Dneska jsem poprve videl Superba na baterky. Pri odjezdu z prace koukam, ze vedle mne stoji neco nizkyho, ale stejne dlouhyho a pri baleni kabeli koukam, ze je to z cumaku pichly do Ladesäule taky. Nekdo v praci se koupil novyho Superba. Na boku to melo Laurin&Klement, vic jsem to nezkoumal. Zitra se majitele zeptam, co to je a co za to dal. Jen mne preqapilo, jak je to nizky. Ale zvenci to nebylo skaredy, puvodne jsem myslel, ze je to nejaka Audi. Nemci si sice kupojou Schadewerke, ale vetsinou nejaky levny jako druhy, nebo treti auto na doma. Superba jsem u nas u firmy jeste nevidel. Predpokladam, ze to je hybrid. Ale jestli Allradantrieb, to nevim.
Sysop
Taxem ted resersoval, v roce 2020 do toho davali 1,4 TSI… hmm… ja tam mam o litr vetsi motor a musim rict, ze v plnym zaprahu s privesem to zadna hitparada neni. Ovsem muj motor jde jen na generator. Jak to ma Schade, nevim. MB ma hridel na predni napravu, takze umi jet konvencne.
scadar
Ten Superb iV v nejakym tom Sportlajnu vypada fakt slusne a navic ho jeste nestihla tak uplne ta celodotykova moda. Prestoze hybrid, je v nem dost mista. Skoda, ze v praci skodarny nemame povoleny, bral bych ho asi hned. 200 hybridnich koni neni uplne hitparada, ale tak hejbe se to celkem obstojne.. resp. vic nez dostatecne na to, aby zena nadavala a deti zvracely. Na taznym teda taham maximalne jizdni kola nebo malej 750kg vozeyk.
Sysop
Zvenci je to docela pekny auto, musel jsem uznat. Ten grill se mi teda vylozene nelibi, ale komu staci kombajn, tak to neni spatna volba. Neumim posoudit pomer vykon/cena ve srovnani treba s Roverem, nebo jinejma znackama, ktery jsou pro BFU zrovna v merku.
Vykon u hybridu bude nahovno tak vsude, protoze princip je vsude stejnej. Sice hezkej odpich na semtamforu, peknej posez v zatackach, ale jaxe za to povesi treba obytnak, je auto fpici. A full elektro totalne.
Sysop
…ktery NEjsou pro BFU zrovna v merku… sorry jako.
mjfox
scadar: 200 koní v superbu, že není hitparáda… dvojkovej superb se prodával ve verzi greenline s 1.6 TDI 77 kW = asi 105 koní.
SatanOkkY
Ide aj o to ako vyzerá ta krivka výkonu a navyše je tu ešte aj otázka priebehu krútiaceho momentu. Maximálne hodnoty sú dobre pre diskusie pri pive, aby sa zistilo kto je / má najväčší penis v partii.
A navyše ak si raz ochutnal 300+ koní tak je jasné, že 200 koní ti stačiť nebude.
šel sem z 200 na 150, 110 a naposled 60 koní, že co? :D
jinej Michal
A u prvni verze byla baterka i v kufru a tak to hralo jako ve facku z teslackych repro jen v prednich dverich. Takovy favorit laurin a klement…
evlo
Vím, že to není pointa článku, ale demencí v autech jen a jen přibývá, tak mě npadá pokud to používá CAN nebo SEND, že se možná dalo odposlechnout ty příkazy co to posílá na vypnutí těch ruzných „asistentů“ a prostě udělat zařízení co bude poslouchat na CAN a zareaguje na nějaký signál, že už teda auto nabootovalo do stavu, kdy je ochotno příjmat příkazy a odešle vypnutí všech „asistentů“ a předvolby klimatizace atd.
Poslední auto co jsem měl s CAN už je už tak 15 let, pak jsem se nějak vrátil k autům co nemají ani OBD, ale u toho auta co mělo CAN to takhle šlo a to tenkrát nebyli arduina, což je pro tohle ideální věc.
Sysop
Samozrejme, ze to jde a pomerne snadno. Ale kdo ma cas se s tim srat, aby dobastlovaval neco, co ma v aute bejt od zacatku? Proste jdu a koupim jiny auto, ktery mne s timto nesere. Je to problem vyrobce a ne muj. Muze pak zase Schade brecet, ze prisla o nejakej trh. Jako treba lonskej megauspech v Cine. Tam proste Schade skoncila. Ne navzdy, ale tak na pristi 3000 let.
Bohuzel dneska uz nejsou propastny rozdily v tom, co kterej vyrobce nabizi v zeleze, ale naopak v tom, cim kterej vyrobce min sere v plastu a elektronice.
CzechDave
Tam tomu pádu Škodovky taky napomohl debil Vystrčil vulgo Tchaiwanec tím svým vlezdoprdelismem k Tchaj-wanu. On ani VW teď nemá v Číně na růžích ustláno. Být šéfem odborů ve Škodovce, nakopu Tchaiwanci prdel.
Notor
Osobně myslím, že vliv Vystrčila na obchodní výsledky Škodovky v Číně je minimální. Oni by si našli jinou záminku. Je tak nějak obecně záhodno podpořit Čínskou republiku před komunistickými okupanty na pevnině-politika jedné Číny. Šéfa odborů ve škodovce neznám, ale jak jsem poznal jiné odboráře, bude to asi pěknej vůl.
Dachsmeister
@CzechDave
Ehmm šéfa odborů v čínské montovně Schade nebo toho pseudoodboráře Povšíka z Jungbunzlau?
Ká jen, že oni mají pokles prodejů v Číně od 2018, v segmentu levnějších kár je přejely místní křápy, z 341 tisíc kár 2018 spadli na 286 2019, 173 2020 a loni 71 tisíc.
Vliv Kubery a Vystrčila bych nepřeceňoval…
Sysop
Taky to tak vidim. Cinan se naucil delat docela pekny auta, ktery prumernejm Cinanum stacej a stojej tretinu. A kdo ma vatu a chce luxus, nechce Schade.
evlo
tak jen rozdil mezi vw a 上汽大众 a FAW VW a SAHOL apod. A rozhodně 上汽大众 nestojí stejně jako VW a stejně tak 上汽大众[斯柯达] nestojí jako škoda
evlo
Viz. to 上汽通用汽车 auto, zajímavé, že reálně je to zas 上汽 jako v případě VW, no nic … prostě když někdo vyrobí elektro auto (takže jde registrovat i ve městech, kde ICE ne) a i s klimou ho prodá na czk za 100 000, tak proč bych si kupoval nějaký 大众 nebo 斯柯达 za třínásobek, tím spíš, že pokud beru vw a škodu jako ty saic značky, tak je to auto od GM …
A saic značky fakt nejsou v čině považovány za luxus, vw by asi možná byl, ale 上汽大众 ne.
evlo
nechápu jak škodovka souvisi s taiwanem, tak je škodovek fakt minimum
evlo
nicméně na taiwanu fur vyrábí cmc třeba zinger apod. což je prostě auto bez pyčovin a dá se koupit novej v automatu kolem 450 000, nebo můžeš koupit takovou tu věc od tojoty siena neob jak se to jmenuje, to taky je docela normalní, ale ten zinger je furt takový ten typ auta co vydrží a nemá fakt žádné nesmysli.
evlo
tak dostal to asi dfens ve firme, ale i obecne dneska je vyber auta o tom vybrat nejmin spatny, prvni co proste clovek musi odpojit je spyware, ale i pak to sbira telemetrii a neda se s tím prostě nic dělat jednoduše, odbastlovaní pyčovin z auta je realita dnešní dobry a vrámci demencí co nyní jsou to není nijak zásadní věc
Sysop
Taxnad v rozumny firme si clovek muze vybrat, v cem si ma vozit prdel, ne? Reknou mu budget a najde si sam. Teda aspon v Nemecku to tak funguje vsude mozne, co vim. Jen byva zvykem, ze po skonceni zaruky se s tim jezdiva do nejakyho spratelenyho servisu.
evlo
Hmm, to nevím, zrovna v německé firmě jsem prostě dostal oktávku a hotovo. Ale jinde je to prostě, že byli nějaké peníze na auto.
Sysop
V nemecke v Nemecku, nebo v nemecke v Cesku? Nedelam si iluze ze to, co si Nemec dovoli v Cesku, by mu v Nemecku neproslo.
Dachsmeister
@Sysop
Jo ve Varoq (autosvětla) to tak je, někdo má SuperB někdo Kokodák někdo Passat někdo V90
V Hyundai se poměrně logicky fasují Hyundaje, od i30 přes Tucson a i30 k Santa Fe a Genesisu pro prezidenta.
Kupodivu žáden elektromobil doposud, ten si můžete nafasovat jen služební cestu tak do 300km doporučuji.
evlo
Chudak prezident jestli musi davat ten genesis do ceskyho servisu, jeslti mu daj kazdej rok novej, tak to pak asi jde.
Sysop
U nas se hodne rozmahaj jak hybridi, tak full elektro. Jenze… drtive vetsina zamestnancu je primo z Bezirku, takze do hokny to ma deset minut. Nicmene, delame ted u nas novy megaparkoviste a Ladesäule u kazdyho kandelabru. Proste se pocita s tim, ze baterek bude jak nasrano. Ostatne cely vedeni firmy uz jezdi s elektrikou. At napul, nebo uplne. Des bes. Ale ne, ze by byli zeleni, proste je to protlacovany a uvazuji stejne, jako jsem uvazoval ja.
Draax
Protože se jedná o Škodovku, nedá mi to, abych nezmínil moje Hyundaie:-)
Mám dva: nové SantaFe a i30N Project C, obě jsou samosebou prolezlé asistentami (zejména SantaFe, project C je laděn více do „old school“), ale nějak si nemohu vybavit, že by mne nějak něco extrémně omezovalo. Vše podstatné lze ovládat tlačítky a musím říct, že velice dobře ergonomicky umístěnými.
Start-stop – ten je potřeba (chci-li) vypínat tlačítkem (umístěným hned vedle řadící páky). To jsem i zpočátku dělal, než jsem přišel na to, že i když je zapnutý, tak systém má tolik podmínek pro to,
aby byl start-stop aktivní (přeženu-li to, tak musíte být na rovné silnici takřka sám), že fakticky jej ani vypínat nepotřebuji.
Je jen jedna věc, která mi vysloveně vadí (u SantaFe) a to je „bezpečnostní uzamčení“ zadních dveří, za jízdy, což znamená při nastartovaném motoru (má to prý chránit děti, aby na křižovatce na světlech nevyběhli ven).
Jako naložit někoho „z krajnice“ nebo vyhodit někoho u metra je fakt porod. Možná to jde nějak poštelovat, ale neřeším, protože z 99 % jezdím sám.
Co mne vyloženě baví, je automatika dálkových světel, zejména proto, že jsem nepřišel na to, na jakém principu to vlastně funguje – vyzkoušeno mnohokrát v noci na dálnici a funguje to na 100% – identifikuje „proti“ jedoucí
auta/motorky z velké dálky, ale naprosto ignoruje všechny odrazy značek, krajnic, osvětlení budov u dálnice. Ten systém zřejmě používají všechny automobilky – nevíte někdo jak to funguje? Pochybuji, že by se namáhali nějakou AI, nebo?
Ostatní – sledování lajny, rozjezd do kopce, adaptivní automat … vše se mi zdá dobře vyladěné, chci-li je používat, nijak neobtěžují. A to jsem zapřisáhlý odpůrce autonomního řízení (asistenty chápu jako mezistupeň,
jak to chtějí „implementovat“). Ale bůhví, možná jsem jen nenáročný uživatel a kdybych seděl v té Octávce IV, tak bych taky nic nepoznal…
Sysop
Ja jsem se s tim svetelnym cirkusem potkal u BMW a kdyz jsem vjel do mlhy, taxem cucel jako puk. Mel jsem spis dojem, ze mam na cumaku Luftschutz. Svetla ruzne uhejbaly do stran, nahoru, dolu, proste ne, ze by jen prepinaly potkavacky/dalkovy, ale proste uhejbaly tak, abych ja co nejvic videl a pritom to nikoho neoslnovalo a to dokonce ani ridice jedouci prede mnou, takze svetla svitila vlevo a vpravo, ale ne na nej. Vylozene tam maji motorky, zadny LED, ale jak vyhodnocuji obraz z kamery, to netusim.
mk
Motorky ve svetlech? Leda tak driv v xenonech pro nataceni do zatacek. U LED se to resi vypinanim jednotlivych segmentu. Cim vic segmentu, tim vic aut zvadnou vystinovat a pokrocilejsi systemy umi stinovat i reflexni znacky, ktere jinak protivne oslnuji…
Panek
U laser+LED jsou motorky (serva). U BMW 7 jsou tuším 4 na světlomet.
Sysop
Ten Bawo tam mel motorky, protoze to nebyly LED svetlomety. Kolega v praci, co u BMW delal, mi ty motorky potvrdil. Ale jak funguje ta kamera, to nevedel.
Jan Mrcasik
Že to nikoho neoslňuje si myslí ti, co pálí laserem všem ostatním protiletadlové světlomety. Mně už tyhle moderní sajrajty tolikrát vypálily sítnici, že jsem na ně extrémně alergický.
Jaký zkorumpovaný idiot mohl homologovat systém, který defaultně totálně oslepí a nesplňuje bezpečnostní limity, pod záminkou, že POKUD zrovna bude fungovat a POKUD bude fungovat dobře, tak ten šílený jas určitě odstíní od ostatních řidičů? Kde je fail-safe?
Pathy
Fail-safe je v tom, že pokiaľ máš zdravé oči (ako ja), tak aj v prípade krátkodobého oslnenia budeš ďalej vidieť. Pokiaľ nemáš zdravé oči, tak po tme nejazdi.
Pointa je, že tyhle „matrix LED“ a „adaptivní světlomety“ jakoby nepřetržitě pálí dálkovými světly, a to ještě s jasem násobně převyšujícím dosavadní normální světla. To je samozřejmě nezákonné, takže se oni vyvlékají argumentem, že „určitě všechno odstíní aby neoslnili“.
Každý technik ví, že žádné řešení nikdy není 100%, takže tyhle oslňovací křápy prostě někoho oslní. Jediná otázka je jak moc lidí jak často. A z toho, co vídám na silnici, tak sviňsky často.
Nejsou to jenom lejzry, LEDky a ksenony, obecně cokoli jinýho než starý blbý halogeny má IMO vyšší limity světelnýho toku a dalšího.
Já se ptám PROČ KURVA ve světle toho nedojde konečně po PŮL STOLETÍ PYČO k modernizaci a posunutí limitů halogenovejch žárovek tak, aby se tomu mohly trochu rovnat a aby šlo naprosto jednoduše a legálně za pár stokorun zvýšit svítivost čehokoli, co je na vyměnitelný žárovky a kde jediná další metoda jsou pololegální konverze na výbojky??
jk_
Ono to ale nemusi byt jenom o oslnovani dalkovkama. Ty novy LEDkovy svetla jsou zlo, podobne jako pasaci s dobastlenyma xenonama bez funkcni autonivelace.
Tuhle jsem v noci potkal nejaky novy auto s LEDkama a rikam si, ze na mne snad blbec musi palit dalkama, jeste moment vydrzim, treba mu to dojde. Furt nic, no tak ho probliknu, at to kruci ztlumi.
…
K memu udivu mne probliknul nazpatek, ze sorryjako, to jsou teprv potkavacky, dalky jsou jeste jinej ficak.
Podotykam, ze to bylo na veskrze rovnem useku, zadna horska draha, kde je kazdou chvilku horizont.
mjfox
jk_: Občas mi auto (osobák, ne dodávka), co jede za mnou, osvětluje strop. Nechápu, jak takový auto pustěj na silnici.
Jinak některý xenony nemusej mít autonivelaci už z továrny:
Tohle ale jsou „poloviční“ xenony, mají nižší světelný tok a jsou srovnatelné spíš s halogenovými projektorovými reflektory, jen mají světelné zabarvení víc do modrobílé (na kelviny nevím, kolik to je). Taková z nouze ctnost, aby se pak mohli majitelé těch rapidů chvástat, že mají ksenóny a škodovka napálit vyšší ceny :).
Jan Mrcasik
Přesně. A to ještě zhoršuje fakt, že SUVčka mají světla přímo ve výši hlavy normálních aut.
Čím vyšší krám a čím laserovější oslňovač, tím víc statussymbol.
právě, to je problém, světla vysoko, IMO často taky špatně nastavený takže potkávačky míří výš, než by měly a taky naše zkurvený silnice, kde si myslíš, že na tebe bliká jak dement a vono ouha, akorát je silnica zvlněná jak moře a tak mu to neustále zvedá a zase snižuje předek
Panek
Nejhorší jsou kombíky s manuálním nastavením elevace světel. Seřídí si to na auto jen s řidičem, ale když dozadu posadí pasažéry a do kufru dají náklad, tak oslňují i potákávačkama.
mk
Ano, jsou automobilky, ktere umi naladit asistenty tak, ze moc neotravuji, nebo aspon nejsou vylozene nebezpecni, nepamikari apod. Hyundai je jednim z nich.
Dachsmeister
@Draax
Kamera na čelním skle vyhodnotí barvu světel a intenzitu, reaguje to i na pouliční osvětlení
Projekt C, no bacha na ty karbonové doplňky, je to ranec až to křápnete ;-)
Draax
Hmm, vážně? Pouze barva(frekvence) světla a intenzita? Když si představím, co v takové scéně pro kameru je „zdrojů“ světla, nějak mi nedochází, že by zrovna ta od aut měla být v nějakém specifickém izolovaném pásmu.
Navíc i samotné světla od aut jsou produkována různými technologiemi, různých barvami a různou intenzitou.
Spazik
Jak to tak čtu, doufám že moje Fabia 1 mi ještě nějakou dobu vydrží :-)
mk
Porad jsou auta, ktera tahle dotykova moda minula a kde asistenti neotravuji. Neni duvod jezdit zrovna kvuli tomuhle v popelnici ;)
Sysop
Ono se tech duvodu najde postupne vic a vic. Ve finale pak mozna popelnice bude vyhra oproti gryndylfrendly autu.
shifty
Fabie 1 zase tak hrozná popelnice nemusí nutně být…
Já mám poctivě zaplacený FoFo 2008 od otce(koupil jsem ho od něj za plnou cenu, je v důchodu..), kde znám minulost a vše kolem. Super auto a nic z tadytěch píčovin nemá. Myšleno jako asistenty či snad nějaké zásahy do řízení. Jediný co mi štve je, že řve, když nemám pás. Ale jinak je to fajn auto, které se skvěle ovládá(nezávislá zadní zavěšení)a je zábava s ním jezdit. Taky má super přesné a příjemně tuhé řízení… Výkon nic moc, ty motory tam moc zajímavý nejsou, ale na to moje ježdění to stačí bohatě…
Teď mám kryté stání a co tak koukám, tak že jsem tak 30 tis. na ceně vejš, stálo mě 80. Budu si nadále hýčkat…
Spazik
Proč popelnici? Jako je pravda že trávit v tom 5+h denně bych asi nechtěl, ale na to moje ježdění cca +-5000km ročně je to naprosto v pohodě auto.
Náhradní díly jsou levné, mám Fabii Combi r.v. 2003 (jsem první majitel) a jediné co se tam řešilo za těch skoro 20 let mimo výměny oleje a filtrů – !jedna! výměna brzdové kapaliny a chladící kapaliny, 1 výměna stahování předního levého okna, nějaká ta prasklá žárovka, a přestal mi fungovat zadní odstřikovač okna. Potom jedny brzdové destičky a jedny nové svíčky, jedna výměna pneu. To je vše.
Nutno dodat že auto moc nejezdilo v zimě, takže není ani skoro rezavé, mimo povrchové koroze podvozkových dílů.
tak chlubit se sraním na údržbu, to je stejný jak ten vůl fatdwi svýho času
předepsaný intervaly brzdovky jsou zpravidla kolem tří let s tím, že jsou extrémně hydrofilní a to dělá sakra problémy (a je naprosto jedno, esli to auto je „nový“ a stálo tři roky na parkovišťu za autosalůnem; už tehdy se má brzdovka měnit než s tím novej majitel odjede!); v praxi se na to kašle a v lepším případě se aspoň občas odstříkne pár decek z brzdičů a doleje čerstvá, v horším ani to ne
fatdwi
Behemot: cože já? Proč si mě berete do huby?
Panek
Ale tak brzdovka váže vodu hlavně při zchlazování, tedy když se zahřeje provozem a pak vychládá. Takže pokud auto stálo, tak ta brzdovka nebude takový problém. Navíc se dá otestovat testerem.
Panek
Aha tak jedny brzdové destičky za 20 let. To ale není auto, ale nemovitost s benzínovým motorem.
Spazik
To auto bylo provozováno málo, jak píšu do 5k km/rok. Teď mám na budíku 60k km :D (jezdil s tím první roky „děda v neděli do kostela“)
Jasně kdyby to nalítalo 20k km ročně, bude tam údržba trochu větší, ale většina lidí co denně nedojíždí za prací nebo byznysem prostě víc jak 5-10k km ročně nenajede…
Brzdovku a chladící kapalinu jsem měnil po 15 letech :-D (já vim trochu prasárna, ale vše fungovalo/funguje jak má), interní stav okruhů samozřejmě posoudit nedovedu…
Auto měl to první roky děda, pochopitelně šetrný a ze staré školy – „co není rozbité nespravuj“ :)
Krom toho auto co má nízkou hmotnost a 47KW nemá velké nároky ani zátěž na brzdový systém…
A předepsané intervaly bych bral s rezervou, výrobce je vždycky nastaví pro sichr trochu menší a taky servisy musí mít co žrát.
Myslím si že když někdo vymění brzdovku za 4 roky místo předepsaných 2, stane se úplný prd. A krom toho vždy je potřeba brát v úvahu provozní podmínky a zatížený auta.
Jsou lidi co prochodí boty za rok a jsou lidi co jim vydrží 5 let…
Jimmyx
Výměna brzdové kapaliny je předepsaná tak často proto aby i vůz provozovaný v Alpách brzdy neuvařil při nějakém dlouhém klesání. Pokud se s tím jezdí opatrně „kolem komína“ tak toto nehrozí. A pokud v dlouhém sjezdu člověk brzdí motorem a netáhne při tom přívěs, tak uvaření brzd taky nehrozí, ale výrobce musí počítat s nejhorší možnou variantou.
Obdobně jsem jako student dostal Škodu 100 a tam taky byla jedna brzdovka desetiletí (a možná ne pouze jedno), ale taky to za 30 let provozu najelo 110 000 km a z toho naprostou většinu v Čechách při cestách do 60 km.
BonfireCZ
No tvl Fabii 1 jsem si koupil a nechapu co na tom aute lidi vidi. Mechanicky sice bytelne navrzene auto, ale furt tam odchazi samy kraviny. ventilator topeni jede jenom 0 nebo max. zamek spolujezdce se odemkne v 1 z 20 pripadu. po 10 minutach jizdy se rozsviti ESP. okno misto nahoru jede nekdy dolu. !!tempomat ani dalkove nefungujou pri vypnutych svetlech/dennim sviceni!! a asi tak 1000 dalsich kravin. (jo a kdyz sedim vzprimene tak si nemuzu zapnout bezpecnostni pas, protoze je v tak debilnim uhlu ze pres nej je bocni vedeni operadla – WTF???)
vazne nechapu jak si neco takoveho muze clovek koupit „na dojeti“, vzdyt to je problem za problemem, zlaty japonci.
jinej Michal
Tak fabku jsem mel temer v plne palbe s nejlepsim benzinem a rozhodne zadne takove veci za tech par set tisic kilaku nepamatuji. Tohle spise vypada na spatnou udrzbu. Jedina vec, ktera tam byla skutecne problematicka bylo uchyceni kosti predni napravy a tim padem i brzke tluceni pri nerovnostech. A nepomohly ani silentbloky z pola ci golfu. Ale to byla dan za tezky motor.
shifty
A druhá věc o které vím od lidí, co Fabku 1 měli, bylo to klasický reznutí dole před předníma dveřma. To bohužel sejmulo skoro každou, byl tam nějakej laps už z výroby či co…
Tohle je slabé místo všech. Záleží na ošetření/ošetřování. Teď mi na něj v blízké rodině umírá 19 let staré autíčko. Ale načasovaní je docela dobré, protože za další dva roky bych už toho bude více. Vlastně to umře tak nějak kompletně naráz (budka a podvozek). Je to Hyundai.
No co jsem tak slyšel, tak se do toho moc nikdo nehrne. Proč to nevim.
kiv61
Protože jak do toho šáhneš /a je jedno jestli ceóčkem nebo autogenem/ skončíš v půlce podlahy a u výměny celých prahů na což dneska ty papírový plechy vůbec nejsou. A hnít to bude dál jen ještě o řád rychlejc …
shifty
Tak to jsem taky slyšel, samozřejmě. Ale čekal jsem nějakou přelomovou variantu od Behemota :D
kaBrnak
Některé firmy dělají stříkání dutin speciální látkou, která by to reznutí měla oddálit. To lepivé svinstvo co se prodává ve spreji je naprd, protože to nereaguje s již vzniklou rzí, a tak to vesele rezne i pod tím.
To chce nějakou konzervující a zároveň reaktivní látku co se naváže na rez. Třeba jako barvy Hamerite.
Na jednom automobilovém fóru si vychvalovali tohle:
Jen tam jaksi nevidím nic o reagování s již vzniklou korozí. Takže je to nejspíš na ošetření ještě neprorezlých aut nebo čerstvě vyměněných prahů.
Pak už jedině koupit laminátového Trabanta nebo nerezového DeLoreana :-)))
Ještě možná vW Lupo ve verzi 3L má větší část karoserie z hliníku.
Holt automotive se za těch 70 let nedokázal posunout z „doby železné“ k modernějším materiálům. To už raději stařičkého forda T a ošetření leštěnkou na nábytek.
Jan Mrcasik
On by se dokázal posunout, ale málokdo si chtěl připlatit půl milionu za alu kastli kterou navíc po bouračce nevyklepeš a nesvaříš (viz alu audi)
kaBrnak
Pak se taky můžeme ptát proč nejsou auta dělané už 15 let z uhlíkového kompozitu.
Já v tom vidím jasné spiknutí. Jen je otázkou kdo to řídí, zda jen chamtivost automobilek co chtějí prodávat reznoucí plechovky co se za 10 let rozpadnou, nebo je to cílená agenda někoho mnohem výš.
Představ si že by silnice brázdily laminátové a nerezové auta s motorem typu „vyvrtaný ingot“ a karburátorem. Jak by se asi prováděla de-automobilizace ve stylu New green deal, když by tu byly miliony aut co nereznou a neporouchávají se, a s opravitelností která by zaručovala jejích životnost třeba 50 let.
Takže proto se tu udál plíživý pochod zelených neomarxistů automobilkami. A dnes tu máme vysoce poruchové rezavějící vergly s počítačově přesně vypočtenou životností, s neopravitelnými díly, vyžadujícími superpřesné strojírenství (vstřiky ti soustružník lojza jako melouch po směně dnes fakt nevyrobí).
Jako bonus pak orwellovská „tele-metrie“ (= měření telat jestli už jsou zralé na jatka).
Já tvrdím že je dnes už zcela zjevné, že šlo o cílenou plánovanou agendu uskutečňovanou už od vzniku Římského klubu.
V tomto kontextu je obzvlášť zajímavé jak dopadly právě tyto futuristické De Loreany, pokud vím, tak byly z větší části sešrotovány. Podobně, vlastně hůř, pak dopadly ty legendární Chrysler turbine. To vážně není náhoda.
shifty
Ty vidíš spiknutí ve všem. Škoda, že ostatní jsou blbci a nevidí to stejně viď? :)
Jan Mrcasik
Hele a víš ty vůbec něco o uhlíkových kompozitech v praxi?
Po desetiletí se vyráběly tak, že se nažehlovaly další a další plástve na sebe. Zatraceně pomalé a drahé. Pak pod vedením Boeingu pro projekt X-32 dostali do výroby obrovské pece, kde se daly vytvářet velmi rychle kompozitové díly o rozměrech řádově vyšších jednotek metrů – ale tam vyšly prozměnu dost draze ty formy.
A výsledkem je díl, který je nebezpečný při havárii takže neprojde regulátorem (třepí se a dělá ostré hrany), nedá se opravovat, nedá se vyklepávat, není lehké jej spojit s jiným, je nesvařitelný takže na to nic neupevníš – těch problémů pro reálně použitelnou masovou výboru automotive je tam strašně moc.
Proto se auta z uhlíkových kompozitů omezují na prototypy – a supersporty. Oboje patřičně drahé.
BonfireCZ
kabrnaku, nerika se tomu co hledas penetrator rzi? ja v tom kompletne vykoupal zrezlej tlumic vyfuku, ta barva na to chytla, zalezla dovnitr a vypudila ven vodu… mam tim ted v planu kompletne natrit zrezlou dodavku
kaBrnak
Mě jde primárně o dutiny a prahy. Tedy věci co hnijí zevnitř. Tam můžeš zvenku stříkat co chceš, a stejně ti to prohnije zevnitř. Já takhle pořád dokola opravoval prahy a oblast kolem blatníků, abych později zjistil že se stejně voda kondenzuje zevnitř, v chladném období, kdy se to vevnitř zadýchá a zahřeje a pak to vesele kondenzuje kde se dá (proto se nedoporučují garáže).
Vypudit vodu většinou nestačí, a je to většinou marketingová lež, kde se taktně zamlčí, že tam kde už je jen kousek povrchové rzi, to prostě nepomůže. Protože se to chemicky nenaváže na tu rez skrz fosfátovou vazbu a podobně.
Já mám skvělé zkušenosti právě s tím Hameritem. Třeba by se s tím daly vystříkat i prahy a dutiny.
Potíž je v tom, že ty už jsou většinou vystříkané nějakým mastným nebo lepivým sajrajtem k ničemu, takže by to tam stejně nedrželo.
Nejlépe koupit ruské auto kde na to mužik totálně kašle a v dutinách není nic nastříkané. A to nastříkat z gruntu právě tím Hameritem nebo jiným přípravkem co se umí vázat na rez a zároveň vytvoří pružný a neprodyšný nátěr.
Jan Mrcasik
Pokud nemluvíš o jiném přípravku od stejné firmy, tak „barva na rez“ Hammerite umí jen to, že nateče i do miniaturních důlků po rzi, namísto aby je překryla a nechala tam vzduchovou bublinu která bude dál reznout a pak zevnitř tu barvu popraská…
kaBrnak
Hamerite nenateče nikam, protože je velmi hustý a lepivý. Naopak, má tendenci dělat bubliny v oblasti důlků. Loni jsem s ním natíral, tak vím přesně co to dělá.
Pokud se barva nenaváže přímo na rez, tak to pod nátěrem vždy dál rezaví, protože nějaké mikroskopické množství vlhkosti se tam vždy dostane. Kromě toho rez sama o sobě je velmi porézní materiál, takže jedině chemická vazba tady může fungovat.
Třeba by šly dutiny vystříkat přímo tímto sprejem, jen na to nasadit tu dutinovou hadičku. https://www.hammerite.cz/product/hammerite-primo-na-rez-sprej/
Ale jak jsem řekl, problém je, že v těch dutinách už bývá leccos nastříkaná a napatlané. Čili ideálně to omrknout inspekční kamerkou. A nebo to použít na nově navařený práh/díl.
BonfireCZ
Třeba já mám Hammeritů na dílně několik, i spreje… ale nevím, mě to přijde jen fakt jako nátěr „přes“ rez… ale taky je hodně používám na různé místa.
Dutiny mě taky čekají, a právěže mám v plánu tam po vyčištění dostat nějakým způsobem ten penetrátor… mám zkušenost se značkou rust-oleum či co to bylo, a přišlo mi že na ty místa které fyzicky prostě nedokážu zbrousit tak mi přišlo lepší nacpat tohle. Zatím jsem na nic lepšího nenarazil, ale nechám si rád poradit.
BonfireCZ
Hele, tak jsem si vzpomel na tuhle diskuzi… nasel jsem mezi staryma poznamkama ze mam vyzkouset CFT Pasivator koroze s Taninem, pry to vyuzivaji i restaurateri a fakt to funguje. V navodu ani nedoporucujou mechanicke odstraneni korodovaneho materialu, proste jak to je, tak to v tom vykoupat/natrit. Asi taky koupim a vyzkousim.
Panek
Restaurátoři, nebo restauratéři?
Sakra, to je docela drahá sranda na „vyzkoušení“. To by chtělo sehnat někoho, kdo to používá a poprosit ho.
BonfireCZ
Hehe, dostals me. Jasne, ze restauratori :) Ale drahy na vyzkouseni mi to neprijde – na renopro.cz to maji za 360/l nebo 210/500ml. Teda aspon pro me je to jako flusnuti do oceanu, kdyz si uvedomim, kolik uz jsem do aut nasypal.
shifty
kiv 61 – měl sem Felicii a řešil sem to u podběhů a bylo to to samý… Nakonec prostě šla pryč a dělá dál radost v Rokycanech…
Stejně sem potřeboval něco, co mě doveze někam dál. Takže proto ten FOFO 2008.
shifty
u blatníků, ne podběhů samozřejmě…
kiv61
Z hlediska antikoro ochrany jsou dnešní auta zlatý!
U stovky škodivky se dělaly prahy poprvé někdy už i po 4 letech, u stodvacítek pak zásadní pokrok, že tak po osmi.
I motory.
Žigul do GO vydržel tak 120, škodovky málokdy víc jak 80 tis.km. Když přišel favorit všichni si sedli na prdel, že přímo fabrika garantovala min. 150k km do generálky.
Pravda, šlo to všechno s trochou vybavení udělat doma v garáži což dneska nehrozí. Ale ty plechy byly ještě opravdu plechy, které sice rezly před očima avšak daly se docela pohodlně vařit. Dneska ten „papír“ byť vysokopevnostní je za trest s ním něco dělat.
No a v neposlední řadě opravdoví karosáři buď vymřeli nebo se přesunuli do veterán zóny kde je to o jiných penězích.
Pochybuju, že by dneska u standardního auta na denní ježdění byl někdo ochoten zaplatit reálnou cenu za GO kastle včetně laku klasickým klempířských způsobem. Myslím, že v takovém případě by jsme se bavili o ceně hodně přes kilo.
Jan Mrcasik
Ovšem bývalo by ještě lépe, kdyby EU nezakázala šestimocný chrom. Od té doby třeba Mercedesy údajně hnijí před očima…
shifty
tak tak
Jimmyx
K tomu je třeba dodat že třeba můj otec po pár letech na stovce musel nechat vyvařit nejen podlahu a prahy ale i sedačky! Prostě běžným používáním se opěradla řidiče a spolujezdce ulomily.
kaBrnak
Známý si teď koupil MPV za třičtvrtě míče. Když jsem v tom jel, tak kapky deště (takové ty těžké, když začíná pršet) bubnovaly na střechu jako by to byly malé kroupy. U aut r.v. kolem 2020 jsem takový deštík sluchem ani nezaznamenal.
Když se auta vyrábí z takovéhoto rezavějícího alobalu, tak se to pak musí nahnat na antikorozní ochraně a vrstvách laku, aby to nehnilo před očima.
kiv61
To bych tipnul spíš na katování kostů v oblasti tapecírunku stropu …
Jak je střecha dosti podstatnou nosnou částí kastle tak se tam asi moc síla materiálu ožulit nedá.
Obvykle taky není nutný dělat celou kastlu, pokud to není zežraný fakt všude a durch žejo. A v ten moment už se to zas tak nevyplatí…
…lo. S ohledem na to, co za bordel je dneska k mání na trhu, tak už asi budu nucenej některý auta udržovat fakt za každou cenu.
kaBrnak
Otázka je JAKÉ auto se vyplatí udržovat za každou cenu.
Stačí něco kolem rv 2001-2005 ? A nebo musíme jít někam k přelomu 80./90. let k jednoduchým jednobodovým vstřikům nebo dokonce ke karburátorům ?
Znám jednoho pošuka který si před 10 lety koupil tu legendární krabicovitou dodávku s dvoutaktním motorem co přežije i jaderný výbuch, bo skoro žádná elektronika (nemůžu si vzpomenout na název, ale je to dnes už nesehnatelný veterán, za astronomickou cenu). Tehdy jsem z toho měl legraci.
Jenže kdo se směje naposled, ten se směje nejlíp, a tak možná on bude v klidu jezdit ještě v době kdy my budeme marně shánět nesehnatelné díly na koncernové vozy.
Bylo by fajn mít jednoduchou, doma opravitelnou Feldu. Jenže už dnes na ni neseženete některé díly.
Jan Mrcasik
Daleko prohibitivnější má být cena PHM. Takže smát se budou staré diesely jezdící na vyjetý olej (ovšem mimo nízkoemisní zony), a auta na CNG.
kaBrnak
To je pravda. Ceny a případná nedostupnost PHM můžou automobilizmus pohřbít zcela. Protože tohle mají pod palcem velké mezinárodní koncerny. A z ropy si benzín neuděláš tak snadno jako jde předestilování slivovice :-)))
To je prostě v domácích podmínkách no-go.
Pokud ale vím, tak ty staré dízly schopné jezdit na vyjetý fritol i ohřátý margarín, už nejsou moc sehnatelné. Limitem je jak common rail či PD, které jsou háklivé na kvalitu paliva, tak i čerpadlo u těch starších technologií.
Ty starší motory se montovaly tuším naposled do Oktávky 1, co se týče koncernových wagenů. Jestli něco podobného montovaly francouzské nebo italské automobilky třeba kolem roku 2005, to netuším.
Jan Mrcasik
Opel Omega se vyráběl až do roku 2006 s muzeálním BMW M51, což byl turbodiesel s vířivou komůrkou. To na vyjetý olej jezdit umělo.
Pokud se ta Omega nevyrezla a nezlomila v půlce nebo jí tlumiče neprošly uložením :)
Ve své době jsem po Omega pokukoval, moc pěkné auto. Však to také designovali s Holdenem.
Jenže nejde jen o motor, ale taky o čerpadlo. A tady se už ty mechanické často měnily za modernější, kde se olej už podepisoval na životnosti.
On prý i ten odolný motor u Feldy 1.9D taky poměrně brzo odešel, při používání na olej. Ale možná že jen dotyčný byl takový škrt, že nezkrátil výměny motorového oleje a nedával tomu motoru „pauzu“ že by třeba na pár měsíců jezdil jen na naftu a nějakými aditivy.
Takdy to mohlo být tím, že produkty spalování rostlinného oleje mají kyselý charakter, což by ideálně vyžadovalo zásaditou přísadu do motorového oleje.
Ale dnes se rostlinný MEŘO přidává všude, takže pápá moderní diesely.
shifty
Omega byla boží…navíc tam byla ta lahůdka s Lotusem, že? :)
Barkas 1000?
To byl podvozek z Wartburga 353 na který vychoněmečtí soudruzi postavili trambusovou budku a pak x variant od dodávky, sanitky, přes valník až třeba po odtahovku. Jeho předchůdcem bylo Framo , které používalo podvozek s kulatého warťase 1000.
Pro tenhle případ mám v záloze volhu 24, kde jediná elektronika je přerušovač blinkrů, náhradních dílů v zásobě hafo, kterých v podstatě však netřeba.
V nejhorším případě bude z veteránského lenošení povolána zpátky do aktivní služby.
shifty
Na Feldu seženeš bez problémů úplně všecky díly. Horší je si poradit s korozí.
BonfireCZ
jinej Michal: Já si pohrávám s myšlenkou, že ty Fabie prostě časem dělali horší. Totiž děda měl jednu z prvních, se starou 1.4 8V, a nepamatuju si, že by měl takové problémy. Já mám jednu z úplně posledních vyrobených RS z dubna 2007, (ad Shifty koment dole z 0:38 – moje právě vůbec nerezne, na tohle místo jsem se zaměřil už při koupi) a naprosto všechny věci které tam blbnou jsou dle hledání na internetu „běžné závady fabií“, navíc které moc nesouvisí s běžnou údržbou… má to sice 200tis, ale musím uznat že je to udržovaný dobře. Tyhle kiláky bych tomu na pohled vůbec netipoval.
No ale že je to těžký to je pravda. Moji RS jsem vážil a má 1270kg, což je IMHO fakt dost (jasně, holobyty bez výbavy a s benzínem jsou lehčí).
Jsem zvyklej na auta kolem tuny, takže když se jedu proletět a dávám tomu na brzdy, už jsem se několikrát málem vysekal (poprvé na brzdách jsem měl fakt kurevsky namále), protože to je prostě jako rovně letící šutr. Ten relativně silnej diesel a tvrdý tlumiče dělají nebezpečné zdání lehkého auta, ale fyzika je prostě fyzika.
Panek
OT: Můžu připojit palivovou pumpu na autonabíjeku? Nespálím jí? Na baterii ji připojit nemůžu, nemám kabely a spěchá to.
trafonabíječka dává až 15 V pro ekvalizaci článků, to už je poněkud dost, starší alternátory dávaly kolem 13,7-14 V (novější taky 14,5+ kvůlivá AGM akunám)
Jan Mrcasik
Nevím jaký proudový odběr má palivová pumpa, ale nebylo by lepší trafo/nabíječka od nějaké domácí 12V elektroniky?
(Jinak přesně pro tyto a také milion jiných účelů je výhodné mít doma malý laboratorní zdroj. Nezabere skoro žádné místo na to, co umí, a stojí pakatel. A cokoli je s ním možné oživit či otestovat.)
Panek
Jasně, ale šlo o časovou tíseň mimo domov. Jinak už jsem to vyřešil kabelem od elektrického otvírání kufru.
Jan Mrcasik
Šikovné.
Jinak mě ještě napadla baterie od laptopu – řada jich má napětí mezi 10 a 12V.
BonfireCZ
Jako nouzovku s sebou vozím od soudruhů něco takového: https://www.aliexpress.com/item/4000303674848.html Moc velké proudy to sice nedává, ale v nouzi se s tím dají třeba nabíjet baterky, napájet zařízení s nestandardním napájecím napětím a tak.
nejlepší je stará akuna v kufru, taková, na kterou to už nenastartuje, ale dá eště mezi 5 A (na takovýdle ty čerpadla) až 50 A (na poboostnutí z nějakýho důvodu vybité akuny v motorovým prostoru), dá se pak na to používat eště roky po vyřazení jakožto startovací
BonfireCZ
tak jasný, taky je dobrý s sebou v každým autě v kufru vozit krom starý akuny ještě peloucha, velkou golu, pro jistotu i malou golu, zvedák, kompresor, sem tam se může hodit i noťas s diagnostikou :D
Jan Mrcasik
Pche, kompresor potřebují jen SUVčkaři nebo zesláblíci.
Ovšem sehnat dnes slušnou ruční hustilku na auto je kumšt. Ty nožní jsou z tak fórového plechu, že se úplně ohýbají – a ty ruční zase s cílem zajistit co nejméně pumpnutí atakují celkovou délku pes metr.
Asi „se nepředpokládá“, že by dnes někdo dofukoval pneu jinde, než na benzince nebo v garáži.
kaBrnak
To by nebylo v souladu s Great reset agendou v automotive. Naopak, bylo potřeba zařídit maximální závislost uživatele auta na servisech, aby nebylo možné nic opravit svépomocí. A tudíž po odstavení automotive průmyslu (čehož jsme dnes svědky) by nejpozději do 10 let odešla většina aut, protože nebudou náhradní díly pro měniče dílů v autoservisech. A opravit daný díl tím, že v něm vyměním těsnění a zpuchřelé gumové prvky, už dnes není možné.
1) Naprosto nelogický a neopodstatněný přechod osobních aut na bezdušové pneumatiky byl jen dílčím krokem v procesu de-automobilizace populace. Zatímco u dušové bylo možné na cestě opravit snadno duši, dofouknout i cyklistickou pumpičkou a jet dál, tak dnes se musíš dokodrcat do nejbližšího otevřeného autoservisu pomocí nouzového rezervního kola (ani pořádnou rezervu dnes do aut nedávájí – opět resetová agenda).
2) ty různé otravné infotajnmenty a elektroničtí esesáci kteří neustále buzerujou a nastavují různé věcí bez tvého souhlasu je rovněž Great reset agenda, aby jízda autem byla co nejvíc otravná a kdo auto jakožto nutné zlo nepotřeboval, se ho raději zbavil a koupil si hipsterskou elektrokoloběžku pro brouzdání na Náplavce.
3) to samé oslňující LED a laserové světla, které dělají noční jízdu už naprosto nesnesitelnou pro člověka co má třeba unavené oči z celodenního čumění do monitoru, předpokládám do 10 let „epidemii“ očních poruch a slabozrakosti u lidí nad 40 let, což je věk kdy zrak slábne tak jako tak, i bez vypalování auto lejzry a celodenním čuměním do monitoru, takhle to bude ještě horší
Panek
V kufru mám velkou golu, destilku, olej, trychtýř, rezervu a hever. Mému autu je skoro 50 let.
půlku toho vozím samozřejmě, protože i taková eletrikařina je na větších desítkách kilowatt spíš klempířina, zvedák (byť fórovej) je snad součástí povinné výbavy, srandabůček mám pod sedačkou taky (bez diagnostiky, ale to snad ta věc ani nemá)
otula
Před takovými články by mělo být varování. Málem jsem si u toho roztrhal plíce smíchy… :-) Soused také jezdil s O4 a měl také spoustu veselých zážitků. Když pak přijel například do servisu, že mu světla dělají věci, které by neměla dělat, tak mu hned řekli, že mu nahrají nový firmware … Aha, vy máte nejnovější, tak zkuste vydržet pár měsíců, třeba to bude v novém fw opraveno…
SatanOkkY
No tak nielen Škodovka ide v rámci vylepšení svojich produktov skratkou pekne do pekla. Dokáže to aj SsangYong. Máme vo firemnej flotile 4 SsangYong-y – XLV, Rexton Sports a 2 kusy Rexton Sports XL. Všetky s turbo-dízlovímy motormi. Posledný Rexton Sports XL prišiel asi v polke roka 2019 a na rozdiel od predchádzajúcich modelov už má aj vstrekovanie močoviny (AdBlue) do výfuku. Pred asi 10-timi dňami mi na displeji vybehlo oznámenie, že už je málo močoviny v nádrži a bolo by ju treba doplniť. Bol som akurát na diaľnici a tak som si povedal, že keď si urobím pauzu tak tak močovinu doplním. Prešiel som asi 25 kilometrov sa situácia vyhrotila nabehla varovná kontrolka vstrekovania močoviny začal odpočet dojazdu. Normálne na displeji odpočítavalo kilometre a k tomu bola hláška v zmysle:“Po prejdení XYZ km nebude možné opätovne naštartovať motor kvôli nedostatku močoviny.“ Takže so zašiel na najbližšiu benzínku a močovinu doplnil. Varovná kontrolka ale ostala naďalej aktívna (a aj odpočet kilometrov), hoci bolo močoviny asi trištvrte nádrže. Na druhý deň po štarte pribudla ešte kontrolka motora – taká tá čo upozorňuje na rôzne problémy okolo motora. Po asi piatich kilometroch zrazu zmizla kontrolka vstrekovania močoviny spolu aj s odpočtom kilometrov, ale motorová kontrolka svietila ďalej. Tak som po ceste do roboty zašiel do servisu nech tú chybu vymažú nech mi to nesvieti na displeji. Technik po asi pol hodine laborovania s autom zistil, že je v prdeli vstrekovač močoviny, ale že chybu zmazal a všetko je OK a môžem jazdiť. Tak sme sa dohodli, že vstrekovač objedná a ja som sa pobral do roboty. Po asi 3 kilometroch opäť nabehla kontrolka vstrekovania močoviny a odpočet kilometrov nabehol tam kde sa ráno cestou do servisu zastavil.
Takže radosť – kvôli kokotine ani auto nenaštartuješ……
Dneska jsem poprve videl Superba na baterky. Pri odjezdu z prace koukam, ze vedle mne stoji neco nizkyho, ale stejne dlouhyho a pri baleni kabeli koukam, ze je to z cumaku pichly do Ladesäule taky. Nekdo v praci se koupil novyho Superba. Na boku to melo Laurin&Klement, vic jsem to nezkoumal. Zitra se majitele zeptam, co to je a co za to dal. Jen mne preqapilo, jak je to nizky. Ale zvenci to nebylo skaredy, puvodne jsem myslel, ze je to nejaka Audi. Nemci si sice kupojou Schadewerke, ale vetsinou nejaky levny jako druhy, nebo treti auto na doma. Superba jsem u nas u firmy jeste nevidel. Predpokladam, ze to je hybrid. Ale jestli Allradantrieb, to nevim.
Taxem ted resersoval, v roce 2020 do toho davali 1,4 TSI… hmm… ja tam mam o litr vetsi motor a musim rict, ze v plnym zaprahu s privesem to zadna hitparada neni. Ovsem muj motor jde jen na generator. Jak to ma Schade, nevim. MB ma hridel na predni napravu, takze umi jet konvencne.
Ten Superb iV v nejakym tom Sportlajnu vypada fakt slusne a navic ho jeste nestihla tak uplne ta celodotykova moda. Prestoze hybrid, je v nem dost mista. Skoda, ze v praci skodarny nemame povoleny, bral bych ho asi hned. 200 hybridnich koni neni uplne hitparada, ale tak hejbe se to celkem obstojne.. resp. vic nez dostatecne na to, aby zena nadavala a deti zvracely. Na taznym teda taham maximalne jizdni kola nebo malej 750kg vozeyk.
Zvenci je to docela pekny auto, musel jsem uznat. Ten grill se mi teda vylozene nelibi, ale komu staci kombajn, tak to neni spatna volba. Neumim posoudit pomer vykon/cena ve srovnani treba s Roverem, nebo jinejma znackama, ktery jsou pro BFU zrovna v merku.
Vykon u hybridu bude nahovno tak vsude, protoze princip je vsude stejnej. Sice hezkej odpich na semtamforu, peknej posez v zatackach, ale jaxe za to povesi treba obytnak, je auto fpici. A full elektro totalne.
…ktery NEjsou pro BFU zrovna v merku… sorry jako.
scadar: 200 koní v superbu, že není hitparáda… dvojkovej superb se prodával ve verzi greenline s 1.6 TDI 77 kW = asi 105 koní.
Ide aj o to ako vyzerá ta krivka výkonu a navyše je tu ešte aj otázka priebehu krútiaceho momentu. Maximálne hodnoty sú dobre pre diskusie pri pive, aby sa zistilo kto je / má najväčší penis v partii.
A navyše ak si raz ochutnal 300+ koní tak je jasné, že 200 koní ti stačiť nebude.
šel sem z 200 na 150, 110 a naposled 60 koní, že co? :D
A u prvni verze byla baterka i v kufru a tak to hralo jako ve facku z teslackych repro jen v prednich dverich. Takovy favorit laurin a klement…
Vím, že to není pointa článku, ale demencí v autech jen a jen přibývá, tak mě npadá pokud to používá CAN nebo SEND, že se možná dalo odposlechnout ty příkazy co to posílá na vypnutí těch ruzných „asistentů“ a prostě udělat zařízení co bude poslouchat na CAN a zareaguje na nějaký signál, že už teda auto nabootovalo do stavu, kdy je ochotno příjmat příkazy a odešle vypnutí všech „asistentů“ a předvolby klimatizace atd.
Poslední auto co jsem měl s CAN už je už tak 15 let, pak jsem se nějak vrátil k autům co nemají ani OBD, ale u toho auta co mělo CAN to takhle šlo a to tenkrát nebyli arduina, což je pro tohle ideální věc.
Samozrejme, ze to jde a pomerne snadno. Ale kdo ma cas se s tim srat, aby dobastlovaval neco, co ma v aute bejt od zacatku? Proste jdu a koupim jiny auto, ktery mne s timto nesere. Je to problem vyrobce a ne muj. Muze pak zase Schade brecet, ze prisla o nejakej trh. Jako treba lonskej megauspech v Cine. Tam proste Schade skoncila. Ne navzdy, ale tak na pristi 3000 let.
Bohuzel dneska uz nejsou propastny rozdily v tom, co kterej vyrobce nabizi v zeleze, ale naopak v tom, cim kterej vyrobce min sere v plastu a elektronice.
Tam tomu pádu Škodovky taky napomohl debil Vystrčil vulgo Tchaiwanec tím svým vlezdoprdelismem k Tchaj-wanu. On ani VW teď nemá v Číně na růžích ustláno. Být šéfem odborů ve Škodovce, nakopu Tchaiwanci prdel.
Osobně myslím, že vliv Vystrčila na obchodní výsledky Škodovky v Číně je minimální. Oni by si našli jinou záminku. Je tak nějak obecně záhodno podpořit Čínskou republiku před komunistickými okupanty na pevnině-politika jedné Číny. Šéfa odborů ve škodovce neznám, ale jak jsem poznal jiné odboráře, bude to asi pěknej vůl.
@CzechDave
Ehmm šéfa odborů v čínské montovně Schade nebo toho pseudoodboráře Povšíka z Jungbunzlau?
Ká jen, že oni mají pokles prodejů v Číně od 2018, v segmentu levnějších kár je přejely místní křápy, z 341 tisíc kár 2018 spadli na 286 2019, 173 2020 a loni 71 tisíc.
Vliv Kubery a Vystrčila bych nepřeceňoval…
Taky to tak vidim. Cinan se naucil delat docela pekny auta, ktery prumernejm Cinanum stacej a stojej tretinu. A kdo ma vatu a chce luxus, nechce Schade.
tak jen rozdil mezi vw a 上汽大众 a FAW VW a SAHOL apod. A rozhodně 上汽大众 nestojí stejně jako VW a stejně tak 上汽大众[斯柯达] nestojí jako škoda
Viz. to 上汽通用汽车 auto, zajímavé, že reálně je to zas 上汽 jako v případě VW, no nic … prostě když někdo vyrobí elektro auto (takže jde registrovat i ve městech, kde ICE ne) a i s klimou ho prodá na czk za 100 000, tak proč bych si kupoval nějaký 大众 nebo 斯柯达 za třínásobek, tím spíš, že pokud beru vw a škodu jako ty saic značky, tak je to auto od GM …
A saic značky fakt nejsou v čině považovány za luxus, vw by asi možná byl, ale 上汽大众 ne.
nechápu jak škodovka souvisi s taiwanem, tak je škodovek fakt minimum
nicméně na taiwanu fur vyrábí cmc třeba zinger apod. což je prostě auto bez pyčovin a dá se koupit novej v automatu kolem 450 000, nebo můžeš koupit takovou tu věc od tojoty siena neob jak se to jmenuje, to taky je docela normalní, ale ten zinger je furt takový ten typ auta co vydrží a nemá fakt žádné nesmysli.
tak dostal to asi dfens ve firme, ale i obecne dneska je vyber auta o tom vybrat nejmin spatny, prvni co proste clovek musi odpojit je spyware, ale i pak to sbira telemetrii a neda se s tím prostě nic dělat jednoduše, odbastlovaní pyčovin z auta je realita dnešní dobry a vrámci demencí co nyní jsou to není nijak zásadní věc
Taxnad v rozumny firme si clovek muze vybrat, v cem si ma vozit prdel, ne? Reknou mu budget a najde si sam. Teda aspon v Nemecku to tak funguje vsude mozne, co vim. Jen byva zvykem, ze po skonceni zaruky se s tim jezdiva do nejakyho spratelenyho servisu.
Hmm, to nevím, zrovna v německé firmě jsem prostě dostal oktávku a hotovo. Ale jinde je to prostě, že byli nějaké peníze na auto.
V nemecke v Nemecku, nebo v nemecke v Cesku? Nedelam si iluze ze to, co si Nemec dovoli v Cesku, by mu v Nemecku neproslo.
@Sysop
Jo ve Varoq (autosvětla) to tak je, někdo má SuperB někdo Kokodák někdo Passat někdo V90
V Hyundai se poměrně logicky fasují Hyundaje, od i30 přes Tucson a i30 k Santa Fe a Genesisu pro prezidenta.
Kupodivu žáden elektromobil doposud, ten si můžete nafasovat jen služební cestu tak do 300km doporučuji.
Chudak prezident jestli musi davat ten genesis do ceskyho servisu, jeslti mu daj kazdej rok novej, tak to pak asi jde.
U nas se hodne rozmahaj jak hybridi, tak full elektro. Jenze… drtive vetsina zamestnancu je primo z Bezirku, takze do hokny to ma deset minut. Nicmene, delame ted u nas novy megaparkoviste a Ladesäule u kazdyho kandelabru. Proste se pocita s tim, ze baterek bude jak nasrano. Ostatne cely vedeni firmy uz jezdi s elektrikou. At napul, nebo uplne. Des bes. Ale ne, ze by byli zeleni, proste je to protlacovany a uvazuji stejne, jako jsem uvazoval ja.
Protože se jedná o Škodovku, nedá mi to, abych nezmínil moje Hyundaie:-)
Mám dva: nové SantaFe a i30N Project C, obě jsou samosebou prolezlé asistentami (zejména SantaFe, project C je laděn více do „old school“), ale nějak si nemohu vybavit, že by mne nějak něco extrémně omezovalo. Vše podstatné lze ovládat tlačítky a musím říct, že velice dobře ergonomicky umístěnými.
Start-stop – ten je potřeba (chci-li) vypínat tlačítkem (umístěným hned vedle řadící páky). To jsem i zpočátku dělal, než jsem přišel na to, že i když je zapnutý, tak systém má tolik podmínek pro to,
aby byl start-stop aktivní (přeženu-li to, tak musíte být na rovné silnici takřka sám), že fakticky jej ani vypínat nepotřebuji.
Je jen jedna věc, která mi vysloveně vadí (u SantaFe) a to je „bezpečnostní uzamčení“ zadních dveří, za jízdy, což znamená při nastartovaném motoru (má to prý chránit děti, aby na křižovatce na světlech nevyběhli ven).
Jako naložit někoho „z krajnice“ nebo vyhodit někoho u metra je fakt porod. Možná to jde nějak poštelovat, ale neřeším, protože z 99 % jezdím sám.
Co mne vyloženě baví, je automatika dálkových světel, zejména proto, že jsem nepřišel na to, na jakém principu to vlastně funguje – vyzkoušeno mnohokrát v noci na dálnici a funguje to na 100% – identifikuje „proti“ jedoucí
auta/motorky z velké dálky, ale naprosto ignoruje všechny odrazy značek, krajnic, osvětlení budov u dálnice. Ten systém zřejmě používají všechny automobilky – nevíte někdo jak to funguje? Pochybuji, že by se namáhali nějakou AI, nebo?
Ostatní – sledování lajny, rozjezd do kopce, adaptivní automat … vše se mi zdá dobře vyladěné, chci-li je používat, nijak neobtěžují. A to jsem zapřisáhlý odpůrce autonomního řízení (asistenty chápu jako mezistupeň,
jak to chtějí „implementovat“). Ale bůhví, možná jsem jen nenáročný uživatel a kdybych seděl v té Octávce IV, tak bych taky nic nepoznal…
Ja jsem se s tim svetelnym cirkusem potkal u BMW a kdyz jsem vjel do mlhy, taxem cucel jako puk. Mel jsem spis dojem, ze mam na cumaku Luftschutz. Svetla ruzne uhejbaly do stran, nahoru, dolu, proste ne, ze by jen prepinaly potkavacky/dalkovy, ale proste uhejbaly tak, abych ja co nejvic videl a pritom to nikoho neoslnovalo a to dokonce ani ridice jedouci prede mnou, takze svetla svitila vlevo a vpravo, ale ne na nej. Vylozene tam maji motorky, zadny LED, ale jak vyhodnocuji obraz z kamery, to netusim.
Motorky ve svetlech? Leda tak driv v xenonech pro nataceni do zatacek. U LED se to resi vypinanim jednotlivych segmentu. Cim vic segmentu, tim vic aut zvadnou vystinovat a pokrocilejsi systemy umi stinovat i reflexni znacky, ktere jinak protivne oslnuji…
U laser+LED jsou motorky (serva). U BMW 7 jsou tuším 4 na světlomet.
Ten Bawo tam mel motorky, protoze to nebyly LED svetlomety. Kolega v praci, co u BMW delal, mi ty motorky potvrdil. Ale jak funguje ta kamera, to nevedel.
Že to nikoho neoslňuje si myslí ti, co pálí laserem všem ostatním protiletadlové světlomety. Mně už tyhle moderní sajrajty tolikrát vypálily sítnici, že jsem na ně extrémně alergický.
Jaký zkorumpovaný idiot mohl homologovat systém, který defaultně totálně oslepí a nesplňuje bezpečnostní limity, pod záminkou, že POKUD zrovna bude fungovat a POKUD bude fungovat dobře, tak ten šílený jas určitě odstíní od ostatních řidičů? Kde je fail-safe?
Fail-safe je v tom, že pokiaľ máš zdravé oči (ako ja), tak aj v prípade krátkodobého oslnenia budeš ďalej vidieť. Pokiaľ nemáš zdravé oči, tak po tme nejazdi.
Jasně že budeš vidět. Až se sítnice adaptuje. A mezitím jedeš potmě. Fyziku a biologii nikdo neokecá – Slidy 16, 17, 20 https://kps.fsv.cvut.cz/upload/files/sfa1__4z.pdf a také viz https://www.cspsd.cz/821-sviceni-dalkovymi-svetly
Pointa je, že tyhle „matrix LED“ a „adaptivní světlomety“ jakoby nepřetržitě pálí dálkovými světly, a to ještě s jasem násobně převyšujícím dosavadní normální světla. To je samozřejmě nezákonné, takže se oni vyvlékají argumentem, že „určitě všechno odstíní aby neoslnili“.
Každý technik ví, že žádné řešení nikdy není 100%, takže tyhle oslňovací křápy prostě někoho oslní. Jediná otázka je jak moc lidí jak často. A z toho, co vídám na silnici, tak sviňsky často.
Nejsou to jenom lejzry, LEDky a ksenony, obecně cokoli jinýho než starý blbý halogeny má IMO vyšší limity světelnýho toku a dalšího.
Já se ptám PROČ KURVA ve světle toho nedojde konečně po PŮL STOLETÍ PYČO k modernizaci a posunutí limitů halogenovejch žárovek tak, aby se tomu mohly trochu rovnat a aby šlo naprosto jednoduše a legálně za pár stokorun zvýšit svítivost čehokoli, co je na vyměnitelný žárovky a kde jediná další metoda jsou pololegální konverze na výbojky??
Ono to ale nemusi byt jenom o oslnovani dalkovkama. Ty novy LEDkovy svetla jsou zlo, podobne jako pasaci s dobastlenyma xenonama bez funkcni autonivelace.
Tuhle jsem v noci potkal nejaky novy auto s LEDkama a rikam si, ze na mne snad blbec musi palit dalkama, jeste moment vydrzim, treba mu to dojde. Furt nic, no tak ho probliknu, at to kruci ztlumi.
…
K memu udivu mne probliknul nazpatek, ze sorryjako, to jsou teprv potkavacky, dalky jsou jeste jinej ficak.
Podotykam, ze to bylo na veskrze rovnem useku, zadna horska draha, kde je kazdou chvilku horizont.
jk_: Občas mi auto (osobák, ne dodávka), co jede za mnou, osvětluje strop. Nechápu, jak takový auto pustěj na silnici.
Jinak některý xenony nemusej mít autonivelaci už z továrny:
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/xenony-pro-skoda-rapid.A130530_154804_automoto_fdv
Tohle ale jsou „poloviční“ xenony, mají nižší světelný tok a jsou srovnatelné spíš s halogenovými projektorovými reflektory, jen mají světelné zabarvení víc do modrobílé (na kelviny nevím, kolik to je). Taková z nouze ctnost, aby se pak mohli majitelé těch rapidů chvástat, že mají ksenóny a škodovka napálit vyšší ceny :).
Přesně. A to ještě zhoršuje fakt, že SUVčka mají světla přímo ve výši hlavy normálních aut.
Čím vyšší krám a čím laserovější oslňovač, tím víc statussymbol.
právě, to je problém, světla vysoko, IMO často taky špatně nastavený takže potkávačky míří výš, než by měly a taky naše zkurvený silnice, kde si myslíš, že na tebe bliká jak dement a vono ouha, akorát je silnica zvlněná jak moře a tak mu to neustále zvedá a zase snižuje předek
Nejhorší jsou kombíky s manuálním nastavením elevace světel. Seřídí si to na auto jen s řidičem, ale když dozadu posadí pasažéry a do kufru dají náklad, tak oslňují i potákávačkama.
Ano, jsou automobilky, ktere umi naladit asistenty tak, ze moc neotravuji, nebo aspon nejsou vylozene nebezpecni, nepamikari apod. Hyundai je jednim z nich.
@Draax
Kamera na čelním skle vyhodnotí barvu světel a intenzitu, reaguje to i na pouliční osvětlení
Projekt C, no bacha na ty karbonové doplňky, je to ranec až to křápnete ;-)
Hmm, vážně? Pouze barva(frekvence) světla a intenzita? Když si představím, co v takové scéně pro kameru je „zdrojů“ světla, nějak mi nedochází, že by zrovna ta od aut měla být v nějakém specifickém izolovaném pásmu.
Navíc i samotné světla od aut jsou produkována různými technologiemi, různých barvami a různou intenzitou.
Jak to tak čtu, doufám že moje Fabia 1 mi ještě nějakou dobu vydrží :-)
Porad jsou auta, ktera tahle dotykova moda minula a kde asistenti neotravuji. Neni duvod jezdit zrovna kvuli tomuhle v popelnici ;)
Ono se tech duvodu najde postupne vic a vic. Ve finale pak mozna popelnice bude vyhra oproti gryndylfrendly autu.
Fabie 1 zase tak hrozná popelnice nemusí nutně být…
Já mám poctivě zaplacený FoFo 2008 od otce(koupil jsem ho od něj za plnou cenu, je v důchodu..), kde znám minulost a vše kolem. Super auto a nic z tadytěch píčovin nemá. Myšleno jako asistenty či snad nějaké zásahy do řízení. Jediný co mi štve je, že řve, když nemám pás. Ale jinak je to fajn auto, které se skvěle ovládá(nezávislá zadní zavěšení)a je zábava s ním jezdit. Taky má super přesné a příjemně tuhé řízení… Výkon nic moc, ty motory tam moc zajímavý nejsou, ale na to moje ježdění to stačí bohatě…
Teď mám kryté stání a co tak koukám, tak že jsem tak 30 tis. na ceně vejš, stálo mě 80. Budu si nadále hýčkat…
Proč popelnici? Jako je pravda že trávit v tom 5+h denně bych asi nechtěl, ale na to moje ježdění cca +-5000km ročně je to naprosto v pohodě auto.
Náhradní díly jsou levné, mám Fabii Combi r.v. 2003 (jsem první majitel) a jediné co se tam řešilo za těch skoro 20 let mimo výměny oleje a filtrů – !jedna! výměna brzdové kapaliny a chladící kapaliny, 1 výměna stahování předního levého okna, nějaká ta prasklá žárovka, a přestal mi fungovat zadní odstřikovač okna. Potom jedny brzdové destičky a jedny nové svíčky, jedna výměna pneu. To je vše.
Nutno dodat že auto moc nejezdilo v zimě, takže není ani skoro rezavé, mimo povrchové koroze podvozkových dílů.
tak chlubit se sraním na údržbu, to je stejný jak ten vůl fatdwi svýho času
předepsaný intervaly brzdovky jsou zpravidla kolem tří let s tím, že jsou extrémně hydrofilní a to dělá sakra problémy (a je naprosto jedno, esli to auto je „nový“ a stálo tři roky na parkovišťu za autosalůnem; už tehdy se má brzdovka měnit než s tím novej majitel odjede!); v praxi se na to kašle a v lepším případě se aspoň občas odstříkne pár decek z brzdičů a doleje čerstvá, v horším ani to ne
Behemot: cože já? Proč si mě berete do huby?
Ale tak brzdovka váže vodu hlavně při zchlazování, tedy když se zahřeje provozem a pak vychládá. Takže pokud auto stálo, tak ta brzdovka nebude takový problém. Navíc se dá otestovat testerem.
Aha tak jedny brzdové destičky za 20 let. To ale není auto, ale nemovitost s benzínovým motorem.
To auto bylo provozováno málo, jak píšu do 5k km/rok. Teď mám na budíku 60k km :D (jezdil s tím první roky „děda v neděli do kostela“)
Jasně kdyby to nalítalo 20k km ročně, bude tam údržba trochu větší, ale většina lidí co denně nedojíždí za prací nebo byznysem prostě víc jak 5-10k km ročně nenajede…
Brzdovku a chladící kapalinu jsem měnil po 15 letech :-D (já vim trochu prasárna, ale vše fungovalo/funguje jak má), interní stav okruhů samozřejmě posoudit nedovedu…
Auto měl to první roky děda, pochopitelně šetrný a ze staré školy – „co není rozbité nespravuj“ :)
Krom toho auto co má nízkou hmotnost a 47KW nemá velké nároky ani zátěž na brzdový systém…
A předepsané intervaly bych bral s rezervou, výrobce je vždycky nastaví pro sichr trochu menší a taky servisy musí mít co žrát.
Myslím si že když někdo vymění brzdovku za 4 roky místo předepsaných 2, stane se úplný prd. A krom toho vždy je potřeba brát v úvahu provozní podmínky a zatížený auta.
Jsou lidi co prochodí boty za rok a jsou lidi co jim vydrží 5 let…
Výměna brzdové kapaliny je předepsaná tak často proto aby i vůz provozovaný v Alpách brzdy neuvařil při nějakém dlouhém klesání. Pokud se s tím jezdí opatrně „kolem komína“ tak toto nehrozí. A pokud v dlouhém sjezdu člověk brzdí motorem a netáhne při tom přívěs, tak uvaření brzd taky nehrozí, ale výrobce musí počítat s nejhorší možnou variantou.
Obdobně jsem jako student dostal Škodu 100 a tam taky byla jedna brzdovka desetiletí (a možná ne pouze jedno), ale taky to za 30 let provozu najelo 110 000 km a z toho naprostou většinu v Čechách při cestách do 60 km.
No tvl Fabii 1 jsem si koupil a nechapu co na tom aute lidi vidi. Mechanicky sice bytelne navrzene auto, ale furt tam odchazi samy kraviny. ventilator topeni jede jenom 0 nebo max. zamek spolujezdce se odemkne v 1 z 20 pripadu. po 10 minutach jizdy se rozsviti ESP. okno misto nahoru jede nekdy dolu. !!tempomat ani dalkove nefungujou pri vypnutych svetlech/dennim sviceni!! a asi tak 1000 dalsich kravin. (jo a kdyz sedim vzprimene tak si nemuzu zapnout bezpecnostni pas, protoze je v tak debilnim uhlu ze pres nej je bocni vedeni operadla – WTF???)
vazne nechapu jak si neco takoveho muze clovek koupit „na dojeti“, vzdyt to je problem za problemem, zlaty japonci.
Tak fabku jsem mel temer v plne palbe s nejlepsim benzinem a rozhodne zadne takove veci za tech par set tisic kilaku nepamatuji. Tohle spise vypada na spatnou udrzbu. Jedina vec, ktera tam byla skutecne problematicka bylo uchyceni kosti predni napravy a tim padem i brzke tluceni pri nerovnostech. A nepomohly ani silentbloky z pola ci golfu. Ale to byla dan za tezky motor.
A druhá věc o které vím od lidí, co Fabku 1 měli, bylo to klasický reznutí dole před předníma dveřma. To bohužel sejmulo skoro každou, byl tam nějakej laps už z výroby či co…
Tohle místo https://www.portalridice.cz/data/blog-article/photos/orig/koroze-rez-u-testovaneho-vozu-skoda-fabia-1-4-mpi.jpg
Tohle je slabé místo všech. Záleží na ošetření/ošetřování. Teď mi na něj v blízké rodině umírá 19 let staré autíčko. Ale načasovaní je docela dobré, protože za další dva roky bych už toho bude více. Vlastně to umře tak nějak kompletně naráz (budka a podvozek). Je to Hyundai.
děláš, jak kdyby to nešlo vyvařit :D
No co jsem tak slyšel, tak se do toho moc nikdo nehrne. Proč to nevim.
Protože jak do toho šáhneš /a je jedno jestli ceóčkem nebo autogenem/ skončíš v půlce podlahy a u výměny celých prahů na což dneska ty papírový plechy vůbec nejsou. A hnít to bude dál jen ještě o řád rychlejc …
Tak to jsem taky slyšel, samozřejmě. Ale čekal jsem nějakou přelomovou variantu od Behemota :D
Některé firmy dělají stříkání dutin speciální látkou, která by to reznutí měla oddálit. To lepivé svinstvo co se prodává ve spreji je naprd, protože to nereaguje s již vzniklou rzí, a tak to vesele rezne i pod tím.
To chce nějakou konzervující a zároveň reaktivní látku co se naváže na rez. Třeba jako barvy Hamerite.
Na jednom automobilovém fóru si vychvalovali tohle:
http://www.ruststop.cz/
Jen tam jaksi nevidím nic o reagování s již vzniklou korozí. Takže je to nejspíš na ošetření ještě neprorezlých aut nebo čerstvě vyměněných prahů.
Pak už jedině koupit laminátového Trabanta nebo nerezového DeLoreana :-)))
Ještě možná vW Lupo ve verzi 3L má větší část karoserie z hliníku.
Holt automotive se za těch 70 let nedokázal posunout z „doby železné“ k modernějším materiálům. To už raději stařičkého forda T a ošetření leštěnkou na nábytek.
On by se dokázal posunout, ale málokdo si chtěl připlatit půl milionu za alu kastli kterou navíc po bouračce nevyklepeš a nesvaříš (viz alu audi)
Pak se taky můžeme ptát proč nejsou auta dělané už 15 let z uhlíkového kompozitu.
Já v tom vidím jasné spiknutí. Jen je otázkou kdo to řídí, zda jen chamtivost automobilek co chtějí prodávat reznoucí plechovky co se za 10 let rozpadnou, nebo je to cílená agenda někoho mnohem výš.
Představ si že by silnice brázdily laminátové a nerezové auta s motorem typu „vyvrtaný ingot“ a karburátorem. Jak by se asi prováděla de-automobilizace ve stylu New green deal, když by tu byly miliony aut co nereznou a neporouchávají se, a s opravitelností která by zaručovala jejích životnost třeba 50 let.
Takže proto se tu udál plíživý pochod zelených neomarxistů automobilkami. A dnes tu máme vysoce poruchové rezavějící vergly s počítačově přesně vypočtenou životností, s neopravitelnými díly, vyžadujícími superpřesné strojírenství (vstřiky ti soustružník lojza jako melouch po směně dnes fakt nevyrobí).
Jako bonus pak orwellovská „tele-metrie“ (= měření telat jestli už jsou zralé na jatka).
Já tvrdím že je dnes už zcela zjevné, že šlo o cílenou plánovanou agendu uskutečňovanou už od vzniku Římského klubu.
V tomto kontextu je obzvlášť zajímavé jak dopadly právě tyto futuristické De Loreany, pokud vím, tak byly z větší části sešrotovány. Podobně, vlastně hůř, pak dopadly ty legendární Chrysler turbine. To vážně není náhoda.
Ty vidíš spiknutí ve všem. Škoda, že ostatní jsou blbci a nevidí to stejně viď? :)
Hele a víš ty vůbec něco o uhlíkových kompozitech v praxi?
Po desetiletí se vyráběly tak, že se nažehlovaly další a další plástve na sebe. Zatraceně pomalé a drahé. Pak pod vedením Boeingu pro projekt X-32 dostali do výroby obrovské pece, kde se daly vytvářet velmi rychle kompozitové díly o rozměrech řádově vyšších jednotek metrů – ale tam vyšly prozměnu dost draze ty formy.
A výsledkem je díl, který je nebezpečný při havárii takže neprojde regulátorem (třepí se a dělá ostré hrany), nedá se opravovat, nedá se vyklepávat, není lehké jej spojit s jiným, je nesvařitelný takže na to nic neupevníš – těch problémů pro reálně použitelnou masovou výboru automotive je tam strašně moc.
Proto se auta z uhlíkových kompozitů omezují na prototypy – a supersporty. Oboje patřičně drahé.
kabrnaku, nerika se tomu co hledas penetrator rzi? ja v tom kompletne vykoupal zrezlej tlumic vyfuku, ta barva na to chytla, zalezla dovnitr a vypudila ven vodu… mam tim ted v planu kompletne natrit zrezlou dodavku
Mě jde primárně o dutiny a prahy. Tedy věci co hnijí zevnitř. Tam můžeš zvenku stříkat co chceš, a stejně ti to prohnije zevnitř. Já takhle pořád dokola opravoval prahy a oblast kolem blatníků, abych později zjistil že se stejně voda kondenzuje zevnitř, v chladném období, kdy se to vevnitř zadýchá a zahřeje a pak to vesele kondenzuje kde se dá (proto se nedoporučují garáže).
Vypudit vodu většinou nestačí, a je to většinou marketingová lež, kde se taktně zamlčí, že tam kde už je jen kousek povrchové rzi, to prostě nepomůže. Protože se to chemicky nenaváže na tu rez skrz fosfátovou vazbu a podobně.
Já mám skvělé zkušenosti právě s tím Hameritem. Třeba by se s tím daly vystříkat i prahy a dutiny.
Potíž je v tom, že ty už jsou většinou vystříkané nějakým mastným nebo lepivým sajrajtem k ničemu, takže by to tam stejně nedrželo.
Nejlépe koupit ruské auto kde na to mužik totálně kašle a v dutinách není nic nastříkané. A to nastříkat z gruntu právě tím Hameritem nebo jiným přípravkem co se umí vázat na rez a zároveň vytvoří pružný a neprodyšný nátěr.
Pokud nemluvíš o jiném přípravku od stejné firmy, tak „barva na rez“ Hammerite umí jen to, že nateče i do miniaturních důlků po rzi, namísto aby je překryla a nechala tam vzduchovou bublinu která bude dál reznout a pak zevnitř tu barvu popraská…
Hamerite nenateče nikam, protože je velmi hustý a lepivý. Naopak, má tendenci dělat bubliny v oblasti důlků. Loni jsem s ním natíral, tak vím přesně co to dělá.
Pokud se barva nenaváže přímo na rez, tak to pod nátěrem vždy dál rezaví, protože nějaké mikroskopické množství vlhkosti se tam vždy dostane. Kromě toho rez sama o sobě je velmi porézní materiál, takže jedině chemická vazba tady může fungovat.
Třeba by šly dutiny vystříkat přímo tímto sprejem, jen na to nasadit tu dutinovou hadičku.
https://www.hammerite.cz/product/hammerite-primo-na-rez-sprej/
Ale jak jsem řekl, problém je, že v těch dutinách už bývá leccos nastříkaná a napatlané. Čili ideálně to omrknout inspekční kamerkou. A nebo to použít na nově navařený práh/díl.
Třeba já mám Hammeritů na dílně několik, i spreje… ale nevím, mě to přijde jen fakt jako nátěr „přes“ rez… ale taky je hodně používám na různé místa.
Dutiny mě taky čekají, a právěže mám v plánu tam po vyčištění dostat nějakým způsobem ten penetrátor… mám zkušenost se značkou rust-oleum či co to bylo, a přišlo mi že na ty místa které fyzicky prostě nedokážu zbrousit tak mi přišlo lepší nacpat tohle. Zatím jsem na nic lepšího nenarazil, ale nechám si rád poradit.
Hele, tak jsem si vzpomel na tuhle diskuzi… nasel jsem mezi staryma poznamkama ze mam vyzkouset CFT Pasivator koroze s Taninem, pry to vyuzivaji i restaurateri a fakt to funguje. V navodu ani nedoporucujou mechanicke odstraneni korodovaneho materialu, proste jak to je, tak to v tom vykoupat/natrit. Asi taky koupim a vyzkousim.
Restaurátoři, nebo restauratéři?
Sakra, to je docela drahá sranda na „vyzkoušení“. To by chtělo sehnat někoho, kdo to používá a poprosit ho.
Hehe, dostals me. Jasne, ze restauratori :) Ale drahy na vyzkouseni mi to neprijde – na renopro.cz to maji za 360/l nebo 210/500ml. Teda aspon pro me je to jako flusnuti do oceanu, kdyz si uvedomim, kolik uz jsem do aut nasypal.
kiv 61 – měl sem Felicii a řešil sem to u podběhů a bylo to to samý… Nakonec prostě šla pryč a dělá dál radost v Rokycanech…
Stejně sem potřeboval něco, co mě doveze někam dál. Takže proto ten FOFO 2008.
u blatníků, ne podběhů samozřejmě…
Z hlediska antikoro ochrany jsou dnešní auta zlatý!
U stovky škodivky se dělaly prahy poprvé někdy už i po 4 letech, u stodvacítek pak zásadní pokrok, že tak po osmi.
I motory.
Žigul do GO vydržel tak 120, škodovky málokdy víc jak 80 tis.km. Když přišel favorit všichni si sedli na prdel, že přímo fabrika garantovala min. 150k km do generálky.
Pravda, šlo to všechno s trochou vybavení udělat doma v garáži což dneska nehrozí. Ale ty plechy byly ještě opravdu plechy, které sice rezly před očima avšak daly se docela pohodlně vařit. Dneska ten „papír“ byť vysokopevnostní je za trest s ním něco dělat.
No a v neposlední řadě opravdoví karosáři buď vymřeli nebo se přesunuli do veterán zóny kde je to o jiných penězích.
Pochybuju, že by dneska u standardního auta na denní ježdění byl někdo ochoten zaplatit reálnou cenu za GO kastle včetně laku klasickým klempířských způsobem. Myslím, že v takovém případě by jsme se bavili o ceně hodně přes kilo.
Ovšem bývalo by ještě lépe, kdyby EU nezakázala šestimocný chrom. Od té doby třeba Mercedesy údajně hnijí před očima…
tak tak
K tomu je třeba dodat že třeba můj otec po pár letech na stovce musel nechat vyvařit nejen podlahu a prahy ale i sedačky! Prostě běžným používáním se opěradla řidiče a spolujezdce ulomily.
Známý si teď koupil MPV za třičtvrtě míče. Když jsem v tom jel, tak kapky deště (takové ty těžké, když začíná pršet) bubnovaly na střechu jako by to byly malé kroupy. U aut r.v. kolem 2020 jsem takový deštík sluchem ani nezaznamenal.
Když se auta vyrábí z takovéhoto rezavějícího alobalu, tak se to pak musí nahnat na antikorozní ochraně a vrstvách laku, aby to nehnilo před očima.
To bych tipnul spíš na katování kostů v oblasti tapecírunku stropu …
Jak je střecha dosti podstatnou nosnou částí kastle tak se tam asi moc síla materiálu ožulit nedá.
Obvykle taky není nutný dělat celou kastlu, pokud to není zežraný fakt všude a durch žejo. A v ten moment už se to zas tak nevyplatí…
…lo. S ohledem na to, co za bordel je dneska k mání na trhu, tak už asi budu nucenej některý auta udržovat fakt za každou cenu.
Otázka je JAKÉ auto se vyplatí udržovat za každou cenu.
Stačí něco kolem rv 2001-2005 ? A nebo musíme jít někam k přelomu 80./90. let k jednoduchým jednobodovým vstřikům nebo dokonce ke karburátorům ?
Znám jednoho pošuka který si před 10 lety koupil tu legendární krabicovitou dodávku s dvoutaktním motorem co přežije i jaderný výbuch, bo skoro žádná elektronika (nemůžu si vzpomenout na název, ale je to dnes už nesehnatelný veterán, za astronomickou cenu). Tehdy jsem z toho měl legraci.
Jenže kdo se směje naposled, ten se směje nejlíp, a tak možná on bude v klidu jezdit ještě v době kdy my budeme marně shánět nesehnatelné díly na koncernové vozy.
Bylo by fajn mít jednoduchou, doma opravitelnou Feldu. Jenže už dnes na ni neseženete některé díly.
Daleko prohibitivnější má být cena PHM. Takže smát se budou staré diesely jezdící na vyjetý olej (ovšem mimo nízkoemisní zony), a auta na CNG.
To je pravda. Ceny a případná nedostupnost PHM můžou automobilizmus pohřbít zcela. Protože tohle mají pod palcem velké mezinárodní koncerny. A z ropy si benzín neuděláš tak snadno jako jde předestilování slivovice :-)))
To je prostě v domácích podmínkách no-go.
Pokud ale vím, tak ty staré dízly schopné jezdit na vyjetý fritol i ohřátý margarín, už nejsou moc sehnatelné. Limitem je jak common rail či PD, které jsou háklivé na kvalitu paliva, tak i čerpadlo u těch starších technologií.
Ty starší motory se montovaly tuším naposled do Oktávky 1, co se týče koncernových wagenů. Jestli něco podobného montovaly francouzské nebo italské automobilky třeba kolem roku 2005, to netuším.
Opel Omega se vyráběl až do roku 2006 s muzeálním BMW M51, což byl turbodiesel s vířivou komůrkou. To na vyjetý olej jezdit umělo.
Pokud se ta Omega nevyrezla a nezlomila v půlce nebo jí tlumiče neprošly uložením :)
Ve své době jsem po Omega pokukoval, moc pěkné auto. Však to také designovali s Holdenem.
Renault měl taky jeden 1,9D atmosféra bez turba, co kolem 2005 montoval do licenčních aut typu rumunské Dacie.
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_F-Type_engine#F8x
Jenže nejde jen o motor, ale taky o čerpadlo. A tady se už ty mechanické často měnily za modernější, kde se olej už podepisoval na životnosti.
On prý i ten odolný motor u Feldy 1.9D taky poměrně brzo odešel, při používání na olej. Ale možná že jen dotyčný byl takový škrt, že nezkrátil výměny motorového oleje a nedával tomu motoru „pauzu“ že by třeba na pár měsíců jezdil jen na naftu a nějakými aditivy.
Takdy to mohlo být tím, že produkty spalování rostlinného oleje mají kyselý charakter, což by ideálně vyžadovalo zásaditou přísadu do motorového oleje.
Ale dnes se rostlinný MEŘO přidává všude, takže pápá moderní diesely.
Omega byla boží…navíc tam byla ta lahůdka s Lotusem, že? :)
legendární video https://www.youtube.com/watch?v=6yptiCYBSZo
Barkas 1000?
To byl podvozek z Wartburga 353 na který vychoněmečtí soudruzi postavili trambusovou budku a pak x variant od dodávky, sanitky, přes valník až třeba po odtahovku. Jeho předchůdcem bylo Framo , které používalo podvozek s kulatého warťase 1000.
Pro tenhle případ mám v záloze volhu 24, kde jediná elektronika je přerušovač blinkrů, náhradních dílů v zásobě hafo, kterých v podstatě však netřeba.
V nejhorším případě bude z veteránského lenošení povolána zpátky do aktivní služby.
Na Feldu seženeš bez problémů úplně všecky díly. Horší je si poradit s korozí.
jinej Michal: Já si pohrávám s myšlenkou, že ty Fabie prostě časem dělali horší. Totiž děda měl jednu z prvních, se starou 1.4 8V, a nepamatuju si, že by měl takové problémy. Já mám jednu z úplně posledních vyrobených RS z dubna 2007, (ad Shifty koment dole z 0:38 – moje právě vůbec nerezne, na tohle místo jsem se zaměřil už při koupi) a naprosto všechny věci které tam blbnou jsou dle hledání na internetu „běžné závady fabií“, navíc které moc nesouvisí s běžnou údržbou… má to sice 200tis, ale musím uznat že je to udržovaný dobře. Tyhle kiláky bych tomu na pohled vůbec netipoval.
No ale že je to těžký to je pravda. Moji RS jsem vážil a má 1270kg, což je IMHO fakt dost (jasně, holobyty bez výbavy a s benzínem jsou lehčí).
Jsem zvyklej na auta kolem tuny, takže když se jedu proletět a dávám tomu na brzdy, už jsem se několikrát málem vysekal (poprvé na brzdách jsem měl fakt kurevsky namále), protože to je prostě jako rovně letící šutr. Ten relativně silnej diesel a tvrdý tlumiče dělají nebezpečné zdání lehkého auta, ale fyzika je prostě fyzika.
OT: Můžu připojit palivovou pumpu na autonabíjeku? Nespálím jí? Na baterii ji připojit nemůžu, nemám kabely a spěchá to.
Připoj.
trafonabíječka dává až 15 V pro ekvalizaci článků, to už je poněkud dost, starší alternátory dávaly kolem 13,7-14 V (novější taky 14,5+ kvůlivá AGM akunám)
Nevím jaký proudový odběr má palivová pumpa, ale nebylo by lepší trafo/nabíječka od nějaké domácí 12V elektroniky?
(Jinak přesně pro tyto a také milion jiných účelů je výhodné mít doma malý laboratorní zdroj. Nezabere skoro žádné místo na to, co umí, a stojí pakatel. A cokoli je s ním možné oživit či otestovat.)
Jasně, ale šlo o časovou tíseň mimo domov. Jinak už jsem to vyřešil kabelem od elektrického otvírání kufru.
Šikovné.
Jinak mě ještě napadla baterie od laptopu – řada jich má napětí mezi 10 a 12V.
Jako nouzovku s sebou vozím od soudruhů něco takového: https://www.aliexpress.com/item/4000303674848.html Moc velké proudy to sice nedává, ale v nouzi se s tím dají třeba nabíjet baterky, napájet zařízení s nestandardním napájecím napětím a tak.
nejlepší je stará akuna v kufru, taková, na kterou to už nenastartuje, ale dá eště mezi 5 A (na takovýdle ty čerpadla) až 50 A (na poboostnutí z nějakýho důvodu vybité akuny v motorovým prostoru), dá se pak na to používat eště roky po vyřazení jakožto startovací
tak jasný, taky je dobrý s sebou v každým autě v kufru vozit krom starý akuny ještě peloucha, velkou golu, pro jistotu i malou golu, zvedák, kompresor, sem tam se může hodit i noťas s diagnostikou :D
Pche, kompresor potřebují jen SUVčkaři nebo zesláblíci.
Ovšem sehnat dnes slušnou ruční hustilku na auto je kumšt. Ty nožní jsou z tak fórového plechu, že se úplně ohýbají – a ty ruční zase s cílem zajistit co nejméně pumpnutí atakují celkovou délku pes metr.
Asi „se nepředpokládá“, že by dnes někdo dofukoval pneu jinde, než na benzince nebo v garáži.
To by nebylo v souladu s Great reset agendou v automotive. Naopak, bylo potřeba zařídit maximální závislost uživatele auta na servisech, aby nebylo možné nic opravit svépomocí. A tudíž po odstavení automotive průmyslu (čehož jsme dnes svědky) by nejpozději do 10 let odešla většina aut, protože nebudou náhradní díly pro měniče dílů v autoservisech. A opravit daný díl tím, že v něm vyměním těsnění a zpuchřelé gumové prvky, už dnes není možné.
1) Naprosto nelogický a neopodstatněný přechod osobních aut na bezdušové pneumatiky byl jen dílčím krokem v procesu de-automobilizace populace. Zatímco u dušové bylo možné na cestě opravit snadno duši, dofouknout i cyklistickou pumpičkou a jet dál, tak dnes se musíš dokodrcat do nejbližšího otevřeného autoservisu pomocí nouzového rezervního kola (ani pořádnou rezervu dnes do aut nedávájí – opět resetová agenda).
2) ty různé otravné infotajnmenty a elektroničtí esesáci kteří neustále buzerujou a nastavují různé věcí bez tvého souhlasu je rovněž Great reset agenda, aby jízda autem byla co nejvíc otravná a kdo auto jakožto nutné zlo nepotřeboval, se ho raději zbavil a koupil si hipsterskou elektrokoloběžku pro brouzdání na Náplavce.
3) to samé oslňující LED a laserové světla, které dělají noční jízdu už naprosto nesnesitelnou pro člověka co má třeba unavené oči z celodenního čumění do monitoru, předpokládám do 10 let „epidemii“ očních poruch a slabozrakosti u lidí nad 40 let, což je věk kdy zrak slábne tak jako tak, i bez vypalování auto lejzry a celodenním čuměním do monitoru, takhle to bude ještě horší
V kufru mám velkou golu, destilku, olej, trychtýř, rezervu a hever. Mému autu je skoro 50 let.
Panek: 50 let stará _daily_? Čím to jezdíte?
půlku toho vozím samozřejmě, protože i taková eletrikařina je na větších desítkách kilowatt spíš klempířina, zvedák (byť fórovej) je snad součástí povinné výbavy, srandabůček mám pod sedačkou taky (bez diagnostiky, ale to snad ta věc ani nemá)
Před takovými články by mělo být varování. Málem jsem si u toho roztrhal plíce smíchy… :-) Soused také jezdil s O4 a měl také spoustu veselých zážitků. Když pak přijel například do servisu, že mu světla dělají věci, které by neměla dělat, tak mu hned řekli, že mu nahrají nový firmware … Aha, vy máte nejnovější, tak zkuste vydržet pár měsíců, třeba to bude v novém fw opraveno…
No tak nielen Škodovka ide v rámci vylepšení svojich produktov skratkou pekne do pekla. Dokáže to aj SsangYong. Máme vo firemnej flotile 4 SsangYong-y – XLV, Rexton Sports a 2 kusy Rexton Sports XL. Všetky s turbo-dízlovímy motormi. Posledný Rexton Sports XL prišiel asi v polke roka 2019 a na rozdiel od predchádzajúcich modelov už má aj vstrekovanie močoviny (AdBlue) do výfuku. Pred asi 10-timi dňami mi na displeji vybehlo oznámenie, že už je málo močoviny v nádrži a bolo by ju treba doplniť. Bol som akurát na diaľnici a tak som si povedal, že keď si urobím pauzu tak tak močovinu doplním. Prešiel som asi 25 kilometrov sa situácia vyhrotila nabehla varovná kontrolka vstrekovania močoviny začal odpočet dojazdu. Normálne na displeji odpočítavalo kilometre a k tomu bola hláška v zmysle:“Po prejdení XYZ km nebude možné opätovne naštartovať motor kvôli nedostatku močoviny.“ Takže so zašiel na najbližšiu benzínku a močovinu doplnil. Varovná kontrolka ale ostala naďalej aktívna (a aj odpočet kilometrov), hoci bolo močoviny asi trištvrte nádrže. Na druhý deň po štarte pribudla ešte kontrolka motora – taká tá čo upozorňuje na rôzne problémy okolo motora. Po asi piatich kilometroch zrazu zmizla kontrolka vstrekovania močoviny spolu aj s odpočtom kilometrov, ale motorová kontrolka svietila ďalej. Tak som po ceste do roboty zašiel do servisu nech tú chybu vymažú nech mi to nesvieti na displeji. Technik po asi pol hodine laborovania s autom zistil, že je v prdeli vstrekovač močoviny, ale že chybu zmazal a všetko je OK a môžem jazdiť. Tak sme sa dohodli, že vstrekovač objedná a ja som sa pobral do roboty. Po asi 3 kilometroch opäť nabehla kontrolka vstrekovania močoviny a odpočet kilometrov nabehol tam kde sa ráno cestou do servisu zastavil.
Takže radosť – kvôli kokotine ani auto nenaštartuješ……