Milostný trojuholník – mobilita, fyzika a politika - zpět na článek

Priblizne plati, ze 1l = 3kWh, takze moje plna nadrz je nejakych 120kWh. Nejsem ted schopnej odhadnout, jak dlouho tankuju – prijde mi to jako vecnost, ale to jen proto, ze u toho stojim jak kokot :) Rekneme dve minuty, coz by vychazelo na nejakych 3,6 MW. 10 MW to neni, ale skoro :)

ValKar: je to ještě trochu jinak. Jednoduchá matematika pro benzín:
– v 1 litru je cca 31.5 MJ energie
– průtok na benzince se liší dle stojanu, ty rychlejší umí 130 litrů za minutu
– hadicí tedy teče 130 x 31.5 MJ = 4095 MJ za minutu, to je 1137.5 kWh, za hodinu tedy proteče 7800 litrů (130 x 60) s celkovou energií 24.57 MWh (7800 x 31.5)

Oproti tomu 100 kW nabíječká dá za hodinu 100 kWh, 800V auta umí podstatně víc, až 300 kW, ale to samozřejmě není rychlost, kterou se nabíjí konstatně, maximum obvykle klesá po čtvrtině nabité baterky a čím je baterka nabitější, tím pomalejší je nabíjení. Nelze tedy snadno spočítat, jak dlouho nabíjení trvá, ale zrovna pro toho Taycana je to pro 5-80% průměrná rychlost nabíjení 187 kW a za 22.5 minuty tak dobije 70 kWh (ale např. z 25% na 100%, což je stejných 70 kWh, by se to nabíjelo podstatně déle než 22.5 minuty).

Na závěr ještě opačný propočet – to, co Taycanu trvá těch 22.5 minuty, tedy dobít 70 kWh, odpovídá zhruba tomu, že za necelé 4 sekundy dočerpáte 8 litrů. Rozdíl je ale v tom, že u Taycanu se palivo pálilo v elektrárně, takže zatímco Taycan na těch „8 litrů“ ujede cca 300 km, srovnatelný benzín sotva třetinu. Pokud bychom tedy porovnávali „dotankování“ pro dojezd 300 km, pak:
– U Taycana (70 kWh) jsme na 22.5 minutách
– U benzínu (24 litrů) jsme na 12 sekundách

Rozdíl rychlosti čerpání je tedy takový, že benzín načerpáte asi 112x rychleji než elektřinu pokud jde o srovnatelný dojezd a 365x rychleji pokud jde o srovnatelnou energii.

Flusání po elektromobilech za každou cenu působí křečovitě.

Přesně, ale ono tohle držkování bylo u všech nových technologií. Když se zavádělo vstřikování a katy, tak se držkovalo. Když přišly 16V, pak turba, tak se držkovalo….a teď při zavádění elekra, tak se co?….držkuje. Najednou všichni za zachování turbosekaček bojují.

Jsou výrobně jednodušší, jízda s elektroautem je svižná a zábavná, daj se nabíjet doma, pokud máš dům…jako druhý auto do rodiny si to dovedu dobře představit.
Žena pracuje z domova, jezdí okruhy okolo 50 km max. Auto se může přes den nabíjet, klidně ze slunce, nebudu muset řešit drahou údržbu spalováku.
Na ostatní aplikace, na které je elektrické vozítko nevhodné, bude dál spalovák

Ano, je tam spousta výhod, rozvor, těžiště, celkově jízdní vlastnosti, možnost snadno nahřát nebo nachladil dopředu. Nejzajímavější je, že v diskuzích je každý obchodní zástupce, který jezdí 1000 km každý den, od rána do večera nabíjí několik svých elektromobilů každý 22 kW přípojkou:-)

Dnes se u spalováků sere nejvíc elektronika. Ta asi v uhláku není, co? Ani klimatizace, ani brzdy. U mé I30 to za 11 let byla právě jen 1 závada ruční brzdy a 1 únik chladiva z výparníku klimy. Jinak ani žárovka, původní akumulátor a nemusím ho každý den oplodňovat kabelem. Garanční prohlídky jsou asi u uhláku taky a jejich cena se zřejmě bude inspirovat cenou vozu, že?

tak si to vemem po bodech:
– jednodušší být můžou, ale nejsou, dílem kvůli uhnijním sračkám a pak taky, dyž už vohnout musí za funkčně zdaleka ne ekvivalentní věc vypláznout stejně minimálně dvojnásobek, tak se zas nelze úplně divit, že do toho hovnobilky naserou kdejaký pýčoviny navíc, aby měl aspoň vohnout pocit, že za ty prachy neco dostává (to že to potom je v praxi akorát na kundu zadarmo drahá veteš zjistí leckdo až pozdějš, a následně to všecko přidá na jednu hromadu k tomu, že se zařekne, že takovej šmejd už do smrti znova nigdy)
– pokaváď chceš dojet dál než machrovat vměstě, tak je navopak jízda naprostý utrpení stylu klobouk a závodění v aerodynamický pytlu kamijounů, abys s tim vůbec nekam dojel (fakt vídám nekolikanásobně víc elekromrdek jezdit 90-110 a už jim ani nezbejvá než přenést přes ego, že je pomalu předjíždí hnusná špinavá votřískaná volítaná čtvrt století stará ropná plečka, tuplem v zimě :DD), páč já (stejně jako všici vostatní) mám v nádrži s sebou PHM na stovky kilometrů i dybych vod začátku do konce drtil plyn (což se neděje nigdy, ani dyž to zrovna z nejakýho důvodu zas nemá den a eště táhnu na hrbu půly tuny krámů, tak i takhle maximálně čtvrtinu cesty, podle kopcovitosti), a eště skoro všude možnost za minutu do toho dotroubit; voni to takle zmáčknou párkrát a majou -100 km z už tak zoufalýho dojezdu :o)
– já si teda taky pohonný směsi míchám a nalejvám „doma“ (přesně vzato, na skladě), tak jako pyčo nevim, to je argument, bo si z lidí děláš debily?
– za ty prachy jako „druhý auto do rodiny“ na votřískávání po nápukákách má normální bílej buď deset vojetin, nebo si koupí jednu-dvě a zbytek teda radši vrazí do smysluplnějších věcí; zajímavý, jaký máte všici vlhký přectavy, ale realita je taková, že to prakticky NIGDO nekupuje ani jako první, ani jako štvrtý, patnástý, kdepak je hák? :DDD
– ve zbytku souhlas, a to spíš je to trám ve voku dyž buzeranti z brusele to tlačí do takovejch zkurveností, že hovnobilky přestávají spalováky vyrábět, pže na nich prodělávají i dyž je za poslední dekádu zdražily asi na dvojnásobek, a i přes to kdo může, kupuje nadále VÝHRADNĚ tyto; sekačky jdou výhradně do firem a jinejm dotačním ksindlům, a to eště je votázka, jak hluboko musí dýleři s cenama jít, aby to vůbec do tech firem udali

Childeater: elektroauta žádné zákazníky nemají, resp. bez politických zásahů neměla v minulosti a neměla by ani dnes. Že je to „výrobně jednodušší“ je úplně irelevantní, protože to „výrobně jednodušší“ auto stálo ještě před 5 lety tří-čtyřnásobek identického auta se spalovákem (asi důsledek té údajné jednoduchosti).

Veškeré „výhody“ získal uhlák jen těmi zásahy, jinak by žádné nebyly. Zvlášť komické je mluvit o „drahé údržbě spalováku“, která je vedle „údržby“ uhláku docela srandovní a v případě tržních cen již zcela absurdní. Jistě byste o tom mluvil stejně, kdybyste měl manželce místo benzínového Rapida či co to máte za 250k koupit za milion verzi na uhlí. Úplně pak vidím, jak se chválíte „levnou údržbou“, když jste 750k v mínusu s vidinou toho, že po třeba 10 letech budete měnit baterky, motor nebo obojí za cenu vyšší, než kolik stálo to benzínové auto nové.

Rozumím, že za současné situace se naprosto nekoncepční a nekonkurenceschopné řešení stalo pro určité lidí uměle atraktivním, ale ta atraktivita je holt zcela mimo běžnou realitu. Uvidíme, kam to půjde, abyste se jednou nedivil, že skončíte na straně těch užitečných idiotů a roztleskávačů, kteří na tu „super alternativu“ nemají peníze. To, že je to atraktivní totiž závisí čistě na „udržitelnosti“ aktuálního bruselního socíku. Až nebude z čeho ty krámy dotovat a naopak se začnou adekvátně zvedat sazby všeho souvisejícího (pojistky, spotřební daně atd.), bude mnoho lidí, zvlášť těch zvyklých na levné spalováky, bez auta. Žádné „levné uhláky“ totiž nejsou a nebudou. To by jedině Evropa musela vyhrát válku nad Čínou a dostat se k jejím zdrojům. Bruselní socík ale míří zcela tradičním směrem všech předchozích komančů, nikoliv k prosperitě.

Tohle přece už x-krát všude bylo, samé větrníky a hlavně snížení spotřeby.
Jo, vím, že si to představujou jak Hurvínek válku. Ale oni to nevědí, nebo aspoň předstírají, že to nevědí.
Navíc oni se nebudou zdržovat technickou realizací, to je na těch hloupých technicích. Oni jsou tu přes ideje.