Jezdím taktéž s koncernovou produkcí a s některými věcmi bych si dovedl nesouhlasit.
1) Lane Assist – tady docela souhlasím, protože jsou situace, kdy je spíše k vzteku a není jich málo.
2) Fron Assist – to je podle mě velmi užitečný asistent, který reálně může zabránit nehodě. Ano, typická situace, kdy „špatně“ zareaguje je ta, že před vámi někdo prudce sníží rychlost, aby odbočil a vy přitom vidíte, že to vyjde. Ale, stačí dát autu najevo (po první signalizaci), že o tom víte – stačí na momentík ubrat plyn. A vše je ok, žádné samo brzdění se nekoná. Podle mě to funguje skvěle.
3) Adaptivní tempomat. Za prvé se ty vzdálenosti pro reakci nechají nastavit a za druhé je potřeba se s autem sladit. Ta věc zcela logicky není schopná předvídat a nevidí jako vy na kilometr dopředu a podle toho také funguje. Z mé zkušenosti to může fungovat docela dobře, pokud se s tím řidič naučí pracovat a trochu přizpůsobí své zažité návyky.
Takže u Lane assist to chápu a souhlasím, ale zbytek je spíše o řidiči.
Jan Mrcasik
Aha. Takže auto sice reaguje nebezpečně a přehnaně, ale je to vina řidiče, který se musí naučit vyhovět bláznivému autu.
Nejste náhodou pejskař? Trochu mi to připomíná analogický argument „pejsek není nebezpečný a nekouše, jenom se musíte přizpůsobit jeho vnímání kolemjdoucích a neprovokovat ho rychlou chůzí.“
frantamoss
Ne nejsem pejskař.
A jakou máte zkušenost Vy? Zrovna třeba s Front assist u Škodovky.
instinktt
Front assist u Škodovky u modelů od roku 2020 je naprostý děs a zprasená funkcionalita, které se opravdu nechci a nebudu přizpůsobovat. Dříve to bylo naprosto v pohodě. Proto jsem Škodovku vrátil a koupil si Forda kde je to v klidu. BTW. Toyota co jsem měl paralelně byla v tomhle směru taky naprosto bez problémů. Ve Škodovce něco podělali a jako zákazník to vnímám dost intenzivně. Možná se to v roce 2022 zlepšilo, ale to už neposoudím.
x-f
Jestli z tím nestojí zase nějaký šetření. Např. že dřív tam na to měli radar v masce a pak se rozhodli, že to budou dělat na základě obrazu kamery, která tam stejně musí být a že ušetřej za HW.
Neregistrovaný
Na tyhle koncernový systémy to chce fištróna…
Ad. Lane Assist – u všech aut lepší vypnout mimo dálnici. Na okreskách se člověk s autem věčně přetahuje o volant. Při vyhýbání se dírám v silnici nebo například pokud jedu zatáčku ideální stopou (vrchol zatáčky na čáře), tak asistent pořád tahá do geometrického středu pruhu. Dokonce jsem zažil případy, kdy v kombinaci s asistovaným řízením auto jede po prostředku silnice, chybí-li na okresce středová dělící čára (když se mi to auto udělalo poprvé, málem jsem se posral, neboť se povážlivě rychle blížilo auto v protisměru).
Ad. Emergency Braking/Front Collision Assist – v koncernu totálně paranoidní systém. Poslední zkušenost ze Škody Superb Sport line (modelový rok 2022 v listu za nějakých 1,1M) byla, že mi i při nastavení minimální citlivosti (late warning) několikrát do týdne na headupu blikala červená smrtka, občas doprovázená kouřem z brzd. Nejčastěji v situaci, kdy mi někdo udělal „cut line change“ manévr, tj. kdy se mi z nenadání nasral před auto, přičemž obě vozidla by v klidu dál pokračovala s pouhým odstavením plynu či s lehkým přibrzděním. Porovnám-li s Volvem S90, za 2,5 roku ve stejné situaci 1x upozornění.
Ad. ACC – (Stejná Škoda Superb) jedete 155km s ACC, dojíždíte auto, které jede 130. V podstatě drží stanovenou rychlost do posledního okamžiku, pak docela prudce brzdí. Mnohá konkurence již přišla na to, že posádka preferuje pozvolné zpomalování. Předjíždění s ACC vypadá tak, že se přeřadíte do rychlého pruhu, auto stále drží rychlost vazu, který předjíždíte. Když už jste v rychlém pruhu a auto si ověří, že je před Vámi kilometr volného místa začne zvolna zrychlovat na nastavený setpoint rychlosti, zatímco auta v rychlém pruhu vás začínají dojíždět, brzdí a nadávají vám do kreténů. Srovnání s S90 – ACC udržuje odstup od vozidla před Vámi, dáte blinkr, auto podřadí, pokud BLIS nedetekuje auto v mrtvém úhlu začne zrychlovat a už v momentě kdy se přeřazuji do rychlého pruhu docela dynamicky zrychluje. V momentě, kdy jsem na úrovni předjížděného auta, je má rychlost tak o 10-15 km vyšší. Prostě jde to i lépe…
starter25
Je dobré si uvědomit, že neřídíš Teslu. V ostatních autech to jsou jednoúčelové asistenty a podle toho se chovají. Slovo asistent tu je záměrně. Jsou sice někdy otravné a výjimečně nebezpečné, pokud s nimi nepočítáš, proto mám, ty co jdou, vypnuté resp. nezapínám je. Někomu ale mohou dát zpětnou vazbu.
Jako například nejezdit před předjížděcím manévrem někomu v kufru. To je sice běžná praxe, ale moc bezpečné to není. Pořiď si výkonnější auto a tento problém mít nebudeš. Na dálnici lze při přejetí do pravého pruhu (nebo dojetí pomalejšího) adaptivní tempomat vypnout a tím se prakticky vyhnout brzdění adaptivního tempomatu. Vypnout a zapnout jde jedním tlačítkem na volantu. Pokud teda opět nechceš navštívit kufr, to pak asi zareaguje ten front assist.
SatanOkkY
„Jako například nejezdit před předjížděcím manévrem někomu v kufru. To je sice běžná praxe, ale moc bezpečné to není. Pořiď si výkonnější auto a tento problém mít nebudeš.“
Tu asi nebudem súhlasiť s tým výkonom auta. Ja mám takú skúsenosť, že čím nižší výkon (krútiaci moment) auta tým je obiehanie pomalšieho vozidla väčšia výzva a preto to treba lepšie naplánovať a nechať si pred predbiehaným autom viac priestoru aby som mohol už v mojom pravom pruhu akcelerovať a dosiahnuť rýchlosť vhodnú na obiehanie. Ak mám prebytok výkonu (krútiaceho momentu) tak si môžem dovoliť sa na auto predo mnou „viac lepiť“ lebo viem, že dokážem akcelerovať dosť svižne na to aby som pomalšie auto obehol za kratší čas resp. na kratšej dráhe.
Ale je bez diskusie volovina ísť za pomalším autom tak blízko, že mu už pozeráš do kufra. To je ozaj napresdržku.
Lukas B.
přesně tak. pokud nemám brutálně přemotorovanou bestii, ve které nemusím řešit vůbec nic, potom rozumný odstup za vozidlem, které chci předjíždět, mi umožňuje akcelerovat s předstihem (dokud neminu auto v protisměru kupříkladu) a celkově zrychlit předjíždění. další bonus je lepší výhled, je-li vozidlo před námi dál, zabírá menší část ze zorného pole (ad absurdum nalepit se metr za kamion znamená jet úplně naslepo)
starter25
Však právě. Ten manévr se slabším autem probíhá typicky tak, že si necháš odstup, rozpálíš tu popelnici ve svém pruhu a těsně za předjížděným vozidlem přejedeš do protisměru a v tuto chvíli zasáhne asistent, protože malá vzdálenost a rozdíl rychlostí přes limit.
rime
Krásnej článek. Na tohle se taky teším s novým autem. Kombinace asistentu s DSG prevodovkou, která řadí jak lenochod je geniální. V podstatě to znamená konec kontroly na vozidlem a ztrátu potěšení z řízení, přesně jak píše autor.
Marty...
V podstatě to znamená konec kontroly na vozidlem a ztrátu potěšení z řízení, přesně jak píše autor.
Tak firemní DNA Škody je, že to z nikdy potěšení z řízení mít nemá. Čili není, co ztrácet.
Primárním cílem Škody je vytahovat peníze do VW postupem, kdy levně vyrobené krámy jsou prodávané za drahé peníze.
Sysop
Klaus Schwab rikal, ze budeme stastni a on, jako nikym nevoleny, ale vsemi poslouchany, to prece musi vedet.
JaFo
Ještě k tomu štěstí nám prý chybí červi k jídlu.
instinktt
Naprosto stejné zkušenosti mám se Škodou Octavii RS 2021. Naprosto zprasené a hysterické asistenty mě znechutily požitek z jízdy a vlastně taky ani nevím jaká ta RS byla. Vracel jsem ji po pár měsících jako nepoužitelnou. Manželka se to vyloženě bála řídit, když jí to nesmyslně zahamtlo brzdo když o nic nešlo.
Koupili jsme Ford Focus a jsme happy, ten má také stejné asistenty, ale dá nastavit jejich citlivost. Mám to na normálu (střední ze 3 úrovní) a jen semtam mi to začne nesmyslně pípat (ale žádné nesmyslné brzdění se neděje). Takže toto koncern opravdu nezvádl v posledních releasech jejich SW. V roce 2019 to ještě bylo v pohodě.
MB.
Mě to v Superbu taky lezlo na nervy a to byl asistent tuším rok 2018. Neskutečně otravný.
Beaumont
S moderními Schade nemám žádnou zkušenost, ale v mém Opelu Insignia (rok 2019) tedy asistenti fungují velmi dobře:
– Adaptivní tempomat je velmi rozumný, nastavitelný na tři vzdálenosti. Ta nejvzdálenější je použitelná tak za nějakých opravdu mizerných podmínek (mlha..), ale to stejně nejezdím na tempomat. Ta nejkratší je akorát a auto mi za těch 25 tis. km, co jsem s ním zatím najel, začalo nečekaně a nechtěně brzdit jen párkrát a to jsem mu vždycky snadno „rozmluvil“ plynem. Samozřejmě s manuálem si člověk musí hlídat podřazování, když adaptivní tempomat resp. auto před vámi víc zpomalí, ale s tím jsem počítal, když jsem si auto s manuálem kupoval.
– Front assist nejdřív vždycky upozorňuje graficky a zvukově, než začne brzdit. A na brzdění v naprosté většině případů ani nedojde. Naopak to upozornění se mnohdy hodí. Jindy je zbytečné, ale nevadí mi to.
– Lane assist rozeznává, jestli jedeme v „normálním“ pruhu, nebo jestli je něco nestandardního, např. žluté pruhy při opravách. Když si není jistý, prostě se vypne, což je jasně vidět na HUD displeji. Pohoda. Mimo dálnici je potřeba ho samozřejmě vypnout ručně, ale to se provede krátkým stiskem jednoho tlačítka…
– Varování slepého úhlu: taky fajn, i když mám ve zvyku zrcátku „nevěřit“ a vždycky při změně pruhu otáčet i hlavu.
joemarco
Lane assist mame v obou autech (P308, Passat B8) vypnutou, zapinam pouze na dalnici.
Pokud jedu na dalnici o 5kmh rychleji nez auto predemnou, zpomaluje ACC mirne a pomalu, zadne drbani. Jo to kdyz se blizim ke kamionu co jede o 50 min, brzdi velmi prudce. Skoda, ze nejde kombinovat ACC s obycejnym tempomatem, oboje jsou dobri pomocnici s nevyhodami, stridal bych je.
Jak tu pisi nekteri dalsi, front assist bude spis o ridici, jeste mi ani jednou nezadupla auto jak autor popisuje, jen nekolikrat zapipala. Jednou mi asistent zachranil zadni naraznik pri couvani, kdyz jsem i pres rev senzoru stale couval. Kdyby to nezadupl…
mk
Hyundai Tucson 2021, vsechni asistenti jdou vypnout/zapnout na volantu a chovaji se v ramci moznosti dobre a uzitecne. Jedine, co mi tak nekdy vadi, ze nejde vypnout adaptivoist tempomatu – jednou v zime bordel ze silnice prekryl radar a byl jsem komplet bez tempomatu
Dachsmeister
@mk
Zde je řešením manuální převodovka. ;-)
Máte automat s pákou nebo čudly?
Mě totiž na Tucsonu serou nejvíc ty čudly a pak zejména absence 2.0 dieselu.
Ale i tak bychom ho asi nepořídil, bohužel děti lyžování nebaví a tak máme miniSUV 4×4 do zimních hor a i30 kombi na výlety po zbytek roku.
Tam mi nejvíc chybí o5 silný diesel nebo aspoň 200k 1.6 benzín který nabízí KIA v Proceed GT.
Co se asistentů týče, BSD blindspotdetection asi nejlepší, varování před kolizemi snesitelné a držení v pruzích jak kdy, asistent dálkových světel zbytný a sensor deště místy zmatený.
Banshee
Nerozumim narazce na USB-C a jabkofon. Naopak, USB-C je standard snad pro vsechny telefony vyrobeny behem poslednich par let, jen Applu to museli naridit befelem a bude ho mit az od ted nekdy, jinak by mel dal ten jejich proprietarni konektor nekompatibilni s nicim
RBMK
Problém je spíš v tom, že do USB-C v autě nejde bez redukce strčit flashdisk, externí disk, kabel na ajfon, kabel na cokoliv s microUSB, a když se ta redukce koupí, nikdo nezaručuje, že to bude fungovat. Konektor USB-A umožňuje všechny tyto možnosti a všechno funguje. Bohužel ale neumožňuje PD nabíjení (které díky QC ani není zas tak potřeba) a pravděpodobně nevyhovuje tupé euro legislativě pro spotřebiče s USB-C konektorem.
MB.
Muze byt rad, ze tam neni Lightning, ten konektor byl tak konstrukcne blbej, ze ho i Apple radeji nahradil.
Jezdím taktéž s koncernovou produkcí a s některými věcmi bych si dovedl nesouhlasit.
1) Lane Assist – tady docela souhlasím, protože jsou situace, kdy je spíše k vzteku a není jich málo.
2) Fron Assist – to je podle mě velmi užitečný asistent, který reálně může zabránit nehodě. Ano, typická situace, kdy „špatně“ zareaguje je ta, že před vámi někdo prudce sníží rychlost, aby odbočil a vy přitom vidíte, že to vyjde. Ale, stačí dát autu najevo (po první signalizaci), že o tom víte – stačí na momentík ubrat plyn. A vše je ok, žádné samo brzdění se nekoná. Podle mě to funguje skvěle.
3) Adaptivní tempomat. Za prvé se ty vzdálenosti pro reakci nechají nastavit a za druhé je potřeba se s autem sladit. Ta věc zcela logicky není schopná předvídat a nevidí jako vy na kilometr dopředu a podle toho také funguje. Z mé zkušenosti to může fungovat docela dobře, pokud se s tím řidič naučí pracovat a trochu přizpůsobí své zažité návyky.
Takže u Lane assist to chápu a souhlasím, ale zbytek je spíše o řidiči.
Aha. Takže auto sice reaguje nebezpečně a přehnaně, ale je to vina řidiče, který se musí naučit vyhovět bláznivému autu.
Nejste náhodou pejskař? Trochu mi to připomíná analogický argument „pejsek není nebezpečný a nekouše, jenom se musíte přizpůsobit jeho vnímání kolemjdoucích a neprovokovat ho rychlou chůzí.“
Ne nejsem pejskař.
A jakou máte zkušenost Vy? Zrovna třeba s Front assist u Škodovky.
Front assist u Škodovky u modelů od roku 2020 je naprostý děs a zprasená funkcionalita, které se opravdu nechci a nebudu přizpůsobovat. Dříve to bylo naprosto v pohodě. Proto jsem Škodovku vrátil a koupil si Forda kde je to v klidu. BTW. Toyota co jsem měl paralelně byla v tomhle směru taky naprosto bez problémů. Ve Škodovce něco podělali a jako zákazník to vnímám dost intenzivně. Možná se to v roce 2022 zlepšilo, ale to už neposoudím.
Jestli z tím nestojí zase nějaký šetření. Např. že dřív tam na to měli radar v masce a pak se rozhodli, že to budou dělat na základě obrazu kamery, která tam stejně musí být a že ušetřej za HW.
Na tyhle koncernový systémy to chce fištróna…
Ad. Lane Assist – u všech aut lepší vypnout mimo dálnici. Na okreskách se člověk s autem věčně přetahuje o volant. Při vyhýbání se dírám v silnici nebo například pokud jedu zatáčku ideální stopou (vrchol zatáčky na čáře), tak asistent pořád tahá do geometrického středu pruhu. Dokonce jsem zažil případy, kdy v kombinaci s asistovaným řízením auto jede po prostředku silnice, chybí-li na okresce středová dělící čára (když se mi to auto udělalo poprvé, málem jsem se posral, neboť se povážlivě rychle blížilo auto v protisměru).
Ad. Emergency Braking/Front Collision Assist – v koncernu totálně paranoidní systém. Poslední zkušenost ze Škody Superb Sport line (modelový rok 2022 v listu za nějakých 1,1M) byla, že mi i při nastavení minimální citlivosti (late warning) několikrát do týdne na headupu blikala červená smrtka, občas doprovázená kouřem z brzd. Nejčastěji v situaci, kdy mi někdo udělal „cut line change“ manévr, tj. kdy se mi z nenadání nasral před auto, přičemž obě vozidla by v klidu dál pokračovala s pouhým odstavením plynu či s lehkým přibrzděním. Porovnám-li s Volvem S90, za 2,5 roku ve stejné situaci 1x upozornění.
Ad. ACC – (Stejná Škoda Superb) jedete 155km s ACC, dojíždíte auto, které jede 130. V podstatě drží stanovenou rychlost do posledního okamžiku, pak docela prudce brzdí. Mnohá konkurence již přišla na to, že posádka preferuje pozvolné zpomalování. Předjíždění s ACC vypadá tak, že se přeřadíte do rychlého pruhu, auto stále drží rychlost vazu, který předjíždíte. Když už jste v rychlém pruhu a auto si ověří, že je před Vámi kilometr volného místa začne zvolna zrychlovat na nastavený setpoint rychlosti, zatímco auta v rychlém pruhu vás začínají dojíždět, brzdí a nadávají vám do kreténů. Srovnání s S90 – ACC udržuje odstup od vozidla před Vámi, dáte blinkr, auto podřadí, pokud BLIS nedetekuje auto v mrtvém úhlu začne zrychlovat a už v momentě kdy se přeřazuji do rychlého pruhu docela dynamicky zrychluje. V momentě, kdy jsem na úrovni předjížděného auta, je má rychlost tak o 10-15 km vyšší. Prostě jde to i lépe…
Je dobré si uvědomit, že neřídíš Teslu. V ostatních autech to jsou jednoúčelové asistenty a podle toho se chovají. Slovo asistent tu je záměrně. Jsou sice někdy otravné a výjimečně nebezpečné, pokud s nimi nepočítáš, proto mám, ty co jdou, vypnuté resp. nezapínám je. Někomu ale mohou dát zpětnou vazbu.
Jako například nejezdit před předjížděcím manévrem někomu v kufru. To je sice běžná praxe, ale moc bezpečné to není. Pořiď si výkonnější auto a tento problém mít nebudeš. Na dálnici lze při přejetí do pravého pruhu (nebo dojetí pomalejšího) adaptivní tempomat vypnout a tím se prakticky vyhnout brzdění adaptivního tempomatu. Vypnout a zapnout jde jedním tlačítkem na volantu. Pokud teda opět nechceš navštívit kufr, to pak asi zareaguje ten front assist.
„Jako například nejezdit před předjížděcím manévrem někomu v kufru. To je sice běžná praxe, ale moc bezpečné to není. Pořiď si výkonnější auto a tento problém mít nebudeš.“
Tu asi nebudem súhlasiť s tým výkonom auta. Ja mám takú skúsenosť, že čím nižší výkon (krútiaci moment) auta tým je obiehanie pomalšieho vozidla väčšia výzva a preto to treba lepšie naplánovať a nechať si pred predbiehaným autom viac priestoru aby som mohol už v mojom pravom pruhu akcelerovať a dosiahnuť rýchlosť vhodnú na obiehanie. Ak mám prebytok výkonu (krútiaceho momentu) tak si môžem dovoliť sa na auto predo mnou „viac lepiť“ lebo viem, že dokážem akcelerovať dosť svižne na to aby som pomalšie auto obehol za kratší čas resp. na kratšej dráhe.
Ale je bez diskusie volovina ísť za pomalším autom tak blízko, že mu už pozeráš do kufra. To je ozaj napresdržku.
přesně tak. pokud nemám brutálně přemotorovanou bestii, ve které nemusím řešit vůbec nic, potom rozumný odstup za vozidlem, které chci předjíždět, mi umožňuje akcelerovat s předstihem (dokud neminu auto v protisměru kupříkladu) a celkově zrychlit předjíždění. další bonus je lepší výhled, je-li vozidlo před námi dál, zabírá menší část ze zorného pole (ad absurdum nalepit se metr za kamion znamená jet úplně naslepo)
Však právě. Ten manévr se slabším autem probíhá typicky tak, že si necháš odstup, rozpálíš tu popelnici ve svém pruhu a těsně za předjížděným vozidlem přejedeš do protisměru a v tuto chvíli zasáhne asistent, protože malá vzdálenost a rozdíl rychlostí přes limit.
Krásnej článek. Na tohle se taky teším s novým autem. Kombinace asistentu s DSG prevodovkou, která řadí jak lenochod je geniální. V podstatě to znamená konec kontroly na vozidlem a ztrátu potěšení z řízení, přesně jak píše autor.
V podstatě to znamená konec kontroly na vozidlem a ztrátu potěšení z řízení, přesně jak píše autor.
Tak firemní DNA Škody je, že to z nikdy potěšení z řízení mít nemá. Čili není, co ztrácet.
Primárním cílem Škody je vytahovat peníze do VW postupem, kdy levně vyrobené krámy jsou prodávané za drahé peníze.
Klaus Schwab rikal, ze budeme stastni a on, jako nikym nevoleny, ale vsemi poslouchany, to prece musi vedet.
Ještě k tomu štěstí nám prý chybí červi k jídlu.
Naprosto stejné zkušenosti mám se Škodou Octavii RS 2021. Naprosto zprasené a hysterické asistenty mě znechutily požitek z jízdy a vlastně taky ani nevím jaká ta RS byla. Vracel jsem ji po pár měsících jako nepoužitelnou. Manželka se to vyloženě bála řídit, když jí to nesmyslně zahamtlo brzdo když o nic nešlo.
Koupili jsme Ford Focus a jsme happy, ten má také stejné asistenty, ale dá nastavit jejich citlivost. Mám to na normálu (střední ze 3 úrovní) a jen semtam mi to začne nesmyslně pípat (ale žádné nesmyslné brzdění se neděje). Takže toto koncern opravdu nezvádl v posledních releasech jejich SW. V roce 2019 to ještě bylo v pohodě.
Mě to v Superbu taky lezlo na nervy a to byl asistent tuším rok 2018. Neskutečně otravný.
S moderními Schade nemám žádnou zkušenost, ale v mém Opelu Insignia (rok 2019) tedy asistenti fungují velmi dobře:
– Adaptivní tempomat je velmi rozumný, nastavitelný na tři vzdálenosti. Ta nejvzdálenější je použitelná tak za nějakých opravdu mizerných podmínek (mlha..), ale to stejně nejezdím na tempomat. Ta nejkratší je akorát a auto mi za těch 25 tis. km, co jsem s ním zatím najel, začalo nečekaně a nechtěně brzdit jen párkrát a to jsem mu vždycky snadno „rozmluvil“ plynem. Samozřejmě s manuálem si člověk musí hlídat podřazování, když adaptivní tempomat resp. auto před vámi víc zpomalí, ale s tím jsem počítal, když jsem si auto s manuálem kupoval.
– Front assist nejdřív vždycky upozorňuje graficky a zvukově, než začne brzdit. A na brzdění v naprosté většině případů ani nedojde. Naopak to upozornění se mnohdy hodí. Jindy je zbytečné, ale nevadí mi to.
– Lane assist rozeznává, jestli jedeme v „normálním“ pruhu, nebo jestli je něco nestandardního, např. žluté pruhy při opravách. Když si není jistý, prostě se vypne, což je jasně vidět na HUD displeji. Pohoda. Mimo dálnici je potřeba ho samozřejmě vypnout ručně, ale to se provede krátkým stiskem jednoho tlačítka…
– Varování slepého úhlu: taky fajn, i když mám ve zvyku zrcátku „nevěřit“ a vždycky při změně pruhu otáčet i hlavu.
Lane assist mame v obou autech (P308, Passat B8) vypnutou, zapinam pouze na dalnici.
Pokud jedu na dalnici o 5kmh rychleji nez auto predemnou, zpomaluje ACC mirne a pomalu, zadne drbani. Jo to kdyz se blizim ke kamionu co jede o 50 min, brzdi velmi prudce. Skoda, ze nejde kombinovat ACC s obycejnym tempomatem, oboje jsou dobri pomocnici s nevyhodami, stridal bych je.
Jak tu pisi nekteri dalsi, front assist bude spis o ridici, jeste mi ani jednou nezadupla auto jak autor popisuje, jen nekolikrat zapipala. Jednou mi asistent zachranil zadni naraznik pri couvani, kdyz jsem i pres rev senzoru stale couval. Kdyby to nezadupl…
Hyundai Tucson 2021, vsechni asistenti jdou vypnout/zapnout na volantu a chovaji se v ramci moznosti dobre a uzitecne. Jedine, co mi tak nekdy vadi, ze nejde vypnout adaptivoist tempomatu – jednou v zime bordel ze silnice prekryl radar a byl jsem komplet bez tempomatu
@mk
Zde je řešením manuální převodovka. ;-)
Máte automat s pákou nebo čudly?
Mě totiž na Tucsonu serou nejvíc ty čudly a pak zejména absence 2.0 dieselu.
Ale i tak bychom ho asi nepořídil, bohužel děti lyžování nebaví a tak máme miniSUV 4×4 do zimních hor a i30 kombi na výlety po zbytek roku.
Tam mi nejvíc chybí o5 silný diesel nebo aspoň 200k 1.6 benzín který nabízí KIA v Proceed GT.
Co se asistentů týče, BSD blindspotdetection asi nejlepší, varování před kolizemi snesitelné a držení v pruzích jak kdy, asistent dálkových světel zbytný a sensor deště místy zmatený.
Nerozumim narazce na USB-C a jabkofon. Naopak, USB-C je standard snad pro vsechny telefony vyrobeny behem poslednich par let, jen Applu to museli naridit befelem a bude ho mit az od ted nekdy, jinak by mel dal ten jejich proprietarni konektor nekompatibilni s nicim
Problém je spíš v tom, že do USB-C v autě nejde bez redukce strčit flashdisk, externí disk, kabel na ajfon, kabel na cokoliv s microUSB, a když se ta redukce koupí, nikdo nezaručuje, že to bude fungovat. Konektor USB-A umožňuje všechny tyto možnosti a všechno funguje. Bohužel ale neumožňuje PD nabíjení (které díky QC ani není zas tak potřeba) a pravděpodobně nevyhovuje tupé euro legislativě pro spotřebiče s USB-C konektorem.
Muze byt rad, ze tam neni Lightning, ten konektor byl tak konstrukcne blbej, ze ho i Apple radeji nahradil.
dafuk?
ten konektor vubec neni blbej, jeho jedinej problem je, ze je apple-only a dostupnost kompatibilnich nejablecnejch zarizeni je naprosto tristni.
apple ho nahradil jen proto, ze mu to eu nakazala, afaik jabkofony ve statech budou mit porad lightning
Ale má konstrukční vadu, problém to dotáhl i na separátní odstavec v anglické wiki v popisu konektoru.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lightning_(connector)
Budoucnost nevypada az tak cerne, asistenti v Evrope vymizi tak, jako tady: https://musisvidet.cz/video/742-domaci-vyroba-auta