Vlastnit takový auto tak ho vozim každej tejden na reklamaci s displejem roztřískanym kladivem na sračky.
BonfireCZ
+1, přesně můj případ. Nechápu kde berou lidi ty nervy na šmatlací kraviny s debilním UX.
Sysop
To kladivo by melo byt ve viku priradky vedle.
SatanOkkY
Ak by to kladivo bol z príslušenstva Simple Clever riešení tak by stálo tiež asi za konský kokot. Takže pekne do železiarstva a pekne si sám vybrať čo ti najlepšie padne do ruky – či už klasické oceľové, gumené či plastové, murárske alebo tesárske………
winston
Díky za pořádnou masáž bránice.
A ano, dnešní auto jsou čím víc na hovno ..
škody sa nekupovali, ešte ani v čase keď neboli úplne nahovno. škody sa odjakživa fasovali.
qub1n
Já se obávám, že tohle bude ve Škodovce systémovej problém a nespraví se během následujících let. Bohužel platové nabídky na pozicích Škoda programátora nejsou úplně konkurenceschopné a pak to vypadá, jak to vypadá.
Podle https://cz.indeed.com/cmp/%C5%A0koda-7/salaries/Program%C3%A1tor je průměrný plat SW inženýra u Škodovky 47 tisíc. Za to těžko přitáhnou ty schopné. A obzvláště po Covidu jsou jako zaměstnavatelé na jednom ringu s firmami v USA a jinde, kterým musí platově konkurovat. Co si pamatuji, když mi jejich personalistky volaly, nikdy to nebyla nabídka, o které by člověk opravdu uvažoval.
Druhej problém v takovej firmách je, že v managementu sedí lidi z elektro a strojařských vzděláním apod. a rozhodují o SW, o kterém toho tolik neví. A pak se to takto podepisuje na produktech.
String1
Nerad zborim nejaky ten ideal, ale automobilka si dneska vlastni sw nepise, pominu Teslu a podobne, ale poptava dily od dodavatelu na zaklade nejake specifikace. Ty pak prochazeji testovanim a samozrejme korekcemi, ale opet, programovani je na strane dodavatele. Automobilka si pak udela nejaka vlastni nastaveni, napriklad pro jednotku brzdu pouzike jine sily kdyz bude s motorem 1.0mpi a malou brzdou a jine nastaveni u 2.0tdi s velkou brzdou, ale to je jen parametrizace,, sw jeporad stejny. Mozna to neplati uplne 100% ale jsem si jisty, ze u vetsiny dilu to tak bude.
Dachsmeister
TVL za 47 brutto dělá majster v korejské montovně
Sysop
To plati vseobecne. U nas bere SW vyvojar 34 ecek na hodinu brutto. Plus premie. Plus rocni navyseni 4,7 % kompenzaci inflace. Nicmene, krome meho oddeleni nikdo nema paru, co to vlastne obnasi. Zitra mam zrovna pohovor u generala, abych mu objasnil, ze takhle to fakt kurva nejde a obchodni oddeleni si musi udelat prezentacni video pro nas SW, protoze jinak moji lidi furt dokola delaji pres Teams demace pro zakazniky. Mame sw produkty, ktery jsou fakt na spickovy urovni a nasi obchodaci nejen, ze netusi, jaxe s tim pracuje, oni ani poradne nevedi, k cemu to je. Sama kravata a firemni kosile, ale tupi jak nasada od krumpace. Sice kdzy k nam prijde nejakej zakaznik, tak nase oddeleni chodej vsichni ukazovat jak opice ve vybehu, ale jinak se bojej zapnout zbytky mozku a zkusit ty produkty pochopit. A co to tak sleduju, tak to neni zadna vyjimka. U mnoha zakazniku komunikuje nase oddeleni primo s oddelenim vyvoje u zakaznika, protoze jinak by se nektery projekty nehly z mista. Umim si predstavit, ze ve Schadewerke to bude nemlich to samy, kdyz je to Lihovyvozitko.
Spazik
Sorry ale 47 tisíc pro programátora je dle mého blbost. Škoda je jedna z nejlépe platících firem v ČR.
Znám pár lidí co dělají ve Škodovce a za tyhle peníze tam nedělají ani podržtašky a dělníci na lince…
To bude asi nějaká inzerovaná částka jako nástup pro absolventy nebo odrazový můstek pro vyjednávání.
qub1n
Mimochodem jsem měl tu možnost zkušební jízdy v Octavii 4 TDI a Malas musí ještě vypnout po startu Eco režim, jinak to má zátah jak Felicie.
JASAN
Co takový ekorežim vlastně přesně dělá? Zpomaluje akceleraci?
CzechDave
Zmenšuje vstřikovanou dávku paliva, takže se generuje méně exhalací, ale motor je línější. Při ustáleném režimu jízdy vypíná zapalování ve dvou válcích. Nu, kdysi byla jízda na dva válce ze čtyř považována za vadu motoru, dneska je to eko.
JASAN
To si děláte legrandu? Jako že odpojí svíčku? Ale benzín tam asi taky přestne téct ne? A neničí to trochu ten motor?
Tak vod dob co sou všude elektronický vstřikovače, tak nedávkovat palivo je asi to nejmenší, ne? Mazaný to sice je, ale dovedu si představit, že klika a podobný mechanismy z toho nadšený asi moc nebudou.
JASAN
No já jen tak, že jsem měl před lety fábii 1.2 HTP kde se mi párkrát zase bou vysrala indukční cívka (prý to byla hodně častá závada) a jet na 2 válce bylo tak maximálně na dojetí pár km domů. Prostě tam vepředu skákal motor z kapoty a vůbec to nejelo. Proto se tomu divim. Ale jinak v tomhle oboru jsem skončil u čištění karburátoru na javetě, takže se nechám rád ochytřit.
CD píše Při ustáleném režimu jízdy, čili předpokládám jízda nějakou optimální rychlostí po jedničce, dálnici a podobně, pokud není ŘJ úplně dementní, asi to v principu může zvládnout tak, aby se to výrazně neprojevilo.
Teda, předpokládám, že u rozumnýho auta rozumnýho výrobce. U koncernu kdo ví, možná tak eště u lepších modelů Audi, ten konfekční zbytek…ostatně vo takovým tu máme ten článek, že? :o)
Nový kokotiny z uhnije prej zavádí limity odpovídající asi něco přes 1 l/100 km, takže předpokládám, že spalovací motory opravdu končí. Případně tam budou jenom jako takovej malej pomocnej generátorek, aby se akuny nevybíjely tak rychle, případně s tím člověk musel každejch pár hodin zastavit a nechat generátorek běžet, aby dobíjel (emise na 100 km netřeba řešit, protože při stání to není auto, ale elektrocentrála, ne? :D). Že si to asi ze všech řešení bere jenom to špatný a z ničeho to dobrý, no, copak ideologický magory zajímají argumenty? Voni si vozijou prdel v tryskáčích za naše prachy, protože přece musijou, žejo, to je pochopitelná výjimka. Ale na plebs muší bejt přísnost!
SatanOkkY
Šak takýto šetriaci módus majú aj HEMI motory so systémom MDS (multi displacement system). Kedy pri jazde ustálenou rýchlosťou odpojí motor 2 valce na ľavej strane a dva valce na pravej strane.
ty tři litry je ale dvojnásobek zdvihu VŠECH válců, a to právě z toho eště dva vypnou :D
tvl dvouválec načasovanej jako čtyřválec o aktivním objemu kolem 80 decek, to je zahradní traktůrek, či?
MB.
Nechápu výtku. V8 má 6litru (od 5.7 do 6.4), tedy MDS z toho dělá V4 o cca 3l objemu. Schadeecoboost TSI I4 má typický objem 1.5. Tedy v plne palbě je to asi jako polovina HEMI se zapnutým MDS.
ráčil si všimnout, že je řeč o jízdě na D-V-A válce?
puf
u 4 taktu 4 válec běhají dva a dva válce „spolu“, tj. si dost dobře nedovedu představit, jak to bude dynamicky vyvážené když se dva z nich vyřadí. Buď to bude skákat jako jednoválec, nebo to pojede každý druhý cyklus.
U V8 zbude zapalující V4, to ještě tak moc neskáče …
fatdwi
puf: tak si skočte na předváděčku s Mazdou 6 a uvidíte, jak to funguje. Někde se píše, že je ten chod hrubý, já si toho třeba ani nevšiml.
Dachsmeister
@fadtwi
vw golf VII einkomafünf téměř neznatelné při lechtání kolem 110
Kolik to reálně uspoří netuším, ale fakt to jezdilo za 5l/100km
nejezdí za podobný hodnoty některý dehty už tak 15 let? v čem je teda ta úspora, podstatně komplikovanější krám s kdejakejma chcankama a žere o litr míň? no-ty-vole!
Jimmyx
1) O kolik ty 15 let mladší auta vážily a měřily ? Ono se nám časem auto zvětšují, tím těžknou a zvětšuje se jejich čelní plocha, tedy jedna ze složek tvořící odpor vzduchu.
2) Je trochu nefér porovnávat spotřebu benzínu a nafty. Ono ta nafta je poněkud těžší než benzín, takže obsahuje více uhlíku a vodíku na spálení a navíc má diesel z principu větší účinnost. Takže to že se dnešní benzíny dostávají na úroveň spotřeby dřívějších dieselů je vlastně fancinující.
tak palivo nebylo zmíněný, tak sem předpokládal dehet, tam dycky někteří jedinci měli tendence honit decky ;-)
jinak koeficient spíš klesá chtěl říct? moderní wágeny mají kolikrát dřív nemyslitelný koeficienty odporu (to že je to pak letadlová loď i s její plochou a vo to víc je nutný klimatizovat, to se nepočítá do kokotsních testů :D)
ta XL1ka je obskurní krám a přesně to, co se bude moct jediný za pár let vyrábět, kdopak na to asi bude mít?
mimochodem, pěkně se začíná ten elektrokotsen rozplývat, a to sme na samým začátku – když šla (zatím) elektrika i v nejlevnějších možnejch tarifech na dvojnásobek, to už není žádný ježdění skoro-zadarmo, bez daně při průměru na normální ježdění vč. topení 30 kWh/100 km a řekněme 1000 km měsíčně elektrozmrdka vychází jenom na elektrice tak 15000 ročně, a dehtovej krám se spotřebou 7 je míň než 20000; ptám se, kde je ta skvělá provozní úspora, že to jezdí za prakticky stejnou cenu, ale stojí tak od milionu vejš a po deseti letech takřka neprodejný?!?
(chybka, se spotřebou 6; při 7 litrech to je tak 21k)
Jimmyx
Odpor vzduchu F=0,5*C*S*ρ*v2. Husta vzduchu a rychlosti se neměnily, S – čelní plocha se u nových aut zvětšuje, tedy je fascijujcí že se daří snižovat C – součinitel odporu vzduchu natolik že celkový odpor vzduchu se snižuje.
ten koeficient totiž bude ve výsledku taky trochu geometrickou funkcí té plochy, a od jistejch sklonů ti i rozměry plochy v desítkách metrů (a větších) zdaleka přebije malilinkatej koeficient, když se pak úhel sklonu bude blížit nule :)
Jan Mrcasik
Akorát že za 5,5l uměl „při lechtání kolem 110“ jezdit i Fiat Punto v benzinu. Atmosféra bez přímého vstřiku, bez EGR, bez chlazení svodů, bez mild hybridu, bez vstřikování močoviny.
Ano, auta se zvětšují – ale proč? Většinou v nich není více vnitřního prostoru, než v těch starších a menších. Jen více plastů.
Sysop
Pokud clovek jezdi hlavne po megameste, pak je maly auto vyhoda v podstate ve vsem. Od parkovani, pres spotrebu az po nakladnost oprav tukancu po nakupnich kosicich ohleduplnych Cechu. Ale treba ted jsem jel za jakymsi malym autickem, v kazdy zatacce jel jaxhnojem, protoze to venku namrza a pri jeho ctvercovym pudorysu se to proste toci jako kaca. Velky tezky auto je v tomto vyhoda.
Nicmene souhlas, ze cim min picovin v aute vseobecne, tim vetsi uspora pro majitele. Vzdy se mi vybavi moje navsteva s UAZem na emisich, kdy ja jsem byl venku ani ne za deset minut a ve vedlejsim boxu skoro hodinu trapili nejakou Ochcavku, aby ji dostali do jakehosi Eurocosi. Chudak majitel. Jasne, jeho komfort a muj komfort je o parnik jinde. Ale ja neresim skrabance, neresim prujezd rybnikem, ani neresim STK. Proste jezdim.
Jimmyx
Ty deformační zóny a výztuhy karoserie ze všech stran nějaký prostor potřebují. A pokud máte pocit že auta jsou uvnitř pořád stejně velká, tak se podívejte někdy do muzea např. na staré škodovky. Nicméně pokud chcete malé jednoduché auto, tak např. Toyota Aygo se pořád vyrábí, jezdí za cca 5 litrů benzínu bez složitých systémů (prostě je to malé a lehké), ale není to zrovna prodejní hit. Ale nové Aygo X nám opět trochu narostlo „Je totiž o 235 mm delší, 125 mm širší a 65 mm vyšší“, takže lidé když můžou, tak prostě chtějí větší auta.
fatdwi
Jan Mrcasik: to je srovnání k ničemu. Punto byl otřesný plasťák, který nejel, vypadal děsně a z dnešního pohledu bezpečnost a emise katastrofa. Navíc jste si ještě nasimuloval podmínky, které nedávají smysl („lehtat kolem 110“ – to jako zavazet na dálnici a pak to jede za 5.5 s motorem bez výkonu? To je teda terno…). Zmiňovaný Golf 1.5 TSI je proti tomu luxusní limuzína, naprosto nesrovnatelná.
Auta se zvětšují, protože to tak lidé chtějí a protože je nutné plnit ENCAP.
to sem chtěl taky podoteknout, že zvětšování je mnohdy na vrub zase dalším uhnijním nesmyslům á la vize 0 mrtvejch v každé činnosti, kdy se z toho dělají tanky obehnaný výztužema (akorát jaksi když se potkají ty tanky dva, tak jsou na tom jenom o něco líp), rozhodně ne proto, že by to zákazník generálně žádal; spousta lidí si s plechovkou vystačí, ostatně na poskakování po městě to bejvá OK, tam nejsou moc závratný rychlosti, při kterejch by hrozil smrťák (jako když tě debilek v tanku zramuje na okresce v kile+, protože mu to přece jede)
fatdwi
Dachsmeister: s tím jsem nejel, ale rychlý pohled na spritmonitor ukazuje, že je to k hovnu. S golfem se jezdí za 6.54, s o 34 koní silnějším civikem 1.5 za 6.74. Čekal bych, že slabší auto s takovým kurvítkem dá průměr pod 6.
Sysop
Chlapi, sakra, to je ta spotreba fakt takovy tema? Ja nevim, ale mne spotreba zajimala tak akorat v nejaky africky prdeli, abych dojel k dalsimu zdroji paliva. Tady v Evrope jsou cerpacky u kazdy prdele, tak kde je problem? To si jako koupim auto za pul mice, abych resil, jestli to zere o pul litru vic? No doprdeleprace, tak asi delam neco spatne, ne?
BonfireCZ
Tak v extrémních případech (mezi které se počítám i já) je třeba hypermiling takový volnočasový sport :D ne že bych nějak potřeboval jet levně, mě osobně třeba jen baví hledat na jednu stranu sweetspoty v podobě nejlepšího BSFC, nebo naopak hledat ideální stopu a rychlost v různých sekcích na nějaké známé trase.
(ale uznávám, že když mám někam jet jakože „musím z místa A do místa B“ a pak zase zpátky, tak mi je opravdu upřímně líto jet rychle za 8, radši pojedu pomalu za 5, a to ušetřené palivo pak spálím v serpentinách o víkendu, kdy se jedu projet pro radost, a ne proto že někam musím)
no jo, jenže do toho se ti to zase komplikuje tím, že když tam pojedeš rychle za 8, tak seš zpátky dřív a můžeš si stihnout vyjet na ty serpetíny X-D
teda když seš nějakej ten buržoust, a ne zaměstnanec placenej od hodiny, kde je samozřejmě optimální varianta jet tam v bioeko režimu za 4,5 a hlavně co nejdýl :o)
BonfireCZ
@Behemot čéče ale o tom to taky je :) s tím časem, to je fakt.
Předevčírem jsem musel jet něco vyzvednout cca 100km daleko po dálnici. Tak jsem si řekl, že vytáhnu RSovou Fobii, tzn motor sen českých chalupářů, mnou docela důkladně čiplá 1.9 TDI PD. Cestou tam jsem jel „na pohodu“ 110-130, nejčastěji 120. Spotřeba 5.5. Cestou zpátky jsem jel rychle, protože už jsem spěchal, tzn 140-170, průměr tak 150 (samozřejmě jsem jel po německé dálnici, mrk mrk), spotřeba 6.1. Tady ten rozdíl je minimální, jenže já jsem schopnej jet 80-100 za skutečných 3.5, a to už nějakej rozdíl je…
jenom ať to není tak důkladně čiplý, až z toho padají brikety že bych je mohl rovnou nakládat do kamen, aby pak mě někdo buzeroval, že mám starej vrak co určitě hulí jak elektrárna! :o)
BonfireCZ
brikety = nespálená nafta = vyhozená nafta… to bych při hypermilingu přes srdce nepřenesl :o)
tak to je pak v pořádku; většinou se potkávám s těma, co mění mapy aby to táhlo vocpoda bez ohledu na okolí (až do extrému), přece jenom vy chudí směsaři jste trochu výjimka :D
fatdwi
Sysop: tak pokud se bavíme o smysluplnosti fíčury, která má spotřebu snížit, tak ano, je to téma:-)
CzechDave
Přiznám se, že nemám tušení, jak to funguje, tu zhovadilost jsem nestudoval. U služebáku jsem nepoznal, že motor běží na dva válce, jen se rozsvítil nápis ECO na displeji kapličky. Logicky mi vychází, že to musí zastavit vstřikování paliva (což není problém, vstřikovače jsou plně elektromagneticky ovládané řídící jednotkou) a zřejmě hydraulicky přímo na ventilech nebo pootočením konkrétní části vačky pootevřít sací nebo výfukové ventily na dotčených válcích tak, aby odpadl takt komprese a motor tak nekladl odpor. Rozhodně to nebude konstrukčně jednoduchá věc a ve výsledku to nic nepřináší, ale jen komplikuje a prodražuje konstrukci a výrobu motoru.
cyklista
Je to u 1,5 turbobenzín, při malé zátěži posuvník přehodí rozvody na jinou vačku a nevstřikuje se palivo. Pro Grétu vynikající, reálný přínos v provozu 0,5% nebo tak nějak.
No a to nejhorší, podobnou kunďárnu teď mají prakticky všichni. Někdo míň, někdo víc, ale je to všude, intuitivní, bezpečný a bez zasranejch chyb to není nikde. Šmatladlo je ale levnější, než navrhovat pro každý auto téměř unikátní ovládací panely z mechanickejch spínacích prvků a to eště tak, aby to vydrželo 10+ let, protože rejže dneska šmatladla bouchají po milionech DENNĚ, žejo. A indickej taky-programátor stojí pár hrstí rejže přece. Takže to táhne a asi to nějakou chvílu bude jenom horší. Pak se buď kundhnija rozpadne, nebo budem už akorát šmajdat pěšky…
Životu nebezpečný kundovský hrabání do řízení a podobný věci možná ani nemá smysl furt opakovat. Ale samozřejmě čekám, až nějakej fatdwi nám sem příde povykládat, jak nový je prostě nélepší protože proto a kdo nemá nový, je magor. :D
fatdwi
Behemot: hele co se uklidnit a neplácat nesmysly? Někde jsem psal něco takového? Už jsi jak lojza.
Daimon
Článek jasná 1**. Už dlouho jsem se tak nepobavil. Jak píší jiní – starý dobrý D-Fens. Tohle je v dnešní době potřeba – občas se dobře zasmát. Hned je všechno kolem snesitelnější. Díky!
cyklista
Ty asistenty nejsou jen otravné, ty jsou přímo nebezpečné. Z vlastní zkušenosti: adaptivní tempomat si dělá, co chce, např. se lekne zpomalujícího auta v odbočovacím pruhu nebo blížících se kamionů ve vedlejším pravém pruhu a začne zběsile brzdit, hlídání mrtvého úhlu hlásí asi odrazy od svodidel při jízdě na dálnici v levém pruhu nebo nebo nějakého asi ducha, když jste úplně sami v noci v tunelu se třemi pruhy a jedete vpravo.
fatdwi
cyklista: docela se divím, že nebourá víc lidí. Stalo se mi, že jsem řídil auto s lane asistentem, který se rozhodl nás zabít a člověk, který mě o hoďku dřív přesvědčoval, jak je to super fíčura (auto bylo jeho) byl se svým názorem dost nepříjemně konfrontován. Jel jsem v levém pruhu a blížil se k zúžení, kde se najíždělo do pravého a odstavného (rozkopaný most uprostřed přes levé pruhy v obou směrech). Klasika, kdy bílé čáry jsou přeškrtané a doplněné o dočasné čáry žluté. I lane asistent místo, aby se chytil nových čar, přesvědčoval mě, že určitě bez blinkru nechci tu bílou přejet a že mám jet rovně. Kdybych volant nedržel, jedeme přímo do betonových bloků (takové ty cca 2 metry dlouhé, metr vysoké, průřez něco jako trojúhelník), které rozkopanou část ohraničovaly.
Osobně tyto asistenty nesnáším, ale když jsem si na vlastní kůži zažil, jak to může být nebezpečné, tak to nic moc.
Ad adaptivní tempomat – takto jsem měl málem v kufru auto taky, auto v odbočovacím pruhu (který se odděloval z průběžného cca 80 metrů před křižovatkou) logicky zpomalovalo a tempomat chytl amok. Týpek za mnou nic takového nečekal a musel si říkat, že jsem naprostý kokot. Ještě horší to bylo při objíždění auta, které stálo částečně na chodníku a částečně na silnici – zase amok, zase brzdy a zase člověk za mnou, který logicky naopak lehce zrychlil, aby auto objel co nejdříve. Ten pak i troubil, vůbec jsem se mu nedivil a mohutně se omlouval. Takovou botu jsem snad neudělal ani s mokrým řidičákem, protože brzdit v místě, kde to nedává smysl nedává jaksi smysl ani naprostému začátečníkovi. Ale asistent s tím problém nemá. Hlavně, že moudrý úředník z brusele ho tam prosadil „aby bylo bezpečněji“…
CzechDave
Lane asistent mne vyděsil, když jsem poprvé jel s naší služební Scalou (ve firemním carpoolu nic jiného zrovna nebylo). Volant obvykle nedrřím křečovitě, ale spíš zlehka a když jsem projížděl zatáčkou po nejlepší stopě a volant se mi najednou začal bránit a stáčet pod rukama, docela mě to polekalo. Naštěstí to šlo vypnout a od té doby u tohoto auta vypínám vše, co mne při řízení obtěžuje. Tohle musel vymyslet sadista.
cyklista
Jo a vím, že výrobci dílů nebo systémů nabízí automobilkám asistenty v různých cenových relacích, díky tomu, že stejný asistent může pracovat na základě rozdílného fyzikálního principu, např. kamera vs. lidar. Ty dražší jsou pak samozřejmě dokonalejší a hlavně přesnější, nicméně výrobce má splněno a dostane hvězdičku v testech i za ty levné nefunkční.
Vlastnit takový auto tak ho vozim každej tejden na reklamaci s displejem roztřískanym kladivem na sračky.
+1, přesně můj případ. Nechápu kde berou lidi ty nervy na šmatlací kraviny s debilním UX.
To kladivo by melo byt ve viku priradky vedle.
Ak by to kladivo bol z príslušenstva Simple Clever riešení tak by stálo tiež asi za konský kokot. Takže pekne do železiarstva a pekne si sám vybrať čo ti najlepšie padne do ruky – či už klasické oceľové, gumené či plastové, murárske alebo tesárske………
Díky za pořádnou masáž bránice.
A ano, dnešní auto jsou čím víc na hovno ..
A budou, protoze to lidi kupujou.
s tim kupováním bych si nebyl tak jistej :)
škody sa nekupovali, ešte ani v čase keď neboli úplne nahovno. škody sa odjakživa fasovali.
Já se obávám, že tohle bude ve Škodovce systémovej problém a nespraví se během následujících let. Bohužel platové nabídky na pozicích Škoda programátora nejsou úplně konkurenceschopné a pak to vypadá, jak to vypadá.
Podle https://cz.indeed.com/cmp/%C5%A0koda-7/salaries/Program%C3%A1tor je průměrný plat SW inženýra u Škodovky 47 tisíc. Za to těžko přitáhnou ty schopné. A obzvláště po Covidu jsou jako zaměstnavatelé na jednom ringu s firmami v USA a jinde, kterým musí platově konkurovat. Co si pamatuji, když mi jejich personalistky volaly, nikdy to nebyla nabídka, o které by člověk opravdu uvažoval.
Druhej problém v takovej firmách je, že v managementu sedí lidi z elektro a strojařských vzděláním apod. a rozhodují o SW, o kterém toho tolik neví. A pak se to takto podepisuje na produktech.
Nerad zborim nejaky ten ideal, ale automobilka si dneska vlastni sw nepise, pominu Teslu a podobne, ale poptava dily od dodavatelu na zaklade nejake specifikace. Ty pak prochazeji testovanim a samozrejme korekcemi, ale opet, programovani je na strane dodavatele. Automobilka si pak udela nejaka vlastni nastaveni, napriklad pro jednotku brzdu pouzike jine sily kdyz bude s motorem 1.0mpi a malou brzdou a jine nastaveni u 2.0tdi s velkou brzdou, ale to je jen parametrizace,, sw jeporad stejny. Mozna to neplati uplne 100% ale jsem si jisty, ze u vetsiny dilu to tak bude.
TVL za 47 brutto dělá majster v korejské montovně
To plati vseobecne. U nas bere SW vyvojar 34 ecek na hodinu brutto. Plus premie. Plus rocni navyseni 4,7 % kompenzaci inflace. Nicmene, krome meho oddeleni nikdo nema paru, co to vlastne obnasi. Zitra mam zrovna pohovor u generala, abych mu objasnil, ze takhle to fakt kurva nejde a obchodni oddeleni si musi udelat prezentacni video pro nas SW, protoze jinak moji lidi furt dokola delaji pres Teams demace pro zakazniky. Mame sw produkty, ktery jsou fakt na spickovy urovni a nasi obchodaci nejen, ze netusi, jaxe s tim pracuje, oni ani poradne nevedi, k cemu to je. Sama kravata a firemni kosile, ale tupi jak nasada od krumpace. Sice kdzy k nam prijde nejakej zakaznik, tak nase oddeleni chodej vsichni ukazovat jak opice ve vybehu, ale jinak se bojej zapnout zbytky mozku a zkusit ty produkty pochopit. A co to tak sleduju, tak to neni zadna vyjimka. U mnoha zakazniku komunikuje nase oddeleni primo s oddelenim vyvoje u zakaznika, protoze jinak by se nektery projekty nehly z mista. Umim si predstavit, ze ve Schadewerke to bude nemlich to samy, kdyz je to Lihovyvozitko.
Sorry ale 47 tisíc pro programátora je dle mého blbost. Škoda je jedna z nejlépe platících firem v ČR.
Znám pár lidí co dělají ve Škodovce a za tyhle peníze tam nedělají ani podržtašky a dělníci na lince…
To bude asi nějaká inzerovaná částka jako nástup pro absolventy nebo odrazový můstek pro vyjednávání.
Mimochodem jsem měl tu možnost zkušební jízdy v Octavii 4 TDI a Malas musí ještě vypnout po startu Eco režim, jinak to má zátah jak Felicie.
Co takový ekorežim vlastně přesně dělá? Zpomaluje akceleraci?
Zmenšuje vstřikovanou dávku paliva, takže se generuje méně exhalací, ale motor je línější. Při ustáleném režimu jízdy vypíná zapalování ve dvou válcích. Nu, kdysi byla jízda na dva válce ze čtyř považována za vadu motoru, dneska je to eko.
To si děláte legrandu? Jako že odpojí svíčku? Ale benzín tam asi taky přestne téct ne? A neničí to trochu ten motor?
Tak vod dob co sou všude elektronický vstřikovače, tak nedávkovat palivo je asi to nejmenší, ne? Mazaný to sice je, ale dovedu si představit, že klika a podobný mechanismy z toho nadšený asi moc nebudou.
No já jen tak, že jsem měl před lety fábii 1.2 HTP kde se mi párkrát zase bou vysrala indukční cívka (prý to byla hodně častá závada) a jet na 2 válce bylo tak maximálně na dojetí pár km domů. Prostě tam vepředu skákal motor z kapoty a vůbec to nejelo. Proto se tomu divim. Ale jinak v tomhle oboru jsem skončil u čištění karburátoru na javetě, takže se nechám rád ochytřit.
CD píše Při ustáleném režimu jízdy, čili předpokládám jízda nějakou optimální rychlostí po jedničce, dálnici a podobně, pokud není ŘJ úplně dementní, asi to v principu může zvládnout tak, aby se to výrazně neprojevilo.
Teda, předpokládám, že u rozumnýho auta rozumnýho výrobce. U koncernu kdo ví, možná tak eště u lepších modelů Audi, ten konfekční zbytek…ostatně vo takovým tu máme ten článek, že? :o)
Nový kokotiny z uhnije prej zavádí limity odpovídající asi něco přes 1 l/100 km, takže předpokládám, že spalovací motory opravdu končí. Případně tam budou jenom jako takovej malej pomocnej generátorek, aby se akuny nevybíjely tak rychle, případně s tím člověk musel každejch pár hodin zastavit a nechat generátorek běžet, aby dobíjel (emise na 100 km netřeba řešit, protože při stání to není auto, ale elektrocentrála, ne? :D). Že si to asi ze všech řešení bere jenom to špatný a z ničeho to dobrý, no, copak ideologický magory zajímají argumenty? Voni si vozijou prdel v tryskáčích za naše prachy, protože přece musijou, žejo, to je pochopitelná výjimka. Ale na plebs muší bejt přísnost!
Šak takýto šetriaci módus majú aj HEMI motory so systémom MDS (multi displacement system). Kedy pri jazde ustálenou rýchlosťou odpojí motor 2 valce na ľavej strane a dva valce na pravej strane.
tak u vosmi válců si něco takovýho můžeš dovolit, co řikáš? :D
Ale HEMI je V8, tak takže degradace na V4 3litry je furt dvojnásobný objem proti dnešnímu ekofriendly boostu z Boleslavi…
ty tři litry je ale dvojnásobek zdvihu VŠECH válců, a to právě z toho eště dva vypnou :D
tvl dvouválec načasovanej jako čtyřválec o aktivním objemu kolem 80 decek, to je zahradní traktůrek, či?
Nechápu výtku. V8 má 6litru (od 5.7 do 6.4), tedy MDS z toho dělá V4 o cca 3l objemu. Schadeecoboost TSI I4 má typický objem 1.5. Tedy v plne palbě je to asi jako polovina HEMI se zapnutým MDS.
ráčil si všimnout, že je řeč o jízdě na D-V-A válce?
u 4 taktu 4 válec běhají dva a dva válce „spolu“, tj. si dost dobře nedovedu představit, jak to bude dynamicky vyvážené když se dva z nich vyřadí. Buď to bude skákat jako jednoválec, nebo to pojede každý druhý cyklus.
U V8 zbude zapalující V4, to ještě tak moc neskáče …
puf: tak si skočte na předváděčku s Mazdou 6 a uvidíte, jak to funguje. Někde se píše, že je ten chod hrubý, já si toho třeba ani nevšiml.
@fadtwi
vw golf VII einkomafünf téměř neznatelné při lechtání kolem 110
Kolik to reálně uspoří netuším, ale fakt to jezdilo za 5l/100km
nejezdí za podobný hodnoty některý dehty už tak 15 let? v čem je teda ta úspora, podstatně komplikovanější krám s kdejakejma chcankama a žere o litr míň? no-ty-vole!
1) O kolik ty 15 let mladší auta vážily a měřily ? Ono se nám časem auto zvětšují, tím těžknou a zvětšuje se jejich čelní plocha, tedy jedna ze složek tvořící odpor vzduchu.
2) Je trochu nefér porovnávat spotřebu benzínu a nafty. Ono ta nafta je poněkud těžší než benzín, takže obsahuje více uhlíku a vodíku na spálení a navíc má diesel z principu větší účinnost. Takže to že se dnešní benzíny dostávají na úroveň spotřeby dřívějších dieselů je vlastně fancinující.
Ono, když je jako zadání priorita číslo jedna spotřeba, tak lze vyrobit auto co jezdí reálně za 1 l nafty na 100km – https://www.auto.cz/volkswagen-xl1-vitejte-v-budoucnosti-88840 , holt pro běžné auto je priorit více.
tak palivo nebylo zmíněný, tak sem předpokládal dehet, tam dycky někteří jedinci měli tendence honit decky ;-)
jinak koeficient spíš klesá chtěl říct? moderní wágeny mají kolikrát dřív nemyslitelný koeficienty odporu (to že je to pak letadlová loď i s její plochou a vo to víc je nutný klimatizovat, to se nepočítá do kokotsních testů :D)
ta XL1ka je obskurní krám a přesně to, co se bude moct jediný za pár let vyrábět, kdopak na to asi bude mít?
mimochodem, pěkně se začíná ten elektrokotsen rozplývat, a to sme na samým začátku – když šla (zatím) elektrika i v nejlevnějších možnejch tarifech na dvojnásobek, to už není žádný ježdění skoro-zadarmo, bez daně při průměru na normální ježdění vč. topení 30 kWh/100 km a řekněme 1000 km měsíčně elektrozmrdka vychází jenom na elektrice tak 15000 ročně, a dehtovej krám se spotřebou 7 je míň než 20000; ptám se, kde je ta skvělá provozní úspora, že to jezdí za prakticky stejnou cenu, ale stojí tak od milionu vejš a po deseti letech takřka neprodejný?!?
(chybka, se spotřebou 6; při 7 litrech to je tak 21k)
Odpor vzduchu F=0,5*C*S*ρ*v2. Husta vzduchu a rychlosti se neměnily, S – čelní plocha se u nových aut zvětšuje, tedy je fascijujcí že se daří snižovat C – součinitel odporu vzduchu natolik že celkový odpor vzduchu se snižuje.
Jimmyx
15.2.2022 v 5:52
ten koeficient totiž bude ve výsledku taky trochu geometrickou funkcí té plochy, a od jistejch sklonů ti i rozměry plochy v desítkách metrů (a větších) zdaleka přebije malilinkatej koeficient, když se pak úhel sklonu bude blížit nule :)
Akorát že za 5,5l uměl „při lechtání kolem 110“ jezdit i Fiat Punto v benzinu. Atmosféra bez přímého vstřiku, bez EGR, bez chlazení svodů, bez mild hybridu, bez vstřikování močoviny.
Ano, auta se zvětšují – ale proč? Většinou v nich není více vnitřního prostoru, než v těch starších a menších. Jen více plastů.
Pokud clovek jezdi hlavne po megameste, pak je maly auto vyhoda v podstate ve vsem. Od parkovani, pres spotrebu az po nakladnost oprav tukancu po nakupnich kosicich ohleduplnych Cechu. Ale treba ted jsem jel za jakymsi malym autickem, v kazdy zatacce jel jaxhnojem, protoze to venku namrza a pri jeho ctvercovym pudorysu se to proste toci jako kaca. Velky tezky auto je v tomto vyhoda.
Nicmene souhlas, ze cim min picovin v aute vseobecne, tim vetsi uspora pro majitele. Vzdy se mi vybavi moje navsteva s UAZem na emisich, kdy ja jsem byl venku ani ne za deset minut a ve vedlejsim boxu skoro hodinu trapili nejakou Ochcavku, aby ji dostali do jakehosi Eurocosi. Chudak majitel. Jasne, jeho komfort a muj komfort je o parnik jinde. Ale ja neresim skrabance, neresim prujezd rybnikem, ani neresim STK. Proste jezdim.
Ty deformační zóny a výztuhy karoserie ze všech stran nějaký prostor potřebují. A pokud máte pocit že auta jsou uvnitř pořád stejně velká, tak se podívejte někdy do muzea např. na staré škodovky. Nicméně pokud chcete malé jednoduché auto, tak např. Toyota Aygo se pořád vyrábí, jezdí za cca 5 litrů benzínu bez složitých systémů (prostě je to malé a lehké), ale není to zrovna prodejní hit. Ale nové Aygo X nám opět trochu narostlo „Je totiž o 235 mm delší, 125 mm širší a 65 mm vyšší“, takže lidé když můžou, tak prostě chtějí větší auta.
Jan Mrcasik: to je srovnání k ničemu. Punto byl otřesný plasťák, který nejel, vypadal děsně a z dnešního pohledu bezpečnost a emise katastrofa. Navíc jste si ještě nasimuloval podmínky, které nedávají smysl („lehtat kolem 110“ – to jako zavazet na dálnici a pak to jede za 5.5 s motorem bez výkonu? To je teda terno…). Zmiňovaný Golf 1.5 TSI je proti tomu luxusní limuzína, naprosto nesrovnatelná.
Auta se zvětšují, protože to tak lidé chtějí a protože je nutné plnit ENCAP.
Jan Mrcasik
15.2.2022 v 2:28
to sem chtěl taky podoteknout, že zvětšování je mnohdy na vrub zase dalším uhnijním nesmyslům á la vize 0 mrtvejch v každé činnosti, kdy se z toho dělají tanky obehnaný výztužema (akorát jaksi když se potkají ty tanky dva, tak jsou na tom jenom o něco líp), rozhodně ne proto, že by to zákazník generálně žádal; spousta lidí si s plechovkou vystačí, ostatně na poskakování po městě to bejvá OK, tam nejsou moc závratný rychlosti, při kterejch by hrozil smrťák (jako když tě debilek v tanku zramuje na okresce v kile+, protože mu to přece jede)
Dachsmeister: s tím jsem nejel, ale rychlý pohled na spritmonitor ukazuje, že je to k hovnu. S golfem se jezdí za 6.54, s o 34 koní silnějším civikem 1.5 za 6.74. Čekal bych, že slabší auto s takovým kurvítkem dá průměr pod 6.
Chlapi, sakra, to je ta spotreba fakt takovy tema? Ja nevim, ale mne spotreba zajimala tak akorat v nejaky africky prdeli, abych dojel k dalsimu zdroji paliva. Tady v Evrope jsou cerpacky u kazdy prdele, tak kde je problem? To si jako koupim auto za pul mice, abych resil, jestli to zere o pul litru vic? No doprdeleprace, tak asi delam neco spatne, ne?
Tak v extrémních případech (mezi které se počítám i já) je třeba hypermiling takový volnočasový sport :D ne že bych nějak potřeboval jet levně, mě osobně třeba jen baví hledat na jednu stranu sweetspoty v podobě nejlepšího BSFC, nebo naopak hledat ideální stopu a rychlost v různých sekcích na nějaké známé trase.
(ale uznávám, že když mám někam jet jakože „musím z místa A do místa B“ a pak zase zpátky, tak mi je opravdu upřímně líto jet rychle za 8, radši pojedu pomalu za 5, a to ušetřené palivo pak spálím v serpentinách o víkendu, kdy se jedu projet pro radost, a ne proto že někam musím)
BonfireCZ
15.2.2022 v 7:06
no jo, jenže do toho se ti to zase komplikuje tím, že když tam pojedeš rychle za 8, tak seš zpátky dřív a můžeš si stihnout vyjet na ty serpetíny X-D
teda když seš nějakej ten buržoust, a ne zaměstnanec placenej od hodiny, kde je samozřejmě optimální varianta jet tam v bioeko režimu za 4,5 a hlavně co nejdýl :o)
@Behemot čéče ale o tom to taky je :) s tím časem, to je fakt.
Předevčírem jsem musel jet něco vyzvednout cca 100km daleko po dálnici. Tak jsem si řekl, že vytáhnu RSovou Fobii, tzn motor sen českých chalupářů, mnou docela důkladně čiplá 1.9 TDI PD. Cestou tam jsem jel „na pohodu“ 110-130, nejčastěji 120. Spotřeba 5.5. Cestou zpátky jsem jel rychle, protože už jsem spěchal, tzn 140-170, průměr tak 150 (samozřejmě jsem jel po německé dálnici, mrk mrk), spotřeba 6.1. Tady ten rozdíl je minimální, jenže já jsem schopnej jet 80-100 za skutečných 3.5, a to už nějakej rozdíl je…
BonfireCZ
15.2.2022 v 7:58
jenom ať to není tak důkladně čiplý, až z toho padají brikety že bych je mohl rovnou nakládat do kamen, aby pak mě někdo buzeroval, že mám starej vrak co určitě hulí jak elektrárna! :o)
brikety = nespálená nafta = vyhozená nafta… to bych při hypermilingu přes srdce nepřenesl :o)
BonfireCZ
15.2.2022 v 8:21
tak to je pak v pořádku; většinou se potkávám s těma, co mění mapy aby to táhlo vocpoda bez ohledu na okolí (až do extrému), přece jenom vy chudí směsaři jste trochu výjimka :D
Sysop: tak pokud se bavíme o smysluplnosti fíčury, která má spotřebu snížit, tak ano, je to téma:-)
Přiznám se, že nemám tušení, jak to funguje, tu zhovadilost jsem nestudoval. U služebáku jsem nepoznal, že motor běží na dva válce, jen se rozsvítil nápis ECO na displeji kapličky. Logicky mi vychází, že to musí zastavit vstřikování paliva (což není problém, vstřikovače jsou plně elektromagneticky ovládané řídící jednotkou) a zřejmě hydraulicky přímo na ventilech nebo pootočením konkrétní části vačky pootevřít sací nebo výfukové ventily na dotčených válcích tak, aby odpadl takt komprese a motor tak nekladl odpor. Rozhodně to nebude konstrukčně jednoduchá věc a ve výsledku to nic nepřináší, ale jen komplikuje a prodražuje konstrukci a výrobu motoru.
Je to u 1,5 turbobenzín, při malé zátěži posuvník přehodí rozvody na jinou vačku a nevstřikuje se palivo. Pro Grétu vynikající, reálný přínos v provozu 0,5% nebo tak nějak.
felda fdehtu docela jede, to se řešilo minulej týden pod jiným článkem X-D
Zostáva už len Japonec. Celý koncern je v pérdeli.
No a to nejhorší, podobnou kunďárnu teď mají prakticky všichni. Někdo míň, někdo víc, ale je to všude, intuitivní, bezpečný a bez zasranejch chyb to není nikde. Šmatladlo je ale levnější, než navrhovat pro každý auto téměř unikátní ovládací panely z mechanickejch spínacích prvků a to eště tak, aby to vydrželo 10+ let, protože rejže dneska šmatladla bouchají po milionech DENNĚ, žejo. A indickej taky-programátor stojí pár hrstí rejže přece. Takže to táhne a asi to nějakou chvílu bude jenom horší. Pak se buď kundhnija rozpadne, nebo budem už akorát šmajdat pěšky…
Životu nebezpečný kundovský hrabání do řízení a podobný věci možná ani nemá smysl furt opakovat. Ale samozřejmě čekám, až nějakej fatdwi nám sem příde povykládat, jak nový je prostě nélepší protože proto a kdo nemá nový, je magor. :D
Behemot: hele co se uklidnit a neplácat nesmysly? Někde jsem psal něco takového? Už jsi jak lojza.
Článek jasná 1**. Už dlouho jsem se tak nepobavil. Jak píší jiní – starý dobrý D-Fens. Tohle je v dnešní době potřeba – občas se dobře zasmát. Hned je všechno kolem snesitelnější. Díky!
Ty asistenty nejsou jen otravné, ty jsou přímo nebezpečné. Z vlastní zkušenosti: adaptivní tempomat si dělá, co chce, např. se lekne zpomalujícího auta v odbočovacím pruhu nebo blížících se kamionů ve vedlejším pravém pruhu a začne zběsile brzdit, hlídání mrtvého úhlu hlásí asi odrazy od svodidel při jízdě na dálnici v levém pruhu nebo nebo nějakého asi ducha, když jste úplně sami v noci v tunelu se třemi pruhy a jedete vpravo.
cyklista: docela se divím, že nebourá víc lidí. Stalo se mi, že jsem řídil auto s lane asistentem, který se rozhodl nás zabít a člověk, který mě o hoďku dřív přesvědčoval, jak je to super fíčura (auto bylo jeho) byl se svým názorem dost nepříjemně konfrontován. Jel jsem v levém pruhu a blížil se k zúžení, kde se najíždělo do pravého a odstavného (rozkopaný most uprostřed přes levé pruhy v obou směrech). Klasika, kdy bílé čáry jsou přeškrtané a doplněné o dočasné čáry žluté. I lane asistent místo, aby se chytil nových čar, přesvědčoval mě, že určitě bez blinkru nechci tu bílou přejet a že mám jet rovně. Kdybych volant nedržel, jedeme přímo do betonových bloků (takové ty cca 2 metry dlouhé, metr vysoké, průřez něco jako trojúhelník), které rozkopanou část ohraničovaly.
Osobně tyto asistenty nesnáším, ale když jsem si na vlastní kůži zažil, jak to může být nebezpečné, tak to nic moc.
Ad adaptivní tempomat – takto jsem měl málem v kufru auto taky, auto v odbočovacím pruhu (který se odděloval z průběžného cca 80 metrů před křižovatkou) logicky zpomalovalo a tempomat chytl amok. Týpek za mnou nic takového nečekal a musel si říkat, že jsem naprostý kokot. Ještě horší to bylo při objíždění auta, které stálo částečně na chodníku a částečně na silnici – zase amok, zase brzdy a zase člověk za mnou, který logicky naopak lehce zrychlil, aby auto objel co nejdříve. Ten pak i troubil, vůbec jsem se mu nedivil a mohutně se omlouval. Takovou botu jsem snad neudělal ani s mokrým řidičákem, protože brzdit v místě, kde to nedává smysl nedává jaksi smysl ani naprostému začátečníkovi. Ale asistent s tím problém nemá. Hlavně, že moudrý úředník z brusele ho tam prosadil „aby bylo bezpečněji“…
Lane asistent mne vyděsil, když jsem poprvé jel s naší služební Scalou (ve firemním carpoolu nic jiného zrovna nebylo). Volant obvykle nedrřím křečovitě, ale spíš zlehka a když jsem projížděl zatáčkou po nejlepší stopě a volant se mi najednou začal bránit a stáčet pod rukama, docela mě to polekalo. Naštěstí to šlo vypnout a od té doby u tohoto auta vypínám vše, co mne při řízení obtěžuje. Tohle musel vymyslet sadista.
Jo a vím, že výrobci dílů nebo systémů nabízí automobilkám asistenty v různých cenových relacích, díky tomu, že stejný asistent může pracovat na základě rozdílného fyzikálního principu, např. kamera vs. lidar. Ty dražší jsou pak samozřejmě dokonalejší a hlavně přesnější, nicméně výrobce má splněno a dostane hvězdičku v testech i za ty levné nefunkční.