Ideově nemám námitek. Logická, fyzikální a technická negramotnost, spolu s omezenou kognitivní kapacitou, je základní kvalifikační předpoklad každýho zmrda, kterej se živí dnešní politikou a exhibuje v její manéži.
Takže i blbost v pojednání jmenovanejch exprdů na fšecko hvězd se dotýká.
Příkladmo takovej nebezpečnostní Vožungr, kterýho mi boží rány bohužel často staví do cesty, si vyhonil svýho exprda v airsoftovejch volyjérách a PC střílečkách. Nadále si ho leští postováním v brainwashingu různejch idiotů v diskusích a pokouší se prorazit i do majnstrýmu, což po počátečním úspěchu naštěstí má tendenci klesající k bezvýznamnosti. Nebetyčný hovadiny, obsažený v jeho blábolech, mi působily takovou fyzickou nevolnost, že dneska se mi chce blejt už při spatření jeho jména jako autora. Ti další jmenovaní a velká bublina nejmenovanejch mu kráčí v patách.
Co se elektriky tejče, vážení přátelé a hosté, s tou je to prosté.
Laická veřejnost je zavalena takovým přílivem zmrdiálních nesmyslů, mýtů a legend, že nemůže být jiná, než volako zmetená.
A) napěťová hladina nad 300kV už není VVN (velmi……), alébrž ZVN (zvláště vysoké napětí). Nejvyšší ultravysoké UVN začíná na 800kV a podle mejch chatrnejch vědomostí sedmičkovýho senijóra v Evropě zatím nicht.
B) VODIČE VVN a vejš na venkovní vrchní vedení nikdy nebyly, pořád nejsou a z fyzikálnětechnickejch důvodů ani nikdy nebudou „kabely“. Zato jsou konstrukčně laněný, čili zjednodušeně jsou to lana. Obecnej výraz „drát“ v pivní akedemický diskuzi ale můžeme tolerovat. Zatímco blábol zrozenej v anglosasky vymaštěnejch dutinách juniorních mediotů, s pomocí strojních překladačů, že to jsou kabely v českým významu termínu, nikoliv. Narozdíl od překroucení původního významu sousloví (frazému, idiomu) „black box“, kterej původně neměl v češtině žádnou obdobu, je český „KABEL“ jasně významově zakotvený a odborně zvanej laněnej vodič, zjednodušeně lano, to fuckt nejni. Časté motáky o poruchách kabelů u lanovek jsou ještě větší prdel.
C) konstrukce vodičů VVN/ZVN je dycinky složená z více lan. Na Jadranu i balkánu uvidíte dvojlana, u nás i jinde trojlana, untermenchen mají v Rajchu čtyřlana. Hlavní důvody jsou snížení hmotnosti (ceny), páč potřebnej vodivej průřez v jednom lanku vyjde větší. V tomhle případku totiž hrajou už značnou roli ztráty:
– způsobený oteplením (rezistivita matrijálu s teplotou roste, že), profukovaný složený vodiče se míň ohřívají
– koronou, čili ionizací a následným sršením do luftu. Světe div se, složenej vodič dovnitř nemá dostatečnej gradient a ven štíhlý lanka generujou koronu menší
– indukčností, bo i rovnej drát má svojí fyzikálně danou indukčnost, která jak víme jednak hejbe s fází, což je problém při spopojování různě dlouhejch tras v místě velkýho odběru (metalurgie např), a jednak svojí induktancí páše jalový ztrátový proudy
– i ten bájnej skinefekt existuje a povrch tří lan, chcaje-nechcaje, je větší a líp vede, než jednoho lana, ale na 50Hz je eště na úrovni statistický chyby a chyby měřicích metod, takže skoro zanedbatelnej a nedá se dost dobře technicky uchopit.
Ergokladívko, zmíněný neduhy působí sice na složený složený vodiče taky, ale míň. Sumasumárum je snížení ztrát nižší jednotky procent, ale při přenosu 200MW to může bejt 3-4MW, a to se, Hrste, vyplatí.
D) že na 50Hz výkon hrne vpřed elektromagnetický pole uvnitř složenýho vodiče jsou opilecký bajky starejch zbrojnošů a praotcové teorie elektromagnetickýho pole Maxwell, Lorentz, Herz s celou řadou následníků, převádějících jí do inženýrský praxe, musí rotovat v hrobech jako turbíny. Stačí si položit otázku, jaký fyzikální pochody to pole na začátku vygenerujou, a jaký na konci zase nacpou do drátů…….
BTW: asi nebudu moc vedle, když za historicky dávným významovým překroucením aglosaskýho „cable“ do českýho kabel jednoznačně taky vidím nějakýho technickýho negramota nebo ignoranta pissálka…..
P.S: než jsem to sem šoupnul, v mnohým mě předběhla nula, checht.
Tak eště že tys tai žádný bláboly nenadřístal, to budou všeci rádi. Možná už tě dohonil ten pán z rajchu, co ti skokává věci, páč např. každej na vlastní bulvy venku vidí, že 110ka a 220ka sou tahaný obvykle jednotlivejma lanama, resp. dvojitě že fáze svisle nad sebou po obou stranách. Po třech je snad tady tahaná skoro výhradně ta čtyřstovka (a větší tady nevedou, byť mám za to, že se řešilo protažení 750ky z východu, ale blok se rozpadl). Ostatně to jsou páteřní trasy, takže 200 MW to vidí tak na jedné fázi žánop. Myslels od 500 MW nahoru?
Střídavej proud žene, wait for it…střídavá elektro/magnetická indukce. Na ZŠ zaspal nebo neco? Pan Maxwell asi fakt rotuje, přečti si neco srozumitelnýho, třeba https://pure.tudelft.nl/ws/portalfiles/portal/7774221/PhDThesis.pdf strana 22. Jistě že pro běžnou praxi stačí počítat s aproximací klasické fyziky a v zásadě je jedno jak přesně co teče/lítá uvnitř/vokolo drátu (lana, káblu), ale…
Malej Jarda
Potrefená?
Nechci ti tady šroubovat oslí hlavu Behe, do toho nepudu. Vystačíš si sám, ani rozdíl mezi elektromagnetickým polem a indukcí nedáváš.
Já tak trochu vím, vocogo.
Bezdrátová telekomunikace, vysílačky a fšecko co k tomu patří vod základů fyziky mě dycinky zajímalo a bavilo, takže jsem úspěšně absolvoval povícero zkoušek a završil státnicí. Pravda, Němec mi už poschovával spoustu detailů a vzorců, ale logiku a fyzikální principy fakt neé. Drtivou část života mě to živilo a dodnes aktivně baví, ještě umím navrhnout nebo (pře)spočítat (upravit) nejrůznější VF zesilovače, filtry, směšovače, generátory i nějakou tu klasickou směrovou anténu, mám dílnu vybavenou vektorovým analyzátorem obvodů a dalšími nezbytnými VF přístroji. Když jsem pár let vyvíjel i průmyslovou elektroniku, nasával jsem ze fšech sil strojařinu a při výstavbě sítí operátorů přibral silnoproudařinu a revizákování, abych to měl na jedný hromadě do jedný šrajtofle. Navíc tohle není prostor, gde by se mohly víst nějaký učený argumentovaný rozpravy.
Vopatruj se v pohodě a hlavně si to nesmíš škrábat.
BTW: Už jsi někdy viděl Smithův kruhovej diagram, neřku-li na něm dělal nějaký obvodový (impedanční) transformace? (Na 100 – 1GHz datový siti totiž je impedanční nehomogenita přenosový trasy ten kardinální problém, kterej působí útlum…)
Nebo nás vomráčíš elementární definicí decibelu (dB)? Z voleje, néé vygůglenej post.
Ten link, cos vylepil, je mimo mísu. Neřeší žádný elektromagnetický pole uvnitř složenejch vodičů, dokonce vůbec žádný elmag. pole (na 50Hz totiž pro reálnou dýlku vedení stovky km ani nemůže…). Je to teoretická studie samostatně elektrickýho a magnetickýho pole v blízkosti a mezi čtyřnásobnejma složenejma vodičema na podpěrách (sloupech) u uvažovaný dvojitý přenosový linky 500kV v Thajsku. Takový vedení totiž vohrožuje kdeco kolem, jednak koronou a výbojem (el. pole), a jednak destrukcí blízkejch nezávislejch vodičů a kovovejch konstrukcí silou magnetickýho pole vyvolanýho poruchovejma (zkratovejma) kiloampérama. Už jsi viděl, jak se díky tomu dokážou lana na sloupech rozhoupat, nebo v případě nějaký anomálie (volná svorka, koroze) dokonce magnetickou silou urvat? Proto ta studie, která dává podklady, jak moc, daleko a co fšechno bude v trase linky ovlivněný / vohrožený. S českým blekautem to ale jistou souvislost má, aniž bys na to upozornil. Přetok proudu vyvolal taky zvýšení magnetickýho pole a sil MEZI vodičema (řeší studie), né uvnitř, což nejspíš mělo podíl na urvání toho jednoho, ještě jinak defektního, lana.
Sem taky nigde nepsal, že to má přímej souvis s blekautem; pouze že tam je hezky vidět intenzita el/mag pole uvnitř toho trojúhelníka, výrazně vyšší, jak vně. Plus samo se to vovlivňuje mezi fázema (bodejť by ne, všecko to pochází z cívek na kterejch se to indukuje současně, točivym polem rotora – a to točivy pole generuje i to vedení, ať je věčí sranda).
Elmag indukca jsou dva projevy toho samýho, sjednocená teoria elektroslabé interakce už přece byla představená nejak půl století zpátky. Eletrický pole vyvolává pohyb částič vodiča a to zas vyvolává magnetický pole…v rotoru máš eletromagnetické budič co zas magneticky indukuje életrické pród v cifkách (a točivá energia se tam mění na sílu která ty pole žene, a to zas potom na koncu vedení žene vobráceně spotřebič). A teď už du chrápat, ráno hrabání ve výkopu a tak, pokládka nákéch vedení…
KPL70
Co se týče zmíněného centrálního řízení elektomobilů v Číně, tak jde o problém obecně moderních automobilů a nikoliv právě elektromobilů. I elektromobil lze vyrobit bez nadbytečné (dokonce i veškeré) výpočetní techniky a takové byly v minulosti vyráběny. Spalovacích automobilů se tato věc týká též, jen v menší míře, a to jen proto, že elektromobily si většina společnosti spojuje s „moderními“ technologiemi, a tak je více ochotna u nich nadbytečné i nebezpečné prvky strpět.
Mezi novým spalovacím automobilem a elektromobilem už v tomto ohledu není podstatný rozdíl, neboť řidiče/majitele obtěžující a nebezpečné funkce, o něž by na volném trhu byl minimální zájem, obsahují oba. Například infotainment umožnující aktualizaci(=vzdálené přehrátí firmware) přes internet a zároveň komunikující se zařízeními schopnými zásahu do řízení (asistenční funkce) je dnes věcí obvyklou bez ohledu na pohon a tento stav znamená, že je technicky možné, aby výrobce převzal nad vozidlem vzdáleně kontrolu.
V zásadě pravda, nicméně pořád sou sekačky napřed, byť malinko. Navíc se to snáz vymáhá, u centrálního řízení režim klidně znemožní rovnou to nabíjení; do nádrže člověk ty pokoutně sehnaný PHM nalejt může a stád s tím nic neudělá, pokud nemá každýmu za prdel postavit vopycajta.
Alan.Cox
Pokoutně sehnané PHM s biosložkou můžou začít poměrně brzy zahnívat, nebo podstatně likvidovat motor.
retrosráč zdechne na shnilou palivovou soustavu a zničený vstřiky
cocoqg
Jenže elektromobil vyjde s těma zbytečnostma lacinější než spalovák. Řídicí jednotky spalováků jsou zatím autonomní, takže zásahy zvenčí jsou nemožné. Jenom nesmysl start-stop aspoň technicky umožňuje na dálku nastartovat nebo chcípnout. Auto s manuální převodovkou z principu nejde řídit dálkově, maximálně vypnout. Ani se na dálku nerozjede.
Malej Jarda
V tomhle ti dávám za pravdu.
Nejen na ty svoje rádiový posedlosti provozuju asi vosum let invertor KIPOR KG2600. Kultivovanej, tichej a nadmíru spolehlivej 4T strojek, plnej <35kg, žádající jen jednou za 100hod. vyměnit půllitr voleje a vyprat filtry. Při dolejvání běží klidně i 4 dny v kuse. Startuje 100% na první zatažení, velmi civilizovaně rozbíhá z překvapivě nízkejch vobrátek. Původně GB sídlo i konstrukce, výroba samosebou dozorovaná v Kitajsku. Dneska už Xkrát přeprodaný v severním (Nizo)Přízemí a klony původních invertorů serou Kitajci jako Baťa cvičky za hubičku a možná budou i provozně uspokojivý, ale nemám zkušenost.
Skrzeva domluvu na připojení do něčí zásuvky na elektrizovanejch kopcích jsem neměl potřebu poslední cca 3,5 roku nastartovat, ale z důvodu případný použitelnosti nádržka furt full původní náplní. Pak došlo na komunitní lesní párty v Český Kanadě, nedaleko Ďáblovy prdele, a bylo třeba eněrgyji pro ledničku a pípu, tak jsem ho vytáhnul. (Invertor vole!) BA95 jsem dycinky bral tam, gde se prsili, že do toho žádný BIOsračky nemíchaj, ale věř hentěm zmrdketérům. Každopádně sem pustil benál a počkal 10 minut, až se zaplaví celá palivová dráha. Nastavil sytič, zatáhnul, a ….. "buf" – – – "buf" – – "buf" – "buf" – "buf" – …..
Takže benál, narozdíl vod nafty, pokavaď do toho někdo nenamíchá nějaký BIOsračky, skladováním na použitelnosti netratí. Troufám si tvrdit, na základě i jinejch zkušeností, že určitě 10 let a věřím, že i patnáct. Po pěti a víc letech ale nebude vod věci přilejt panáka špiritusu, nebo líp nějakej čistič paliva typu VELFOBIN, na odvodnění a rozpuštění na dně vyseparovanejch vodních emulzí z těch sraček.
U nafty by to mělo bejt složitější, páč existujou baktérie, který v ní umí žít a množit se, čímž jí kurví. Soudruzi studenoválečníci voboustraně vyvíjeli značnou aktivitu k vyšlechtění echt agresívních klonů, který při dostatečný kontaminaci špyjónem nebo sabotérem snad dokážou rozložit do měsíce celou nárž / cisternu. Je otázkou, kolik jim toho z laboratoří uteklo, podobně jako bájnej kovídek. Na vojně jsem ale viděl, jaký černý hustý sračky ze dna nádrží s překročenou lhůtou skladovatelnosti natankovali do tanků, aby nebyl někdo určenej k zaplacení škody. Ruskej starej tank startuje na baterky i na vzduch a jede jako dráha, jen víc hulí a šoféři si máknou při častějším pucování palivovejch filtrů (pod pancířovým motorovým deklem….).
Zkušenost je ale taky pozitivní. V dávnejch dobách bájnýho socíku fotr elektrikář hodně jezdil po stavbách investičních celků do zahraničí. Aby máti ulehčil úděl, předělal kotel z koksu na topnou naftu s automatikou. Svépomocně dvě podzemní kubíkový nádrže před barákem, objednávka telefonem, do tejdne přifrčela Tatra, borec natáh vroubkovanou hadici silnou jako ruka a za 15 min. byl kubík naskladněnej, litr à1,-Kčs i s dopravou. Koks stál polovic, ale vobjednávat se muselo v létě a akceptovat, kdy ho soudruzi ráčí vyskladnit a vyklopit někde u baráku. Pak ta dřina a bordel rychle uklidit do uhelny u kotelny, než zmokne. Stejně byl mokrej a těžkej, páč jednak se prolejvá vodou když ho žhavej vytlačujou z koksovací batérie, a jednak toho faktu masívně zneužívali zaměstnanci uhelnejch skladů – uhláři. Lili do něj další vodu, aby zvýšili hmotnost, a prachy z vyšší prodaný hmotnosti, než dodaný, cpali do kapes. K tomu ta nádeničina přikládat, vynášet popel, regulovat podle venkovní kosy, léto a jaro věčná starost a práce, přerušovaný topení podle počasí, furt proměná teplota v baráku.
Topení naftou tehdy nikdo nereguloval, dokonce na trhu byly volně bytový kamna na naftu. Ale k nákupu levný topný musela bejt schválená registrace u monopolní BENZINY na základě kolaudace naftovýho hořáku a volejovýho hospodářství. Lejstro (kopii) pak jeden doručil do místního kanclu BENZINY, gde mínil vobjednávat, a finito.
Nirvána ale trvala jen nějakejch 5-6 let. Nafta byla vodejita na smetiště dějin po prvním zdražení PHM eště za bolševika, páč už to vyšlo až 5x dráž než koks a fotr už měl splacený úvěry na barák a přestal jezdit do světa. Zkraje 90tek pak zahrabali v ulici konečně plynový roury a vod tý doby je topný médium daný.
V 98mým jsme dělali fatální rekonstrukci baráku na vícegenerační s více bytovejma prostorama. Při tý příležitosti šly nádržky včetně betonovejch bazénů ven a záložní, stále funkční původní litinovej kotel na bazoš – jen se po něm zaprášilo. V nádržích ale zbylo automobilně zajímavý množství naftičky.
Povolil jsem miliJohn šroubů kolem vík, naklonil, aby kaly stekly do rohu a vytáhnul přes filtr asi stovku litérků do kanystrů. Cca 25 let starý, do každýho kanystru štamprle velfobinu.
Čtyrválce turbo i TDI Eskort, Mondeo a Omega s šestihrncem BMW nepoznaly rozdíl, stačilo pro sichr míchat 50:50 s čerstvou tankovanou novinkou – levnou blijonaftou. Inspekce palivovejch filtrů žádnou anomálii nesignalizovala.
Čili vona ta časová degradace nafty taky nebude tragická, ale vobčasný vyjetí kanystrů ve vehyklu a natankování čerstvý nejni vod věci.
U benálu jakbysmet. Skrzeva absenci benálový popelnice pohotovostní kanystry vyjíždím v zahradnickejch čtyr i dvoutaktech a pilách, ale že bych vylejval nádrže, čili vobracel agregát invertoru vzhůru nohama, no to mě můžou ……..
Každopádně zkušenost je pozitivní, při nalití slušnýho matroše do solidní mašinky žádný drama nehrozí. Vodvodnění pomocí denaturáku, aka VELFOBIN, je u nafty ale naprosto zásadní.
Grýndýl zákonitě musí být fiaskem fšude, páč fyzika nepustí…
princdrson
eurofašistické ideje k praxi
Sysop
Tezko hledat pohledem technika logiku tam, kde rozhodovaly ideje.
quadra
Kde jenom soudruzi z Holandska udelali chybu.. a bola to celkom pekna krajina este pred 30 rokmi, vtedy ma na Schiphole nevital samy neger ako minuly rok.
Childeater
Ale měli k negrům celkem intimní vztah vždycky, díky koloniální minulosti.
Vzpomínám si, že když jsme před 30 lety jezdili do Aalsmeru do aukční síně pro květiny, tak tam bylo černých boys jak v Anglii na letišti.
Ideově nemám námitek. Logická, fyzikální a technická negramotnost, spolu s omezenou kognitivní kapacitou, je základní kvalifikační předpoklad každýho zmrda, kterej se živí dnešní politikou a exhibuje v její manéži.
Takže i blbost v pojednání jmenovanejch exprdů na fšecko hvězd se dotýká.
Příkladmo takovej nebezpečnostní Vožungr, kterýho mi boží rány bohužel často staví do cesty, si vyhonil svýho exprda v airsoftovejch volyjérách a PC střílečkách. Nadále si ho leští postováním v brainwashingu různejch idiotů v diskusích a pokouší se prorazit i do majnstrýmu, což po počátečním úspěchu naštěstí má tendenci klesající k bezvýznamnosti. Nebetyčný hovadiny, obsažený v jeho blábolech, mi působily takovou fyzickou nevolnost, že dneska se mi chce blejt už při spatření jeho jména jako autora. Ti další jmenovaní a velká bublina nejmenovanejch mu kráčí v patách.
Co se elektriky tejče, vážení přátelé a hosté, s tou je to prosté.
Laická veřejnost je zavalena takovým přílivem zmrdiálních nesmyslů, mýtů a legend, že nemůže být jiná, než volako zmetená.
A) napěťová hladina nad 300kV už není VVN (velmi……), alébrž ZVN (zvláště vysoké napětí). Nejvyšší ultravysoké UVN začíná na 800kV a podle mejch chatrnejch vědomostí sedmičkovýho senijóra v Evropě zatím nicht.
B) VODIČE VVN a vejš na venkovní vrchní vedení nikdy nebyly, pořád nejsou a z fyzikálnětechnickejch důvodů ani nikdy nebudou „kabely“. Zato jsou konstrukčně laněný, čili zjednodušeně jsou to lana. Obecnej výraz „drát“ v pivní akedemický diskuzi ale můžeme tolerovat. Zatímco blábol zrozenej v anglosasky vymaštěnejch dutinách juniorních mediotů, s pomocí strojních překladačů, že to jsou kabely v českým významu termínu, nikoliv. Narozdíl od překroucení původního významu sousloví (frazému, idiomu) „black box“, kterej původně neměl v češtině žádnou obdobu, je český „KABEL“ jasně významově zakotvený a odborně zvanej laněnej vodič, zjednodušeně lano, to fuckt nejni. Časté motáky o poruchách kabelů u lanovek jsou ještě větší prdel.
C) konstrukce vodičů VVN/ZVN je dycinky složená z více lan. Na Jadranu i balkánu uvidíte dvojlana, u nás i jinde trojlana, untermenchen mají v Rajchu čtyřlana. Hlavní důvody jsou snížení hmotnosti (ceny), páč potřebnej vodivej průřez v jednom lanku vyjde větší. V tomhle případku totiž hrajou už značnou roli ztráty:
– způsobený oteplením (rezistivita matrijálu s teplotou roste, že), profukovaný složený vodiče se míň ohřívají
– koronou, čili ionizací a následným sršením do luftu. Světe div se, složenej vodič dovnitř nemá dostatečnej gradient a ven štíhlý lanka generujou koronu menší
– indukčností, bo i rovnej drát má svojí fyzikálně danou indukčnost, která jak víme jednak hejbe s fází, což je problém při spopojování různě dlouhejch tras v místě velkýho odběru (metalurgie např), a jednak svojí induktancí páše jalový ztrátový proudy
– i ten bájnej skinefekt existuje a povrch tří lan, chcaje-nechcaje, je větší a líp vede, než jednoho lana, ale na 50Hz je eště na úrovni statistický chyby a chyby měřicích metod, takže skoro zanedbatelnej a nedá se dost dobře technicky uchopit.
Ergokladívko, zmíněný neduhy působí sice na složený složený vodiče taky, ale míň. Sumasumárum je snížení ztrát nižší jednotky procent, ale při přenosu 200MW to může bejt 3-4MW, a to se, Hrste, vyplatí.
D) že na 50Hz výkon hrne vpřed elektromagnetický pole uvnitř složenýho vodiče jsou opilecký bajky starejch zbrojnošů a praotcové teorie elektromagnetickýho pole Maxwell, Lorentz, Herz s celou řadou následníků, převádějících jí do inženýrský praxe, musí rotovat v hrobech jako turbíny. Stačí si položit otázku, jaký fyzikální pochody to pole na začátku vygenerujou, a jaký na konci zase nacpou do drátů…….
https://1url.cz/bJBmi
https://1url.cz/MJBmo
https://1url.cz/8JBmH
BTW: asi nebudu moc vedle, když za historicky dávným významovým překroucením aglosaskýho „cable“ do českýho kabel jednoznačně taky vidím nějakýho technickýho negramota nebo ignoranta pissálka…..
P.S: než jsem to sem šoupnul, v mnohým mě předběhla nula, checht.
Tak eště že tys tai žádný bláboly nenadřístal, to budou všeci rádi. Možná už tě dohonil ten pán z rajchu, co ti skokává věci, páč např. každej na vlastní bulvy venku vidí, že 110ka a 220ka sou tahaný obvykle jednotlivejma lanama, resp. dvojitě že fáze svisle nad sebou po obou stranách. Po třech je snad tady tahaná skoro výhradně ta čtyřstovka (a větší tady nevedou, byť mám za to, že se řešilo protažení 750ky z východu, ale blok se rozpadl). Ostatně to jsou páteřní trasy, takže 200 MW to vidí tak na jedné fázi žánop. Myslels od 500 MW nahoru?
Střídavej proud žene, wait for it…střídavá elektro/magnetická indukce. Na ZŠ zaspal nebo neco? Pan Maxwell asi fakt rotuje, přečti si neco srozumitelnýho, třeba https://pure.tudelft.nl/ws/portalfiles/portal/7774221/PhDThesis.pdf strana 22. Jistě že pro běžnou praxi stačí počítat s aproximací klasické fyziky a v zásadě je jedno jak přesně co teče/lítá uvnitř/vokolo drátu (lana, káblu), ale…
Potrefená?
Nechci ti tady šroubovat oslí hlavu Behe, do toho nepudu. Vystačíš si sám, ani rozdíl mezi elektromagnetickým polem a indukcí nedáváš.
Já tak trochu vím, vocogo.
Bezdrátová telekomunikace, vysílačky a fšecko co k tomu patří vod základů fyziky mě dycinky zajímalo a bavilo, takže jsem úspěšně absolvoval povícero zkoušek a završil státnicí. Pravda, Němec mi už poschovával spoustu detailů a vzorců, ale logiku a fyzikální principy fakt neé. Drtivou část života mě to živilo a dodnes aktivně baví, ještě umím navrhnout nebo (pře)spočítat (upravit) nejrůznější VF zesilovače, filtry, směšovače, generátory i nějakou tu klasickou směrovou anténu, mám dílnu vybavenou vektorovým analyzátorem obvodů a dalšími nezbytnými VF přístroji. Když jsem pár let vyvíjel i průmyslovou elektroniku, nasával jsem ze fšech sil strojařinu a při výstavbě sítí operátorů přibral silnoproudařinu a revizákování, abych to měl na jedný hromadě do jedný šrajtofle. Navíc tohle není prostor, gde by se mohly víst nějaký učený argumentovaný rozpravy.
Vopatruj se v pohodě a hlavně si to nesmíš škrábat.
BTW: Už jsi někdy viděl Smithův kruhovej diagram, neřku-li na něm dělal nějaký obvodový (impedanční) transformace? (Na 100 – 1GHz datový siti totiž je impedanční nehomogenita přenosový trasy ten kardinální problém, kterej působí útlum…)
Nebo nás vomráčíš elementární definicí decibelu (dB)? Z voleje, néé vygůglenej post.
Ten link, cos vylepil, je mimo mísu. Neřeší žádný elektromagnetický pole uvnitř složenejch vodičů, dokonce vůbec žádný elmag. pole (na 50Hz totiž pro reálnou dýlku vedení stovky km ani nemůže…). Je to teoretická studie samostatně elektrickýho a magnetickýho pole v blízkosti a mezi čtyřnásobnejma složenejma vodičema na podpěrách (sloupech) u uvažovaný dvojitý přenosový linky 500kV v Thajsku. Takový vedení totiž vohrožuje kdeco kolem, jednak koronou a výbojem (el. pole), a jednak destrukcí blízkejch nezávislejch vodičů a kovovejch konstrukcí silou magnetickýho pole vyvolanýho poruchovejma (zkratovejma) kiloampérama. Už jsi viděl, jak se díky tomu dokážou lana na sloupech rozhoupat, nebo v případě nějaký anomálie (volná svorka, koroze) dokonce magnetickou silou urvat? Proto ta studie, která dává podklady, jak moc, daleko a co fšechno bude v trase linky ovlivněný / vohrožený. S českým blekautem to ale jistou souvislost má, aniž bys na to upozornil. Přetok proudu vyvolal taky zvýšení magnetickýho pole a sil MEZI vodičema (řeší studie), né uvnitř, což nejspíš mělo podíl na urvání toho jednoho, ještě jinak defektního, lana.
Kolorový sny.
Sem taky nigde nepsal, že to má přímej souvis s blekautem; pouze že tam je hezky vidět intenzita el/mag pole uvnitř toho trojúhelníka, výrazně vyšší, jak vně. Plus samo se to vovlivňuje mezi fázema (bodejť by ne, všecko to pochází z cívek na kterejch se to indukuje současně, točivym polem rotora – a to točivy pole generuje i to vedení, ať je věčí sranda).
Elmag indukca jsou dva projevy toho samýho, sjednocená teoria elektroslabé interakce už přece byla představená nejak půl století zpátky. Eletrický pole vyvolává pohyb částič vodiča a to zas vyvolává magnetický pole…v rotoru máš eletromagnetické budič co zas magneticky indukuje életrické pród v cifkách (a točivá energia se tam mění na sílu která ty pole žene, a to zas potom na koncu vedení žene vobráceně spotřebič). A teď už du chrápat, ráno hrabání ve výkopu a tak, pokládka nákéch vedení…
Co se týče zmíněného centrálního řízení elektomobilů v Číně, tak jde o problém obecně moderních automobilů a nikoliv právě elektromobilů. I elektromobil lze vyrobit bez nadbytečné (dokonce i veškeré) výpočetní techniky a takové byly v minulosti vyráběny. Spalovacích automobilů se tato věc týká též, jen v menší míře, a to jen proto, že elektromobily si většina společnosti spojuje s „moderními“ technologiemi, a tak je více ochotna u nich nadbytečné i nebezpečné prvky strpět.
Mezi novým spalovacím automobilem a elektromobilem už v tomto ohledu není podstatný rozdíl, neboť řidiče/majitele obtěžující a nebezpečné funkce, o něž by na volném trhu byl minimální zájem, obsahují oba. Například infotainment umožnující aktualizaci(=vzdálené přehrátí firmware) přes internet a zároveň komunikující se zařízeními schopnými zásahu do řízení (asistenční funkce) je dnes věcí obvyklou bez ohledu na pohon a tento stav znamená, že je technicky možné, aby výrobce převzal nad vozidlem vzdáleně kontrolu.
V zásadě pravda, nicméně pořád sou sekačky napřed, byť malinko. Navíc se to snáz vymáhá, u centrálního řízení režim klidně znemožní rovnou to nabíjení; do nádrže člověk ty pokoutně sehnaný PHM nalejt může a stád s tím nic neudělá, pokud nemá každýmu za prdel postavit vopycajta.
Pokoutně sehnané PHM s biosložkou můžou začít poměrně brzy zahnívat, nebo podstatně likvidovat motor.
normální motor fak ne
normální moderní motor fak ne
retrosráč zdechne na shnilou palivovou soustavu a zničený vstřiky
Jenže elektromobil vyjde s těma zbytečnostma lacinější než spalovák. Řídicí jednotky spalováků jsou zatím autonomní, takže zásahy zvenčí jsou nemožné. Jenom nesmysl start-stop aspoň technicky umožňuje na dálku nastartovat nebo chcípnout. Auto s manuální převodovkou z principu nejde řídit dálkově, maximálně vypnout. Ani se na dálku nerozjede.
V tomhle ti dávám za pravdu.
Nejen na ty svoje rádiový posedlosti provozuju asi vosum let invertor KIPOR KG2600. Kultivovanej, tichej a nadmíru spolehlivej 4T strojek, plnej <35kg, žádající jen jednou za 100hod. vyměnit půllitr voleje a vyprat filtry. Při dolejvání běží klidně i 4 dny v kuse. Startuje 100% na první zatažení, velmi civilizovaně rozbíhá z překvapivě nízkejch vobrátek. Původně GB sídlo i konstrukce, výroba samosebou dozorovaná v Kitajsku. Dneska už Xkrát přeprodaný v severním (Nizo)Přízemí a klony původních invertorů serou Kitajci jako Baťa cvičky za hubičku a možná budou i provozně uspokojivý, ale nemám zkušenost.
Skrzeva domluvu na připojení do něčí zásuvky na elektrizovanejch kopcích jsem neměl potřebu poslední cca 3,5 roku nastartovat, ale z důvodu případný použitelnosti nádržka furt full původní náplní. Pak došlo na komunitní lesní párty v Český Kanadě, nedaleko Ďáblovy prdele, a bylo třeba eněrgyji pro ledničku a pípu, tak jsem ho vytáhnul. (Invertor vole!) BA95 jsem dycinky bral tam, gde se prsili, že do toho žádný BIOsračky nemíchaj, ale věř hentěm zmrdketérům. Každopádně sem pustil benál a počkal 10 minut, až se zaplaví celá palivová dráha. Nastavil sytič, zatáhnul, a ….. "buf" – – – "buf" – – "buf" – "buf" – "buf" – …..
Takže benál, narozdíl vod nafty, pokavaď do toho někdo nenamíchá nějaký BIOsračky, skladováním na použitelnosti netratí. Troufám si tvrdit, na základě i jinejch zkušeností, že určitě 10 let a věřím, že i patnáct. Po pěti a víc letech ale nebude vod věci přilejt panáka špiritusu, nebo líp nějakej čistič paliva typu VELFOBIN, na odvodnění a rozpuštění na dně vyseparovanejch vodních emulzí z těch sraček.
U nafty by to mělo bejt složitější, páč existujou baktérie, který v ní umí žít a množit se, čímž jí kurví. Soudruzi studenoválečníci voboustraně vyvíjeli značnou aktivitu k vyšlechtění echt agresívních klonů, který při dostatečný kontaminaci špyjónem nebo sabotérem snad dokážou rozložit do měsíce celou nárž / cisternu. Je otázkou, kolik jim toho z laboratoří uteklo, podobně jako bájnej kovídek. Na vojně jsem ale viděl, jaký černý hustý sračky ze dna nádrží s překročenou lhůtou skladovatelnosti natankovali do tanků, aby nebyl někdo určenej k zaplacení škody. Ruskej starej tank startuje na baterky i na vzduch a jede jako dráha, jen víc hulí a šoféři si máknou při častějším pucování palivovejch filtrů (pod pancířovým motorovým deklem….).
Zkušenost je ale taky pozitivní. V dávnejch dobách bájnýho socíku fotr elektrikář hodně jezdil po stavbách investičních celků do zahraničí. Aby máti ulehčil úděl, předělal kotel z koksu na topnou naftu s automatikou. Svépomocně dvě podzemní kubíkový nádrže před barákem, objednávka telefonem, do tejdne přifrčela Tatra, borec natáh vroubkovanou hadici silnou jako ruka a za 15 min. byl kubík naskladněnej, litr à1,-Kčs i s dopravou. Koks stál polovic, ale vobjednávat se muselo v létě a akceptovat, kdy ho soudruzi ráčí vyskladnit a vyklopit někde u baráku. Pak ta dřina a bordel rychle uklidit do uhelny u kotelny, než zmokne. Stejně byl mokrej a těžkej, páč jednak se prolejvá vodou když ho žhavej vytlačujou z koksovací batérie, a jednak toho faktu masívně zneužívali zaměstnanci uhelnejch skladů – uhláři. Lili do něj další vodu, aby zvýšili hmotnost, a prachy z vyšší prodaný hmotnosti, než dodaný, cpali do kapes. K tomu ta nádeničina přikládat, vynášet popel, regulovat podle venkovní kosy, léto a jaro věčná starost a práce, přerušovaný topení podle počasí, furt proměná teplota v baráku.
Topení naftou tehdy nikdo nereguloval, dokonce na trhu byly volně bytový kamna na naftu. Ale k nákupu levný topný musela bejt schválená registrace u monopolní BENZINY na základě kolaudace naftovýho hořáku a volejovýho hospodářství. Lejstro (kopii) pak jeden doručil do místního kanclu BENZINY, gde mínil vobjednávat, a finito.
Nirvána ale trvala jen nějakejch 5-6 let. Nafta byla vodejita na smetiště dějin po prvním zdražení PHM eště za bolševika, páč už to vyšlo až 5x dráž než koks a fotr už měl splacený úvěry na barák a přestal jezdit do světa. Zkraje 90tek pak zahrabali v ulici konečně plynový roury a vod tý doby je topný médium daný.
V 98mým jsme dělali fatální rekonstrukci baráku na vícegenerační s více bytovejma prostorama. Při tý příležitosti šly nádržky včetně betonovejch bazénů ven a záložní, stále funkční původní litinovej kotel na bazoš – jen se po něm zaprášilo. V nádržích ale zbylo automobilně zajímavý množství naftičky.
Povolil jsem miliJohn šroubů kolem vík, naklonil, aby kaly stekly do rohu a vytáhnul přes filtr asi stovku litérků do kanystrů. Cca 25 let starý, do každýho kanystru štamprle velfobinu.
Čtyrválce turbo i TDI Eskort, Mondeo a Omega s šestihrncem BMW nepoznaly rozdíl, stačilo pro sichr míchat 50:50 s čerstvou tankovanou novinkou – levnou blijonaftou. Inspekce palivovejch filtrů žádnou anomálii nesignalizovala.
Čili vona ta časová degradace nafty taky nebude tragická, ale vobčasný vyjetí kanystrů ve vehyklu a natankování čerstvý nejni vod věci.
U benálu jakbysmet. Skrzeva absenci benálový popelnice pohotovostní kanystry vyjíždím v zahradnickejch čtyr i dvoutaktech a pilách, ale že bych vylejval nádrže, čili vobracel agregát invertoru vzhůru nohama, no to mě můžou ……..
Každopádně zkušenost je pozitivní, při nalití slušnýho matroše do solidní mašinky žádný drama nehrozí. Vodvodnění pomocí denaturáku, aka VELFOBIN, je u nafty ale naprosto zásadní.
…. reakce na Behe 15.7.2025 v 7:29
Mysleli jsme to dobře:
https://cnn.iprima.cz/setreni-a-poradniky-na-pripojeni-k-elektrine-green-deal-je-v-nizozemsku-fiaskem-rika-ekonom-480240
Grýndýl zákonitě musí být fiaskem fšude, páč fyzika nepustí…
eurofašistické ideje k praxi
Tezko hledat pohledem technika logiku tam, kde rozhodovaly ideje.
Kde jenom soudruzi z Holandska udelali chybu.. a bola to celkom pekna krajina este pred 30 rokmi, vtedy ma na Schiphole nevital samy neger ako minuly rok.
Ale měli k negrům celkem intimní vztah vždycky, díky koloniální minulosti.
Vzpomínám si, že když jsme před 30 lety jezdili do Aalsmeru do aukční síně pro květiny, tak tam bylo černých boys jak v Anglii na letišti.
společným projevem eurofašounů je lhaní
https://www.echo24.cz/a/Hbgte/tydenik-echo-rozhovor-profesor-frantisek-hrdlicka-o-ceskem-blackoutu
To prece neni lhani, fuj. To je vyklad alternativni pravdy.