizace, jezdí a jezdí….ale to jsme už diskuzně u jiného téma. Ale přiznám se, že jako hlavní auto bych si taky Renault nevybral, leda s omezeným rozpočtem, ale pořád radši, než Škodovku, ty mi stačí služební…
Ono mezi ty hospodský povidacky patří teda i to, že škodovku mimo 1.9 TDI taky nikdy :D
Ja teda hospodský typek nejsem… Věřím, že má třeba renolt pár dobrých benzínu, který vydrží dost a jsou bezproblémový. Nevěřím ale zbytku auta. Ty auta stojí min ne kvůli hospodě, ale kvůli použitým materiálům a kvalitě obecně.
Viděl jsem fluence a novější megany, který měli sedačky, volant a celkově interiér na výměnu po 40tkm. Ekvivalent u VW nastává o sto tisic KM později. Navic tam byly častý problémy s elektrikou, stupidní infotejment, atd. Bavil jsem se o tom se servisakama…
Nicméně veřím, že pokud si někdo pořídí ověřený model s dobrým motorem a jezdí naplno dle předpisů, tak může sloužit dobre.
Záleží na modelu i u toho VW. Ono totiž doba, kdy ten VW byl fakt špička v mainstreamu a ty auta vydržely, je tak dvacet let nazpět. Nám vržou interiéry nových Oktávek, motorické fatální problémy v rodině i v okolí (TSI i TDI), problémy s elektrikou (čidla, neustále prasklé žárovky), to taky není vyjmečné, ale my měli VW ještě z doby, kdy bylo poctivé a třeba v interiéru po 40 tisíc km začaly slézat barvy z ovladačů a podobně.
On není problém v tom, že Renault by byl kdovíjak kvalitní, proti roku 2000 a těmto modelům silně polepšil, to jo, ale problém, že ostatní a to hlavně koncern, šly s kvalitou dolů a u každé ojetiny pak musíš hledat ten jeden model, který má nejmenší pravděpodobnost problému. Navíc většinou je to z 90% o údržbe majitele a to i u Škodovky a VW.
Mimochodem stupidní infotainment má pro mne práve Škodovka, vždy se rozčiluji, než něco najdu a navíc se seká, už jsem párkrát zabloudil s navigací v O3 po faceliftu a v O4 je to prý ještě horší. Renault používá carminat tomtom a ty jsou podle mne hodně dobré (ale dlouhodobě jsem to nepoužíval, tak nechci soudit). Škodovka má ale hezkou grafiku, to musím uznat.
Cílem EU je dostat to tady do stejné situace, jaká panuje v KLDR. Normální smrtelník nesmí vlastnit auto, to mohou pouze organizace a elita. Smrtelník chodí pěšky, lepší smrtelník má kolo a střední třída používá elektromoped nebo skútr. Jakékoliv cesty mimo katastr obce jsou jen na povolení, které se kontroluje na každém checkpointu, kterých je na silnicích a cestách hodně. Bez povolení si nelze koupit ani jízdenku na vlak / autobus / náklaďák. V zimě se topí jen v bytech elity a ve vesnických domech, kde mají prastarý systém centrálního podlahového topení (ohniště, ze kterého je kouř odváděn kanálky pod podlahou domu).
KLDR – cíl Green Dealu EU.
Mám svobodnou sousedku. Má i jiné přednosti, ale hlavně má firmu, která má licenci na provozování sanitek. Nebudou mít vozy IZS nějaké výjimky? Nebo třeba vozy s chlazením nákladového prostoru, ty by taky nemusely být na baterky ne?
Lidi budou z chození pěšky zdravější, navíc zmizí smrtící spalovací motory, takže sanitky nebudou tak jako tak potřeba. A chlazené potraviny? Tfuj, taková uhlíková stopa. Nic takového nebude. A vzhledem k tomu, že na maso budete mít tak sotva v neděli, nebudou chlaďáky opět potřeba. prostě to do sebe zapadá.
Cha chá! Já to mám vymyšlený, já budu jakoby rozvážet očkovací látky – v tom chlaďáku. Nebo budu jezdit jakoby pro ty neočkovaný v té sanitě.
Chladaky obsahuji fujfuj plyny do skleniku, to se musi zakazat. Lidi si budou pro pichanec jezdit do Prahe, kde to bude vsechno delat jedna nezavisla firma Pfizer-Stock-Service, ktera bude mit vyjimku.
Chladit potraviny je nesmysl, maso stejne lidi nebudou chtit. Lokalni porazky budou diky zdaneni nedostupne a preprava masa bez chladaku nerealna. Zimy stejne uz nebudou. Zelenina se bude granulovat a v suchem stavu je jeji zivotnost prakticky neomezena.
Atd… ja myslim, ze nadejny volic Bukanyru v tom ma jasno.
Ještě, že život je krátký. :-(
Pro jednotlivce jiste ano, ale pro nase deti je to tragedie.
Děti jsou přece fujky uhlíková stopa. Děti pokutovat a od roku 2035 zakázat.
No vypada to, ze planeta bude prenechana jen plisnim. Chov zvirat na maso bude zakazan, cili o zivot zvirat nikdo nestoji. Brouci a rostliny se budou zrat, takze jedine, co prezije a zrejme prezit ma, jsou ty plisne.
Plísně zrušit, neplatí daně!
To pochybuju, když chtějí mít tank na solární pohon.
Děkuji za pěkný článek. Dozvěděl jsem se o hmotnostním koeficientu a vře ve mně krev, jak je to na hlavu postavené. Když už má být nějaká regulace, tak by měla tlačit výrobce ke snižování hmotnosti nových vozů…
Jen si nejsem jistý závěrem, který nám autor podsouvá – tedy, že za vše může EU a pokud z ní vystoupíme, bude líp. Jaké auta by v takovém případě vyráběla Škoda? Nebo by vyráběla pouze pro tuzemský trh a pak už jen pro Afriku? Nechci se zastávat EU, jen jestli by nebylo praktičtější přesvědčit ostatní EU státy ke změně špatné politiky (třeba spolu s Hun a Pol), než abychom Czexitem dosáhli toho, že ničeho nedosáhneme…
Jojo, lehky auta, to je vyhra. Zvlaste je to videt v zime u nas na Sumave na neprotazenych silnicich.
To nic nemění na tom, že zbytečně těžká auta (a v horách to nepochybně není zbytečné, ale má to svůj důvod) a jejich preferování současnou regulací, nejsou nijak šetrné. Ani k cestám ani k emisím či spotřebě. Těžká SUV jsou módní, toť vše. Nevidím důvod, proč by měla mít úlevu v produkci CO2 oproti menším autům (když už se tato blbá regulace zavedla).
Suzuki Jimny?
Myslis, ze elektroauta budou 4×4? Zpocatku snad, ale pozdeji… ani omylem.
Nieeeeeeeeeeeeee. Ten má byť kvôli nízkej váhe vždy benzínový.
Btw, dopracovali jsme se do bodu, ktery tady uz nekolikrat byl – ze sice drtiva vetsina volicu vidi, ze to jde totalne do prdele, ale maji strach se jednotlive ozvat a neumi se hromadne organizovat.
Jak si představuješ hromadnou organizaci lidí? Pokud se nechceš spoléhat na petice, je nutné se angažovat politicky (spolek, strana, hnutí…). A znamená to tu organizaci buď řídit nebo se jí podřizovat. V druhém případě je nutné trochu upozadit ego…
To je trosku problem, jakmile udelas za timto ucelem spolek, tak musis nejprve poresit TRZ §310
Ať si škodiffka vyrábí, co se jí zlíbí. Proč by mě to mělo zajímat? Škodiffka se snad stará, kolik čeho já prodám? Aha?
…jenze Schadewerke je strategickej zamestnavatel, takze jeho odbory dneska hejbou i s nasi vladou.
A jak dlouho bude ty lidi zaměstnávat, když žluťák dělá maximum pro to, aby poslal VW i Škodovku do prdele?
Tzv. nedostatek čipů pro výrobce automotive komponentů je kromjiného vyvolán uměle – a myslím, že VW je u žluťáka blokován i po státně-stranické linii.
Protože – co jiného je tohle?
https://www.autoforum.cz/predstaveni/cinska-media-pisi-o-uplnem-odchodu-skody-ze-zeme-totalni-pad-na-dno-uz-nelze-zastrit/
To je to, že tam si nehrajou na nějakou historii (uměle protlačené sračky, kde i v době ideologickýho vytvoření stádního AZNP byla technologicky na druhé až třetí koleji) a jasně vidí, že škodiffka je, mimo občasnýho záchvěvu, odpadní divize VW doprodávající nejstarší všechno. Když pak VW zlevní, škodiffka nemá vůbec co nabídnout.
I třeba v tom Rusku je škodiffka pro ty, co sice chcou něco trochu víc na úrovni, než zastaralej žigul, ale na nic lepšího prostě nedosáhnou.
jezis to je ptakovina.
Hele, vis proc je nedostatek cipu? Protoze vyrobni kapacita je X. Pred COVIDem byly objednavky na 0,9 X, jinak receno, bylo k dispozici volnych 10 %. Tak, ty si ty firmy drzi, kdyby bylo nutne rychle hejbat cislama, takze realne se jelo na 100% kapacitu vyroby. Chapes, jak se vyrabi cipy a ze nejde navysit produkci jen tak a rychle? No, takze, automotive ocekaval financni utlum a nezajem o nove vyrobena auta, takze si objednal mensi vyrobni kapacity(podobne treba Apple) a jejich kapacity vyuzili jini. A ted prisel COVID. Najednou spousta lidi nema zajem jezdit v MHD a chce jezdit autem, protoze virus. Najednou spousta lidi pracuje z domu, protoze virus. Najednou se deti uci z domu, protoze virus. Najednou i manzelka funguje z domu, protoze virus. A ted vsichni ti „z domu“ potrebuji hardware, coz OBSAHUJE cipy. Takze vyrobci cipu uvolnily tech cca 10 % na vyrobu, jenze to automotive nestaci.
CIpu je nedostatek vsude. Nejen v automotive, automotive ma mizerny planovani a cpou cipy tam, kam nemusej.
Mimochodem – jeden z nejvetsich vyrobcu cipu (Intel) taky outsorcuje vyrobu vlastnich cipu a soucasne stavi novou tovarnu, kterou oznamil, ze bude pronajimat. Z toho duvodu jeho objednavka na cipy ma vyrazne nizsi prioritu, protoze vsichni ostatni vyrobci na hulvata rekli, ze konkurenci pomahat nebudou(pritom Samsung dodava komponenty pro Apple bez problemu, FYI).
Nedostatek cipu neni umele vyrobeny, z X neudelas 1,4 X zboznym [pranim. Nicmene COVID vyrazne zvedl zajem o cipy ve vsech odvetvich, tim padem vsechna odvetvi maji malo .Jediny, komu to nevadi, je Apple, protoze ten utlum prodeje planoval a strategii (zatim) nemeni
Mimochodem ,cipy vyrabi i v Koreji, urcite Korejci(Samsung) pomahaji Cine…
Tak jistě.
Zapomněls ještě na ten fajr v bývalým Hitachi.
Jak to bylo? Nemůžu nic najít…
Hitachi => Renesas.
Byla to úplně první fabrika v Japonsku, která začala, nejprve na základě americké licence (Texas) vyrábět první slitinové Ge tranzistory řady 2SB.
Kromě Hitachi samotného, je následně velice kreativně použili v Sony a do necelých tří let jimi zaplavili (a dost pod cenou) nepřipravenou Ameriku.
Co mi to kurva jen připomíná?
Technologickej pokrok? Žaponci k tomu totiž dali nějakou přidanou hodnotu – nasadili do výroby roboty, prvně právě na polovodiče. Takže zatímco ve zbytku světa se v tom matlaly ty sysopovy babosedy, tam to bouchaly mašiny 24/7, mnohem rychlejš a pečlivějš. Jo, prvního robota vůbec sice nasadil GMC na přendávání rudejch odlitků, ale držely je zpátky odbory a arogance hlavounů firem. Tak pak si to všechno strčily do kapsy japonský automobilky, proto začaly válcovat zbytek světa a Toyota je dlouhodobě největší výrobce vůbec:
In 1966, an American scientist was invited to Japan as a lecturer on industrial robots. The scientist was Dr. Joseph Engelberger, who is regarded as “the Father of Robotics,” and the host was Kawasaki Heavy Industries (then Kawasaki Aircraft).
Dr. Engelberger was a founder of Unimation, the world’s first industrial robot manufacturer, which had earlier launched an industrial robot, „Unimate.“ Despite his expectation that only about 10 people would turn up at the lecture, based on his experiences in the United States, more than 200 leaders of Japanese companies crowded the venue. As further evidence of their enthusiasm, a Q&A session which followed the lecture is said to have lasted for two hours.
As labor unions in the United States are basically formed around a single profession, the unions’ perception of industrial robots as a threat to the labor market in the 1960s had been hampering the growth of robotics applications. In Japan, however, interest in automated and unmanned manufacturing operations was heightening, as the economy was booming and the country was experiencing a severe shortage of young laborers. As a backdrop, the popular animated TV series, “Astro Boy,” which depicted robots as helpers of humans, combined with other positive images of robots, are also said to have worked favorably in familiarizing people with robots.
In 1968, Kawasaki entered a technological agreement with Unimation to develop domestically-produced industrial robots. This was the inception of Japan’s industrial robot business. This history, reaching its 50th year in 2018, is indeed the history of how the world has utilized robots for manufacturing.
A year later, in 1969, Kawasaki successfully launched Japan’s first hydraulic-powered robot, the “Kawasaki-Unimate 2000.” However, it was in 1973 that the robot business took a significant leap forward: Toyota Motor Corporation and Nissan Motor Corporation decided to use Kawasaki-Unimate for auto body spot welding. This decision by two prominent auto makers opened the floodgates for robotics applications in the Japanese auto industry.
And now, Kawasaki is disclosing a new vision regarding its robotics business for the next 50 years.
Ono je těch „záhadných nehod ne-čínských výrobců čipů“ poslední dobou víc.
servisdok má na mysli požár fabriky Renesas na výrobu mikrokontrolerů, což těžce azsáhlo japonské automobilky:
https://www.theregister.com/2021/03/21/renesas_fire/
Ale pak tu máme např. tavírnu křemíku Toshiba/WD na výrobu Flash NAND, které jaksi záhadně vypadly úplně všechny sítě napájení včetně záložních, takže se jim zastavily všechny pece, ztuhly a museli odepsat NAND paměti na měsíce a měsíce dopředu.
https://techreport.com/news/34662/toshiba-and-western-digital-lose-in-production-nand-after-a-power-failure/
Čína strategicky nedodává a nechává udusit – a nečínská křemíková konkurence má „nehody“ a přichází o celé provozy. Hmm.
Takovej blbej dotaz – pro fotovoltaiku se pouziva jiny kremik, nez pro bezne polovodice? Ja jen, aby nam tu ruzovou bezemisni budoucnost neco nenabouralo. Vi to nekdo?
Ne, v chemickém smyslu je to běžný Si. Akorát má mono- či polykrystalickou strukturu, omezení má stejná, tedy do 150°C.
Hmm… cili matrijalu na FVE ma bejt dost, kdyz neni na cipy?
Panely se dávno dělají z levnýho polykrystalu.
Pro polovodiče vůbec neexistuje, z toho neuděláš ani debilní tranzistor.
Nejmodernější výrobní technologie dycky mají s bídou dvě, tři fabriky, výtěžnost nemusí být nic moc, celkově to je mnohdy bída. S bídou vyškrabáváme poslední pokroky na hraně fyzikálních možností. Protože ti blbci dycky ukončí předchozí řady a všechno vrhnou jenom do novejch modelů, tak nedostatek zdaleka není nic, co by tady nikdy nebylo. Naopak, s poslední dekádou je to stále častější, s tím, jak produkce dycky vázne za marketingem…
Tak to bylo vidět na tom taiwanským TSMC. S velikým tartasem spustili o 3nm, aby se nakonec ukázalo, že teprve proběhly první pokusy, jestli to vůbec půjde a jak.
Zprvu jim to hatily takový absurdity, jako je třeba stabilita podloží fabriky – pracovali totiž napřed na 25 a pak dokonce na 30cm waflích. A nějak se do těch 3nm nemohli „strefit“.
Pořád mám za to, že celá slavná chřipečka byla jen test, jak a v jakém rozsahu kleknou západní fabriky a ekonomiky. A protože to neproběhlo dostatečně rychle a v potřebném rozsahu, tak momentálně probíhá už otevřená válka – škrcení dodávek materiálu. Momentálně je na tom rejžák škodný, ale to byl zpočátku škodný i před 30 lety. Do budoucna se jim to vyplatí. Ta země, byť je to 1,5G kobylek, má už dnes takový prachy, jaký nemá žádná americká/evropská ekonomika. Mohou si to dovolit stejně tak, jako si mohou dovolit samostatný kosmický výzkum.
Už je nedokáže nikdo a ničím zastavit, bohužel. Do 20 let už nikdo z mladších nebude ani věřit, že existovalo něco, jako Radio Corporation of America.
Proto jsem si vybudoval a stále ještě doplňuju „archiv relikvií“, u kterého budou slzet ti, co pamatují doby nesmírně spolehlivé, americké/japonské/evropské elektroniky, tvořené právě součástkami z tohoto relikviáře. Nemám v tom nějaký sofistikovaný systém, ale snažím se mít v něm alespoň deset zástupců jednotlivých generací součástek a od renomovaných výrobců.
Začal jsem Motorolou a následným ON, RCA, Texasem vč. prvních 709 v keramice, Fairchildem, ale mám tam např. i pár kousků od Delcotronic, přímo do autoelektroniky. Pak Japonci – Hitachi, Sanyo, Toshiba, špičkový SanKen, NEC, Rohm, něco málo Panasonic a Sony.
Evropa samozřejmě hlavně Siemens, Philips a následná NXP, pak postupně firmy Cosem/Thomson-CsF/SGS-Thomson/SGS-Ates a nejnovější verze všech těchto bývalých firem, ST Microelectronics. Nechybí ani výborný Power Innovations, Mullard, Valvo, nechybí mi ani RVHP, tedy Tungsram, IPRS, Unitra, Ei Niš a samozřejmě Tesla Rožnov. Od každého něco a podle toho, nač byla dotyčná firma zaměřena.
Nejvíc toho mám samozřejmě od Tesly, neboť ta dělala v rámci vlastní polovodičové soběstačnosti ČSSR takřka vše, od Ge vf diod, přes mraky tranzistorů a ve své době docela dobrý OZ až po MHB8080..
Zajímavý například je, že kopie OZ 709 od Texasu, teslácké MAA501-504, vůbec netrpí latch-upem, jako originály a MAA502 šumí méně, než nejlepší verze Texasu.
Latch-up je zvláštní, vypnutím vratný stav „nasycení“, kdy se celá vnitřní struktura, až po výstup, naprosto hazardně překlopí do saturace, do jedné z polarit napájení – a je tak samozřejmě neschopen jakékoli funkce. U MAA kopií 709 jsem se s tím nikdy nesetkal. Možná proto, byla tahle řada prvních OZ tak dlouho a často v ČSSR využívána všude možně. Zkreslení v audiopásmu pro střední třídu snesitelné, šířka pásma i zisk dostatečné, SR na tak jednoduchou strukturu až překvapivá, 13V/us. Výběrem na dva druhy šumu se daly v podobě MAA502 získat výborné kusy pro audio, které neměly „plechový vejšky“, jako měl nepříliš povedený nástupce uA741.
Jednou te zavrou, ze hromadis zakazanej matrijal. Teda… nejprve ho musej zakazat, ale to zeleni zcela jiste prosadi, ledva se dostanou k veslu. To by tak hralo, aby nekdo mohl dokazat, ze neco slo drive lip.
U Texas Instruments jsme meli od lonskeho prosince objednavku cipu, dodani 7/21. V cervnu prislo, ze posouvaji termin na 12/21. Dneska prisel mail, ze to posouvaji na 7/22.
No, tak nevim, jak je to s temi deseti procenty, ale nekde to hapruje, rekl bych.
Netuším, kde to sebrali, ale je to další malý, potvrzovací střípek do skládačky mého tvrzení, že rejžák záměrně škrtí dodávky jakoby méně důležiých komponentů do komfortu vozu – kvůli kterým ale nedokončíte vůz v objednané specifikaci.
Cituji:
„Ceny nejpokročilejších čipů, se firma podle zdrojů chystá zvýšit o deset procent. Ty méně pokročilé, které používají zákazníci z řad automobilek, budou stát asi o 20 procent více.“
https://www.novinky.cz/internet-a-pc/hardware/clanek/zdrazi-elektronika-i-automobily-nejvetsi-smluvni-vyrobce-cipu-zvysi-ceny-az-o-20-procent-40370256
Přesně to – v automoto elektronice se přece nemohou používat žádné „raketové“ nanometrové technologie.
Všecky ty integráče, použitý v dílčích i hlavní ŘJ auta, ty přece musí běžně vydržet vysoký teploty, vibrace, napěťový špičky od spínání rychlých polovodičů, nemají být ani nijak moc závislé na stabilitě napájení, případně na zhoršené spolehlivosti připojovacích prvků (míním tím levný, zfušovaný a následně zoxidovaný konektor), kdy vlivem nedokonalého kontaktu přichází do dotyčné ŘJ např. občas zdvojený impuls, nebo několikanásobný vlivem vibrací a s „chlupatými“ hranami.
Čili: Sice možná mají ty specializovaný IO vysokou hustotu integrace, ale zároveň jsou i robustní a to i uvnitř. Také musí nutně mít docela velký díl té klasické, elementární spolehlivosti.
Minimálně u elektroniky do vozů středních tříd, kterých se prodává nejvíc a kde si automobilka nemůže dovolit průsery. Vozy střední třídy nemají vysoké marže vyšších tříd a na případné svolávačky střední třídy, kvůli nějaké pitomosti, jako je třebas nefunkční stmívání osvětlení, senzory deště, couvací kamery, nebo „sekání“ dat do informačního panelu – na to tam nejsou prachy.
Momentálně je to na výrobcích subdodavatelů, jestli se dokáží se situací vypořádat. U lepších firem, kde se opravdu intenzívně přemýšlí a jsou tam fakt schopní lidé, mohou ze situace vybruslit chytrým použitím třeba mírně staršího, ale stále dostupného IO, který zastane stejné funkce – třeba při mírně vyšší spotřebě proudu, ale zastane.
Tohle už zavání hentou „konspirační teorií“.
Znamená to, že budoucnost automobilek je ve výrobě trabantů z recyklovaných hader nasáklých taveninou z PET flašek, vybavených ruční pumpičkou ostřikovače jako v žigulu a kliky místo startéru?
…vsechno sedi, az na ten starter. K cemu starter ve slapacim aute?
Tohle slo tak jeste pred dvema mesici. Ne ted. Vybrany je prakticky vsechno, pomalu i TTL. Jeden typ cipu ve WLCSP pouzdru leta nikdo nekupoval, protoze je tam kurevskej problem vyrobit PCB. Je to proste moc maly. Jeste v cervenci jich bylo ruzne po slkaldech nekolik desitek tisic kusu. A jsou pfutsch. Zoufalstvi.
Podobne se zacinaji tencit zasoby pouzder SO. Neco, co prislo na trh v 90. letech… A to jde jen o pouzdra. Stran funkce cipu a parametru, automotive odjakziva bylo 150 °C. Nyni uz staci i 125 °C a zacinaji mizet cipy na 105 °C.
Tak si místo – Škoda – dosaď jakoukoliv jinou místní firmu, která své produkty prodává v Evropě. A tím pádem musí splňovat podmínky, které si Evropa stanovila (bez ohledu na jejich smysluplnost).
Zlatý RVHP
Zlaty ani ne, ale tohle je dneska RVHP 2.0 dle pravidla, ze ‚cim dale a novejsi, tim hure‘.
Z hlediska kolektivní viny jsou v tohle svinstvu s emisníma povolenkami, namočení všichni „Pepíci“ co se nechali korumpovat akcemi typu „zelená úsporám“, „kotlíkové dotace“ apod. Bude zajímavé sledovat, až přijde den, zda budou tihle řádit podobně jako Revoluční gardy po válce.
Prvni zelena usporam dotovala kotle treti tridy, ktere v soucasnosti jsou, pri slusnem zachazeni, ani je v polovine svoji realne zivotnosti (litinova telesa), pricemz jejich provoz bude brzy zakazan. To nevymyslis.
Nač, zelený buzny už to stihly i uvést do praxe. Se nakonec k těm světlejm zítřkům prodotujem, když to nevyšlo ani napostý, tak to vynde napostoprvní! :D
Piráti chtějí zakázat i kotle 4. emisní třídy, a chtěli je zakázat už v době, kdy se ještě nové prodávaly a šlo na ně brát kotlikové dotace.
Jmenovitě jejich arcifanatička Balcarová.
Mě úplně fascinuje ta kompetentnost. Viděla někdy tadyta piča na vlastní voči kotel?
ČR je tím už proslulá. Kompetence jsou často v rukou lidí, kteří dané věci vůbec nerozumí. Charakteristické pro ČR je, že zde je to ve všech oborech lidské činnosti – snad ještě krom energetiky.
Trvám na tom, že musíme dostat po tlamách – nejlépe pak zdařilým, aspoň týdenním celostátním výpadkem elektriky.
Je to ode mě jistě hnusné, ale nejlépe tak, aby při něm, někomu z těch tzv. „kompetentních“, někdo milovaný umřel. Třeba se pak něco změní.
Právě že tohle vymýšlejí vysoce kompetentní lidé – ale kompetentní výhradně ve svém extrémně úzkoprofilovém oboru a s klapkami na očích. Nietzscheho „odborník na mozek pijavky“, kterého nezajímá nic mimo jeho obor.
Jeho oborem je měřit škodliviny a počítat ze statistiky, kolika lidem to údajně poškodí zdraví, kolik lidí to údajně zabije o kolik let dříve. Nic jiného neumí, zato v těhle měřeních a čachrech se statistikami je extrémně kompetentní a je jimi úplně posedlý.
A potom začne řvát, že „to se musí zakázat, to je hrůza, umírají nám tu desetitisíce lidí na škodliviny“ – protože naprosto netuší, jak katastrofální následky by měly jeho požadavky. To on nevidí, to je mimo jeho expertizu. On je expert na tabulkové úrovně škodlivin a jejich měření.
A protože je to takový expert, podle médií se mu nikdo nemůže postavit, protože přeci není odborník na škodliviny, že.
Zjednodušeně popsaný je ten se proces emisního zákazu kotlů (a vlastně i aut) zde:
https://www.youtube.com/watch?v=LI6kWv9s5S4
„Jde vo ten vozduch, jde o ty splodiny toho vozducha, o ten bazmek na ty splodiny“
Jak vidno, kultovní film Kouř je fakt nadčasový.
Nahoře někdo vymyslí nějaké jakžtakž smysluplné opatření. Přičemž když se to dostane mezi ty iniciativní blbce a vohnouty dole, tak to dopadne katastrofálně.
Myslím že se kdysi i Gustav Husák vyjádřil, že nejhorší jsou ty „střední kádry“ které dodrbou a pokazí každou původně smysluplnou myšlenku či rozumný befel shora. Přesně dle vojenského „zákona padajícího exkrementu“.
Na ministerstvu obrany nařídili udělat příslušné úklidové práce a přípravy pro podzimní příjezd sovětské vojenské delegace.
A nakonec to dopadlo tak, že vojíni ZVS lozili v útvaru po stromech a trhali listí opadávající ze stromů příliš pomalu, zatímco jiní zelenou fermeží natírali trávníky aby byly zelenější.
Máš bod za Kouř ;-)
Zametání, uklízení jiného bordelu z dohledu – ano
Listí, stromy atd. – ne
Natírání trávy vč. sečení – ne
Bílení obrubníků okolo buzeráku – ano
Pět vrstev červeného nitra na rudé hvězdy – ano
Přelepování prorezavělých děr na skříni auta, 6x noviny + 3x khaki nitro – ano
3x na sebe fialový hydrovosk + turbo – ano
Zalévání děr na kamenném schodišti epoxidem a sypání štěrkem – ano
Týden je moc, to bych musel rozmrazit mrazák a všechno zavařit/vyudit. Stačily by 3 dni, to mrazák dá.
Nemusí vůbec rozumět kotlům – ji zajímají jen emise. Laboratorně změřené a porovnané s Tabulkou Zdraví Škodlivých hodnot.
To je kouzlo zdravotního fašismu:
1) jeden VŠ zdravotní ichtyl si vysní, že všude musí být tak čistý a zdravý vzdoušek, jako na horách v sanatoriu.
2) druhý VŠ zdravotní ichtyl vezme supeřpřesný měřák, vyrazí do ulic a zjistí, že hodnoty NOx, CO2, CO, SOx, prachu z brzd, prachu z pneumatik, prachu z mletí kávy, prachu ze sušenek atd. překračují „sanatorní“ úroveň.
3) oba ichtylové začnou řvát, že naměřili hodnoty poškozující zdraví, a vědecky spočítají kolik desítek tisíc lidí to údajně zabilo.
4) chytne se toho politik a pokusí se rozkázat befehlem, že uprostřed velkoměsta nebo u fabriky musí být vzduch jako v sanatoriu na horách, protože „jinak to zabíjí lidi a to je nepřípustné“.
Takhle to frčelo už před COVIDem, COVID je jen další aplikace téhož principu „i kdyby to mělo preventivně zachránit jediný život snížením šíření škodlivin“ – proto roušky apod., virus jako NOX a prachové částice – a po COVIDu to jen nabírá obrátky.
Řvát „ty krávo, když chceš absolutně čistý vzduch, přestěhuj se na tu salaš do hor!“ nepomáhá. Protože „OChrana zdraví je ústavně zaručené lidské právo“ – a oni budou „chránit zdraví“ hezky po fanaticku bez ohledu na náklady, bez ohledu na mikroskopičnost přínosů, a až do posledního vyhlazeného bobra.
Tak vona to byla spíš taková řečnická, já se s těmahle lidma potkávám i v pracovním životě. Ta nekompetentnost je na skvělé úrovni i v soukromém sektoru.
Jo, denne v zrcadle, zhruba metr nad zemi.
Já myslím že Pyjáti alias Bukanýři jen nedávali pozor ve škole, když se vykládalo o výrobě elektřiny. Tudíž si myslí že lze energetiku ČR vyřešit pomocí tření ohonů, ztopořených jako tyč, o sebe. Proto zároveň podporují LGBT. A netuší že šlo ve skutečnosti o ohon liščí a tyč byla ebonitová.
Kromě toho se doslechli, že homosexoálové si mezi sebou nekdy v legraci říkají „teplomety“. A mají za to, že vytápění tak lze vyřešit zvýšenou podporou registrovaného partnerství.
To je jediné racionální vysvětlení jejich počínání :-)))