Tyto dobré rady bohužel nedodržují ani starší řidiči s více km.
bullshitoza
Ještě bych doplnil neustálé opakování zhasínání celodenně rozsvícených mlhových zadních světel.
V mlze sice zapnou ale pak svítí klidně až do večera a otravují řidiče za ním i když má mlhové světlo svojí kontrolku na palubce. Svinský nešvar…
h72
Moje auto řeší mlhovky taknějak samo. Má debilně řešený spínač mlhovek, který funguje zhruba tak, že se ti časem vohlomejzdá a ty mlhovky jsou ve stavu připojeno-nepřipojeno-připojeno-nepřipojeno ….. s tím, že jsou spínány natvrdo, bez relé. Co to provede se všemi konektory a kabely na trase je jasné. Chodí tam docela velké proudy.
h72
Když jsem kupoval naposled své poslední auto, bylo mi divné, že má v autě dva vonné stromečky, auto bylo pekelně nasmrděné. Vyhodil jsem je a do týdne jsme byl doma. Vypálené konektory, kterými chodily neskutečné spínací proudy, to byl smrad. ten debil se to snažil přebít stromečkama, místo toho, aby to opravil.
PaJa77
Bohužel, některá auta nemají ani tu kontrolku, asi proto, aby řidiče neznervózňovalo, že to svítí…
Jinak poslední dobou narážím spíš na opačný problém, za mlhy ve dne většina aut novější výroby úplně bez světel, protože jim to automat nezapl.
Svítí se výhradně v noci, když to nejvíc vypaluje sítnici a auto i bez mlhovek je viditelně na kilometr..
Sysop
Co tak pozoruju, problemy s mlhou maji hlavne asaci. Jak na BMW, tak na Volvu asistent pohybu svetel a sablonovani je z toho rozpacitej. Chvili s tim qedla jak Luftschutz nad Drazdanama hin und her a pak se na to vysere. BMW hlasilo chybu, Volvo jen prestane kroutit svetlama a necha dalkovy tupe dopredu. Na BMW jsem rucne zapnul mlhovky, na Volvu mlhovky nejsou, ale dolni polovina potkavacek se sklopi hodne dolu, coz udela po vypnuti asaka sam. Takze o mlze vi, ale nevim proc to neprepne sam.
bullshitoza
Trochu bych oponoval, kontrolka oranžová na zadní mlhovku být musí.
Pokud by si toho všimli na STK, vůz neprojde.
PaJa77
Musí, ale ne na přístrojovce.
Některé koncerny ji mají přímo na spínači, kde zaniká a nemusí být ani vidět přes volant.
1. Je chyba vyslat mladého člověka do autoškoly, bez kurzu „doma“. Učil jsem pár lidí na parkovišti a autoškolu udělali levou zadní a dneska jezdí jak závodníci. Jedna z nich je dokonce holka. Základem je laikovi, co nikdy neseděl za volantem vysvětlit a vštípit do hlavy, že auto se ovládá spojkou. nikoliv brzdou a pedalem akcelerátoru.
2. V současně době po nástupu do vozidla se dějou kvůli EU tyto zbytečné úkony navíc po nastartování vozidla a zapnutí bezpečnostních pásů:
a) vypnutí start/stop systému.
b) vypnutí hlídače lajny
SkReT
c) vypnutí upozorňování na překročení rychlosti (protože z důvodu vlastních map jsou místa kde je povoleno 50kmh a on má v mapě 30kmh, což vysvětluje řadu pomalujedoucích debilů na místech kde k tomu není důvod).
DF
Nejdůležitější rada je – nebýt kokot – jak mimo siknici, tak i na silnici.
Sysop
Pri pohledu na volebni vysledky tohle vidim jako utopii.
Malej Jarda
Pravda!
Je to tak nějak odlehčeně fundus veškerý lidský existence, tudíž i šoférování.
Jenže schopnost zacházet s civilizačním technickým výdobytkem „auto“, navíc v souladu s cím dál tím víc nelogickým stádním befehlem, nejni implicitně obsažená v lidský DNA. A podle mýho pozorování sudičky, jakožto starý nekompetentní báby, do kolíbky nenadělujou.
Podstatná je startovní výbava / příprava v autoškole, praxe a kognitivní funkční mozek se základním fyzikálním povědomím. To poslední v DNA založený je. Ale nejni politická vůle jedince, kterejm nejni zhůry dáno, bez kognitivního funkčního mozku a fyzikálních základů za volant nepustit. Kdo např. nechápe, že voda do kopce nepoteče, má bejt soudně zbavenej práva na řidičák – což režim ignoruje.
Šoférskej výcvik v aktuálním predátorským kapitálismu s nadstavbou progresivního libtardismu navíc, bohužel, nabízí spoustu příležitostí, jak realizovat nadstandardní osobní profit. Takže přitahuje psychopaty, kokoty a zmrdy násobně víc, než zkušený šoféry s potenciálem předat svejm žáčkům do praxe potřebnej dopravní grunt.
Když je systém školení zaměřenej jen na zákonnou nárokovost na šoférskej glejt, aby si budoucí pachatelé dopravního chaosu a potenciální veřejný ohrožení mohli pořídit a provozovat masově káry, blondýny dvoupedální vyšukáry, páč automotive tvoří kompet možná až 20% ekonomiky, pak je to systémová vada režimu.
Pakliže uvážíme, že množina kokotů má nenulovej, ba co víc významnej průnik s množinou zmrdů a psychopatů, dohromady pak představujou značný, navíc rostoucí, procento celý populace, dojdeme k závěru, že Svět se v prdel obrací.
No, ale co už, že.
svymp
Záleží i na autě. Zrcátka mají slepý úhel a někdy dost nepříjemný. Pak jde i o to, jak je auto přeposilované. Člověk jede divně, když řídí playstation bez odezvy.
Teď v zimě bude příležitost vyzkoušet si, co (ne)umí auto na sněhu. Zabrzdit, zatočit, smyk… pomalu, rychleji… Co s tím provede elektronika.
K článku bych ještě přidal rozjezd z nuly na sto na plný plyn. Připojovací pruhy jsou plné těch, co se bojí přidat.
Kolik si musí kmet užít, aby si mohl na náhrobní kámen napsat: Zažil jsem vše po čem jsem toužil?
Jsou nějaké limity? Letadlo, ostrov, trilion v akciích?
Mileniálové a zileniálové používají slovní spojení „Bucket list“.
Jakýsi imaginární kýbl přání, který si chtějí splnit do určitého věku.
Co budou dělat poté mnozí netuší. Ale nebe je prý strop.
Vono to bažení dříve či později přestane bavit a přijde touha po klidu.
Childeater
Termín „bucket list“ se vyskytoval v hovorové angličtině více než před 100 lety, shodou okolností jsem se o to kdysi zajímal v rámci debaty.
Limity nejsou, respektive jsou individuální.
Co se týče peněz, mělo by jich být přesně tolik, aby poskytly svobodu, pokud je jich příliš, tak svobodu začnou omezovat.
Bažení přejde každého v okamžiku, kdy mu přestane sloužit zdraví, u nás je to u mužů statisticky ve věku 62 let.
Zdravotní problémy, ztráta erekce, obíhání doktorů… Je to k zlosti, mnozí začnou mít konečně po celoživotním škudlení prachy, a najednou musejí držet dietu, polykat spoustu prášků a na cestování už není ani pomyšlení.
Něco si v životě plánovat nemá cenu, nakonec bude všechno jinak.
Je legrační, poslouchat člověka starého 35 let, jak plánuje, že bude v penzi „na chaloupce“, když neví, jestli bude za týden naživu.
Childeater
To je ovšem pravda.
Já si nehodlám odpírat a už vůbec nechci škudlit. Na druhou stranu bych rád odešel do penze zajištěn, kdyby snad náhodou zdraví sloužilo a síly byly.
Vidím to na svém otci, k 70 narozeninám jsme mu s bratrem koupili motorku, po které pásl celý život, ale nikdy si jí nekoupil, protože mu to přišlo napřed dětinské, pak nezodpovědné a nakonec pozdě.
Vida, dědek na tom dřepí každou volnou chvíli a letos s námi absolvoval v sedle 2000 km Alp, včetně Grossglockneru a Stelvia.
Třeba na tom budu zdravotně podobně a to se trocha prostředků hodí.
Přece se nespolehnu na státní dávku.
De_Bill
Tyvole, kolik ti je?
Hroch
66. Celý život jsem byl celkem zdráv, nikdy jsem nechodil do hospody, ale zhruba tak 2/3 chlastu jsem vypil zcela zbytečně, dalo se to omezit, i v této alkoholu propadlé společnosti.
Nikdy jsem nekouřil, k tomu jsem měl vždy odpor a připadalo mi to jako absurdní a obtěžující.
Největší ránu jsem asi svému zdraví zasadil jako řidič v mlíkárně, skoro dvacet let jsem vstával nejdříve ve 1:45, později se to zlepšilo na 3:00.
Nedostatek spánku se nedá nějak nahradit, v létě se nedá jít spát v 18h., když všichni okolo žijí a ještě ve 21h. slunce pálí do oken ložnice.
Očkování proti covidu, 3x, jinak by mne vyhodili z práce, zavážel jsem kriminály, tam by mne bez potvrzení o očkování tehdy nepustili.
Seznam svých chorob a neduhů zde uvádět nebudu, poslední tři roky, co jsem v penzi, co rok, to operace, neustálé obíhání doktorů, všude plný čekárny, prosebníček, co pořád něco potřebuje.
U praktika v plné čekárně člověk od nachcípanejch tak akorát něco chytne, naštěstí se toho dneska mnoho řeší přes počítač, prášky, konzultace přes Sestra Emmy.
Penzi jsem si vždy přestavoval jako jakýsi návrat do dětství, problémy v pracovním procesu ale zcela nahradily problémy se zdravím.
„Největší ránu jsem asi svému zdraví zasadil jako řidič v mlíkárně…“
Chápu, že tu práci někdo dělat musí. Ale dvacet let?
Známej 20 let na stupátku. V mládí hrdina co přeci s chřipkou neleží.
No neleží ani dnes. Díky bolestem kloubů je rád, že se vyspí 4 hodiny v kuse.
Další pracoval 10 let v uranovým dole. Prej pohoda.
No až na chybějící zuby, permanentní bolesti zad, třes, alkohol a cigára.
Holt jiná doba, jiné myšlení.
Jsem zvědav, zda se dožijí 75 či 80.
.
„Nedostatek spánku se nedá nějak nahradit…“
Dá, ale musí se to dělat cíleně.
To co se ví dnes, se před 20 lety nevědělo.
Existují těžké závěsy. Když se zatáhnou, je tma i ve dne.
Spíše jde o biologické hodiny. https://cs.wikipedia.org/wiki/Cirkadi%C3%A1nn%C3%AD_rytmus
A spánkovou hygienu. Ale 20 let je fakt hodně. Viděl jsem to na kolezích, kteří dojížděli do práce.
Ono se to za ty roky nasčítá, kafe přestane fungovat a tělo viditelně stárne a chřadne.
„Očkování proti covidu, 3x, jinak by mne vyhodili z práce, zavážel jsem kriminály, tam by mne bez potvrzení o očkování tehdy nepustili.“
Přitom stačilo říci: Něco chcete? Máte na to zákonný nárok? Dejte mi to písemně včetně paragrafového znění.
Nikdo nikomu nedržel pistol u hlavy.
Chápu, že ne každý disponuje 15k na právníka, ale tohle mi někdo říci, tak jim povím chci to písemně a pozoruji jejich chování.
Udělat to 10% národa, tak jsme v klidu. Ale to je v ČR vyšší dívčí a proto psyops s názvem C-19 probíhal jak probíhal.
.
Mladej kluk, někteří byste mu mohli dělat dědu a ještě se chlubil, že si dobrovolně nechal naložit šmakuládu a jako bonus proti žloutence.
Každého věc jak si naloží se svým zdravím (tělem).
Hupert
SAVP: Chceš snad soudit laiky, že do sebe nechali xkrát naprat ten sajrajt, když do nich doktoři v médiích valili kecy, jak je to zachrání?
Hupert
….z médií…
Alan.Cox
Já jsem trval na vakcíně Sputnik V. Takže jsem se tomu vyhl. :-)
Ještě by mohli napsat ve kterém roce, s jakou technikou a za kolik Kčs.
:-D
Autisticky off-road
To já, když dělal autoškolu, tak nám instruktor říkal: „Když uvidíš tepenný krvácení, tak tam vraž prsty a čekej na doktora. Nebojte se, zvracet budete až potom.“
Nomad
Já byl dost nemile překvapenej, že se v autoškole už neučí rozjet se do prudkého kopce s ruční brzdou. Ani jedno z dětí o tom nemělo šajna a tejraly se dvěma nohama na třech pedálech, až z toho spojky hořely.
jungvoj
ja zas byl přeqvapen, že dcerka po autoškole nechápala, že moje octa1 v kopečku couvá, a že v autoškole auto necouvá a nějaká parkovačka tan není,
Sysop
Nevim, jak dnes, ale specialne tohle delaly brnenske autoskoly na Kotlarske, ze tam nechavaly adepty cvicit rozjezd s ruckou. Podle mne je tohle zaklad. Staci, aby si mladej vzal nejaky levny auto z pujcovny a nastane mega diveni.
princdrson
moje první točení volantem v autoškole bylo na cvičáku v Mějtě. Čtyři auta v kruhu, po 1/4 zastavit, rozjet a ten hranolek postavený na palubovce měl zůstat stát. Nakonec to dali všichni. Škoda, že nás nepustili na vedlejší „tankodrom“ :)
Dachsmeister
@jungvoj
všimněte si na jakékoliv křižovatce v kopci, jak na brzdě 95% polovodičů stojí jak na rýči.
tcdd
95% z vašich 95% na brzdě nestojí vůbec, jelikož mají automatiku, nebo mají alespoň asistent rozjíždění do kopce a proto stojí na brzdě. s tím, jak jsou pedály v současnosti posílené, je to beztak jedno.
dyby v kopci, ty deblní kundy na tom stojijou permanentně ai na rovině tvl
Goro
Doporučuju vyzkoušet nejnovější vynález – automat. Vě větší míře se to tu vyskytuje teprve cca 10 let. Hlavně doporučuju vyzkoušet co to udělá, když člověk zabrzdí na křižovatce a pak pustí brzdu ;)
Jimmyx
Doporučuji Behemontovi až to bude zkoušet ať si pro test nechá větší odstup od auta před ním ;-)
Také stojím s současném autě na brzdě i na rovině. Jen by mě zajímalo co mě vlastně svítí vzadu když si výjimečně v dlouhé koloně zapnu autohold. Ještě jsem se neodhodlal v takové chvíli vystoupit a podívat se.
Nitus
Nemělo by tam svítit nic, tak nějak z definice, řekl bych. Chci říct, proč by mělo? Nikde není napsáno, že pokud auto stojí, tak na něm povinně má něco svítit, a brzdová světla se rozsvěcí sešlápnutím pedálu brzdy, ne aktivací autoholdu. Jsou to brzdová světla, ne autoholdová světla. Teoreticky by to mohlo rozsvítit obrysovky, ale to si zase nejsem jist, jestli je vůbec legální (existuje nějaké pravidlo, že svítí-li světla pro denní svícení, tak nesmí svítit „noční“ osvětlení, a v.v.).
Jimmyx
Mňe gdysi překvapilo, dyš sem býl v Americe na montáži, že u půčenýho auta se po zatažení ručky rožnó přední světla. Všiml sem si teho náhodó dyš sem na křižovatce stál za náklaďákem keré býl samé chróm a nerez. Schválně sem potom přečtl příručku k autu, a vona to byla fíčura – ruční brzda zapínala funkcu „Osvit příjezdové cesty“.
semancko
Na mojej par mesacnej RAV4 svietia brzdy.
Acada
Na moji honde sviti brzdovky, kdyz je v autoholdu. Vic me znervoznuje to, ze na rekuperacni brzdeni se brzdovky nerozsviti. A ze ta honda zpomaluje na rekuperaci znatelne.
Goro
Aj ten nénovjéší vynález – automat – mévá ručku.
Jimmyx
Jako že si pořídím automat abych po městě nemusel mávat forklackem a místo toho na každé křižovatce nebo v koloně budu mávat ruční brzdou ? Jo to „dává smysl“.
Např. v mém autě mám buď autohold nebo až režim P. Musel bych být blázen abych to v běžném provozu dával na „ručku“ tj. na P.
Jimmyx
Ani u automatu néni stání na brzdě po zastavení tá jediná možnosť.
Esi „budete mávat“ ručkó na každé křižovatce nebo akorát na nekeré nebo vůbec je Vaše rozhodnutí.
Esi ale negde stójíte dlóho a furt brzdovkama vypalujete voči tem vzadu, tak dobrý si uvědomit, že to pro ně može bét nepříjemný až vobtěžující.
Esi Vaše auto nemá ručku, tak to se nedá nic dělat. Já sem v Chevroletu Classic taky ručku nepoužívál, protože tam byla akorát nožní parkovací brzda, jedno šlápnutí zabrzdit, druhý vodbrzdit.
Váš je asi náročnej.
Jedinej inteligent široko daleko.
Všichni ostatní idioti. :-D
Slecna Ling
Idiota tu mame zatim jenom jednoho. Troufnes si odhadnout, kdo by to mohl bejt?
Lukas B.
ručka (respektive parkovací brzda obecně) není péčko automatu.
Jimmyx
Taky v mém příspěvku je ta ručka v uvozovkách. Mé auto totiž nemá ručku. Má parkovací brzdu a autohold. Takže pokud bych, jak chce Behemont, zkusil na rovině nestát na brzdě, tak mám pouze tyto 2 možnosti. Autohold (kdy mě pravděpodobně svítí světla, jako semackovi RAV4 výše, mám totiž taky Toyotu) nebo parkovací brzdu P. A parkovací brzdu bude na křižovatce dávat jen blázen. Takže Behemont má smůlu, protože mě a spoustě dalších řidičů prostě budou svítit brzdová světla při stání na křižovatce.
Manuál v roce 2025 je buď pro milovníky anebo staromilce. :-D
Panelákovej Pičus
Kup si Mergla
ApoCalypseCZ
Myslím, že u autoholdu je svícení brzdovek fičura, jak výše zmiňují, platí i pro autohold v BMW r. 2012. Pokud stojím delší dobu, dávám parkovačku a brzdová světla zhasínají.
semancko
Jasne, predny nahon, rucka na zadne kolesa a ako comu to pomoze? V navode je jasne napisane ze mas nechat D a stat na brzde. Akonahle brzdu uvolnis tak zopne spojku a snazi sa rozbehnut, rucka nerucka.
Touran 2011 1.6TDI DSG7
Goro
vltava:
Takže se auto bude snažit rozjet (protože pustím brzdu) a ručka mu bude brzdit zadní kola… raději ne ;)
Goro
Smysl ručky je aby auto kerý stójí taky stát zůstalo.
Auto s automatem (a měničem abych to upřesníl) se bude snažit rozjet, enom dyš bude vodbržděný. Zabržděný né, a je jedno jakó brzdó. Takže po zatažení ručky a sunání nohy z brzdy se nestane nic. Jak je to u vícespojkovéch automatů nevim, možná jinak.
Jinak hodně řidičů se ručky bójí jako by kósala nebo mňela ekzém. Mám takovó historku z autoškole v Americe, dyš ke mňe přisedl skušební komisař:
– Ty máš zataženó ručku?
– No jo, mám, su na to zvyklé.
– To nedělé, tady to néni potřeba, Phoenix je lautr rovina, tady ti to auto nikam neujede, a taky si nemusíš pamatovat to vodbrzdit. Já sem jednó zapomňél zataženó ručku a jél sem z Kansasu do Oklahomy, a málem sem upálíl zadní kola. Vod té toby to nepoužívám.
Asi to byla bévalá guma, býl důležité jak Abortdeckel, před každó křižovatkó ze stopkó hlásíl:
– Přeji si, abys uvedl vozidlo do úplného zastavení
a podobný hlody.
Goro
vltava:
„Říká se, že při krátkém zastavení je pro převodovku spořivější vyřazení na N. Ovšem pokud vozidlo stojí, jsou kladeny větší nároky na turbínu v hydrodynamickém měniči, pokud se sešlápne plyn a zrychluje se, jsou tyto nároky mnohem menší.
Při vyřazení na neutrál, dochází k opotřebení spojek a brzdících pásů, které nejsou tak odolné jako hydrodynamický měnič.
Při zařazeném D se nedoporučuje zatahovat ruční brzdu.“ (Kaps, výrobci automatických převodovek).
„Za všeho nejhorší je pak nechat zařazenou rychlost (režim D nebo zpátečka R) a nechat auto stát na ruční/parkovací brzdě.“ (garaz.cz)
Když budu stát někde u přejezdu, kde to nebude na desítky sekund, zařadím P. Ale na křižovatkách ne.
Goro
Ty citace máte neúplný nebo nepřesný. U Kaps Vám vypadla následující věta: Doporučení – držet vozidlo provozní nebo parkovací brzdou na místě
Nebo parkovací brzdou = ruční brzdou.
Podobně v tým článku z garaz.cz, ten vodstavec začíná: Naopak u některých robotizovaných převodovek (a dvouspojek) …
Takže to „nejhorší je pak nechat zařazenou rychlost (D nebo R) a nechat auto stát na ruční/parkovací brzdě“ se týká dvouspojek.
Automatu s měničem fakt ne. U dvouspojky ale zase néni problém vyřadit na N, což přesně taky v tem článku je.
Goro
vltava:
Asi už tuším, kde je problém.
V článku je přímo pod sebou napsané: „Při zařazeném D se nedoporučuje zatahovat ruční brzdu. Doporučení – držet vozidlo provozní nebo parkovací brzdou na místě“
Ale stejně si to přečteš jako „Při zařazeném D zatáhnu ruční brzdu“. No co už, přeju hodně bezpečných kilometrů ;)
S aftomátem sem párkrát jel, přectav si, starým asi 20 let, a žádný kunďárny tam nesvítily. Eslis automat vobjevil před dekádou, tak se běž zliskat před zrcadlo, a pak táhni do prdele, hňupe.
Jinými seš blbá pýča, blekotající hovadiny, no a ti co to do tech zkurvenejch plechovek serou, sou pýče dvakrát tak.
Panelákovej Pičus
Moje řeč
Goro
Ale no tak zlato, brzdové světlo (na které jsi původně reagoval ty) není žádná kunďárna. A jestli u tvého 20 let starého automatu nesvítily brzdové světla, když jsi stál na křižovatce na brzdě, tak to potom asi chápu :D Ještě je teda možnost, že jsi pustil brzdu, ale ono to zůstalo stát a nerozjíždělo se… raději se nebudu ptát, co to bylo za auto :D
Sysop
Priznam se, nesledoval jsem cele to vlakno a mozek jeste dneska nemam uplne nastartovanej, ale problem nevidim v tom, jestli je to qedlacka nebo automat, jako spis jen v tom, jestli to ma automatickou parkovacku, ne?
Beznej automat, pokud pustim brzdu, pomalu rozjede auto. To byla i puvodni myslenka snad, aby se dobre popojizdelo v mestskych zacpach pouhym ovladanim brzdy.
Pokud mam zaplou automatickou parkovacku, pak mi tato simuluje moji nohu, takze pokud zabrzdim, ona se zapne, dam nohu z brzdy, ale vzadu brzdovky sviti dal. Pokud to nechci, staci prehodit qalt na P a je po sviceni a auto stoji stejne.
Pokud pouzivam brzdeni cistou rekuperaci, tak je to tak (Mitsubishi, BMW, Volvo), ze pri vyssi rychlosti brzdovky nesviti snad az nekam ke ctyricitce a pak se teprve rozsviti. Pro neznale – brzdeni cistou rekuperaci je treba rezim B na saltpace. A lze nastavit ucinnost v nekolika stupnich. Jedu treba s kopce s vlekem, takze dam B, neslapu vubec na brzdovy pedal. Pokud na pocatku jedu treba kilo, vzadu se mi nic nerozsviti a auto lehce a plynule pribrzduje podobne, jako je treba brzdeni motorem u qedlacky. Tam taky vzadu nic nesviti. Ovsem pokud moje rychlost spadne pod nejakou hodnotu (na Outlanderu to bylo nekde okolo padesatky, Volvo to ma jeste niz), kdy je zpomalovani intenzivnejsi, taxe uz vzadu rozsviti brzdovky.
Ted treba dneska, je venku namraza jako krava, mlha a lehce pod nulou. Takze jezdim se zaplym AWD a pokud jedu nekde shora dolu, davam B. Kdzy chci pridat plyn, tak pridam, kdyz ne, tak to brzdi. Mam vyzkouseno, ze to na lede sedi asi tak nejlip. Stejne jsem to mel u BMW, kdezto u Outlandera to bylo jinak, ten mel primo ‚snehovy rezim‘ a to skutecne moc pekne fungovalo na ledu a snehu. Nemusel jsem rekuperaci vubec resit.
Goro
Behemot řešil, že na křižovatce před ním stávají řidiči na brzdě a ty brzdovky mu svítí do očí. Dělá to většina řidičů, tímpádem i ti, kteří nemají automat. Tam (na rovince) pustit brzdu nevadí, takže svítí zbytečně. Nicméně u lepších aut, kde je ten automat skoro pravidlem, to chápu. A nevím o nikom, kdo by na každé křižovatce přehazoval volič na P.
princdrson
já se hlásím, nebaví mne stát na pedálu, když nemusím.
Sysop
Chapu. Ja teda u qedlacky na brzde stojim, protoze se mi nechce premyslet, jestli je to venku waagerecht a nebo jestli se behem pul minuty opru nekomu o naraznik. Nekde v Parizi bych to asi neresil, ale jinak proste brzda je jistota. Fakt je, ze poslednich x let mam jen vysoky auta, takze brzdovky tech prede mnou neresim.
Goro: mě celá ta diskuse přijde úplně mimo. Smysl automatu a jeho konstrukce je uzpůsobena tomu, že jezdím na D a P se nejmenuje „park“ náhodou. Při delším stání (např. železniční přejezd, kolona, kde je dočasný semafor a dlouhý interval) dává smysl vyřadit na N a dát ručku, ale tohle dělat každou křižovatku je naprosto absurdní. Dávat každou křižovatku P automat vyloženě ničí, takže to je úplně špatně.
Osobně nechápu, že někomu vadí, když auto před ním brzdí. Jezdím denně přes semafor v mírném kopečku, odhadem 99.9% aut má rozsvícené brzdovky a ještě nikdy mě ani nenapadlo, že by to měl někdo dělat jinak, že by mě to obtěžovalo nebo něco takového. Vlastně nechápu, proč se to tady vůbec řeší, v mém světě se to nevyskytuje:-)
Hupert
Některá auta mají brzdová světla pro moje oči až bolavá, tak abych to neposílal dál, častěji zatáhnu ručku. Obrovský přínos je přitom v úspoře žárovek, kterou jsem dosud na své 11 leté I30 nevyměnil ani 1, což mi snížilo náklady nejmíň o 0,00001 Kč/km.
To teda je vole přínos, pže vídám KAŽDEJ DEN V TEJDNU už naprosto ENORMNÍ množství kreténů, kerejm nesvítí minimálně jedna, spíš ale víc. To se tak holt stává, dyž na tom furt stojijou jak dementi hodiny v kuse a serou na údržbu (což mě nepřekvapuje, vypatlanej dement co permanentně sere všecky je ten typ debila, co se ani vo nic nestará).
Je fakt úžasný v noci tvl za 15 vypatlancema co všeci pálijou do ksichtu stovky wattů rudýho a eště k tomu blikačka, pže kdo by to byl kurva řekl, dyž ty dementi chrápou za sebou ve vodbočovacím pruhu a rozhodně se nikam nehejbou, že budou asi teda (nekdy v daleké budoucnosti, až se uráčijou rozjet) fak vodbočovat, takže to musijou pálit všici najednou, aby to pro jistotu bylo vidět až z oběžné dráhy, co kdyby, žejo.
Chramostejl
Hehe, brzdy na semaforech jsou jak slunovrat, resi se tu zimu co zimu…
Hupert
Behemot: Tak to jsi mě ještě nepotkal, neb mám žárovky pořád v cajku, ale zbytečně s nima při stání nepálím do těch za mnou? Mně na silnici vadí hlavně neblikači a odbočovací zdržovači, co při odbočování vlevo i na dost široké silnici zablokují možnost je podjet – zpravidla znak mladých a ženských. Možná se to v autoškole už neučí a v základce asi ani to, že chodec má tam kde není chodník chodit vlevo, aby věděl kdo se na něj řítí.
Spěcháte do rakve nebo do Lidlu? :-D
Důchodci maj málo času?
Hupert
SAVP: Ne, nespěchám, i když limity sem tam trochu překračuji, přijdou-li mi přehnané. V obcích raději tolik ne kvůli limitu kapesného. Bohužel fízlové už dnes civilně maskovaní v různých Oktávkách a už i v Hjondajích změří kdekoho v provozu. Tuhle jeden nelenil, když jsem vjel do obce šede, hned to otočil a vyrazil zpátky za mnou, až jsem se lekl, že budu mít zas jednou z prasátka střepy. Spokojil se ale s vyrabováním dodávky, co jela v těsném závěsu za mnou. Hele, všichni chceme někam dojet a protože je aut jsou na cestách štrůdly, nejde kašlat na ostatní a rozcapovat se sám tam, kde projedou i dva, dělat tak štrůdly ještě delší a zvyšovat celkovou nervozitu. Labilních blbečků, těžko snášejících nutnost soustředění za volantem kvůli chvilce odpojení od pupeční šňůry sociální sítě v mobilu je kolem i tak čím dál víc. A jinak jo, důchodcům zbývá do penálu míň času než mladým, je jen otázka, co je málo.
No vono nejsmutnější je, že za jízdy ty kokoti blikat nedokážou, pže na to už mentální kapacitu nemajou. Za to dyž stojijou ja dementi na semtamfóru ve VODBOČOVACÍM vole pruhu, tak zapnou pro jistotu rači snad všecko, aby to pálilo do držky vo to víc. Fakt úžasný v noci za dešťa, všecko šajní ze všech stran, každá kapka na skle je úplně v prdeli že přes to nic nevidíš, tak to radši pozapínajou eště ai hmlovky. A tak.
fatdwi
Vyřadit na N néni potřeba, ručku možete dat aj bez teho, teda aspoň u automatu s měničem.
Né, mňe nevadí, dyž auto přede mnó brzdí. Za jízdy je to dobrý vědět, a taky za jízdy su za něm kus, takže jeho brzdovky nevoslňujó. Ale ve štrůdlu stójících aut třeba před semaforem je to zbytečný a navíc to voslňuje. Neco podobnýho jako jízda ze zadní mlhovkó v koloně.
fatdwi
vltava: jak říkám, 99.9% aut brzdovky svítí, tak to asi nikoho neoslňuje, teda ne na jižní Moravě a ze zkušenosti ani v Praze nebo Vídni.
Jo, tahat za ručku určitě můžu, ale nedává mi to smysl. U MT je to jasný, vyřadím a dám klidně ručku, ale tam je mi to fuk, stejně furt musím na něco šlapat. U automatu holt brzda nebo plyn, nijak mě to neobtěžuje a pokud náhodou potkám Behemota, budu pro něj kokot i kdybych ručku dal, protože neřídím starej krám a najde si jinej důvod, proč jsem debil (mám matrix LED, to už tady jednou brečel, že světlo stojí milijón, mění se každej tejden jak H4(7?) ve fáčku a kterej debil by takovou věc na autěch chtěl), takže jsem v klidu a dál budu jezdit jak jsem zvyklej:-)
fatdwi
No nevoslňuje, možná si spíš všecí zvykli nebo nic jinýho nepamatujó a tak jim to připadá normální.
Já se z teho pravda taky neposeru. Akorát sem to přidál na svůj seznam maličkostí provázejících světa v prdel obracení.
fatdwi
vltava: v tom případě doporučuji přehodnotit celkový přístup, nebo z Vás bude taky takovej děděk jak z mnohých jiných tady:-)
leon
Já jelikož nejsem dement ani asociál a držím se zásady nečiň jiným to, co to samotnému vadí, tak se chovám ohleduplně. Není mi zatěžko použít ručku abych nevypaloval oči těm za mnou. Obzvlášť za deště je to nepříjemné když se světlo láme na kapkách.
Stejně tak nevypaluju oči mlhovkami jak předními tak zadními. Celé je to o tom, že mnoho řidičů nepoužívá mozek.
Málokdo ví, že když čeká u kolejí na vlak, že má přepnout světla na parkovačky.
jizlivec
Já to mám naopak, vadí mi, když vozům v řadě přede mnou brzdovky NEsvítí…
Sysop
Jeden nevi, ktery pako prede mnou v lehkym kopci to pak do mne posle. Na masine jsem to zazil 2x. Pokud sviti brzdy, jsem fklidu.
Hupert
Sysop: Já jsem víc v klidu, když nesvítí, protože předpokládám, že ten přede mnou to dá s ručkou líp než většina umělců bez ní.
Sysop
A jak vis, ze tu rucku zatahl? Jak rikam – 2x takhle do mne ‚nacouval‘ samospadem ridic, kdyz jsem stal na masine. Jednou do mne vylozene nacouvala baba, ale to byl jinej pripad.
Kdyz sviti brzdy, tak mam urcite vetsi sanci, ze to auto je fakt zabrzdeny, nez jen verit, ze ten vepredu ma zatazenou rucku. Jsem holt v krestanskem smyslu ateista, tak mam s tou virou ve schopnosti druhych problemy.
Hupert
Zbytečně mícháš víru v Boha s vírou v jiné lidi, navíc křesťanská je jen jednou z možných. Kdybys Ho ale vždy v kopci požádal, třeba by do tebe nikoho nacouvat nenechal. Bez žádosti to ovšem nejde, kromě toho, že taky relaxuje, je napřed třeba propojit linku. Trvalé připojení všech by nedal ani On.
Behemot
Jo, s vyřazením na N by to mňelo bét v poho u fšech automatů včetně vícespojek.
Jimmyx
Vyřazování na N je třeba u hybridů od Toyoty přímo v manuálu zakázané, protože se v tomto režimu nedobíjí baterie. A u klasického automatu v USA jsem zažil že po zařazení N za jízdy z kopce (abych šetřil benzín) motor zhasnul a pro nastarování bylo třeba zastavit a stát na brzdě. To jsem tehdy „moc ušetřil“ (čas i benzín). Tím mé experimentování s režimem N u automatu skončilo.
To N je primárně k tomu aby šlo auto s automatem v případě potřeby někam posunout bez motoru, nebo třeba odtáhnout. Ne na to dávat to N na každé křižovatce (a tím si dělat z auta opět „manuál“).
Jimmyx
No ale řeč je vo autě kerý stójí.
Takže příklad se vyřazením na N za jízdy je mimo. A je mimo po fšech stránkách, to Vás fakt napadlo (facepalm)?
Neznám hybrid vod Toyoty, ale řekl bych, že aj tady ten zákaz N platí akorát za jízdy. U stójícího auta nemože zařazená / vyřazená rychlosť mňet vliv na dobíjení, pochybuju že by hybridy mňely alternátor připojené až za převodovkó, a aj dyby, tak u stójícího auta se netočijó kola a tak ani výstup z převodovky, takže sténě nic.
Jimmyx
Hybrid od Toytoty nemá alternátor. Něco si o tom zjistěte. On tedy nemá ani spojku, ani převodovku kde by se dalo něco řadit (má planetovou převodovku s jedním převodem) a nemá turbo (což je dnes už výjimka) a nemá ani startér. Zato má navíc dva větší motory/generátory a menší baterku.
Přičemž tema přidanéma eljétromotourama to muže dělat takový sqělý věci jako zcela chcípnout spalovací motor, pocukávat na semtamfórech na eljétromotor, a v případě potřeby zapojit spalovací motor pouhým DRCNUTÍM tím eljétromotourem, a zahájením vstřikování. Ten hybrid umí takovejch věcí, že to ani není start-stop, to je prostě jiná liga.
A tím spíš nedává nejmenší smysl stát jak ta vylízaná kunda na brzdě, ale prostě a jednoduše sundat nohu ze všeho, dát N a zatáhnout ručku. Vono to všecko zhasne a tím šetří nejvíc, a eště dokonce nebotěžuje vostatní. Euréka!!!!!
Jimmyx
Vyhrál ste.
Dokonale ste mňe přesvědčíl, že s Vašem autem, kerý nemá alternátor, spojku, převodovku ani turbo (zato má na voliču N kerý se ale nesmí řadit) se na křižovatce gde 5 minut svítí červená nedá nic dělat jak stát 5 minut na brzdě.
PaJa77
To se spíš divím, že ty autoškoly nemají asistenta rozjezdu, když to mají dnes 15 let stará auta… S čím to jezdí?
Dělal jsem autoškolu v polovině devadesátek a rozjezd s ruční brzdou jsme se neučili už tehdy. Možná se o tom mluvilo, ale rozhodně jsme to netrénovali. Taky moje první jízda s čerstvým řidičákem znamenala, že první semafor kde jsem stál do kopce jsem projel až na druhou zelenou, protože jsem se nedokázal rozjet (naštěstí byl nulový provoz). Diesel v autoškole totiž snesl téměř cokoliv zatímco naše škoda 100 MB chtěla opravdu přesnou spolupráci plynu a spojky jinak to chcíplo.
No takže debilní kreténi v hňupoškole, co vyškolily kreténa, a ten se ani po 30 letech nenaučil to dělat dobře, za to je z neho namistrovaná kunda, co ovšem vo to agresivnějš sere všecky vostatní.
yoker
Tak v roce 70 se to rozhodně trénovalo. Dokaď to dotyčný neudělal správně. Taky je dobré umět se rozjet v kopci, když vám nefunguje ruční brzda: držíte pravou nohou plyn i brzdu a tak jako „přešlapujete“. Jo, a když už píšu: pokud vám nejdou blinkry a brzdová světla, vystrčíte levou ruku z okénka – když ji natáhnete, znamená to, že uhýbáte doleva, když ji ohnete nahoru, uhýbáte doprava a když brzdíte, ohnete ji dolů a máváte s ní. Je to jasné?
Držet pravou nohou plyn i brzdu je kravina. Na co plyn, když stojím na brzdě? Při rozjezdu povoluju spojku a když cítím, že začíná zabírat, přešlápnu z brzdy na plyn a v pohodě se rozjedu. Ani nepamatuju, kdy jsem v kopci dával ruční brzdu. To by musel bejt už pořádnej hang. Nebo snad při parkování podélně v kopci, kdy debil za mnou má plechovku snad centimetr za mým nárazníkem.
Já taky, a spojky sem obvykle měnil hlavně na vojetinách, vod předchozího majitela vojetý xmrti (pojebaný kusy nápravy, různý ty závěsy, silentbloky, atd., která se mele jak ratlík, asi taky nepomáhají). Teď s posledním už fakt jezdím dost, ani nevim, jak dlouho se mnou je, přes 30k to určitě bude, a spojka je vod výměny furt dobrá. Resp., časem vodejde kdovíjak starej bowden, to vim, vobčas už zůstává viset, náhradní mám nekde pod sedačkou, výměna na 20 minut.
Foundryman
Snad nikdy jsem neměnil spojku a aut se zbavuju, až když mají najeto 300 tis.+ S vozejkem nejezdím, ale jak jsem psal, když je extra velkej hang, dovedu si ručku představit. Za běžných poměrů je to zbytečnost. Při rozjezdu spojka neproklouzne víc než na rovině.
CzechDave
Já dělal autoškolu v rámci studia na střední (jako nepovinný předmět) v první půlce devadesátek a rozjezdy s ručkou do kopce byly snad první, co jsme se učili hned poté, co jsme dokázali zařadit rychlost a rozjet se na rovině.
Překvapuje mne, že to autoškoly neučí, tohle je dost podstatná věc. Ani dnes nemá každé auto automatickou elektrickou ručku a asistenta rozjezdu do kopce.
Nitus
Já dělal ŘP v nultých letech, a rozjezd s ručkou jsme trénovali. Teda vlastně skoro ne, protože zrovna to jsem shodou okolností zvládl tak, že na tom nebylo co trénovat, ale na programu to bylo. Je ale fakt, že můj instruktor byl dost oldschool praktik s nezvyklou tendencí učit věci, co se budou hodit i jinde, než u zkoušky. Nedivil bych se, kdyby mě učil věci, které jinde byly tehdy už dávno zapomenuté, protože tak nějak „nebyly v osnovách“.
Panelákovej Pičus
Taková nula jako ty přeci nemůže mít řidičák
Nitus
No vidíš to, a já mám přitom řidičák, zkušenosti s více typy aut, než ty jich dokážeš vyjmenovat, a najeto něco k milionu km v převážné většině Evropy, a to zcela nezávisle na názoru nějakýho blbýho kádrováka. Až taková je život svině, teda ten tvůj. Co s tím uděláš, kromě toho, že budeš závidět?
jj, zmrditus má papíry jako brrrrzdej gyft, from baďi, takle jezdí v provozu třeba drtivá většina tech kreténskejch chochlů a jinejch čmoudů…zkoušky to reálně nikdy nedělalo, jezdí to jak paka, nebezpečný sobě ai vokolí…
Nitus
Naprosto nechápu, co mělo komu být sděleno, kromě toho, že mě podezíráš, že nejsem příliš dobrý řidič, což je předpoklad, nezaložený na tobě známých faktech a tím nutně chybný. Až budeš příště chlastat něco, co jsi našel v PETce v popelnici, tak stačí napsat „jsem na sračku ještě více, než obvykle“. Informace je stejná, a bude to kratší.
Neuhauer
Tak ono je to aj o tom, že veľké množstvo mládežníkov dnes robí autoškolu na aute s automatom. Tam potom výuka pohybu s ručnou brzdou jaksi odpadá. A pokiaľ rodičia nemajú doma auto s manuálom, tak si to ani nevyskúša, nehovoriac o tom, že dané osvedčenie dovoľuje držiteľovi jazdiť len s automatmi.
Acada
A pritom s manualni ruckou je prave ted takova legrace. Okolo naseho baraku si to na ujezdenem snehu pravidelne testuju za vydatneho jekotu moji drahe. Teda zatim, dokud mame auto s manualni ruckou. Ty elektricky se mi tak nejak nepodarilo za jizdy aktivovat.
no hlavně na letňákách je na sněhu sranda, to se dá udělat s kdejakým nedotáčivým autem krásnej přetáčivej oblouček, na zimákách to moc nejde, prostě drží (resp. asi na tom uježděným, ale ten k dispozici nemám, bude tam maximálně čerstvej)
Acada
Se musim priznat, ze se mi povedla jedna vec s ruckou. Byla zima jaxsfina. Padalo to horem dolem. Ja musel do mesta. Jedu a rikam si, ze to je fakt napalici jak to klouze. Projel jsem pul Brna, nez jsem si vsim ty cerveny zarovicky. No tak jsem rucku povolil, ale kvalita jizdy se moc nezlepsila.
no esli ai zbytek auta ovládal stejným stylem…X-DDD
corona
V Pivovarově na tramvajové třídě je velká autoškola. Výuka tam vůbec neprobíhá, vyučující přijde na začátku hodiny, řekne „Procvičujte si testy.“ Jízdy trvají jen polovinu předepsané doby.
Hroch
Dnešní výcvik v autoškolách je příliš rychlý a zaměřený na to, žáky tzv. „prodat“, tzn. aby udělali zkoušky, nejlépe napoprvé.
Za komunistů bylo na vše více času, trenažér, cvičiště, pak teprve do provozu, hodiny jízdy nebyly tak často a rychle za sebou, kurs trval celkově déle a nikomu to nijak zvlášť nevadilo.
Dost času se věnovalo i výuce údržby a prohlubování technických znalostí, dnes si většina řidičů údržbu na vozidle neprovádí a techniku nechápe už skoro nikdo, neboť složitost moderních vozidel vyžaduje dlouhé studium a specializaci.
Za komunistů si naopak většina řidičů dělala sama údržbu, mnozí i složitější opravy a ti skalní se váleli pod svým vozidlem i v zimních měsících.
Tehdejší vozidla objektivně vyžadovala mnohem více práce, třeba stará Octavia měla na přední nápravě asi 19 mazacích míst, která bylo třeba mazat ručním mazacím lisem (jehož tehdejší provedení nemělo plastovou tlakovou hadičku, ale ocelovou trubičku s několika kloubky, které ucházely, přímo k vozu se dodával mazací lis tlačný, se kterým bylo mazání opravdu práce k posrání).
Lahůdkou byla také výměna filcového obtokového olejového filtru, při každé výměně motorového oleje, tehdy po dvou tisících…
Výměna brzdového obložení bubnových brzd (jednookruhových) byla práce na celý den.
Kdo na svém voze nemakal dost usilovně, ten musel počítat s tím, že se během několika let stane neprovozuschopným a zkorodovaným.
Režim měl z hlediska obranyschopnosti státu zájem na množství vycvičených řidičů, proto by výcvik levný a v předvojenských kurzech branců byla skupina C zcela zdarma.
Z řidičských zlozvyků je snad nejhorší ručkování volantu, které v autoškole tolerovali mojí matce, jenom aby se jí už konečně zbavili.
Jako technik v ÚVMV, kde jsem krátce působil, jsem se setkal se zkušebním(!) řidičem, který nejen že si vozil levou nohu na pedálu spojky, ale dokonce vymezoval i vůli vypínacího ložiska.
Při zkouškách Š 120 tak po 31 tis. odešlo ložisko, ale OK, zkouška byla na 30tis. a řidič byl Soudruh, takže jsem si udělal zle, když jsem na to upozornil.
corona
Hroch:
„.. v předvojenských kurzech branců byla skupina C zcela zdarma.“
– – –
Stála cca 300,-. Civilní B+C+E by přišlo na ~ 3000,- v 80. letech.
Hroch
Může být, já si dělal C v předvojenském kurzu v 78. roce.
Nemůžu říct v roce 78, ale v roce 2000 jsme ve V3S M1 jezdili a někteří měli i Tatru 815. Řidičák jsme dělali u soukromé autoškoly v IFA (buď W50 nebo L60), jedna jízda byla traktorem s vlečkou, tuším 2 jízdy s V3S M2 s vlečkou. Na vojně jsem získal C + E.
Hroch
Nejezdili jsme s ničím jiným.
Později na vojně a i po ní jsem měl možnost řídit desítky vétřiesek, bylo to vozidlo naprosto vyjímečných vlastností, jeho řízení se žádnému jinému autu nepodobá.
Doporučuju každému vyzkoušet, pokud se naskytne možnost.
Dlouhé cesty jsou ovšem opravdu únavné, protivnou vlastností byl i malý rejd, který spolu s neochotou zatáčet přes dvě zadní nápravy a řízením bez posilovače udělal řidiči třeba při manévrování v lese ze života peklo.
Malej Jarda
Potvrzuju fšechno. Průchodivost ďábelská, kdyby se na zdi udržela, bude po ní jezdit. Spolehlivost super, po přečtení Rudýho práva nastartovala i v ruským mrazu, benzínová samodujka a éterový kapsle to jistily, baterkám stačila základní péče a seřízený fungující dobíjení.
Ale už v 78 to byl technologicky a náročností ovládání beznadějně zastaralej stroj. Už T138 měla synchrony a pneumatický poloautomatický řazení, posilovače, fajnovou seřiditelnou sesli. A tehdy už i traktory a koneckonců OT-64 (s Wilsonkou) taky.
Těch pekel si šofér užíval víc, nejen malej rejd bez posilovače.
Kabina klimatizovaná systémem „v létě hic, v zimě kosa“. V létě se sice daly zvednout přední okna, ale kabina plná bordelu a po zavření do ní teklo.
Rámus, že na závozníka se muselo echt řvát a hluchátka, který nosil Otík ve Vesničce, se v osumdesátkách už fasovaly a měly povinně používat.
Kostitřas, sedačka nafest, tvrdá, když se povedlo v šedesáti vymést pořádnou díru, dostal jeden do lebky ránu o strop kabiny.
Za deště zápas se vzduchovýma stěračema, co nikdy, ale opravdu nikdy nešmrdlaly tak, jak si šofér přál a potřeboval. Taky se houfně předělávaly na elektrický, který v modernizovanejch byly už z výroby.
Ojetější a obouchanější trpěly na dveřní zámky, tu a tam se otevřely za jízdy.
Ale nesynchronizovaná převodovka byla celkem zábavná (pro mě), nebyl problém chytit synchronní grif se spojkou a motorem.
Ale některý schopnosti vejtry pozdějc už nic nepřekonalo a sílu vzpomínek tohohle druhu žádný jiný zážitky nezanechaly.
Sysop
Na stavbu mi jezdil chlapek s vejdou a jerabovou nastavbou s tim, ze obcas byl problem s nim najit volnej termin, protoze mel praci u lanovek, kam se kolikrat na prochcanejch loukach s nicim jinym nikdo nebyl schopen vyhrabat. Rikal teda, ze rok od roku je horsi to papirama udrzet na silnici, ale porad ma xefty, ktery mu nikdo nesebere.
Childeater
Jo, tady s tím jezdí pár maníků, který dýlujou palivový dříví.
S V3S totiž můžeš vjet někomu na pozemek a neudělat tam koleje jako prase a zase vyjet ven.
Sysop
Presne. Delal jsem si placek pro karavan na kousku louky, kde je imrvere nachcana trava. V mistnich stavebninach uz mne znaji, obe jejich auta uz jsme za ty roky parkrat tahali traktorem z nejruznejsich mist meho pozemku. Rovnou mi nabidli dovoz sterku vejdou. Borec prijel, vyklopil, odjel a ani nebylo videt, ze tu byl. Proti tomu oranisku, co se vzdycky vyrobilo MANem a nevim honem, co maj to druhy, nesrovnatelny. Tusim vejda nepobere tolik, co ty moderni sklopky, ale i kdyby jel dvakrat, tak je to lepsi, nez tahani auta z louky a pak jeste rovnani terenu lzici.
CzechDave
U nás na osadě jezdí cucat žumpy týpek s V3S Hovnocuc Edition. Říkal, že dokud to bude jezdit, tak se toho zbavovat nebude. Prý to není žádná selanka z hlediska řidičského, ale jako pracovní nástroj je to nedostižné. Projede to všude, vejde se to všude, je to jednoduché na údržbu a přežije to i atomový výbuch.
Childeater
Jestli s tím nejezdí daleko, tak super… ;-)
Sysop
Dulezity je, aby s tim jel dal, nez to muzes cejtit.
A to si představ, že teoreticky je možný udělat přestavbu kabiny na neco lidsky použitelnýho, a motor by se mohl dát vyměnit za neco, co bude aspoň tušit vo existenci emisních norem, taky…:o) A přitom tomu furt zůstane ten skvělej podvozek.
Malej Jarda
Blbá otázka, chlapče.
Vejtra byla zařazená do armády koncem 1953.
Já se narodil 55 a jako dítě už pamatuju, že jich jezdilo víc, než eren a T805. Teda vojenských.
Ereny a T805 byly z armády hromadně převáděný do civilu a jezdili s nima mlíkaři, uhlíři, obecně zásobování maloobchodu, bedny jezdily jako sanitky, hasiči, a vůbec….. Než jsem začal chodit do školy jsou už v mejch vzpomínkách silniční mnohem úspornější odvozeniny S5T. V civilu.
V roce 78 se už i veřejně diskutovala zastaralost PV3S a potřeba modernizace, anebo náhrada, a stále běžící výroba přecházela na lehce polepšený verze. Ale namísto potřebný radikální modernizace či nový konstrukce se produkce mírně modernizovaných v osumdesátkách postupně stěhovala do Bratislavy, kde časem narostl počet použitelné, technicky vzdělávané, populace. BAZ měly taky sloužit jako líheň profesí pro nově postavený slovenský zbrojovky, kde zatím kvalifikovanej personál tvořili převážně Češi, takže primitivní stroj PV3S byl vhodnej.
Autoškoly céčkařů koncem sedumdesátek jezdily převážně na S5T, ale i na PV3S, IFA, ROBUR, Š706, tu a tam ještě i T805 a těžký T111/T141, výjimečně T138.
Panelákovej Pičus
Já dělal autoškolu s IFOU. Dobrej kočár.
Malej Jarda
Já, jako A/béčkář se slušným dvouletým nájezdem s rodinou Oktávkou Mk.I, předtím fichtl, na céčko fasoval mimo jiný T111 i T141, a to v úzkejch uličkách prdel nebyla. Pro mě, instruktor se dobře bavil…. Servoless, ovládání tvrdá dřina, volant přes půl metru průměr, tykadla placama i do fasády škrábly, ale jeřábem mě na rynek nikdá vyndavat nemuseli…..
CzechDave
Robury vyžadovaly C? Já měl za to,že to byla kategorie dodávek 3,5t, něco jako dnešní tranzity nebo transportery…
Malej Jarda
Byly jako Avie. Krátká a dlouhá verze, sedláci dostávali i čtyřkolky. Soudruzi v NDR na nich měli postavenou půlku armády. Podrobnosti už nepamatuju, já měl tu kliku, že jsem s tím nikdy nemusel ani popojet. Mě ten kočár dycinky něčím odpuzoval, víc se mi líbili předchůdci GARANT, který pamatuju coby školák. Ale šoféři si pochvalovali fajnový svezení, sesli, boudu i ovládání, tak nevím.
Už krátký lehký furgony a valníčky ale měly na zadku tupláky a uvezly až 2,5 tuny – vozili na nich např. soustruhy TOS SV18 s příslušenstvím, nebo frézky TOS FU2, takže celková hmotnost musela bejt přes 3,5t. A ty dlouhý a čtyrkolky, který teda tupláky neměly, zato „taktický“ gumy, byly už docela monstra.
ygorek
Malej Jarda 2.12.2025 v 17:56
Přesně.
Tak to dopadne, když si programátor splete „ještě“ a „již“…
outlaw
Corona 7:14
Přesně tak,v ’88 předvojenská B,C,T za 300,-, T bys hned nedostal
outlaw
Sorry,myslel jsem „E“
jizlivec
Jako první jsem dělal C (v tom zahrnuto B+T+M), až 6 let poté jsem dodělal A…
Když jsem si šel áčko zapsat do „růžovoučké knížečky“*, bez ptaní mi tam připlácli E…
Dnešní systém nechápu – jak je třeba možné mít D bez C, z čehož plynou rozmanité nesmysly…
* Pamětníci si snad vzpomenou…
princdrson
>Dnešní výcvik v autoškolách je příliš rychlý a zaměřený na to, žáky tzv. „prodat“, tzn. aby udělali zkoušky, nejlépe napoprvé.
Ale vůbec ne, dnes autoškola úspěšně natahuje jízdy a tahá peníze ze zákazníků.
h72
My jsme za komárů měli asi nějakou poctivou autoškolu. Když byl někdo moc tupej, klidně si tě šéf autoškoly vzal na starost na sobotu dopoledne a jezdil jsi nějakou křížovatku nebo obří kruháč s tramvajema, autobusama , připojovacíma pruhama (Kulaťák v Praze) tak dlouho, dokud si to nedával na výbornou. Nebo si nás vzal na sobotu, že budeme jezdit s přívěsnym vozejkem. Asi ho to bavilo.
Jasně, ve všech městej jezdí tramvaje po kulaťáku.
Hele, chlapi, trochu soudnosti. ČSSR nerovná se jen Praha, Brno, Bratislava, Košice, Ostrava. :-D
Většina řidičů / řidiček absolvuje autoškolu nejspíše na maloměstě.
CzechDave
I maloměsta mají své oblíbené pasti. Já dělal autoškolu v Liberci a tam byla obávaným místem křižovatka u Fügnerky. Sbíhalo se tam pět frekventovaných směrů a bylo to ještě úhlopříčně říznuté tramvajovou tratí na Vratislavice / Jablonec. Během dopravní špičky to tam bylo husté i pro zkušené šoféry. Žáci autoškoly tam potili krev a zkušební komisaři tam rádi vyhazovali od zkoušky, chyba se tam dala udělat snadno.
Dneska je tam kruháč.
Jj,tak nějak to bylo. Ještě si lehce přidám k shora příspěvkům. Ručka v kopci během výcviku běžně. Jak pro B, tak pro C. Kdo chtěl ukázat, že řídit, ovládat vozidlo umí, mohl rozjezd do kopce dát jen nohama. Spojka levá a dvojšlap pravou brzda a plyn. Ale instruktoři to neměli až tak rádi. Během ZVS zase po KŘK byla „povinnost“ precizně jet půlky (815) nebo umět v tichosti bez spojky (V3S). Hezká a zábavná léta v tomoto ohledu. Couvání s vlekem nebo dokonce dvěma asi popisovat nemá cenu. :-) Dovolte mi odejít.
Arnold J Rimmer
Jděte!
Hroch
Couvat se dvěma vleky, tak velikou šoféřinu jsem nezažil, to znám jenom z vyprávění, že se se dvěma vleky jezdívalo kdysi na řípě.
S vlekem nacouvat na kanál na dílně – naprostá každodenní samozřejmost.
Za nacouvání s vlekem do dvora soukromníkovi jsem za komunistů dostal kdysi stovku, bylo to ve směru couvání doleva, one-man show pro půl vesnice, potřeboval jsem udělat dojem na kluka, co se mnou jel tehdy v zácviku.
Ještě že jsem si tehdy všimnul v trávě zarostlé staré žumpy, spadnout do ní by celkový dojem dost pokazilo.
Obecně se špatně couvá s vleky s vozidly se dvěma zadními nápravami, jako T-148 nebo V3S.
Arnold J Rimmer
Vozil jsem s dvouma vlekama jedno léto pšenici.
Childeater
Helemese, taky Jihočech!
Arnold J Rimmer
To úplně ne, tohle se stalo na Chodsku. Ale ženatej potom nějakej čas s jihočeškou.
A teď mi tady nadávají když řeknu že „du z Chluma“. „Jak to mluvíš tatare?“. Já za to nemůžu že ty jazyky a dialekty nasávam jako houba.
Childeater
Mám to mnohem horší, vyrostl jsem v malé vísce v rakouském pohraničí; starší lidé na mě když jsem byl dítě mluvili německy (říkejme tomu jazyku tak) a rodiče pak vitorazským argotem.
Celé dospívání jsem musel pracovat na tom, abych mluvil obecnou češtinou (na gymplu si mě slušně vychutnali…:-D ) a v němčině jsem se toho vidláckého houpavého dialektu nezbavil nikdy, radši mluvím v práci s Němci anglicky.
Arnold J Rimmer
Já jsem zase vyrůstal v egerlandštině. Starý lidi za mýho dětství tady tak běžně mluvili. Pak jsem se roztoulal po světě a jeden čas jsem koukal z terasy na temelínský věže na obzoru.
Já mam výhodu že nasávam jazyky lehce, po půl roce na vojně s východniarama hutorim po jejich a idzem s nima het na medzvedze, takže i ta němčina se časem podala, ani pozdější kontaminace šwycrdyč to nezměnila. Vlastně vládnu docela dost jazykama…
Děkujeme za informaci.
Pravda, klasicky nic k článku, ale to nevadí. :-D
Arnold J Rimmer
Nebyla pro tebe, ale když už ses přisral…
Od tebe to obzvlášť sedí cpt. Obvious. Potřebuješ dneska nějak extra rozebírat banální pravdy, jako třeba že eletrika kope, jo? Chutě do toho! Svěř se nám se svými řidičskými radami, já čekám. K věci prosím, ano?
Voni sou z dolních 10 000 000, že nemaj auto s řidičem 24/7?
Tak to sem zklamán.
:-D
Sysop
Moje babka z otcove strany hanacka jak poleno, deda Deutschböhme. Tatik polovicate brnak vcetne hantecu. Moje babka z matcine strany Prajzacka a deda ech vychodoceskej sedlak. Ja jako dite jsem mesic bejval u babky ve vychodnich Cechach a zbytek prazdnin ze me mela rodina prdel, nez jsem se srovnal. Na gymplu se me meli spoluzaci prdel, nez jsem se z hanactiny srovnal do hantecu. Moje zena Jihoceska, takze to bylo (a obcas jeste je) tak nejak oboustranyy (bramborak a ne cmunda, kurva!) vs (na dome mame okapy a ne ryny, kurva!) no a jako tresinka ke vsemu je paxamozrejme muj pobyt v Risi, kdy se tu michaji ceske a nemecke dialekty. Spisovnou nemcinu prakticky neslyset.
Jako decko jsem byl ucen spisovnou nemcinu, paxem se vzdelaval v bedne pres ORF a pochytil brutalni videnskej dialekt. Moje zena nekolik let zila v Korutanech, takze paxem zase nasal jeji dialekt a ted to kroutim bayrisch.
By se z toho jeden posral.
Arnold J Rimmer
Krýskot. Je to vošouch! Kurva vošouch!!!
Sysop
Reiberdatschi!
Arnold J Rimmer
Jo, tak to tu chybělo. A nejlíp s apfelmus ne? Tak ty tomu taky rozuměj jak dýcíge petrželi!
S česnekem se šetřit nemá!
Sysop
Fpoho, ne kazdy bavorsky pako to zere na sladko. Tady okolo mne to samozrejme musi bejt s Knopfblauchem a Speckem.
Childeater
Zažil jsem to s grýbenšmalc a luxus…
Arnold J Rimmer
Z toho by tu paní co dohlíží na moje BMI zaručeně třefil šlak.
Foundryman
Pánové, nic ze jmenovaného se ani zdaleka neblíží požitku z bavorské Švajnehaxe. Potom pivínko a k snídani Vajsvurštl.
Sysop
Hele, asi nejlip umej Bavori zebra. Jako fakt, ze proste jo. Pekne ze selatka, opeceny ze se rozsejpaj, k tomu Kloß, zeli a pivinko. Kdyz teda v jidelaku vidim, ze bude tohle taxi z kancelare vlacim svyho Kozla. Bohuzel uz je to teda tak, ze mam v kanclu basu a toho Kozla fasuje vic lidi. Devatenactyho mame vanocni potlach, takze to zas budu muset prismykat pivo pro cely oddeleni. Asi vezmu Faß.
Tak už víme kdo je Sysop.
Hanáci + Prajzáci a žije u Bavor.
X-D
CzechDave
Sysop: ORF? Taky jsem se koukal jako děcko, bo jsme bydleli přímo na čáře (https://dfens-cz.com/vzpominky-na-zeleznou-oponu/) a já hltal hlavně seriály jako Star Trek, Knight Rider a Sendungen für Kinder jako Am Dam Des. Tady jsem pochytil první základy němčiny :).
Sysop
No jasne :-) A jeste Rot-weiß-rotes Wünschprogramm, Bezaubernde Jeanie a podobne :-)
Childeater
…“Dieses Auto gibt’s nicht zu kaufen…dafür in ORF1 zu sehen…“ … :-)
jizlivec
Mit Schirm, Scharm und Melone…
Malej Jarda
Za traktorem se dvě vlečky tahaly často, to jsem okusil brigádnicky už na gymplu taky. Ale plný to jelo krokem, tak 30, saze z vejfuku mi lítaly do vlasů, páč v tom hicu jsem si sundal laminátovou střechu, jako starý mazáci. A pokavaď hrozilo ve dvoře couvání, jedna se včas odpojila a pěkně per partes. Jézedácký traktoristi mě předem varovali, o žních byl zablokovanej dvůr průser, ani jsem nepotkal žádnýho kamikadze.
Podle mě to ani neni dost dobře možný, pokavad nejsi na letišti a nemáš moře prostoru si soupravu nejdřív natáhnout podle potřeby, dycinky to poskládáš do štaflí jak skládací metr.
Sysop
Na chmelu to samy. Dve vlecky jak u kolotocaru. A jeste se to protahlo hasicskou nadrzi, protoze vykony na kombajnu byly od hmotnosti :-). Na susicce se valeli mladi fizlove a oni si to tam pytlikovali suseny uz jinak.
Jinak, samozrejme, pokud tam clovek chtel dostat dvojku, tak musel skoro zastavit.
Malej Jarda
Mnóóó…. Tohle už mi moc nechutná……
Aj chmel jsem na vejšce odkroutil v traktóóru, něco vo tom vím.
Jézedáci při žních a chmelu jezdili vodnevidim donevidim, kombajny i v noci immerwahrend furt a toužili vodpočinout. Přesnějc v horkým létě a voblečený (chmel škrábe) naskladnit nějaký kousky v hospodě a ráno přilehnout. Tehdá byl taký obyčaj, že téčko přibouchli k béčku a většinou bez toho, že by si novic traktor mohl alespoň prohlídnout z vokna. Dyť to jezdí krokem, tak vocogo, že…..
Na chmelu se hodně borců na traktor třáslo, ale traktor vozil i lidi a o průsery nebyla nouze. Cajtí rejdili s alkotestama (trubičkama) i po polích, s nima předsedové a bolševický funkcionáři, kdo nadejchal šel vod volantu kydat hnuj do kravína nebo prasečáku.
Tak se u kombajnu (česačky) rovnou ptali, kdo má céčko a alespoň něco v náklaďáku odjetý. Já měl i éčko a jako příležitostnej šofér traktoru, S5ky nebo vejtry (prostě mě to i bavilo) jsem brigádoval, i s vlekem za valníkem (kompresor, lejta), tak se jim rozsvítili voči a hned do vejtry „tak ukaž“! Pak roztáhli držky v úsměvu a hybaj do Zetora!
Píšu to proto, že na chmelu se používaly dlouhatánský dvoukolový plošiňáky, bo štok má až 8m, na kterejch stáli strhávači a ukládači štoků, se kterejma se jelo krokem v meziřadí. Hromady štoků byly vysoký, ukládači po nich i lezli, strhávači balancovali na vokraji korby a těsně podle traktoru šli střihači, oboustranně, to nebyla prdel!! Byl jsem z toho vynervovanej a zpocenej i na prdeli víc, než ty u štoků! Taky mi platili víc, než „buršům“.
Pointa je v tom, že dva dvoukolový plošiňáky za sebe fyzicky nepřipojíš, natož osmimetrový, páč ani neměly vzadu závěs s kolíkem. Von ten plošiňák je totiž docela lehkej a tak připojenej další vlek ho může v zatáčce šmejkat, i převrátit. Tak ti nevim.
Jde to s krátkejma těžkejma, za kompresor se dala připojit taková almárka s hadicema a sbíječkama, lejta taky měla vzadu kolík, ale nevím, co by za ní připadlo. Nicméně právě u ní bylo u závěsu varování, že další přípoj malej a jen když je plná.
Sysop
Na chmelu jsem byl vseho vsudy ctyrikrat, vzdy na konci sezony, my jsme na dratkovani nejezdili. Trachtor jsem na chmelu nikdy neridil. Prosel jsem si to od zacatku na chmelnici peso s meganuzkama pred trachtorem, pres strhavani na valnik, dale krmeni kombajnu, cisteni na valcich, az po vahu. Ano, pamatuju dlouhy vlecky jak pises, ktery mely vepredu takovej trubkovej ram, okolo kteryho sel stok rychle obtocit, pokud nesel strhnout rukama a tim padem se strhnul trachtorem. Ale taky pamatuju, ze nam na kombajn prijely trachtory s dvojvlekem a z toho to rozmotavat a rvat do tech kovovejch chnapek kombajnu, byl humus. Stoky totiz nelezely pekne nadel, ale byly na prase ruzne pohazeny. Vetsinou to ten retez kombajnu vytahl a nez to vjelo do masiny, taxe to vyvesilo a rozmotalo, ale nekdy se musela masina stopnout a pekne ruco fuco rozmotavat. Vysledek byl, ze naveseni takove ‚dodavky‘ trvalo dyl a na poli mezitim meli frei, protoze nemeli volnej trachtor. Jestli to byl umysl, nebo nejaka znouzectnost, to nevim, ale takhle to pamatuju. A protoze se party stridaly, tak prave vim, ze jsme na tomhle tandemu taky jeli a byla to prace uplne nahovno. Vlecka nemela ten ram vpredu a traktorista fakt skoro zastavoval, kdyz tam daval dvojku. Uz si ale nepamatuju, jak to bylo s lidma. U normalni vlecky byli tusim dva pred traktorem s nuzkama (vlevo+vpravo) a to samy nahore na vlecce, kteri strhavali a tusim dva, kteri rovnali. Kdyz se jel dvouvlek, taxe nejprve delala vlecka zadni a pak predni. Fotky nemam a je to pres tricet let, takze detaily uz nedavam. Byl jsem pokazdy v jinym statku, ale fakt si na tohle kolotocarsky cislo v jednom pripade pamatuju. Utkvelo mi to v pameti prave proto, ze ten traktorista tu soupravu protahl hasicskou nadrzi na protest, ze na vaze se to bralo podle hmotnosti pred susenim. Ze kdyz vykony, tak teda vykony.
Sysop
sorry, valnik/vlecka u mne jedno jest… ;-)
Hupert
Jen drobná, téčko přibouchli k céčku, ne k béčku.
Arnold J Rimmer
Taky si myslim. Jenom jemný zásahy do kormidla. Ale zatočit s tim o 90 stupňů dozadu to už je podle mýho latina.
Nomad
Kdysivá si tímhle trikem přivydělával takovej jeden na pivo – vždycky se vsadil, že zacouvá se dvěma vlekama do dvora vedle hospody (někde tam bydlel). Chlápek nachcanej jako pytel, ale zacouval na cenťák, fakt hezkej kousek. Místní mu na to už neskákali, bo to znali, ale pokud byl někdo přespolní, tak se prohnul, páč se sázel o chlast na celej večer. Jméno si teď nevybavím, obec Velký Brázdim, kousek za Prahou, první půlka devadesátek.
Nomad
Už vím, Vojáček. Notorik jako prase, tenkrát se ještě dalo chodit do hospody utrhnout každej večer 10+ kousků, ale za volantem to uměl.
Já měl autoškolkový auto Golfa mk4 1.9 SDI. Smrdělo to a klepalo se to hrozně po městě. Vozili jsme věci z porodnice v Podolí do Motola.
Rozjezd vozidla bylo pouze uvolněním spojkového pedálu.
1.6 SR mého otce s unavenou spojkou zabírající až nahoře byl šok.
prochor
v Ostravě se snažím od doby, kdy jsem se přistěhoval, přijít na kloub přírodního jevu, a to, že na 1 interval zelené vždy projedou +/- 4 auta, nezávisle na dobu trvání intervalu
miluna
To vysvětlení je celostátní a snadné: Kam čuměj? No na prdel auta před sebou.Kam maj čumět? No na ten ampl.
Sysop
Jen drobna pripominka – Ampel je rodu zenskeho, proto je dobre na ni cumet stejne, jako na tu prdel :-)
Tyto dobré rady bohužel nedodržují ani starší řidiči s více km.
Ještě bych doplnil neustálé opakování zhasínání celodenně rozsvícených mlhových zadních světel.
V mlze sice zapnou ale pak svítí klidně až do večera a otravují řidiče za ním i když má mlhové světlo svojí kontrolku na palubce. Svinský nešvar…
Moje auto řeší mlhovky taknějak samo. Má debilně řešený spínač mlhovek, který funguje zhruba tak, že se ti časem vohlomejzdá a ty mlhovky jsou ve stavu připojeno-nepřipojeno-připojeno-nepřipojeno ….. s tím, že jsou spínány natvrdo, bez relé. Co to provede se všemi konektory a kabely na trase je jasné. Chodí tam docela velké proudy.
Když jsem kupoval naposled své poslední auto, bylo mi divné, že má v autě dva vonné stromečky, auto bylo pekelně nasmrděné. Vyhodil jsem je a do týdne jsme byl doma. Vypálené konektory, kterými chodily neskutečné spínací proudy, to byl smrad. ten debil se to snažil přebít stromečkama, místo toho, aby to opravil.
Bohužel, některá auta nemají ani tu kontrolku, asi proto, aby řidiče neznervózňovalo, že to svítí…
Jinak poslední dobou narážím spíš na opačný problém, za mlhy ve dne většina aut novější výroby úplně bez světel, protože jim to automat nezapl.
Svítí se výhradně v noci, když to nejvíc vypaluje sítnici a auto i bez mlhovek je viditelně na kilometr..
Co tak pozoruju, problemy s mlhou maji hlavne asaci. Jak na BMW, tak na Volvu asistent pohybu svetel a sablonovani je z toho rozpacitej. Chvili s tim qedla jak Luftschutz nad Drazdanama hin und her a pak se na to vysere. BMW hlasilo chybu, Volvo jen prestane kroutit svetlama a necha dalkovy tupe dopredu. Na BMW jsem rucne zapnul mlhovky, na Volvu mlhovky nejsou, ale dolni polovina potkavacek se sklopi hodne dolu, coz udela po vypnuti asaka sam. Takze o mlze vi, ale nevim proc to neprepne sam.
Trochu bych oponoval, kontrolka oranžová na zadní mlhovku být musí.
Pokud by si toho všimli na STK, vůz neprojde.
Musí, ale ne na přístrojovce.
Některé koncerny ji mají přímo na spínači, kde zaniká a nemusí být ani vidět přes volant.
#####################################################
1. Je chyba vyslat mladého člověka do autoškoly, bez kurzu „doma“. Učil jsem pár lidí na parkovišti a autoškolu udělali levou zadní a dneska jezdí jak závodníci. Jedna z nich je dokonce holka. Základem je laikovi, co nikdy neseděl za volantem vysvětlit a vštípit do hlavy, že auto se ovládá spojkou. nikoliv brzdou a pedalem akcelerátoru.
#####################################################
2. V současně době po nástupu do vozidla se dějou kvůli EU tyto zbytečné úkony navíc po nastartování vozidla a zapnutí bezpečnostních pásů:
a) vypnutí start/stop systému.
b) vypnutí hlídače lajny
c) vypnutí upozorňování na překročení rychlosti (protože z důvodu vlastních map jsou místa kde je povoleno 50kmh a on má v mapě 30kmh, což vysvětluje řadu pomalujedoucích debilů na místech kde k tomu není důvod).
Nejdůležitější rada je – nebýt kokot – jak mimo siknici, tak i na silnici.
Pri pohledu na volebni vysledky tohle vidim jako utopii.
Pravda!
Je to tak nějak odlehčeně fundus veškerý lidský existence, tudíž i šoférování.
Jenže schopnost zacházet s civilizačním technickým výdobytkem „auto“, navíc v souladu s cím dál tím víc nelogickým stádním befehlem, nejni implicitně obsažená v lidský DNA. A podle mýho pozorování sudičky, jakožto starý nekompetentní báby, do kolíbky nenadělujou.
Podstatná je startovní výbava / příprava v autoškole, praxe a kognitivní funkční mozek se základním fyzikálním povědomím. To poslední v DNA založený je. Ale nejni politická vůle jedince, kterejm nejni zhůry dáno, bez kognitivního funkčního mozku a fyzikálních základů za volant nepustit. Kdo např. nechápe, že voda do kopce nepoteče, má bejt soudně zbavenej práva na řidičák – což režim ignoruje.
Šoférskej výcvik v aktuálním predátorským kapitálismu s nadstavbou progresivního libtardismu navíc, bohužel, nabízí spoustu příležitostí, jak realizovat nadstandardní osobní profit. Takže přitahuje psychopaty, kokoty a zmrdy násobně víc, než zkušený šoféry s potenciálem předat svejm žáčkům do praxe potřebnej dopravní grunt.
Když je systém školení zaměřenej jen na zákonnou nárokovost na šoférskej glejt, aby si budoucí pachatelé dopravního chaosu a potenciální veřejný ohrožení mohli pořídit a provozovat masově káry, blondýny dvoupedální vyšukáry, páč automotive tvoří kompet možná až 20% ekonomiky, pak je to systémová vada režimu.
Pakliže uvážíme, že množina kokotů má nenulovej, ba co víc významnej průnik s množinou zmrdů a psychopatů, dohromady pak představujou značný, navíc rostoucí, procento celý populace, dojdeme k závěru, že Svět se v prdel obrací.
No, ale co už, že.
Záleží i na autě. Zrcátka mají slepý úhel a někdy dost nepříjemný. Pak jde i o to, jak je auto přeposilované. Člověk jede divně, když řídí playstation bez odezvy.
Teď v zimě bude příležitost vyzkoušet si, co (ne)umí auto na sněhu. Zabrzdit, zatočit, smyk… pomalu, rychleji… Co s tím provede elektronika.
K článku bych ještě přidal rozjezd z nuly na sto na plný plyn. Připojovací pruhy jsou plné těch, co se bojí přidat.
Za to většina tech kreténů to vokamžitě pošle do pravýho, nejlíp už ve třiceti tvl.
A jejda. To zas bude vzpomínek: „To já, když dělal autoškolu…“ :-D
No ovšem, vzpomínky jsou jediná staříkova radost.
Hroch 9:24
Domníval jsem se, že v kmetském věku patří k hlavním radostem peníze a potěcha, která se za ně dá směnit!
Kolik si musí kmet užít, aby si mohl na náhrobní kámen napsat: Zažil jsem vše po čem jsem toužil?
Jsou nějaké limity? Letadlo, ostrov, trilion v akciích?
Mileniálové a zileniálové používají slovní spojení „Bucket list“.
Jakýsi imaginární kýbl přání, který si chtějí splnit do určitého věku.
Co budou dělat poté mnozí netuší. Ale nebe je prý strop.
Vono to bažení dříve či později přestane bavit a přijde touha po klidu.
Termín „bucket list“ se vyskytoval v hovorové angličtině více než před 100 lety, shodou okolností jsem se o to kdysi zajímal v rámci debaty.
Limity nejsou, respektive jsou individuální.
Co se týče peněz, mělo by jich být přesně tolik, aby poskytly svobodu, pokud je jich příliš, tak svobodu začnou omezovat.
A svoboda se definuje jak?
Jako možnost dělat si co chci.
Cochcárna nebo v rámci limitů, které mi nastaví společnost zákony?
Kvalifikoval ses kvůli blábolivému trollení do mého ignore listu, gratuluji.
Jakoby na Childeater stál něčí život. :-D
Bažení přejde každého v okamžiku, kdy mu přestane sloužit zdraví, u nás je to u mužů statisticky ve věku 62 let.
Zdravotní problémy, ztráta erekce, obíhání doktorů… Je to k zlosti, mnozí začnou mít konečně po celoživotním škudlení prachy, a najednou musejí držet dietu, polykat spoustu prášků a na cestování už není ani pomyšlení.
Něco si v životě plánovat nemá cenu, nakonec bude všechno jinak.
Je legrační, poslouchat člověka starého 35 let, jak plánuje, že bude v penzi „na chaloupce“, když neví, jestli bude za týden naživu.
To je ovšem pravda.
Já si nehodlám odpírat a už vůbec nechci škudlit. Na druhou stranu bych rád odešel do penze zajištěn, kdyby snad náhodou zdraví sloužilo a síly byly.
Vidím to na svém otci, k 70 narozeninám jsme mu s bratrem koupili motorku, po které pásl celý život, ale nikdy si jí nekoupil, protože mu to přišlo napřed dětinské, pak nezodpovědné a nakonec pozdě.
Vida, dědek na tom dřepí každou volnou chvíli a letos s námi absolvoval v sedle 2000 km Alp, včetně Grossglockneru a Stelvia.
Třeba na tom budu zdravotně podobně a to se trocha prostředků hodí.
Přece se nespolehnu na státní dávku.
Tyvole, kolik ti je?
66. Celý život jsem byl celkem zdráv, nikdy jsem nechodil do hospody, ale zhruba tak 2/3 chlastu jsem vypil zcela zbytečně, dalo se to omezit, i v této alkoholu propadlé společnosti.
Nikdy jsem nekouřil, k tomu jsem měl vždy odpor a připadalo mi to jako absurdní a obtěžující.
Největší ránu jsem asi svému zdraví zasadil jako řidič v mlíkárně, skoro dvacet let jsem vstával nejdříve ve 1:45, později se to zlepšilo na 3:00.
Nedostatek spánku se nedá nějak nahradit, v létě se nedá jít spát v 18h., když všichni okolo žijí a ještě ve 21h. slunce pálí do oken ložnice.
Očkování proti covidu, 3x, jinak by mne vyhodili z práce, zavážel jsem kriminály, tam by mne bez potvrzení o očkování tehdy nepustili.
Seznam svých chorob a neduhů zde uvádět nebudu, poslední tři roky, co jsem v penzi, co rok, to operace, neustálé obíhání doktorů, všude plný čekárny, prosebníček, co pořád něco potřebuje.
U praktika v plné čekárně člověk od nachcípanejch tak akorát něco chytne, naštěstí se toho dneska mnoho řeší přes počítač, prášky, konzultace přes Sestra Emmy.
Penzi jsem si vždy přestavoval jako jakýsi návrat do dětství, problémy v pracovním procesu ale zcela nahradily problémy se zdravím.
Představovat si penzi jako návrat do dětství?
https://www.idnes.cz/onadnes/vztahy/probudte-vnitrni-dite-psycho-vztahy-sebevedomi-sebelaska.A200801_144820_ona-vztahy_abr
https://www.lindamalenovska.cz/l/co-je-vnitrni-dite2/
https://psychologie.cz/setkani-s-vnitrnim-ditetem/
„Největší ránu jsem asi svému zdraví zasadil jako řidič v mlíkárně…“
Chápu, že tu práci někdo dělat musí. Ale dvacet let?
Známej 20 let na stupátku. V mládí hrdina co přeci s chřipkou neleží.
No neleží ani dnes. Díky bolestem kloubů je rád, že se vyspí 4 hodiny v kuse.
Další pracoval 10 let v uranovým dole. Prej pohoda.
No až na chybějící zuby, permanentní bolesti zad, třes, alkohol a cigára.
Holt jiná doba, jiné myšlení.
Jsem zvědav, zda se dožijí 75 či 80.
.
„Nedostatek spánku se nedá nějak nahradit…“
Dá, ale musí se to dělat cíleně.
To co se ví dnes, se před 20 lety nevědělo.
Existují těžké závěsy. Když se zatáhnou, je tma i ve dne.
Spíše jde o biologické hodiny. https://cs.wikipedia.org/wiki/Cirkadi%C3%A1nn%C3%AD_rytmus
A spánkovou hygienu. Ale 20 let je fakt hodně. Viděl jsem to na kolezích, kteří dojížděli do práce.
Ono se to za ty roky nasčítá, kafe přestane fungovat a tělo viditelně stárne a chřadne.
„Očkování proti covidu, 3x, jinak by mne vyhodili z práce, zavážel jsem kriminály, tam by mne bez potvrzení o očkování tehdy nepustili.“
Přitom stačilo říci: Něco chcete? Máte na to zákonný nárok? Dejte mi to písemně včetně paragrafového znění.
Nikdo nikomu nedržel pistol u hlavy.
Chápu, že ne každý disponuje 15k na právníka, ale tohle mi někdo říci, tak jim povím chci to písemně a pozoruji jejich chování.
Udělat to 10% národa, tak jsme v klidu. Ale to je v ČR vyšší dívčí a proto psyops s názvem C-19 probíhal jak probíhal.
.
Mladej kluk, někteří byste mu mohli dělat dědu a ještě se chlubil, že si dobrovolně nechal naložit šmakuládu a jako bonus proti žloutence.
Každého věc jak si naloží se svým zdravím (tělem).
SAVP: Chceš snad soudit laiky, že do sebe nechali xkrát naprat ten sajrajt, když do nich doktoři v médiích valili kecy, jak je to zachrání?
….z médií…
Já jsem trval na vakcíně Sputnik V. Takže jsem se tomu vyhl. :-)
Ona existuje statistika bažení? :-D
To: Hroch.
„Něco si v životě plánovat nemá cenu, nakonec bude všechno jinak.“
https://www.youtube.com/watch?v=GDhqJ2Zk3rQ&list=RDGDhqJ2Zk3rQ&start_radio=1
Ještě by mohli napsat ve kterém roce, s jakou technikou a za kolik Kčs.
:-D
To já, když dělal autoškolu, tak nám instruktor říkal: „Když uvidíš tepenný krvácení, tak tam vraž prsty a čekej na doktora. Nebojte se, zvracet budete až potom.“
Já byl dost nemile překvapenej, že se v autoškole už neučí rozjet se do prudkého kopce s ruční brzdou. Ani jedno z dětí o tom nemělo šajna a tejraly se dvěma nohama na třech pedálech, až z toho spojky hořely.
ja zas byl přeqvapen, že dcerka po autoškole nechápala, že moje octa1 v kopečku couvá, a že v autoškole auto necouvá a nějaká parkovačka tan není,
Nevim, jak dnes, ale specialne tohle delaly brnenske autoskoly na Kotlarske, ze tam nechavaly adepty cvicit rozjezd s ruckou. Podle mne je tohle zaklad. Staci, aby si mladej vzal nejaky levny auto z pujcovny a nastane mega diveni.
moje první točení volantem v autoškole bylo na cvičáku v Mějtě. Čtyři auta v kruhu, po 1/4 zastavit, rozjet a ten hranolek postavený na palubovce měl zůstat stát. Nakonec to dali všichni. Škoda, že nás nepustili na vedlejší „tankodrom“ :)
@jungvoj
všimněte si na jakékoliv křižovatce v kopci, jak na brzdě 95% polovodičů stojí jak na rýči.
95% z vašich 95% na brzdě nestojí vůbec, jelikož mají automatiku, nebo mají alespoň asistent rozjíždění do kopce a proto stojí na brzdě. s tím, jak jsou pedály v současnosti posílené, je to beztak jedno.
no tak ať ty debilní kundy dou k lopatě a né do auta, ažyždenďy vyrvat a narvat jim do ucha, kokotům
dyby v kopci, ty deblní kundy na tom stojijou permanentně ai na rovině tvl
Doporučuju vyzkoušet nejnovější vynález – automat. Vě větší míře se to tu vyskytuje teprve cca 10 let. Hlavně doporučuju vyzkoušet co to udělá, když člověk zabrzdí na křižovatce a pak pustí brzdu ;)
Doporučuji Behemontovi až to bude zkoušet ať si pro test nechá větší odstup od auta před ním ;-)
Také stojím s současném autě na brzdě i na rovině. Jen by mě zajímalo co mě vlastně svítí vzadu když si výjimečně v dlouhé koloně zapnu autohold. Ještě jsem se neodhodlal v takové chvíli vystoupit a podívat se.
Nemělo by tam svítit nic, tak nějak z definice, řekl bych. Chci říct, proč by mělo? Nikde není napsáno, že pokud auto stojí, tak na něm povinně má něco svítit, a brzdová světla se rozsvěcí sešlápnutím pedálu brzdy, ne aktivací autoholdu. Jsou to brzdová světla, ne autoholdová světla. Teoreticky by to mohlo rozsvítit obrysovky, ale to si zase nejsem jist, jestli je vůbec legální (existuje nějaké pravidlo, že svítí-li světla pro denní svícení, tak nesmí svítit „noční“ osvětlení, a v.v.).
Jimmyx
Mňe gdysi překvapilo, dyš sem býl v Americe na montáži, že u půčenýho auta se po zatažení ručky rožnó přední světla. Všiml sem si teho náhodó dyš sem na křižovatce stál za náklaďákem keré býl samé chróm a nerez. Schválně sem potom přečtl příručku k autu, a vona to byla fíčura – ruční brzda zapínala funkcu „Osvit příjezdové cesty“.
Na mojej par mesacnej RAV4 svietia brzdy.
Na moji honde sviti brzdovky, kdyz je v autoholdu. Vic me znervoznuje to, ze na rekuperacni brzdeni se brzdovky nerozsviti. A ze ta honda zpomaluje na rekuperaci znatelne.
Goro
Aj ten nénovjéší vynález – automat – mévá ručku.
Jako že si pořídím automat abych po městě nemusel mávat forklackem a místo toho na každé křižovatce nebo v koloně budu mávat ruční brzdou ? Jo to „dává smysl“.
Např. v mém autě mám buď autohold nebo až režim P. Musel bych být blázen abych to v běžném provozu dával na „ručku“ tj. na P.
Jimmyx
Ani u automatu néni stání na brzdě po zastavení tá jediná možnosť.
Esi „budete mávat“ ručkó na každé křižovatce nebo akorát na nekeré nebo vůbec je Vaše rozhodnutí.
Esi ale negde stójíte dlóho a furt brzdovkama vypalujete voči tem vzadu, tak dobrý si uvědomit, že to pro ně može bét nepříjemný až vobtěžující.
Esi Vaše auto nemá ručku, tak to se nedá nic dělat. Já sem v Chevroletu Classic taky ručku nepoužívál, protože tam byla akorát nožní parkovací brzda, jedno šlápnutí zabrzdit, druhý vodbrzdit.
Temdle namistrovanejm vypatanejm zmrdům je naprosto marný neco vykládat. To vidiš sám…
takže další kretén, surprise surprise…
Váš je asi náročnej.
Jedinej inteligent široko daleko.
Všichni ostatní idioti. :-D
Idiota tu mame zatim jenom jednoho. Troufnes si odhadnout, kdo by to mohl bejt?
ručka (respektive parkovací brzda obecně) není péčko automatu.
Taky v mém příspěvku je ta ručka v uvozovkách. Mé auto totiž nemá ručku. Má parkovací brzdu a autohold. Takže pokud bych, jak chce Behemont, zkusil na rovině nestát na brzdě, tak mám pouze tyto 2 možnosti. Autohold (kdy mě pravděpodobně svítí světla, jako semackovi RAV4 výše, mám totiž taky Toyotu) nebo parkovací brzdu P. A parkovací brzdu bude na křižovatce dávat jen blázen. Takže Behemont má smůlu, protože mě a spoustě dalších řidičů prostě budou svítit brzdová světla při stání na křižovatce.
pořiď ty hňupe auto, a né sračku pro pitomce…určitě to eště nekdo dělá
Manuál v roce 2025 je buď pro milovníky anebo staromilce. :-D
Kup si Mergla
Myslím, že u autoholdu je svícení brzdovek fičura, jak výše zmiňují, platí i pro autohold v BMW r. 2012. Pokud stojím delší dobu, dávám parkovačku a brzdová světla zhasínají.
Jasne, predny nahon, rucka na zadne kolesa a ako comu to pomoze? V navode je jasne napisane ze mas nechat D a stat na brzde. Akonahle brzdu uvolnis tak zopne spojku a snazi sa rozbehnut, rucka nerucka.
Touran 2011 1.6TDI DSG7
vltava:
Takže se auto bude snažit rozjet (protože pustím brzdu) a ručka mu bude brzdit zadní kola… raději ne ;)
Goro
Smysl ručky je aby auto kerý stójí taky stát zůstalo.
Auto s automatem (a měničem abych to upřesníl) se bude snažit rozjet, enom dyš bude vodbržděný. Zabržděný né, a je jedno jakó brzdó. Takže po zatažení ručky a sunání nohy z brzdy se nestane nic. Jak je to u vícespojkovéch automatů nevim, možná jinak.
Jinak hodně řidičů se ručky bójí jako by kósala nebo mňela ekzém. Mám takovó historku z autoškole v Americe, dyš ke mňe přisedl skušební komisař:
– Ty máš zataženó ručku?
– No jo, mám, su na to zvyklé.
– To nedělé, tady to néni potřeba, Phoenix je lautr rovina, tady ti to auto nikam neujede, a taky si nemusíš pamatovat to vodbrzdit. Já sem jednó zapomňél zataženó ručku a jél sem z Kansasu do Oklahomy, a málem sem upálíl zadní kola. Vod té toby to nepoužívám.
to ten debil nevidí na palubofku?
Asi to byla bévalá guma, býl důležité jak Abortdeckel, před každó křižovatkó ze stopkó hlásíl:
– Přeji si, abys uvedl vozidlo do úplného zastavení
a podobný hlody.
vltava:
„Říká se, že při krátkém zastavení je pro převodovku spořivější vyřazení na N. Ovšem pokud vozidlo stojí, jsou kladeny větší nároky na turbínu v hydrodynamickém měniči, pokud se sešlápne plyn a zrychluje se, jsou tyto nároky mnohem menší.
Při vyřazení na neutrál, dochází k opotřebení spojek a brzdících pásů, které nejsou tak odolné jako hydrodynamický měnič.
Při zařazeném D se nedoporučuje zatahovat ruční brzdu.“ (Kaps, výrobci automatických převodovek).
„Za všeho nejhorší je pak nechat zařazenou rychlost (režim D nebo zpátečka R) a nechat auto stát na ruční/parkovací brzdě.“ (garaz.cz)
Když budu stát někde u přejezdu, kde to nebude na desítky sekund, zařadím P. Ale na křižovatkách ne.
Goro
Ty citace máte neúplný nebo nepřesný. U Kaps Vám vypadla následující věta:
Doporučení – držet vozidlo provozní nebo parkovací brzdou na místě
Nebo parkovací brzdou = ruční brzdou.
Podobně v tým článku z garaz.cz, ten vodstavec začíná:
Naopak u některých robotizovaných převodovek (a dvouspojek) …
Takže to „nejhorší je pak nechat zařazenou rychlost (D nebo R) a nechat auto stát na ruční/parkovací brzdě“ se týká dvouspojek.
Automatu s měničem fakt ne. U dvouspojky ale zase néni problém vyřadit na N, což přesně taky v tem článku je.
vltava:
Asi už tuším, kde je problém.
V článku je přímo pod sebou napsané: „Při zařazeném D se nedoporučuje zatahovat ruční brzdu. Doporučení – držet vozidlo provozní nebo parkovací brzdou na místě“
Ale stejně si to přečteš jako „Při zařazeném D zatáhnu ruční brzdu“. No co už, přeju hodně bezpečných kilometrů ;)
Goro
No problém bude asi hlavně v tem, že takové článek, keré v jedné větě neco nedoporučuje a hneď v druhé to samý doporučuje, nic nedokazuje.
S aftomátem sem párkrát jel, přectav si, starým asi 20 let, a žádný kunďárny tam nesvítily. Eslis automat vobjevil před dekádou, tak se běž zliskat před zrcadlo, a pak táhni do prdele, hňupe.
Jinými seš blbá pýča, blekotající hovadiny, no a ti co to do tech zkurvenejch plechovek serou, sou pýče dvakrát tak.
Moje řeč
Ale no tak zlato, brzdové světlo (na které jsi původně reagoval ty) není žádná kunďárna. A jestli u tvého 20 let starého automatu nesvítily brzdové světla, když jsi stál na křižovatce na brzdě, tak to potom asi chápu :D Ještě je teda možnost, že jsi pustil brzdu, ale ono to zůstalo stát a nerozjíždělo se… raději se nebudu ptát, co to bylo za auto :D
Priznam se, nesledoval jsem cele to vlakno a mozek jeste dneska nemam uplne nastartovanej, ale problem nevidim v tom, jestli je to qedlacka nebo automat, jako spis jen v tom, jestli to ma automatickou parkovacku, ne?
Beznej automat, pokud pustim brzdu, pomalu rozjede auto. To byla i puvodni myslenka snad, aby se dobre popojizdelo v mestskych zacpach pouhym ovladanim brzdy.
Pokud mam zaplou automatickou parkovacku, pak mi tato simuluje moji nohu, takze pokud zabrzdim, ona se zapne, dam nohu z brzdy, ale vzadu brzdovky sviti dal. Pokud to nechci, staci prehodit qalt na P a je po sviceni a auto stoji stejne.
Pokud pouzivam brzdeni cistou rekuperaci, tak je to tak (Mitsubishi, BMW, Volvo), ze pri vyssi rychlosti brzdovky nesviti snad az nekam ke ctyricitce a pak se teprve rozsviti. Pro neznale – brzdeni cistou rekuperaci je treba rezim B na saltpace. A lze nastavit ucinnost v nekolika stupnich. Jedu treba s kopce s vlekem, takze dam B, neslapu vubec na brzdovy pedal. Pokud na pocatku jedu treba kilo, vzadu se mi nic nerozsviti a auto lehce a plynule pribrzduje podobne, jako je treba brzdeni motorem u qedlacky. Tam taky vzadu nic nesviti. Ovsem pokud moje rychlost spadne pod nejakou hodnotu (na Outlanderu to bylo nekde okolo padesatky, Volvo to ma jeste niz), kdy je zpomalovani intenzivnejsi, taxe uz vzadu rozsviti brzdovky.
Ted treba dneska, je venku namraza jako krava, mlha a lehce pod nulou. Takze jezdim se zaplym AWD a pokud jedu nekde shora dolu, davam B. Kdzy chci pridat plyn, tak pridam, kdyz ne, tak to brzdi. Mam vyzkouseno, ze to na lede sedi asi tak nejlip. Stejne jsem to mel u BMW, kdezto u Outlandera to bylo jinak, ten mel primo ‚snehovy rezim‘ a to skutecne moc pekne fungovalo na ledu a snehu. Nemusel jsem rekuperaci vubec resit.
Behemot řešil, že na křižovatce před ním stávají řidiči na brzdě a ty brzdovky mu svítí do očí. Dělá to většina řidičů, tímpádem i ti, kteří nemají automat. Tam (na rovince) pustit brzdu nevadí, takže svítí zbytečně. Nicméně u lepších aut, kde je ten automat skoro pravidlem, to chápu. A nevím o nikom, kdo by na každé křižovatce přehazoval volič na P.
já se hlásím, nebaví mne stát na pedálu, když nemusím.
Chapu. Ja teda u qedlacky na brzde stojim, protoze se mi nechce premyslet, jestli je to venku waagerecht a nebo jestli se behem pul minuty opru nekomu o naraznik. Nekde v Parizi bych to asi neresil, ale jinak proste brzda je jistota. Fakt je, ze poslednich x let mam jen vysoky auta, takze brzdovky tech prede mnou neresim.
Sysop
4.12.2025 v 9:12
cotozasmeleš ty nárazníku?
Goro: mě celá ta diskuse přijde úplně mimo. Smysl automatu a jeho konstrukce je uzpůsobena tomu, že jezdím na D a P se nejmenuje „park“ náhodou. Při delším stání (např. železniční přejezd, kolona, kde je dočasný semafor a dlouhý interval) dává smysl vyřadit na N a dát ručku, ale tohle dělat každou křižovatku je naprosto absurdní. Dávat každou křižovatku P automat vyloženě ničí, takže to je úplně špatně.
Osobně nechápu, že někomu vadí, když auto před ním brzdí. Jezdím denně přes semafor v mírném kopečku, odhadem 99.9% aut má rozsvícené brzdovky a ještě nikdy mě ani nenapadlo, že by to měl někdo dělat jinak, že by mě to obtěžovalo nebo něco takového. Vlastně nechápu, proč se to tady vůbec řeší, v mém světě se to nevyskytuje:-)
Některá auta mají brzdová světla pro moje oči až bolavá, tak abych to neposílal dál, častěji zatáhnu ručku. Obrovský přínos je přitom v úspoře žárovek, kterou jsem dosud na své 11 leté I30 nevyměnil ani 1, což mi snížilo náklady nejmíň o 0,00001 Kč/km.
Jen upřesňuji, zatím všechny svítí.
Hupert
4.12.2025 v 9:38
To teda je vole přínos, pže vídám KAŽDEJ DEN V TEJDNU už naprosto ENORMNÍ množství kreténů, kerejm nesvítí minimálně jedna, spíš ale víc. To se tak holt stává, dyž na tom furt stojijou jak dementi hodiny v kuse a serou na údržbu (což mě nepřekvapuje, vypatlanej dement co permanentně sere všecky je ten typ debila, co se ani vo nic nestará).
Je fakt úžasný v noci tvl za 15 vypatlancema co všeci pálijou do ksichtu stovky wattů rudýho a eště k tomu blikačka, pže kdo by to byl kurva řekl, dyž ty dementi chrápou za sebou ve vodbočovacím pruhu a rozhodně se nikam nehejbou, že budou asi teda (nekdy v daleké budoucnosti, až se uráčijou rozjet) fak vodbočovat, takže to musijou pálit všici najednou, aby to pro jistotu bylo vidět až z oběžné dráhy, co kdyby, žejo.
Hehe, brzdy na semaforech jsou jak slunovrat, resi se tu zimu co zimu…
Behemot: Tak to jsi mě ještě nepotkal, neb mám žárovky pořád v cajku, ale zbytečně s nima při stání nepálím do těch za mnou? Mně na silnici vadí hlavně neblikači a odbočovací zdržovači, co při odbočování vlevo i na dost široké silnici zablokují možnost je podjet – zpravidla znak mladých a ženských. Možná se to v autoškole už neučí a v základce asi ani to, že chodec má tam kde není chodník chodit vlevo, aby věděl kdo se na něj řítí.
Spěcháte do rakve nebo do Lidlu? :-D
Důchodci maj málo času?
SAVP: Ne, nespěchám, i když limity sem tam trochu překračuji, přijdou-li mi přehnané. V obcích raději tolik ne kvůli limitu kapesného. Bohužel fízlové už dnes civilně maskovaní v různých Oktávkách a už i v Hjondajích změří kdekoho v provozu. Tuhle jeden nelenil, když jsem vjel do obce šede, hned to otočil a vyrazil zpátky za mnou, až jsem se lekl, že budu mít zas jednou z prasátka střepy. Spokojil se ale s vyrabováním dodávky, co jela v těsném závěsu za mnou. Hele, všichni chceme někam dojet a protože je aut jsou na cestách štrůdly, nejde kašlat na ostatní a rozcapovat se sám tam, kde projedou i dva, dělat tak štrůdly ještě delší a zvyšovat celkovou nervozitu. Labilních blbečků, těžko snášejících nutnost soustředění za volantem kvůli chvilce odpojení od pupeční šňůry sociální sítě v mobilu je kolem i tak čím dál víc. A jinak jo, důchodcům zbývá do penálu míň času než mladým, je jen otázka, co je málo.
Hupert
4.12.2025 v 14:52
No vono nejsmutnější je, že za jízdy ty kokoti blikat nedokážou, pže na to už mentální kapacitu nemajou. Za to dyž stojijou ja dementi na semtamfóru ve VODBOČOVACÍM vole pruhu, tak zapnou pro jistotu rači snad všecko, aby to pálilo do držky vo to víc. Fakt úžasný v noci za dešťa, všecko šajní ze všech stran, každá kapka na skle je úplně v prdeli že přes to nic nevidíš, tak to radši pozapínajou eště ai hmlovky. A tak.
fatdwi
Vyřadit na N néni potřeba, ručku možete dat aj bez teho, teda aspoň u automatu s měničem.
Né, mňe nevadí, dyž auto přede mnó brzdí. Za jízdy je to dobrý vědět, a taky za jízdy su za něm kus, takže jeho brzdovky nevoslňujó. Ale ve štrůdlu stójících aut třeba před semaforem je to zbytečný a navíc to voslňuje. Neco podobnýho jako jízda ze zadní mlhovkó v koloně.
vltava: jak říkám, 99.9% aut brzdovky svítí, tak to asi nikoho neoslňuje, teda ne na jižní Moravě a ze zkušenosti ani v Praze nebo Vídni.
Jo, tahat za ručku určitě můžu, ale nedává mi to smysl. U MT je to jasný, vyřadím a dám klidně ručku, ale tam je mi to fuk, stejně furt musím na něco šlapat. U automatu holt brzda nebo plyn, nijak mě to neobtěžuje a pokud náhodou potkám Behemota, budu pro něj kokot i kdybych ručku dal, protože neřídím starej krám a najde si jinej důvod, proč jsem debil (mám matrix LED, to už tady jednou brečel, že světlo stojí milijón, mění se každej tejden jak H4(7?) ve fáčku a kterej debil by takovou věc na autěch chtěl), takže jsem v klidu a dál budu jezdit jak jsem zvyklej:-)
fatdwi
No nevoslňuje, možná si spíš všecí zvykli nebo nic jinýho nepamatujó a tak jim to připadá normální.
Já se z teho pravda taky neposeru. Akorát sem to přidál na svůj seznam maličkostí provázejících světa v prdel obracení.
vltava: v tom případě doporučuji přehodnotit celkový přístup, nebo z Vás bude taky takovej děděk jak z mnohých jiných tady:-)
Já jelikož nejsem dement ani asociál a držím se zásady nečiň jiným to, co to samotnému vadí, tak se chovám ohleduplně. Není mi zatěžko použít ručku abych nevypaloval oči těm za mnou. Obzvlášť za deště je to nepříjemné když se světlo láme na kapkách.
Stejně tak nevypaluju oči mlhovkami jak předními tak zadními. Celé je to o tom, že mnoho řidičů nepoužívá mozek.
Málokdo ví, že když čeká u kolejí na vlak, že má přepnout světla na parkovačky.
Já to mám naopak, vadí mi, když vozům v řadě přede mnou brzdovky NEsvítí…
Jeden nevi, ktery pako prede mnou v lehkym kopci to pak do mne posle. Na masine jsem to zazil 2x. Pokud sviti brzdy, jsem fklidu.
Sysop: Já jsem víc v klidu, když nesvítí, protože předpokládám, že ten přede mnou to dá s ručkou líp než většina umělců bez ní.
A jak vis, ze tu rucku zatahl? Jak rikam – 2x takhle do mne ‚nacouval‘ samospadem ridic, kdyz jsem stal na masine. Jednou do mne vylozene nacouvala baba, ale to byl jinej pripad.
Kdyz sviti brzdy, tak mam urcite vetsi sanci, ze to auto je fakt zabrzdeny, nez jen verit, ze ten vepredu ma zatazenou rucku. Jsem holt v krestanskem smyslu ateista, tak mam s tou virou ve schopnosti druhych problemy.
Zbytečně mícháš víru v Boha s vírou v jiné lidi, navíc křesťanská je jen jednou z možných. Kdybys Ho ale vždy v kopci požádal, třeba by do tebe nikoho nacouvat nenechal. Bez žádosti to ovšem nejde, kromě toho, že taky relaxuje, je napřed třeba propojit linku. Trvalé připojení všech by nedal ani On.
naladil sem tam neutrál a zatáhl ručku, tak, jak se to v normálních vozidlech dělá, zkus si doštudovat, hňupe
Behemot
Jo, s vyřazením na N by to mňelo bét v poho u fšech automatů včetně vícespojek.
Vyřazování na N je třeba u hybridů od Toyoty přímo v manuálu zakázané, protože se v tomto režimu nedobíjí baterie. A u klasického automatu v USA jsem zažil že po zařazení N za jízdy z kopce (abych šetřil benzín) motor zhasnul a pro nastarování bylo třeba zastavit a stát na brzdě. To jsem tehdy „moc ušetřil“ (čas i benzín). Tím mé experimentování s režimem N u automatu skončilo.
To N je primárně k tomu aby šlo auto s automatem v případě potřeby někam posunout bez motoru, nebo třeba odtáhnout. Ne na to dávat to N na každé křižovatce (a tím si dělat z auta opět „manuál“).
Jimmyx
No ale řeč je vo autě kerý stójí.
Takže příklad se vyřazením na N za jízdy je mimo. A je mimo po fšech stránkách, to Vás fakt napadlo (facepalm)?
Neznám hybrid vod Toyoty, ale řekl bych, že aj tady ten zákaz N platí akorát za jízdy. U stójícího auta nemože zařazená / vyřazená rychlosť mňet vliv na dobíjení, pochybuju že by hybridy mňely alternátor připojené až za převodovkó, a aj dyby, tak u stójícího auta se netočijó kola a tak ani výstup z převodovky, takže sténě nic.
Hybrid od Toytoty nemá alternátor. Něco si o tom zjistěte. On tedy nemá ani spojku, ani převodovku kde by se dalo něco řadit (má planetovou převodovku s jedním převodem) a nemá turbo (což je dnes už výjimka) a nemá ani startér. Zato má navíc dva větší motory/generátory a menší baterku.
Jimmyx
4.12.2025 v 19:32
Přičemž tema přidanéma eljétromotourama to muže dělat takový sqělý věci jako zcela chcípnout spalovací motor, pocukávat na semtamfórech na eljétromotor, a v případě potřeby zapojit spalovací motor pouhým DRCNUTÍM tím eljétromotourem, a zahájením vstřikování. Ten hybrid umí takovejch věcí, že to ani není start-stop, to je prostě jiná liga.
A tím spíš nedává nejmenší smysl stát jak ta vylízaná kunda na brzdě, ale prostě a jednoduše sundat nohu ze všeho, dát N a zatáhnout ručku. Vono to všecko zhasne a tím šetří nejvíc, a eště dokonce nebotěžuje vostatní. Euréka!!!!!
Jimmyx
Vyhrál ste.
Dokonale ste mňe přesvědčíl, že s Vašem autem, kerý nemá alternátor, spojku, převodovku ani turbo (zato má na voliču N kerý se ale nesmí řadit) se na křižovatce gde 5 minut svítí červená nedá nic dělat jak stát 5 minut na brzdě.
To se spíš divím, že ty autoškoly nemají asistenta rozjezdu, když to mají dnes 15 let stará auta… S čím to jezdí?
ty seš taky pýča, co?
Dělal jsem autoškolu v polovině devadesátek a rozjezd s ruční brzdou jsme se neučili už tehdy. Možná se o tom mluvilo, ale rozhodně jsme to netrénovali. Taky moje první jízda s čerstvým řidičákem znamenala, že první semafor kde jsem stál do kopce jsem projel až na druhou zelenou, protože jsem se nedokázal rozjet (naštěstí byl nulový provoz). Diesel v autoškole totiž snesl téměř cokoliv zatímco naše škoda 100 MB chtěla opravdu přesnou spolupráci plynu a spojky jinak to chcíplo.
No takže debilní kreténi v hňupoškole, co vyškolily kreténa, a ten se ani po 30 letech nenaučil to dělat dobře, za to je z neho namistrovaná kunda, co ovšem vo to agresivnějš sere všecky vostatní.
Tak v roce 70 se to rozhodně trénovalo. Dokaď to dotyčný neudělal správně. Taky je dobré umět se rozjet v kopci, když vám nefunguje ruční brzda: držíte pravou nohou plyn i brzdu a tak jako „přešlapujete“. Jo, a když už píšu: pokud vám nejdou blinkry a brzdová světla, vystrčíte levou ruku z okénka – když ji natáhnete, znamená to, že uhýbáte doleva, když ji ohnete nahoru, uhýbáte doprava a když brzdíte, ohnete ji dolů a máváte s ní. Je to jasné?
Tak v roce 1970 byl jiný vozový park, že áno. :-D
fakjo? a seš debil, bo áááááno?
Držet pravou nohou plyn i brzdu je kravina. Na co plyn, když stojím na brzdě? Při rozjezdu povoluju spojku a když cítím, že začíná zabírat, přešlápnu z brzdy na plyn a v pohodě se rozjedu. Ani nepamatuju, kdy jsem v kopci dával ruční brzdu. To by musel bejt už pořádnej hang. Nebo snad při parkování podélně v kopci, kdy debil za mnou má plechovku snad centimetr za mým nárazníkem.
Nechtěl bych být vaším spojkovým obložením…
Tak v běžnejch případech to fakt není asi nutný a nijak závratně neutrpí, ale plně naložený/s vozejkem/velkej kopec, to už může utrpět dost, no.
Na barbiecaru nechávam měnit spojkový co 15-20tkm. Jak to dokáže, to bych někdy rád zjistil.
Jezdí s levou haxnou na spojce, tak jednoduchý to je. Je to podvědomý zapomenutí, já si vypěstoval reflex pravidelně sám sebe kontrolovat.
Spíš jí tam má opřenou. Ty její zatracený štekle, nemůže v tom nic cejtit.
Já taky, a spojky sem obvykle měnil hlavně na vojetinách, vod předchozího majitela vojetý xmrti (pojebaný kusy nápravy, různý ty závěsy, silentbloky, atd., která se mele jak ratlík, asi taky nepomáhají). Teď s posledním už fakt jezdím dost, ani nevim, jak dlouho se mnou je, přes 30k to určitě bude, a spojka je vod výměny furt dobrá. Resp., časem vodejde kdovíjak starej bowden, to vim, vobčas už zůstává viset, náhradní mám nekde pod sedačkou, výměna na 20 minut.
Snad nikdy jsem neměnil spojku a aut se zbavuju, až když mají najeto 300 tis.+ S vozejkem nejezdím, ale jak jsem psal, když je extra velkej hang, dovedu si ručku představit. Za běžných poměrů je to zbytečnost. Při rozjezdu spojka neproklouzne víc než na rovině.
Já dělal autoškolu v rámci studia na střední (jako nepovinný předmět) v první půlce devadesátek a rozjezdy s ručkou do kopce byly snad první, co jsme se učili hned poté, co jsme dokázali zařadit rychlost a rozjet se na rovině.
Překvapuje mne, že to autoškoly neučí, tohle je dost podstatná věc. Ani dnes nemá každé auto automatickou elektrickou ručku a asistenta rozjezdu do kopce.
Já dělal ŘP v nultých letech, a rozjezd s ručkou jsme trénovali. Teda vlastně skoro ne, protože zrovna to jsem shodou okolností zvládl tak, že na tom nebylo co trénovat, ale na programu to bylo. Je ale fakt, že můj instruktor byl dost oldschool praktik s nezvyklou tendencí učit věci, co se budou hodit i jinde, než u zkoušky. Nedivil bych se, kdyby mě učil věci, které jinde byly tehdy už dávno zapomenuté, protože tak nějak „nebyly v osnovách“.
Taková nula jako ty přeci nemůže mít řidičák
No vidíš to, a já mám přitom řidičák, zkušenosti s více typy aut, než ty jich dokážeš vyjmenovat, a najeto něco k milionu km v převážné většině Evropy, a to zcela nezávisle na názoru nějakýho blbýho kádrováka. Až taková je život svině, teda ten tvůj. Co s tím uděláš, kromě toho, že budeš závidět?
Aspoň že nejezdíš po Brně.
Tam jezdíte Vy?
jj, zmrditus má papíry jako brrrrzdej gyft, from baďi, takle jezdí v provozu třeba drtivá většina tech kreténskejch chochlů a jinejch čmoudů…zkoušky to reálně nikdy nedělalo, jezdí to jak paka, nebezpečný sobě ai vokolí…
Naprosto nechápu, co mělo komu být sděleno, kromě toho, že mě podezíráš, že nejsem příliš dobrý řidič, což je předpoklad, nezaložený na tobě známých faktech a tím nutně chybný. Až budeš příště chlastat něco, co jsi našel v PETce v popelnici, tak stačí napsat „jsem na sračku ještě více, než obvykle“. Informace je stejná, a bude to kratší.
Tak ono je to aj o tom, že veľké množstvo mládežníkov dnes robí autoškolu na aute s automatom. Tam potom výuka pohybu s ručnou brzdou jaksi odpadá. A pokiaľ rodičia nemajú doma auto s manuálom, tak si to ani nevyskúša, nehovoriac o tom, že dané osvedčenie dovoľuje držiteľovi jazdiť len s automatmi.
A pritom s manualni ruckou je prave ted takova legrace. Okolo naseho baraku si to na ujezdenem snehu pravidelne testuju za vydatneho jekotu moji drahe. Teda zatim, dokud mame auto s manualni ruckou. Ty elektricky se mi tak nejak nepodarilo za jizdy aktivovat.
no hlavně na letňákách je na sněhu sranda, to se dá udělat s kdejakým nedotáčivým autem krásnej přetáčivej oblouček, na zimákách to moc nejde, prostě drží (resp. asi na tom uježděným, ale ten k dispozici nemám, bude tam maximálně čerstvej)
Se musim priznat, ze se mi povedla jedna vec s ruckou. Byla zima jaxsfina. Padalo to horem dolem. Ja musel do mesta. Jedu a rikam si, ze to je fakt napalici jak to klouze. Projel jsem pul Brna, nez jsem si vsim ty cerveny zarovicky. No tak jsem rucku povolil, ale kvalita jizdy se moc nezlepsila.
no esli ai zbytek auta ovládal stejným stylem…X-DDD
V Pivovarově na tramvajové třídě je velká autoškola. Výuka tam vůbec neprobíhá, vyučující přijde na začátku hodiny, řekne „Procvičujte si testy.“ Jízdy trvají jen polovinu předepsané doby.
Dnešní výcvik v autoškolách je příliš rychlý a zaměřený na to, žáky tzv. „prodat“, tzn. aby udělali zkoušky, nejlépe napoprvé.
Za komunistů bylo na vše více času, trenažér, cvičiště, pak teprve do provozu, hodiny jízdy nebyly tak často a rychle za sebou, kurs trval celkově déle a nikomu to nijak zvlášť nevadilo.
Dost času se věnovalo i výuce údržby a prohlubování technických znalostí, dnes si většina řidičů údržbu na vozidle neprovádí a techniku nechápe už skoro nikdo, neboť složitost moderních vozidel vyžaduje dlouhé studium a specializaci.
Za komunistů si naopak většina řidičů dělala sama údržbu, mnozí i složitější opravy a ti skalní se váleli pod svým vozidlem i v zimních měsících.
Tehdejší vozidla objektivně vyžadovala mnohem více práce, třeba stará Octavia měla na přední nápravě asi 19 mazacích míst, která bylo třeba mazat ručním mazacím lisem (jehož tehdejší provedení nemělo plastovou tlakovou hadičku, ale ocelovou trubičku s několika kloubky, které ucházely, přímo k vozu se dodával mazací lis tlačný, se kterým bylo mazání opravdu práce k posrání).
Lahůdkou byla také výměna filcového obtokového olejového filtru, při každé výměně motorového oleje, tehdy po dvou tisících…
Výměna brzdového obložení bubnových brzd (jednookruhových) byla práce na celý den.
Kdo na svém voze nemakal dost usilovně, ten musel počítat s tím, že se během několika let stane neprovozuschopným a zkorodovaným.
Režim měl z hlediska obranyschopnosti státu zájem na množství vycvičených řidičů, proto by výcvik levný a v předvojenských kurzech branců byla skupina C zcela zdarma.
Z řidičských zlozvyků je snad nejhorší ručkování volantu, které v autoškole tolerovali mojí matce, jenom aby se jí už konečně zbavili.
Jako technik v ÚVMV, kde jsem krátce působil, jsem se setkal se zkušebním(!) řidičem, který nejen že si vozil levou nohu na pedálu spojky, ale dokonce vymezoval i vůli vypínacího ložiska.
Při zkouškách Š 120 tak po 31 tis. odešlo ložisko, ale OK, zkouška byla na 30tis. a řidič byl Soudruh, takže jsem si udělal zle, když jsem na to upozornil.
Hroch:
„.. v předvojenských kurzech branců byla skupina C zcela zdarma.“
– – –
Stála cca 300,-. Civilní B+C+E by přišlo na ~ 3000,- v 80. letech.
Může být, já si dělal C v předvojenském kurzu v 78. roce.
Už jste jezdili s PV3S?
Nemůžu říct v roce 78, ale v roce 2000 jsme ve V3S M1 jezdili a někteří měli i Tatru 815. Řidičák jsme dělali u soukromé autoškoly v IFA (buď W50 nebo L60), jedna jízda byla traktorem s vlečkou, tuším 2 jízdy s V3S M2 s vlečkou. Na vojně jsem získal C + E.
Nejezdili jsme s ničím jiným.
Později na vojně a i po ní jsem měl možnost řídit desítky vétřiesek, bylo to vozidlo naprosto vyjímečných vlastností, jeho řízení se žádnému jinému autu nepodobá.
Doporučuju každému vyzkoušet, pokud se naskytne možnost.
Dlouhé cesty jsou ovšem opravdu únavné, protivnou vlastností byl i malý rejd, který spolu s neochotou zatáčet přes dvě zadní nápravy a řízením bez posilovače udělal řidiči třeba při manévrování v lese ze života peklo.
Potvrzuju fšechno. Průchodivost ďábelská, kdyby se na zdi udržela, bude po ní jezdit. Spolehlivost super, po přečtení Rudýho práva nastartovala i v ruským mrazu, benzínová samodujka a éterový kapsle to jistily, baterkám stačila základní péče a seřízený fungující dobíjení.
Ale už v 78 to byl technologicky a náročností ovládání beznadějně zastaralej stroj. Už T138 měla synchrony a pneumatický poloautomatický řazení, posilovače, fajnovou seřiditelnou sesli. A tehdy už i traktory a koneckonců OT-64 (s Wilsonkou) taky.
Těch pekel si šofér užíval víc, nejen malej rejd bez posilovače.
Kabina klimatizovaná systémem „v létě hic, v zimě kosa“. V létě se sice daly zvednout přední okna, ale kabina plná bordelu a po zavření do ní teklo.
Rámus, že na závozníka se muselo echt řvát a hluchátka, který nosil Otík ve Vesničce, se v osumdesátkách už fasovaly a měly povinně používat.
Kostitřas, sedačka nafest, tvrdá, když se povedlo v šedesáti vymést pořádnou díru, dostal jeden do lebky ránu o strop kabiny.
Za deště zápas se vzduchovýma stěračema, co nikdy, ale opravdu nikdy nešmrdlaly tak, jak si šofér přál a potřeboval. Taky se houfně předělávaly na elektrický, který v modernizovanejch byly už z výroby.
Ojetější a obouchanější trpěly na dveřní zámky, tu a tam se otevřely za jízdy.
Ale nesynchronizovaná převodovka byla celkem zábavná (pro mě), nebyl problém chytit synchronní grif se spojkou a motorem.
Ale některý schopnosti vejtry pozdějc už nic nepřekonalo a sílu vzpomínek tohohle druhu žádný jiný zážitky nezanechaly.
Na stavbu mi jezdil chlapek s vejdou a jerabovou nastavbou s tim, ze obcas byl problem s nim najit volnej termin, protoze mel praci u lanovek, kam se kolikrat na prochcanejch loukach s nicim jinym nikdo nebyl schopen vyhrabat. Rikal teda, ze rok od roku je horsi to papirama udrzet na silnici, ale porad ma xefty, ktery mu nikdo nesebere.
Jo, tady s tím jezdí pár maníků, který dýlujou palivový dříví.
S V3S totiž můžeš vjet někomu na pozemek a neudělat tam koleje jako prase a zase vyjet ven.
Presne. Delal jsem si placek pro karavan na kousku louky, kde je imrvere nachcana trava. V mistnich stavebninach uz mne znaji, obe jejich auta uz jsme za ty roky parkrat tahali traktorem z nejruznejsich mist meho pozemku. Rovnou mi nabidli dovoz sterku vejdou. Borec prijel, vyklopil, odjel a ani nebylo videt, ze tu byl. Proti tomu oranisku, co se vzdycky vyrobilo MANem a nevim honem, co maj to druhy, nesrovnatelny. Tusim vejda nepobere tolik, co ty moderni sklopky, ale i kdyby jel dvakrat, tak je to lepsi, nez tahani auta z louky a pak jeste rovnani terenu lzici.
U nás na osadě jezdí cucat žumpy týpek s V3S Hovnocuc Edition. Říkal, že dokud to bude jezdit, tak se toho zbavovat nebude. Prý to není žádná selanka z hlediska řidičského, ale jako pracovní nástroj je to nedostižné. Projede to všude, vejde se to všude, je to jednoduché na údržbu a přežije to i atomový výbuch.
Jestli s tím nejezdí daleko, tak super… ;-)
Dulezity je, aby s tim jel dal, nez to muzes cejtit.
A to si představ, že teoreticky je možný udělat přestavbu kabiny na neco lidsky použitelnýho, a motor by se mohl dát vyměnit za neco, co bude aspoň tušit vo existenci emisních norem, taky…:o) A přitom tomu furt zůstane ten skvělej podvozek.
Blbá otázka, chlapče.
Vejtra byla zařazená do armády koncem 1953.
Já se narodil 55 a jako dítě už pamatuju, že jich jezdilo víc, než eren a T805. Teda vojenských.
Ereny a T805 byly z armády hromadně převáděný do civilu a jezdili s nima mlíkaři, uhlíři, obecně zásobování maloobchodu, bedny jezdily jako sanitky, hasiči, a vůbec….. Než jsem začal chodit do školy jsou už v mejch vzpomínkách silniční mnohem úspornější odvozeniny S5T. V civilu.
V roce 78 se už i veřejně diskutovala zastaralost PV3S a potřeba modernizace, anebo náhrada, a stále běžící výroba přecházela na lehce polepšený verze. Ale namísto potřebný radikální modernizace či nový konstrukce se produkce mírně modernizovaných v osumdesátkách postupně stěhovala do Bratislavy, kde časem narostl počet použitelné, technicky vzdělávané, populace. BAZ měly taky sloužit jako líheň profesí pro nově postavený slovenský zbrojovky, kde zatím kvalifikovanej personál tvořili převážně Češi, takže primitivní stroj PV3S byl vhodnej.
Autoškoly céčkařů koncem sedumdesátek jezdily převážně na S5T, ale i na PV3S, IFA, ROBUR, Š706, tu a tam ještě i T805 a těžký T111/T141, výjimečně T138.
Já dělal autoškolu s IFOU. Dobrej kočár.
Já, jako A/béčkář se slušným dvouletým nájezdem s rodinou Oktávkou Mk.I, předtím fichtl, na céčko fasoval mimo jiný T111 i T141, a to v úzkejch uličkách prdel nebyla. Pro mě, instruktor se dobře bavil…. Servoless, ovládání tvrdá dřina, volant přes půl metru průměr, tykadla placama i do fasády škrábly, ale jeřábem mě na rynek nikdá vyndavat nemuseli…..
Robury vyžadovaly C? Já měl za to,že to byla kategorie dodávek 3,5t, něco jako dnešní tranzity nebo transportery…
Byly jako Avie. Krátká a dlouhá verze, sedláci dostávali i čtyřkolky. Soudruzi v NDR na nich měli postavenou půlku armády. Podrobnosti už nepamatuju, já měl tu kliku, že jsem s tím nikdy nemusel ani popojet. Mě ten kočár dycinky něčím odpuzoval, víc se mi líbili předchůdci GARANT, který pamatuju coby školák. Ale šoféři si pochvalovali fajnový svezení, sesli, boudu i ovládání, tak nevím.
Už krátký lehký furgony a valníčky ale měly na zadku tupláky a uvezly až 2,5 tuny – vozili na nich např. soustruhy TOS SV18 s příslušenstvím, nebo frézky TOS FU2, takže celková hmotnost musela bejt přes 3,5t. A ty dlouhý a čtyrkolky, který teda tupláky neměly, zato „taktický“ gumy, byly už docela monstra.
Malej Jarda 2.12.2025 v 17:56
Přesně.
Tak to dopadne, když si programátor splete „ještě“ a „již“…
Corona 7:14
Přesně tak,v ’88 předvojenská B,C,T za 300,-, T bys hned nedostal
Sorry,myslel jsem „E“
Jako první jsem dělal C (v tom zahrnuto B+T+M), až 6 let poté jsem dodělal A…
Když jsem si šel áčko zapsat do „růžovoučké knížečky“*, bez ptaní mi tam připlácli E…
Dnešní systém nechápu – jak je třeba možné mít D bez C, z čehož plynou rozmanité nesmysly…
* Pamětníci si snad vzpomenou…
>Dnešní výcvik v autoškolách je příliš rychlý a zaměřený na to, žáky tzv. „prodat“, tzn. aby udělali zkoušky, nejlépe napoprvé.
Ale vůbec ne, dnes autoškola úspěšně natahuje jízdy a tahá peníze ze zákazníků.
My jsme za komárů měli asi nějakou poctivou autoškolu. Když byl někdo moc tupej, klidně si tě šéf autoškoly vzal na starost na sobotu dopoledne a jezdil jsi nějakou křížovatku nebo obří kruháč s tramvajema, autobusama , připojovacíma pruhama (Kulaťák v Praze) tak dlouho, dokud si to nedával na výbornou. Nebo si nás vzal na sobotu, že budeme jezdit s přívěsnym vozejkem. Asi ho to bavilo.
Jasně, ve všech městej jezdí tramvaje po kulaťáku.
Hele, chlapi, trochu soudnosti. ČSSR nerovná se jen Praha, Brno, Bratislava, Košice, Ostrava. :-D
Většina řidičů / řidiček absolvuje autoškolu nejspíše na maloměstě.
I maloměsta mají své oblíbené pasti. Já dělal autoškolu v Liberci a tam byla obávaným místem křižovatka u Fügnerky. Sbíhalo se tam pět frekventovaných směrů a bylo to ještě úhlopříčně říznuté tramvajovou tratí na Vratislavice / Jablonec. Během dopravní špičky to tam bylo husté i pro zkušené šoféry. Žáci autoškoly tam potili krev a zkušební komisaři tam rádi vyhazovali od zkoušky, chyba se tam dala udělat snadno.
Dneska je tam kruháč.
Liberec je maloměsto? Sem netušil. :-D
Jj,tak nějak to bylo. Ještě si lehce přidám k shora příspěvkům. Ručka v kopci během výcviku běžně. Jak pro B, tak pro C. Kdo chtěl ukázat, že řídit, ovládat vozidlo umí, mohl rozjezd do kopce dát jen nohama. Spojka levá a dvojšlap pravou brzda a plyn. Ale instruktoři to neměli až tak rádi. Během ZVS zase po KŘK byla „povinnost“ precizně jet půlky (815) nebo umět v tichosti bez spojky (V3S). Hezká a zábavná léta v tomoto ohledu. Couvání s vlekem nebo dokonce dvěma asi popisovat nemá cenu. :-) Dovolte mi odejít.
Jděte!
Couvat se dvěma vleky, tak velikou šoféřinu jsem nezažil, to znám jenom z vyprávění, že se se dvěma vleky jezdívalo kdysi na řípě.
S vlekem nacouvat na kanál na dílně – naprostá každodenní samozřejmost.
Za nacouvání s vlekem do dvora soukromníkovi jsem za komunistů dostal kdysi stovku, bylo to ve směru couvání doleva, one-man show pro půl vesnice, potřeboval jsem udělat dojem na kluka, co se mnou jel tehdy v zácviku.
Ještě že jsem si tehdy všimnul v trávě zarostlé staré žumpy, spadnout do ní by celkový dojem dost pokazilo.
Obecně se špatně couvá s vleky s vozidly se dvěma zadními nápravami, jako T-148 nebo V3S.
Vozil jsem s dvouma vlekama jedno léto pšenici.
Helemese, taky Jihočech!
To úplně ne, tohle se stalo na Chodsku. Ale ženatej potom nějakej čas s jihočeškou.
A teď mi tady nadávají když řeknu že „du z Chluma“. „Jak to mluvíš tatare?“. Já za to nemůžu že ty jazyky a dialekty nasávam jako houba.
Mám to mnohem horší, vyrostl jsem v malé vísce v rakouském pohraničí; starší lidé na mě když jsem byl dítě mluvili německy (říkejme tomu jazyku tak) a rodiče pak vitorazským argotem.
Celé dospívání jsem musel pracovat na tom, abych mluvil obecnou češtinou (na gymplu si mě slušně vychutnali…:-D ) a v němčině jsem se toho vidláckého houpavého dialektu nezbavil nikdy, radši mluvím v práci s Němci anglicky.
Já jsem zase vyrůstal v egerlandštině. Starý lidi za mýho dětství tady tak běžně mluvili. Pak jsem se roztoulal po světě a jeden čas jsem koukal z terasy na temelínský věže na obzoru.
Já mam výhodu že nasávam jazyky lehce, po půl roce na vojně s východniarama hutorim po jejich a idzem s nima het na medzvedze, takže i ta němčina se časem podala, ani pozdější kontaminace šwycrdyč to nezměnila. Vlastně vládnu docela dost jazykama…
Děkujeme za informaci.
Pravda, klasicky nic k článku, ale to nevadí. :-D
Nebyla pro tebe, ale když už ses přisral…
Od tebe to obzvlášť sedí cpt. Obvious. Potřebuješ dneska nějak extra rozebírat banální pravdy, jako třeba že eletrika kope, jo? Chutě do toho! Svěř se nám se svými řidičskými radami, já čekám. K věci prosím, ano?
Voni sou z dolních 10 000 000, že nemaj auto s řidičem 24/7?
Tak to sem zklamán.
:-D
Moje babka z otcove strany hanacka jak poleno, deda Deutschböhme. Tatik polovicate brnak vcetne hantecu. Moje babka z matcine strany Prajzacka a deda ech vychodoceskej sedlak. Ja jako dite jsem mesic bejval u babky ve vychodnich Cechach a zbytek prazdnin ze me mela rodina prdel, nez jsem se srovnal. Na gymplu se me meli spoluzaci prdel, nez jsem se z hanactiny srovnal do hantecu. Moje zena Jihoceska, takze to bylo (a obcas jeste je) tak nejak oboustranyy (bramborak a ne cmunda, kurva!) vs (na dome mame okapy a ne ryny, kurva!) no a jako tresinka ke vsemu je paxamozrejme muj pobyt v Risi, kdy se tu michaji ceske a nemecke dialekty. Spisovnou nemcinu prakticky neslyset.
Jako decko jsem byl ucen spisovnou nemcinu, paxem se vzdelaval v bedne pres ORF a pochytil brutalni videnskej dialekt. Moje zena nekolik let zila v Korutanech, takze paxem zase nasal jeji dialekt a ted to kroutim bayrisch.
By se z toho jeden posral.
Krýskot. Je to vošouch! Kurva vošouch!!!
Reiberdatschi!
Jo, tak to tu chybělo. A nejlíp s apfelmus ne? Tak ty tomu taky rozuměj jak dýcíge petrželi!
S česnekem se šetřit nemá!
Fpoho, ne kazdy bavorsky pako to zere na sladko. Tady okolo mne to samozrejme musi bejt s Knopfblauchem a Speckem.
Zažil jsem to s grýbenšmalc a luxus…
Z toho by tu paní co dohlíží na moje BMI zaručeně třefil šlak.
Pánové, nic ze jmenovaného se ani zdaleka neblíží požitku z bavorské Švajnehaxe. Potom pivínko a k snídani Vajsvurštl.
Hele, asi nejlip umej Bavori zebra. Jako fakt, ze proste jo. Pekne ze selatka, opeceny ze se rozsejpaj, k tomu Kloß, zeli a pivinko. Kdyz teda v jidelaku vidim, ze bude tohle taxi z kancelare vlacim svyho Kozla. Bohuzel uz je to teda tak, ze mam v kanclu basu a toho Kozla fasuje vic lidi. Devatenactyho mame vanocni potlach, takze to zas budu muset prismykat pivo pro cely oddeleni. Asi vezmu Faß.
Tak už víme kdo je Sysop.
Hanáci + Prajzáci a žije u Bavor.
X-D
Sysop: ORF? Taky jsem se koukal jako děcko, bo jsme bydleli přímo na čáře (https://dfens-cz.com/vzpominky-na-zeleznou-oponu/) a já hltal hlavně seriály jako Star Trek, Knight Rider a Sendungen für Kinder jako Am Dam Des. Tady jsem pochytil první základy němčiny :).
No jasne :-) A jeste Rot-weiß-rotes Wünschprogramm, Bezaubernde Jeanie a podobne :-)
…“Dieses Auto gibt’s nicht zu kaufen…dafür in ORF1 zu sehen…“ … :-)
Mit Schirm, Scharm und Melone…
Za traktorem se dvě vlečky tahaly často, to jsem okusil brigádnicky už na gymplu taky. Ale plný to jelo krokem, tak 30, saze z vejfuku mi lítaly do vlasů, páč v tom hicu jsem si sundal laminátovou střechu, jako starý mazáci. A pokavaď hrozilo ve dvoře couvání, jedna se včas odpojila a pěkně per partes. Jézedácký traktoristi mě předem varovali, o žních byl zablokovanej dvůr průser, ani jsem nepotkal žádnýho kamikadze.
Podle mě to ani neni dost dobře možný, pokavad nejsi na letišti a nemáš moře prostoru si soupravu nejdřív natáhnout podle potřeby, dycinky to poskládáš do štaflí jak skládací metr.
Na chmelu to samy. Dve vlecky jak u kolotocaru. A jeste se to protahlo hasicskou nadrzi, protoze vykony na kombajnu byly od hmotnosti :-). Na susicce se valeli mladi fizlove a oni si to tam pytlikovali suseny uz jinak.
Jinak, samozrejme, pokud tam clovek chtel dostat dvojku, tak musel skoro zastavit.
Mnóóó…. Tohle už mi moc nechutná……
Aj chmel jsem na vejšce odkroutil v traktóóru, něco vo tom vím.
Jézedáci při žních a chmelu jezdili vodnevidim donevidim, kombajny i v noci immerwahrend furt a toužili vodpočinout. Přesnějc v horkým létě a voblečený (chmel škrábe) naskladnit nějaký kousky v hospodě a ráno přilehnout. Tehdá byl taký obyčaj, že téčko přibouchli k béčku a většinou bez toho, že by si novic traktor mohl alespoň prohlídnout z vokna. Dyť to jezdí krokem, tak vocogo, že…..
Na chmelu se hodně borců na traktor třáslo, ale traktor vozil i lidi a o průsery nebyla nouze. Cajtí rejdili s alkotestama (trubičkama) i po polích, s nima předsedové a bolševický funkcionáři, kdo nadejchal šel vod volantu kydat hnuj do kravína nebo prasečáku.
Tak se u kombajnu (česačky) rovnou ptali, kdo má céčko a alespoň něco v náklaďáku odjetý. Já měl i éčko a jako příležitostnej šofér traktoru, S5ky nebo vejtry (prostě mě to i bavilo) jsem brigádoval, i s vlekem za valníkem (kompresor, lejta), tak se jim rozsvítili voči a hned do vejtry „tak ukaž“! Pak roztáhli držky v úsměvu a hybaj do Zetora!
Píšu to proto, že na chmelu se používaly dlouhatánský dvoukolový plošiňáky, bo štok má až 8m, na kterejch stáli strhávači a ukládači štoků, se kterejma se jelo krokem v meziřadí. Hromady štoků byly vysoký, ukládači po nich i lezli, strhávači balancovali na vokraji korby a těsně podle traktoru šli střihači, oboustranně, to nebyla prdel!! Byl jsem z toho vynervovanej a zpocenej i na prdeli víc, než ty u štoků! Taky mi platili víc, než „buršům“.
Pointa je v tom, že dva dvoukolový plošiňáky za sebe fyzicky nepřipojíš, natož osmimetrový, páč ani neměly vzadu závěs s kolíkem. Von ten plošiňák je totiž docela lehkej a tak připojenej další vlek ho může v zatáčce šmejkat, i převrátit. Tak ti nevim.
Jde to s krátkejma těžkejma, za kompresor se dala připojit taková almárka s hadicema a sbíječkama, lejta taky měla vzadu kolík, ale nevím, co by za ní připadlo. Nicméně právě u ní bylo u závěsu varování, že další přípoj malej a jen když je plná.
Na chmelu jsem byl vseho vsudy ctyrikrat, vzdy na konci sezony, my jsme na dratkovani nejezdili. Trachtor jsem na chmelu nikdy neridil. Prosel jsem si to od zacatku na chmelnici peso s meganuzkama pred trachtorem, pres strhavani na valnik, dale krmeni kombajnu, cisteni na valcich, az po vahu. Ano, pamatuju dlouhy vlecky jak pises, ktery mely vepredu takovej trubkovej ram, okolo kteryho sel stok rychle obtocit, pokud nesel strhnout rukama a tim padem se strhnul trachtorem. Ale taky pamatuju, ze nam na kombajn prijely trachtory s dvojvlekem a z toho to rozmotavat a rvat do tech kovovejch chnapek kombajnu, byl humus. Stoky totiz nelezely pekne nadel, ale byly na prase ruzne pohazeny. Vetsinou to ten retez kombajnu vytahl a nez to vjelo do masiny, taxe to vyvesilo a rozmotalo, ale nekdy se musela masina stopnout a pekne ruco fuco rozmotavat. Vysledek byl, ze naveseni takove ‚dodavky‘ trvalo dyl a na poli mezitim meli frei, protoze nemeli volnej trachtor. Jestli to byl umysl, nebo nejaka znouzectnost, to nevim, ale takhle to pamatuju. A protoze se party stridaly, tak prave vim, ze jsme na tomhle tandemu taky jeli a byla to prace uplne nahovno. Vlecka nemela ten ram vpredu a traktorista fakt skoro zastavoval, kdyz tam daval dvojku. Uz si ale nepamatuju, jak to bylo s lidma. U normalni vlecky byli tusim dva pred traktorem s nuzkama (vlevo+vpravo) a to samy nahore na vlecce, kteri strhavali a tusim dva, kteri rovnali. Kdyz se jel dvouvlek, taxe nejprve delala vlecka zadni a pak predni. Fotky nemam a je to pres tricet let, takze detaily uz nedavam. Byl jsem pokazdy v jinym statku, ale fakt si na tohle kolotocarsky cislo v jednom pripade pamatuju. Utkvelo mi to v pameti prave proto, ze ten traktorista tu soupravu protahl hasicskou nadrzi na protest, ze na vaze se to bralo podle hmotnosti pred susenim. Ze kdyz vykony, tak teda vykony.
sorry, valnik/vlecka u mne jedno jest… ;-)
Jen drobná, téčko přibouchli k céčku, ne k béčku.
Taky si myslim. Jenom jemný zásahy do kormidla. Ale zatočit s tim o 90 stupňů dozadu to už je podle mýho latina.
Kdysivá si tímhle trikem přivydělával takovej jeden na pivo – vždycky se vsadil, že zacouvá se dvěma vlekama do dvora vedle hospody (někde tam bydlel). Chlápek nachcanej jako pytel, ale zacouval na cenťák, fakt hezkej kousek. Místní mu na to už neskákali, bo to znali, ale pokud byl někdo přespolní, tak se prohnul, páč se sázel o chlast na celej večer. Jméno si teď nevybavím, obec Velký Brázdim, kousek za Prahou, první půlka devadesátek.
Už vím, Vojáček. Notorik jako prase, tenkrát se ještě dalo chodit do hospody utrhnout každej večer 10+ kousků, ale za volantem to uměl.
„potřeboval jsem udělat dojem na kluka“
Nečěkaně. :-D
Byl i jiný zácvik?
Po vejplatě?
Ctěl jsi napsat bez dvojšlapu, né?
I když bez spojky to nahoru taky šlo, ale s prodlevou až tak (dva)-tři-čtyři na rovný volný štrece.
Píšu vo řazení v tichosti bez spojky.
A už je to tady staří zbrojnoši opět v akci. :-D
Já měl autoškolkový auto Golfa mk4 1.9 SDI. Smrdělo to a klepalo se to hrozně po městě. Vozili jsme věci z porodnice v Podolí do Motola.
Rozjezd vozidla bylo pouze uvolněním spojkového pedálu.
1.6 SR mého otce s unavenou spojkou zabírající až nahoře byl šok.
v Ostravě se snažím od doby, kdy jsem se přistěhoval, přijít na kloub přírodního jevu, a to, že na 1 interval zelené vždy projedou +/- 4 auta, nezávisle na dobu trvání intervalu
To vysvětlení je celostátní a snadné: Kam čuměj? No na prdel auta před sebou.Kam maj čumět? No na ten ampl.
Jen drobna pripominka – Ampel je rodu zenskeho, proto je dobre na ni cumet stejne, jako na tu prdel :-)
To je marný. Všude píšu der. To už neohnu.
Cákryš, že mi to nedocvaklo, vždyť se to i tak chová! Jednou rychle pojeď, podruhé zas stůj…