Co jsem se tak mezi řádky dočetl, tak provoz starých aut je zakázán snad jenom v Číně(?)
MiB
Tu konvergenci by snad videl i slepej.
Hupert
Dobrý rozbor. Chybí mi v něm jen jedno číslo, a sice, jaký % podíl mají na těch 110 technických závadách a jednom mrtvém auta starší 10 let oproti novějším.
Nyní tedy víme, že zpřísněním technických kontrol bychom dokázali zachránit maximálně jednoho člověka za rok.
….byť by to mělo zachránit jedinej lickej život!!!! :D :D
Hupert
Jistě, kdo zachrání jeden, jako by spasil svět….ovšem za předpokladu, že zároveň neutratí těch 91 dalších.
Malej Jarda
Modrosoudružka Lejnofónová by si nechala za každej zachráněnej život koleno vrtat. Asi její Dr. Jekyll.
Ale ukravíncům cpe cokoliv vrchem-spodem, aby je udržela v násypce ruskýho řeznickýho kutru co nejdýl. Jen proto, že do násypky padají občas i Rusové, který je tam hrnou, v poměru cca 8UK : 1RU. To je zas ten zkurvenej Mr. Hyde.
cocoqg
Analýza (i zdůvodnění EU) je zcela pomýlená. Drtivá většina nehod je způsobená lidským faktorem a četnost technických kontrol na ně nemá žádný vliv. Nebo snad jen tím, že auto po dobu TK netráví čas na silnici a nemůže tedy nabourat. Ale to je zase kompenzováno cestou na a z STK. Čili ve skutečnosti jde o další buzeraci lidí ze strany EU a znepříjemňování života vlastníkům aut. Vedlejší a možná prolobbovaný efekt je větší vejvar STK, podobně, jako to bylo s akcí zimní gumy.
Integrale
Obávám se, že „akce zimní gumy“ měla nakonec menší efekt, než si korporáti mysleli. Lidi prostě jezdí celoročeně buď na zimákách nebo na „celoročních“ gumách (česky horších zimákách), čímž jsou sice mnohem nebezpečnější, zato utratí stejný peníz, jako předtím, kdy v zimě při 4–12 °C jezdili na normálních mokrejch gumách.
Vildething
ZJEBe, analýzu máte OK (čísla jsem neoveřoval), ale opravte prosím ten závěr – tam vám to tvrzení uniklo: „Závěrem lze tedy říci, že zpřísnění technických kontrol bude zabíjet – 90 lidí ročně.“ Ne, nebude, není tam přímý vztah, a sám píšete „Pokud dáme 5 miliard….“. My je nedá(vá)me, protože je teď ani nevybíráme. A ikdybychom vybírali, tak z 5 miliard se třetina ztratí, třetina ukradne, a třetina projebe. Zdejší čtenářstvo to pochopilo, ale ti blbečci ojrokomisaři, kterým váš článek dokazuje jejich šmejdské argumenty, by vás na tomto finálním tvrzení dostali.
Black Wolf
Tzv. STK je jenom další vysávání peněz z řidičů, stejně jako ostatní svinstva, „zimní gumy“, etc…
DavidV
Sezónne prezúvanie som vyriešil celoročnými pneu. Drahá Európska komisia má starosť o zdravie a bezpečnosť svojich daňových poplatníkov. Preto vymyslela ďalšiu buzeráciu. Už vidím, ako sa uvedomelí občania začnú zbavovať svojich 10+ ročných automobilov a začnú kupovať nové. Asi elektromobily. Lebo spalovacie motory sú zlé podľa eurozmrdov. Dnes ma rozosmial Fico s návrhom, aby zachránil automobilky zvažuje šrotovné. Už vidím slovenských dôchodcov ako sa zbavujú starých škodoviek, aby si kúpili luxusné SUV Porsche alebo Land Rover.
Integrale
Gratuluji. Celoroční pneumatiky jsou asi nejhorší možnou variantou.
Fico sice nahrabal pár politických bodů v souvislosti s Ukrajinou, ale jinak je to pořád stejný socan. Šrotovné, DPH, daně z cukrové vody…
Za normálních okolností bych měl Fica za nepřítele, ale proti extrémistovi Matovičovi je to vlastně svatý socialista. To Euro už bych mu dneska snad ani nevyčítal, i když to byl rozsudek věčné chudoby. Prostě socan.
fatdwi
Integrale: to už jste zaspal. Ještě před rokem jsem tvrdil totéž a pak jsem měl možnost být vyveden z omylu (SUV v horách na sněhu). Nevěřil bych, že to dokážou celoročky. Nevím, kdy se to zlomilo, podle mě ještě velmi nedávno (5 let?) to byla hrůza, která si poctivě vzala to nejhorší z obou speciálek a stála za hovno v létě i v zimě. Dnes v létě bez problému a v zimě to vyjelo prakticky to stejné, co auta na zimních a to bez toho, že by to bylo jakkoliv poznat. Tj. rozsah, minimálně zimní, se významně posunul. Určitě to v extrému bude pořád výhra pro zimní, ale řekněme, že dnes už v zimě celoročka zvládne 95+ % toho, s čím se řidič setká a to včetně prudkého, zasněženého kopce k lanovce. Nemusíte věřit, ale je to tak, někdy mrkněte, co u sjezdovek stojí a na čem to přijelo (pokud nemáte někoho, kdo by Vám to předvedl praxi).
Sysop
Manzelce na Jeepa 4×4 davam celorocky porad a nikdy nikde cucet nezustala. Podobne jsem to mel na Mountaineerovi a kdybych gumy na XC90 kupoval za svoje, dam celorocky taky. Je to o volbe rozmeru a vzorku.
Black Wolf
Hm, to je jako co, „celoroční?“ Jako něco mezi? Nevím, nevím, ale co jsem naposledy mluvil s agentem pojištěnicovny, tak v případě „pojistného plnění“ v zimě nemáš předepsané „zimní obutí“, smolík, nějaký celorok je irelevantní…
grg
Celoročná je vždy formálne označená ako zimná guma.
princdrson
že by pojišťovna tvrdila něco jiného než stát? se mi nezdá
Přitom je možné (nevím, sám je nepoužívám, takže jsem to ani nikdy nezjišťoval), že existují celoroční, který symbol vločky a tedy schválení pro zimní podmínky nemají. Ale to nevím, k čemu by bylo (právě proto, že by to nesplňovalo smysl těch pneumatik, tedy jejich celoroční použití – musíte s nimi být schopen jet i tam, kde je značka povinných zimáků).
Je to přitom důvod, proč jsou celoročky o dost lepší v zimě než v létě, bráno relativně vůči zimním a letním pneu (v létě zaostanou za letními o dost víc než v zimě za zimními).
Forge
Gumy snad používáme dle potřeby:
U mě maserati letní celoročně.Defender traktory celoročně.Nákupní taška kia ceed zimní celoročně.Nikdo s tím problém nemá.
Co se týče STK, tak to neřeším, anžto svoje auta udržuju v pořádku a jakmile slyším divný zvuk, vibrace nebo je jiný chování volám kamarádovi a ten mi buď řekne, že jsem hudební magor anebo, že tam něco hapruje.
Když jsme byli za Moru na venkově, bylo mi nabízeno konkrétně u Defendra, že mi to v Žatci zaříděj bez kontroly.Poslal jsem je do hoven.
Ale co vím, tak to tam běžně ťape.
Ať si o tom každej myslí co chce, ale podle mě je u Čechů kontrola technickýho stavu nutná.
Tím rozhodně nemám na mysli, že to musí být zrovna tak a u těch co dneska.
Sysop
Pojistovna musi ctit zakon, pokud neni v pojistne smlouve uvedeno jinak. Na 4×4 celorocka neni problem.
DavidV
Celoročné musia mať označenie 3 vrcholkov hôr so snehovou vločkou – 3PMSF. Mám Kleber a maximálna spokojnosť.
jizlivec
DavidV 5.5.2025 v 21:28
Sezónne prezúvanie som vyriešil celoročnými pneu
Celoročné s hrubou vzorkou mám na zimu do hôr, na leto prezúvam…
tds
Jak s oblibou říkají fanatici od Zelených, Pirátů, cykloaktivistu apod. – nikdo vám ta auta nezakazuje.
Ne,jen se postupně vytvoří takové prasacke podmínky, omezení, nařízení, že prostě budeme donuceni přestat jezdit nebo za astronomických nákladů, kdy začne i ta predrazena veřejná doprava být nutností.
Z jedné strany EU a úředníci, z druhé ten aktivistickej bordel ve větších městech se zuzovanim, rusenim parkování – však jsme zrušili je 7 % míst v ulici, co byste chtěli – viz aktuální projekt na Jarosce v Brně atd. Z třetí ještě buzerace od policajtů, radary a hlavně zpovykana média, která všechno prekrouti a dělají z kaudyho prdu kuličku jako s Turkem. Ten si sice naběhl, ale ty mediální srackomety…
A pak najednou zjistíme, že žijeme v Kocourkove typu Utrechtu, Kodaně apod. a ledničku budeme stěhovat na kole, které bude pronajímat nějaká dotovana zelená neziskovka dráž než dodávku s řidičem…
cocoqg
A já bych se zase nedržel tak zpátky, takoví Piráti jsou klidně schopní přímo zakazovat. Pokud to náhodou nedělají, tak naštěstí ještě nemají potřebnou většinu. Ta buzerace přes šikanózní podmínky je určená „konzervativnějším“ voličům, jejichž strany nemůžou přímo zakazovat.
Malej Jarda
Už přes 50 let často jezdím v Praze přes Vypich, pár let kolem 2000 to bylo téměř každý pracovní den ve špičce.
Poslední „dopravní optimalizaci pro zklidnění a zvýšení bezpečnosti chodců“, kterou tady realizovali nejrůznější Čižínských a Scheißenherrovi Šmejdi sobě, spolu s Prašivkovo pyjátskou pumpičkovou obsedancí, za jásotu AutoMatčíků, proto mohu porovnávat a hodnotit.
Jedná se o nejúčinnější omezení průjezdnosti směru Bělohorská – Patočkova za celých 50 let, které má významný dopad i na časté průjezdy záchranek na Homolku nebo Motol. Podle šuškandy už záchranka, hasiči i cajti mají nacvičený objízdný trasy, jak se průjezdu z Bělohorský vyhnout přes Petřiny, aby stíhali. Neumím to nazvat jinak, než křišťálově čistý ideologický dopravní terorismus.
Naposledy včera jsem popojížděl od Bílé Hory v souběžných kolonách asi 15 minut a za tu dobu se prodírali dvě sanitky, páč od Hostivic se to nedá smysluplně objet. Uhnout není skoro kam, na jedné straně se místy i parkuje, na druhé je sofistikovaný a vymazlený tramvajový pás, takže ani sanitky přes obrubníky na koleje nemůžou. Zemský ráj to na pohled, Boryš umí po skalinách.
Magisrátní zastupíči primárně řeší kompetence tak, aby měli poměrný přístup k penězovodům a pak si blahosklonně odmávnou jakýkoliv ideologický prasárny. „Zklidňování“ i cyklobuzertantský projekty jsou velmi výživné, páč dovolují zadávat podlimitní kšefty a „díla“ na rámcový, karlovarsky vysoutěžený letitý smlouvy, sponzorům partajních i soukroných bankovních účtů, a vo tom to je.
A na podzim jim to naplavenej ovcozmrdí materiál stejně zase nahází.
cocoqg
Jó, Praha sobě (Čižinskejch) jsou stejný neokomouši jako Piráti. To „zklidňování“ dopravy je šílený. Oni mazaně k blokování dopravy používají samotný auta tím, že pravý pruh nechají na parkování, protože jinak by neměli „důvod“ 1 pruh zrušit. Ne všude je nábřeží, kde nutně do pruhu museli postavit kavárenský židličky a stolky. Další oblíbený prostředek je štosování dopravy do 1 pruhu před každou odbočkou. Kolony ve špičkách jsou pak dvojnásobné a nyní prázdným odbočovacím pruhem projedoutakk 2% aut.
Ale musím nás motoristy uklidnit, neokomouši už bojují i proti MHD a reálným cyklistům. Krásný příklad je zase Čižinskejch Praha 7. Před Výstavištěm rekonstruovali ulici asi 2 roky, byla zavřená. Pak tam chvíli jezdily tramvaje, a pak zavřeli na další rok následný kus ulice, takže důležité linky do Kobylis zase nejezdí, v postatě už třetím rokem. A tato oblast je neprůjedná i na kole. Loni jsem to zkoušel a ta uzavírka nešla projet ani jednosměrkama v protisměru. Část jsem musel jezdit po staveništi, kde už naštěstí byl asfalt… Na opravený části jaksi „zapomněli“ cyklopruh, i když místa je tam vyjímečně dost. Neokomouši chtějí „15ti minutový města“. Všechno si má člověk vyřídit v docházkové vzdálenosti 15 minut. Ve skutečnosti ale bude člověk mít jenom to, co si vyřídí v tom okruhu 15 min.
Integrale
Na jedný straně zavřou křižovatku, aby tam nasrali stolečky a židličky, na nichž nikdo nikdy sedět nebude a na druhý straně hystericky likvidují zahrádky před hospodama.
Tohle už je maximarxismus = naser v co nejkratší době co největší počet lidí.
leon
Co jste si zvolili to máte! Co tady brečíte??
Podívejte se kolikrát v Praze vyhrála volby levicová strana. Ani jednou! Tak kde by se vám tam vzali neokomouši a marxisti.
Vy jste tak totálně zblblí, že si ani neumíte přiznat, že jste to volbami totálně posrali a nejen Praze ale celé ČR!
Vy „uvědomělí“ „chytří“ „vzdělaní“ pravičáci🤣🤣🤣🤣🤣
Ještě jste se chvástali, že Praha je bašta ODS. Tak moc děkujeme.
Integrale
Měl byste se dovzdělat ohledně významu slov levice a pravice.
ODS, ANO, Piráti, STAN, SocDem, TOP09… to jsou všechno levicový strany (internacionalismus, centralizace ekonomiky, maximalizace přerozdělování, formalistické právo…) povětšinou prosazující totalitní levicové diktatury.
Zástupci PRAVICE jsou Koruna Česká (monarchistická strana), středopravice Svobodní, Trikolora, Motoristé (malý silný stát, demokratická struktura národního státu, ekonomická svoboda, individualistický soc. systém, materiální právo…), , středová až středolevicová je SPD atd.
Chápu, že méně zběhlému člověku dělá problém pochopit posun celého politického spektra za posledních 30 let směrem doleva a zejména třeba přerod ODS z konzervativní občanské strany na pokrokářskou marxistickou diktaturu (to já nechápu též – to všichni členové ztratili mozky???), ale z dnešního pohledu je prostě ODS typická pokrokářská levice řešící (domnělý) vztah utlačvoaný-utlačovatel.
spojením s menšíma stranama teď Pitomio chce expandovat víc doprava, tím pádem bych to řadil jako typickou středovou stranu
Black Wolf
Bohužel tento odpad není jenom v Praze, ale úspěšně se šíří kotlinkou… nedávno jsem byl v blízkém okresním štatlu a to řešení městského systému dopravy, nazvaného „Poulička“, kdy si idiot z bálešova (modří vědí) honí body, to fakt svět neviděl. Ulice tak s bídou na dvě auta, tak zrušili obousměrku, nalevo(!!!) ovšem přidali obousměrný pruh pro pumpičkáře, který ohraničily zeleným sloupky po celé délce, aby holt zabránilo zranění pumpiček a top celé věci je cca 10 metrů dlouhý a 20 čísel vysoký betonový obdélník, umístěný těsně vedle školy, jako „nástupiště Pouličky“, ovšem bus má setsakra problémy se tam vejít. Kdybych to neviděl na vlastní oči, neuvěřím… ovšem v tomhle městě už jsem byl svědkem takových zhovadilostí, že až…
Malej Jarda
V Práglu už se špeditéři a dodávkáři v hojném počtu naučili ty plastový zelenobílý kolíčky placatit, aby někde vůbec mohli špeditérovat a dodávkovat. Někteří šoféři tahačů návěsů to mají jako zábavu, páč bez toho vůbec nelze projet. Jenže dopravní teroristi nikdy nespí, takže ačkoliv jsou někde rozmrdaný ulice celý desetiletí, tak placatý kolíčky vymění do dvou tejdnů. Na spoustu bolestně potřebnejch, zejména zdravotních a sociálních programů prachy nejsou a lidi posílají charitativní platby, ale tady tečou prachy do kanálů (vyvolenejch šrajtoflí) proudem a ofce to těm šmejdům stejně zase nahází.
Malej Jarda
Potvrzuju, tenhle revír spadá do mýho domovskýho perimetru, řeším dnes a denně.
Malej Jarda
Pro úplnost: na kole najezdím ročně cca 3500km z rehabilitačních a kondičních důvodů. Ty na vozovkách naproužkovaný zvěrstva v kopcovatých městech a území, okoukaný např. v placatým Nizozemí, mě neskutečně serou a jako řidič, pokud se nějakou náhodou velmi sporadicky nevyskytuje velocipédista, je demonstrativně ignoruju ve prospěch svižného a bezpečného provozu vozidel. Čára není zeď. Stejně tak ty šíleně počmáraný štreky, vybízející na deset metrů široký vozovce, vyprojektovaný ještě bolševikem, kličkovat mezi čárama jako na dopravním hřišti / bludišti. Zejména, když se tam tudy jezdilo taky v kolonách, ale o poznání svižněji, už před pětatřiceti járama bez těch děsnejch čáranic a vypatlanejch stovek tun velmi drahý silniční barvy. Šofér má ctít optimální stopu a nepřekážet, takže se na křižovatce má řadit vedle sebe tak, aby mohly nezávisle a volně projíždět fšechny směry, mezi obě krajnice / obrubníky. Čili např. aby ten, kdo jede rovně, nemusel čekat, až se prosouká přes semafor drtivá převaha odbočujících, jen proto, že tam jsou načáraný nějaký idiotský proužky pro volný průjezd jednoho – dvou zmatených pumpičkářů za 24hod.
Bicykl je podle zákona dopravní prostředek a jeho poháněč je účastník provozu. A šmytec. Platilo to a fungovalo od stvoření Světa, nenechme si od jakési samozvané Církve Svědků pumpičkových do toho házet vidle. Když jako cyklista z nějakého vážného důvodu jedu po komunikaci, žádný debilní proužky nepotřebuju a jedu jako vozidlo, jen při kraji, abych nevadil předjíždění. Pravda, těsně předjíždějících ignorantních hovad vysokou rychlostí a ještě nebezpečně v nepřehledných místech přibývá geometrickou řadou, i autobusáci. Ale to souvisí s realitou, že řididičák dostane kdokoliv bez zkoumání, zda jeho kognitivní schopnosti a mentalita jsou schopny hustý a svižný provoz zvládat, když už pokrok dovoluje polovodičům dvoupedálů postrádat část dříve potřebných technických kompetencí a pohybových koordinací. Za čenichovku ve dvoustovce při předjíždění na rovném přehledném úseku a zabití dvou dalších lidí opravdu nemůže mládí a nezkušenost, jak se nám závislí špeciálisti skrzeva veřejnonápravný majnstrým snaží natlačit do hlavy. Za to může systém, nastavenej tak, aby papíry měl každý, kdo alespoň trochu se zdravotními pomůckami vidí, slyší a pohybuje se, auto lze speciálním potřebám přizpůsobit. O.K., nic proti tomu. Jenže jakej sajrajt nosí polovodič v lebce nikdo nezkoumá, protože by tím významně klesl počet mobilních kulichů, jako pracovní síly a spotřebitelé produktů průmyslu a služeb, včetně finančních bankovních, s mobilitou souvisejících. A to by se motor a převody kapitálizmu mohly točit pomaleji a ztuha, že.
Ostatně někde v podpalubí snah o snížování rychlosti v urbanizovaných územích je taky zájem zvýšit pocit bezpečí především přestrašených osob, které zmíněné kognitivní schopnosti v menší či větší míře také postrádají a často jsou hybateli těchto snah, kterých tahounem je ale samozřejmě především zhoubná ideologie.
Pokud se někdo nedokáže s touto realitou života vyrovnat a bojí se, ať s kolem do provozu na veřejných komunikacích nejezdí, nebo nejezdí vůbec, anebo jezdí jen mimo veřejné štreky.
Jako velocipédista jedu po silnici, jen když cíle nejde dosáhnout rozumným způsobem jinak. Navíc v proužcích zůstávají ležet různé věci, které odpadly z projíždějících polelnic. Normálně je další auta odmetou těsně k obrubníku nebo za krajici, ale proužkům se všichni vyhýbají jako prašivině, tak to tam zůstává ležet. Většinu defektů chytnu právě tam a zpočátku to byla tragedie, tak jsem se proužkům programově vyhýbal. Ale už se to mírně zlepšilo, jednak víc po nocích zametají a jednak roste počet šoférů, co na proužky serou jako já, není-li tam nějaká pumpička.
Je-li chodník volný, proč bych ho nemohl použít, když dnes všechny cyklostezky slouží pro smíšený provoz a jde to. Kdysi vyhrazené cyklostezky už jsou přeznačené na smíšené taky, páč po nich houfy ignorantů stejně špacírovaly, i když patnáct metrů vedle paralelně vede chodník, a docházelo ke srážkám, načež se pojišťovny točily na tom, že zastupíči maj skzeva městapo ignoranty regulovat. Tak to vyřešili: přeznačili cyklo na smíšené a ignoranty povýšili na řádné chodce (asi podle vlastního nastavení).
Pomaličku se ale ignorace uživatelů snižuje a velmi zvolna roste vnímání a respekt vůči ostatním uživatelům a zásada nepřekážet druhým. Ale jen zvolna. V Břevnově u Ladronky jsou nalajnovaný chodníky i pruhy pro kolaře a bruslaře, čili 3 proužky. 90% chodců stejně šmajdá po dráze rychlých jezdců a vytváří nebezpečné situace, zatímco pěší pruh je prázdný. Naštěstí není problém je objet. Ty jízdní pruhy mají navíc z logického důvodu namalovaný značky zákaz pohybu psů. Mám krásný záběry, jak v liduprázdným místě (vyjma jezdců) stojí metrová bába s nasupeným xichtem uprostřed dráhy a její čokl smeták-kundolíz stojí přesně na tý značce. Kolem hektar volných trávníků včetně laviček posedět. To nevymyslíš.
Preferuju ale přírodní stezky a polňačky, rád se kochám naší nádhernou vlastí. Nepohrdnu cyklotrasou, ale jezdím svižně. Takže mě krajně serou mátohy na bruslích pomalu kymácivě šněrující od kraje ke kraji, ale ti tam patří a učenej z nebe nepadá, není každý mistr. Co tam nepatří jsou seniorní delegace s hůlkama, roztažený přes celou šířku nebo uprostřed, usilovně píchající do asfaltu, vedené výřečnou hyperaktivní bábou, která těsně přede mnou napřáhne přes cestu hůl se slovy: „hele támhle je…“
Dtto zoufalci, co si léčí psychotiku na psech, bo člověk se dlouho buzerovat moc nedá. Volně pobíhající zvířata jsou nevyzpytatelná, ale když čokl na vodítku vystartuje na opačnou stranu štreky, je to némlich stejný. Proč s čoklem nekráčí trávníkem, HE?
Třešnička jsou kočárky. Mamina tlačící kočár jedoucí svižně na bruslích pěkně vpravo, když jezdit umí a nekličkuje kraj – kraj, je absolutně košér, ale bohužel naprostou výjimkou. Spíš potkám dvě i tři šmajdající metrákovky s kočárem, pěkně vedle sebe kraj – kraj, pod nima několik zpravidla nekontrolovatelných čoklů na delším vodítku, kolem osciluje další nekontrolovaná drobotina a děvenky nevnímají svět, páč blá blá bla bla blá.
Asi dva roky jezdím s GoPro a už mám té ignorace a mentální podvýživy na celovečerní film.na celovečerní film.
Trvám však na tom, že pro umožnění provozu velociédů není potřeba ani rozhazovat stovky milijónů za semafory pro křížení paralelně s existujícími přechody pro chodce, ani za tuny barvy na čáranice po vozovkách, zejména tam, kde kousek vedle vede cyklostezka mimo silnici pro vozidla (viz zvěrstva na Černém mostě), ani na budování samoúčelných asfaltek křížemkrážem krajinou, když slušná a periodicky udržovaná šotolina 100% vyhovije při zlomku nákladů. Stejně jsou převážně stavěný fušersky, nemají hluboký obřez a zábrany podrůstání kořenů, za dva – tři roky jsou od podrůstání kořenů samá boule i rozervaný.
Skoro každej tydýt, co se na tom sotva udrží, má dneska rockbike, mnozí celopéro, nepotřebujou asfalt, po kterém nakonec jezdí a dokonale ho rozmrdají sedláci, lesníci, rybáři a tůristi prchající v mobilhoumech do lesů před civilizací. Bruslaři nejezdí echt daleký štreky, těm stačí aglomerační asfaltovaný špacírštráse. To asfaltování je jednak obsedance a především vývod veřejnejch peněz do správnejch šrajtoflí.
HOWG!
fatdwi
Malej Jarda: předně doporučení – tyhle tapety nečtu, zkuste to nějak rozumně rozčlenit a třeba i sem-tam nějakou zbytečnost vynechat. Nicméně při letmém skenu mě zaujalo, že „kolo je dopravní prostředek“ – v tomto ale nahráváte právě pumpičkářům, kteří se přesně tohoto snaží dosáhnout. Svého času zmrdi z automatu neustále omílali, jaká to je důležitá položka v dopravním výkonu, bla bla, píčoviny, které může každý v reálu vidět.
Za mě je kolo naopak prostředek k zábavě. Kdo se tím má potřebu dopravovat, fajn, může, zákony to umožňují, ale je potřeba se dle toho chovat. Takových je ale naprosté minimum, obvykle důchodci ve vesnicích (kapitola sama pro sebe). Drtivá většina pumpičkářů, které potkávám, jsou vymaštěnci, co jedou tour de france a chovají se jako kokoti (u nás okořeněno tím, že lze jet po krásné vyasfaltované a prázdné stezce, ale proč místo toho nejet po úzké silnici a nesrat ostatní). Takováto zábava nepatří na silnici, ale na hřiště.
Přitom na kole taky najezdím docela dost, ale na silnici naprosté minimum a obvykle vůbec nic. Nedělám ostatním to, co sám nesnáším.
grg
Bicykel dopravný prostriedok rozhodne je, resp. môže byť, ale záleží, kde.
V meste s funkčnou MHD skôr nie ako áno, a to tým menej, čím je kopcovitejšie.
fatdwi
grg: však píšete to stejné, co já. Drtivá většina cykloušů, které potkávám, se nikam nedopravuje, ale sportuje. Osobně netuším, proč bych měl sportem otravovat ostatní a i v případě dopravy kroutím hlavou nad kretény, kteří si ke své kratochvíli vyberou „jedničku“.
Je to jako chůze po silnici – lze to, ale přece normální člověk se nejde projít po státovce, ne? Občas i běžci jsou podobní kokoti jako cyklouši, pro mě nepochopitelné. Například nepřehledná a poměrně frekventovaná silnice, kolem které jsou lesy a v nich hromady cest, značených i neznačených. No a debil/kráva běží po asfaltu. Občas mám chuť se zeptat na motivaci, jestli to budou stejně agresivní vymaštěnci, jako ti na kolech (jsem tu už psal, že jsem párkrát přibrzdil vedle píčuse, co jel po silnici, vedle které vede asfaltová cyklostezka a ptal jsem se, jestli je málo asfaltová – odpověď byla vždy něco o čurácích, ale jako sebekritika to míněno nebylo).
cocoqg
Já jsem skoro 10 let jezdil na kole do práce (no asi 2-3x týdně), aby se mi zlepšila artróza kolen, ale stejně jsem přesvědčen, že v kopcovitý Praze je kolo jako dopravní prostředek nesmysl. Cyklistiky se ale zmocnili neokomouši a používají ji k sabotáži silniční dopravy. Na tom opraveným úseku v P7 cyklopruh i přes nadbytek místa Čižinský neudělali z jediného důvodu, *** protože by nepřekážel autům ***. To je naprosto podstatná okolnost a vysvětluje všechno, co neokomouši na ulicích vymýšlejí (zužování, čmáranice, bezdůvodné vynucené přejíždění mezi pruhy, cyklopruhy). Podobně na jih od Vyšehradu vede luxusní cyklostezka mimo silnici, ale oni stejně 1 pruh zablokovali pro parkování a ten zbylý ještě zúžili cyklopruhem. Vím i o špatně nastavených semaforech po rekonstrukci křižovatky, kdy rovný průjezd křižovatkou má zelenou, ale odbočení doprava ze stejného směru červenou – opět s cílem brzdit dopravu a vytvářet kolony.
Panelákovej Pičus
Cena lidského života průměrného Čecha je podle Statistické ročenky pro rok 2024 stanovena na 38 milionů korun. Zsjisté jsou někteří jedinci asi levnější. Osobně si myslím že ženská nemůže být dražší než pět milionů. A Morgoš maximálně za stovku.
Malej Jarda
Mnohé i někteří, např. Profesoruše Krásnuše Chytruše a Zmr. Joudová, pre.Vítek, profesor FUJala, Prašivka, mají hodnotu zápornou, páč škody, které svým životem občanské populaci působí, budou muset sanovat ještě následující generace.
Panelákovej Pičus
Blbuše s prázdným tupým pohledem houpacího koně má cenu mínus miliardu minimálně.
cool
Ale když spustí zpěvačku slonovinové věže tak nóblés potěší.
Co jsem se tak mezi řádky dočetl, tak provoz starých aut je zakázán snad jenom v Číně(?)
Tu konvergenci by snad videl i slepej.
Dobrý rozbor. Chybí mi v něm jen jedno číslo, a sice, jaký % podíl mají na těch 110 technických závadách a jednom mrtvém auta starší 10 let oproti novějším.
….byť by to mělo zachránit jedinej lickej život!!!! :D :D
Jistě, kdo zachrání jeden, jako by spasil svět….ovšem za předpokladu, že zároveň neutratí těch 91 dalších.
Modrosoudružka Lejnofónová by si nechala za každej zachráněnej život koleno vrtat. Asi její Dr. Jekyll.
Ale ukravíncům cpe cokoliv vrchem-spodem, aby je udržela v násypce ruskýho řeznickýho kutru co nejdýl. Jen proto, že do násypky padají občas i Rusové, který je tam hrnou, v poměru cca 8UK : 1RU. To je zas ten zkurvenej Mr. Hyde.
Analýza (i zdůvodnění EU) je zcela pomýlená. Drtivá většina nehod je způsobená lidským faktorem a četnost technických kontrol na ně nemá žádný vliv. Nebo snad jen tím, že auto po dobu TK netráví čas na silnici a nemůže tedy nabourat. Ale to je zase kompenzováno cestou na a z STK. Čili ve skutečnosti jde o další buzeraci lidí ze strany EU a znepříjemňování života vlastníkům aut. Vedlejší a možná prolobbovaný efekt je větší vejvar STK, podobně, jako to bylo s akcí zimní gumy.
Obávám se, že „akce zimní gumy“ měla nakonec menší efekt, než si korporáti mysleli. Lidi prostě jezdí celoročeně buď na zimákách nebo na „celoročních“ gumách (česky horších zimákách), čímž jsou sice mnohem nebezpečnější, zato utratí stejný peníz, jako předtím, kdy v zimě při 4–12 °C jezdili na normálních mokrejch gumách.
ZJEBe, analýzu máte OK (čísla jsem neoveřoval), ale opravte prosím ten závěr – tam vám to tvrzení uniklo: „Závěrem lze tedy říci, že zpřísnění technických kontrol bude zabíjet – 90 lidí ročně.“ Ne, nebude, není tam přímý vztah, a sám píšete „Pokud dáme 5 miliard….“. My je nedá(vá)me, protože je teď ani nevybíráme. A ikdybychom vybírali, tak z 5 miliard se třetina ztratí, třetina ukradne, a třetina projebe. Zdejší čtenářstvo to pochopilo, ale ti blbečci ojrokomisaři, kterým váš článek dokazuje jejich šmejdské argumenty, by vás na tomto finálním tvrzení dostali.
Tzv. STK je jenom další vysávání peněz z řidičů, stejně jako ostatní svinstva, „zimní gumy“, etc…
Sezónne prezúvanie som vyriešil celoročnými pneu. Drahá Európska komisia má starosť o zdravie a bezpečnosť svojich daňových poplatníkov. Preto vymyslela ďalšiu buzeráciu. Už vidím, ako sa uvedomelí občania začnú zbavovať svojich 10+ ročných automobilov a začnú kupovať nové. Asi elektromobily. Lebo spalovacie motory sú zlé podľa eurozmrdov. Dnes ma rozosmial Fico s návrhom, aby zachránil automobilky zvažuje šrotovné. Už vidím slovenských dôchodcov ako sa zbavujú starých škodoviek, aby si kúpili luxusné SUV Porsche alebo Land Rover.
Gratuluji. Celoroční pneumatiky jsou asi nejhorší možnou variantou.
Fico sice nahrabal pár politických bodů v souvislosti s Ukrajinou, ale jinak je to pořád stejný socan. Šrotovné, DPH, daně z cukrové vody…
Za normálních okolností bych měl Fica za nepřítele, ale proti extrémistovi Matovičovi je to vlastně svatý socialista. To Euro už bych mu dneska snad ani nevyčítal, i když to byl rozsudek věčné chudoby. Prostě socan.
Integrale: to už jste zaspal. Ještě před rokem jsem tvrdil totéž a pak jsem měl možnost být vyveden z omylu (SUV v horách na sněhu). Nevěřil bych, že to dokážou celoročky. Nevím, kdy se to zlomilo, podle mě ještě velmi nedávno (5 let?) to byla hrůza, která si poctivě vzala to nejhorší z obou speciálek a stála za hovno v létě i v zimě. Dnes v létě bez problému a v zimě to vyjelo prakticky to stejné, co auta na zimních a to bez toho, že by to bylo jakkoliv poznat. Tj. rozsah, minimálně zimní, se významně posunul. Určitě to v extrému bude pořád výhra pro zimní, ale řekněme, že dnes už v zimě celoročka zvládne 95+ % toho, s čím se řidič setká a to včetně prudkého, zasněženého kopce k lanovce. Nemusíte věřit, ale je to tak, někdy mrkněte, co u sjezdovek stojí a na čem to přijelo (pokud nemáte někoho, kdo by Vám to předvedl praxi).
Manzelce na Jeepa 4×4 davam celorocky porad a nikdy nikde cucet nezustala. Podobne jsem to mel na Mountaineerovi a kdybych gumy na XC90 kupoval za svoje, dam celorocky taky. Je to o volbe rozmeru a vzorku.
Hm, to je jako co, „celoroční?“ Jako něco mezi? Nevím, nevím, ale co jsem naposledy mluvil s agentem pojištěnicovny, tak v případě „pojistného plnění“ v zimě nemáš předepsané „zimní obutí“, smolík, nějaký celorok je irelevantní…
Celoročná je vždy formálne označená ako zimná guma.
že by pojišťovna tvrdila něco jiného než stát? se mi nezdá
Black Wolf: jak píše grg, celoročky jsou obvykle zimní. Tady to máte na štítku jasně napsané, pojišťovna nemůže říct ani popel (klikněte na „EU štítek“, kde je i vysvětlení symbolů):
https://www.pneunet.cz/pneu/194188/uniroyal-allseasonexpert-2-195-65-r-15-91-h-celorocni/
Přitom je možné (nevím, sám je nepoužívám, takže jsem to ani nikdy nezjišťoval), že existují celoroční, který symbol vločky a tedy schválení pro zimní podmínky nemají. Ale to nevím, k čemu by bylo (právě proto, že by to nesplňovalo smysl těch pneumatik, tedy jejich celoroční použití – musíte s nimi být schopen jet i tam, kde je značka povinných zimáků).
Je to přitom důvod, proč jsou celoročky o dost lepší v zimě než v létě, bráno relativně vůči zimním a letním pneu (v létě zaostanou za letními o dost víc než v zimě za zimními).
Gumy snad používáme dle potřeby:
U mě maserati letní celoročně.Defender traktory celoročně.Nákupní taška kia ceed zimní celoročně.Nikdo s tím problém nemá.
Co se týče STK, tak to neřeším, anžto svoje auta udržuju v pořádku a jakmile slyším divný zvuk, vibrace nebo je jiný chování volám kamarádovi a ten mi buď řekne, že jsem hudební magor anebo, že tam něco hapruje.
Když jsme byli za Moru na venkově, bylo mi nabízeno konkrétně u Defendra, že mi to v Žatci zaříděj bez kontroly.Poslal jsem je do hoven.
Ale co vím, tak to tam běžně ťape.
Ať si o tom každej myslí co chce, ale podle mě je u Čechů kontrola technickýho stavu nutná.
Tím rozhodně nemám na mysli, že to musí být zrovna tak a u těch co dneska.
Pojistovna musi ctit zakon, pokud neni v pojistne smlouve uvedeno jinak. Na 4×4 celorocka neni problem.
Celoročné musia mať označenie 3 vrcholkov hôr so snehovou vločkou – 3PMSF. Mám Kleber a maximálna spokojnosť.
DavidV 5.5.2025 v 21:28
Sezónne prezúvanie som vyriešil celoročnými pneu
Celoročné s hrubou vzorkou mám na zimu do hôr, na leto prezúvam…
Jak s oblibou říkají fanatici od Zelených, Pirátů, cykloaktivistu apod. – nikdo vám ta auta nezakazuje.
Ne,jen se postupně vytvoří takové prasacke podmínky, omezení, nařízení, že prostě budeme donuceni přestat jezdit nebo za astronomických nákladů, kdy začne i ta predrazena veřejná doprava být nutností.
Z jedné strany EU a úředníci, z druhé ten aktivistickej bordel ve větších městech se zuzovanim, rusenim parkování – však jsme zrušili je 7 % míst v ulici, co byste chtěli – viz aktuální projekt na Jarosce v Brně atd. Z třetí ještě buzerace od policajtů, radary a hlavně zpovykana média, která všechno prekrouti a dělají z kaudyho prdu kuličku jako s Turkem. Ten si sice naběhl, ale ty mediální srackomety…
A pak najednou zjistíme, že žijeme v Kocourkove typu Utrechtu, Kodaně apod. a ledničku budeme stěhovat na kole, které bude pronajímat nějaká dotovana zelená neziskovka dráž než dodávku s řidičem…
A já bych se zase nedržel tak zpátky, takoví Piráti jsou klidně schopní přímo zakazovat. Pokud to náhodou nedělají, tak naštěstí ještě nemají potřebnou většinu. Ta buzerace přes šikanózní podmínky je určená „konzervativnějším“ voličům, jejichž strany nemůžou přímo zakazovat.
Už přes 50 let často jezdím v Praze přes Vypich, pár let kolem 2000 to bylo téměř každý pracovní den ve špičce.
Poslední „dopravní optimalizaci pro zklidnění a zvýšení bezpečnosti chodců“, kterou tady realizovali nejrůznější Čižínských a Scheißenherrovi Šmejdi sobě, spolu s Prašivkovo pyjátskou pumpičkovou obsedancí, za jásotu AutoMatčíků, proto mohu porovnávat a hodnotit.
Jedná se o nejúčinnější omezení průjezdnosti směru Bělohorská – Patočkova za celých 50 let, které má významný dopad i na časté průjezdy záchranek na Homolku nebo Motol. Podle šuškandy už záchranka, hasiči i cajti mají nacvičený objízdný trasy, jak se průjezdu z Bělohorský vyhnout přes Petřiny, aby stíhali. Neumím to nazvat jinak, než křišťálově čistý ideologický dopravní terorismus.
Naposledy včera jsem popojížděl od Bílé Hory v souběžných kolonách asi 15 minut a za tu dobu se prodírali dvě sanitky, páč od Hostivic se to nedá smysluplně objet. Uhnout není skoro kam, na jedné straně se místy i parkuje, na druhé je sofistikovaný a vymazlený tramvajový pás, takže ani sanitky přes obrubníky na koleje nemůžou. Zemský ráj to na pohled, Boryš umí po skalinách.
Magisrátní zastupíči primárně řeší kompetence tak, aby měli poměrný přístup k penězovodům a pak si blahosklonně odmávnou jakýkoliv ideologický prasárny. „Zklidňování“ i cyklobuzertantský projekty jsou velmi výživné, páč dovolují zadávat podlimitní kšefty a „díla“ na rámcový, karlovarsky vysoutěžený letitý smlouvy, sponzorům partajních i soukroných bankovních účtů, a vo tom to je.
A na podzim jim to naplavenej ovcozmrdí materiál stejně zase nahází.
Jó, Praha sobě (Čižinskejch) jsou stejný neokomouši jako Piráti. To „zklidňování“ dopravy je šílený. Oni mazaně k blokování dopravy používají samotný auta tím, že pravý pruh nechají na parkování, protože jinak by neměli „důvod“ 1 pruh zrušit. Ne všude je nábřeží, kde nutně do pruhu museli postavit kavárenský židličky a stolky. Další oblíbený prostředek je štosování dopravy do 1 pruhu před každou odbočkou. Kolony ve špičkách jsou pak dvojnásobné a nyní prázdným odbočovacím pruhem projedoutakk 2% aut.
Ale musím nás motoristy uklidnit, neokomouši už bojují i proti MHD a reálným cyklistům. Krásný příklad je zase Čižinskejch Praha 7. Před Výstavištěm rekonstruovali ulici asi 2 roky, byla zavřená. Pak tam chvíli jezdily tramvaje, a pak zavřeli na další rok následný kus ulice, takže důležité linky do Kobylis zase nejezdí, v postatě už třetím rokem. A tato oblast je neprůjedná i na kole. Loni jsem to zkoušel a ta uzavírka nešla projet ani jednosměrkama v protisměru. Část jsem musel jezdit po staveništi, kde už naštěstí byl asfalt… Na opravený části jaksi „zapomněli“ cyklopruh, i když místa je tam vyjímečně dost. Neokomouši chtějí „15ti minutový města“. Všechno si má člověk vyřídit v docházkové vzdálenosti 15 minut. Ve skutečnosti ale bude člověk mít jenom to, co si vyřídí v tom okruhu 15 min.
Na jedný straně zavřou křižovatku, aby tam nasrali stolečky a židličky, na nichž nikdo nikdy sedět nebude a na druhý straně hystericky likvidují zahrádky před hospodama.
Tohle už je maximarxismus = naser v co nejkratší době co největší počet lidí.
Co jste si zvolili to máte! Co tady brečíte??
Podívejte se kolikrát v Praze vyhrála volby levicová strana. Ani jednou! Tak kde by se vám tam vzali neokomouši a marxisti.
Vy jste tak totálně zblblí, že si ani neumíte přiznat, že jste to volbami totálně posrali a nejen Praze ale celé ČR!
Vy „uvědomělí“ „chytří“ „vzdělaní“ pravičáci🤣🤣🤣🤣🤣
Ještě jste se chvástali, že Praha je bašta ODS. Tak moc děkujeme.
Měl byste se dovzdělat ohledně významu slov levice a pravice.
ODS, ANO, Piráti, STAN, SocDem, TOP09… to jsou všechno levicový strany (internacionalismus, centralizace ekonomiky, maximalizace přerozdělování, formalistické právo…) povětšinou prosazující totalitní levicové diktatury.
Zástupci PRAVICE jsou Koruna Česká (monarchistická strana), středopravice Svobodní, Trikolora, Motoristé (malý silný stát, demokratická struktura národního státu, ekonomická svoboda, individualistický soc. systém, materiální právo…), , středová až středolevicová je SPD atd.
Chápu, že méně zběhlému člověku dělá problém pochopit posun celého politického spektra za posledních 30 let směrem doleva a zejména třeba přerod ODS z konzervativní občanské strany na pokrokářskou marxistickou diktaturu (to já nechápu též – to všichni členové ztratili mozky???), ale z dnešního pohledu je prostě ODS typická pokrokářská levice řešící (domnělý) vztah utlačvoaný-utlačovatel.
spojením s menšíma stranama teď Pitomio chce expandovat víc doprava, tím pádem bych to řadil jako typickou středovou stranu
Bohužel tento odpad není jenom v Praze, ale úspěšně se šíří kotlinkou… nedávno jsem byl v blízkém okresním štatlu a to řešení městského systému dopravy, nazvaného „Poulička“, kdy si idiot z bálešova (modří vědí) honí body, to fakt svět neviděl. Ulice tak s bídou na dvě auta, tak zrušili obousměrku, nalevo(!!!) ovšem přidali obousměrný pruh pro pumpičkáře, který ohraničily zeleným sloupky po celé délce, aby holt zabránilo zranění pumpiček a top celé věci je cca 10 metrů dlouhý a 20 čísel vysoký betonový obdélník, umístěný těsně vedle školy, jako „nástupiště Pouličky“, ovšem bus má setsakra problémy se tam vejít. Kdybych to neviděl na vlastní oči, neuvěřím… ovšem v tomhle městě už jsem byl svědkem takových zhovadilostí, že až…
V Práglu už se špeditéři a dodávkáři v hojném počtu naučili ty plastový zelenobílý kolíčky placatit, aby někde vůbec mohli špeditérovat a dodávkovat. Někteří šoféři tahačů návěsů to mají jako zábavu, páč bez toho vůbec nelze projet. Jenže dopravní teroristi nikdy nespí, takže ačkoliv jsou někde rozmrdaný ulice celý desetiletí, tak placatý kolíčky vymění do dvou tejdnů. Na spoustu bolestně potřebnejch, zejména zdravotních a sociálních programů prachy nejsou a lidi posílají charitativní platby, ale tady tečou prachy do kanálů (vyvolenejch šrajtoflí) proudem a ofce to těm šmejdům stejně zase nahází.
Potvrzuju, tenhle revír spadá do mýho domovskýho perimetru, řeším dnes a denně.
Pro úplnost: na kole najezdím ročně cca 3500km z rehabilitačních a kondičních důvodů. Ty na vozovkách naproužkovaný zvěrstva v kopcovatých městech a území, okoukaný např. v placatým Nizozemí, mě neskutečně serou a jako řidič, pokud se nějakou náhodou velmi sporadicky nevyskytuje velocipédista, je demonstrativně ignoruju ve prospěch svižného a bezpečného provozu vozidel. Čára není zeď. Stejně tak ty šíleně počmáraný štreky, vybízející na deset metrů široký vozovce, vyprojektovaný ještě bolševikem, kličkovat mezi čárama jako na dopravním hřišti / bludišti. Zejména, když se tam tudy jezdilo taky v kolonách, ale o poznání svižněji, už před pětatřiceti járama bez těch děsnejch čáranic a vypatlanejch stovek tun velmi drahý silniční barvy. Šofér má ctít optimální stopu a nepřekážet, takže se na křižovatce má řadit vedle sebe tak, aby mohly nezávisle a volně projíždět fšechny směry, mezi obě krajnice / obrubníky. Čili např. aby ten, kdo jede rovně, nemusel čekat, až se prosouká přes semafor drtivá převaha odbočujících, jen proto, že tam jsou načáraný nějaký idiotský proužky pro volný průjezd jednoho – dvou zmatených pumpičkářů za 24hod.
Bicykl je podle zákona dopravní prostředek a jeho poháněč je účastník provozu. A šmytec. Platilo to a fungovalo od stvoření Světa, nenechme si od jakési samozvané Církve Svědků pumpičkových do toho házet vidle. Když jako cyklista z nějakého vážného důvodu jedu po komunikaci, žádný debilní proužky nepotřebuju a jedu jako vozidlo, jen při kraji, abych nevadil předjíždění. Pravda, těsně předjíždějících ignorantních hovad vysokou rychlostí a ještě nebezpečně v nepřehledných místech přibývá geometrickou řadou, i autobusáci. Ale to souvisí s realitou, že řididičák dostane kdokoliv bez zkoumání, zda jeho kognitivní schopnosti a mentalita jsou schopny hustý a svižný provoz zvládat, když už pokrok dovoluje polovodičům dvoupedálů postrádat část dříve potřebných technických kompetencí a pohybových koordinací. Za čenichovku ve dvoustovce při předjíždění na rovném přehledném úseku a zabití dvou dalších lidí opravdu nemůže mládí a nezkušenost, jak se nám závislí špeciálisti skrzeva veřejnonápravný majnstrým snaží natlačit do hlavy. Za to může systém, nastavenej tak, aby papíry měl každý, kdo alespoň trochu se zdravotními pomůckami vidí, slyší a pohybuje se, auto lze speciálním potřebám přizpůsobit. O.K., nic proti tomu. Jenže jakej sajrajt nosí polovodič v lebce nikdo nezkoumá, protože by tím významně klesl počet mobilních kulichů, jako pracovní síly a spotřebitelé produktů průmyslu a služeb, včetně finančních bankovních, s mobilitou souvisejících. A to by se motor a převody kapitálizmu mohly točit pomaleji a ztuha, že.
Ostatně někde v podpalubí snah o snížování rychlosti v urbanizovaných územích je taky zájem zvýšit pocit bezpečí především přestrašených osob, které zmíněné kognitivní schopnosti v menší či větší míře také postrádají a často jsou hybateli těchto snah, kterých tahounem je ale samozřejmě především zhoubná ideologie.
Pokud se někdo nedokáže s touto realitou života vyrovnat a bojí se, ať s kolem do provozu na veřejných komunikacích nejezdí, nebo nejezdí vůbec, anebo jezdí jen mimo veřejné štreky.
Jako velocipédista jedu po silnici, jen když cíle nejde dosáhnout rozumným způsobem jinak. Navíc v proužcích zůstávají ležet různé věci, které odpadly z projíždějících polelnic. Normálně je další auta odmetou těsně k obrubníku nebo za krajici, ale proužkům se všichni vyhýbají jako prašivině, tak to tam zůstává ležet. Většinu defektů chytnu právě tam a zpočátku to byla tragedie, tak jsem se proužkům programově vyhýbal. Ale už se to mírně zlepšilo, jednak víc po nocích zametají a jednak roste počet šoférů, co na proužky serou jako já, není-li tam nějaká pumpička.
Je-li chodník volný, proč bych ho nemohl použít, když dnes všechny cyklostezky slouží pro smíšený provoz a jde to. Kdysi vyhrazené cyklostezky už jsou přeznačené na smíšené taky, páč po nich houfy ignorantů stejně špacírovaly, i když patnáct metrů vedle paralelně vede chodník, a docházelo ke srážkám, načež se pojišťovny točily na tom, že zastupíči maj skzeva městapo ignoranty regulovat. Tak to vyřešili: přeznačili cyklo na smíšené a ignoranty povýšili na řádné chodce (asi podle vlastního nastavení).
Pomaličku se ale ignorace uživatelů snižuje a velmi zvolna roste vnímání a respekt vůči ostatním uživatelům a zásada nepřekážet druhým. Ale jen zvolna. V Břevnově u Ladronky jsou nalajnovaný chodníky i pruhy pro kolaře a bruslaře, čili 3 proužky. 90% chodců stejně šmajdá po dráze rychlých jezdců a vytváří nebezpečné situace, zatímco pěší pruh je prázdný. Naštěstí není problém je objet. Ty jízdní pruhy mají navíc z logického důvodu namalovaný značky zákaz pohybu psů. Mám krásný záběry, jak v liduprázdným místě (vyjma jezdců) stojí metrová bába s nasupeným xichtem uprostřed dráhy a její čokl smeták-kundolíz stojí přesně na tý značce. Kolem hektar volných trávníků včetně laviček posedět. To nevymyslíš.
Preferuju ale přírodní stezky a polňačky, rád se kochám naší nádhernou vlastí. Nepohrdnu cyklotrasou, ale jezdím svižně. Takže mě krajně serou mátohy na bruslích pomalu kymácivě šněrující od kraje ke kraji, ale ti tam patří a učenej z nebe nepadá, není každý mistr. Co tam nepatří jsou seniorní delegace s hůlkama, roztažený přes celou šířku nebo uprostřed, usilovně píchající do asfaltu, vedené výřečnou hyperaktivní bábou, která těsně přede mnou napřáhne přes cestu hůl se slovy: „hele támhle je…“
Dtto zoufalci, co si léčí psychotiku na psech, bo člověk se dlouho buzerovat moc nedá. Volně pobíhající zvířata jsou nevyzpytatelná, ale když čokl na vodítku vystartuje na opačnou stranu štreky, je to némlich stejný. Proč s čoklem nekráčí trávníkem, HE?
Třešnička jsou kočárky. Mamina tlačící kočár jedoucí svižně na bruslích pěkně vpravo, když jezdit umí a nekličkuje kraj – kraj, je absolutně košér, ale bohužel naprostou výjimkou. Spíš potkám dvě i tři šmajdající metrákovky s kočárem, pěkně vedle sebe kraj – kraj, pod nima několik zpravidla nekontrolovatelných čoklů na delším vodítku, kolem osciluje další nekontrolovaná drobotina a děvenky nevnímají svět, páč blá blá bla bla blá.
Asi dva roky jezdím s GoPro a už mám té ignorace a mentální podvýživy na celovečerní film.na celovečerní film.
Trvám však na tom, že pro umožnění provozu velociédů není potřeba ani rozhazovat stovky milijónů za semafory pro křížení paralelně s existujícími přechody pro chodce, ani za tuny barvy na čáranice po vozovkách, zejména tam, kde kousek vedle vede cyklostezka mimo silnici pro vozidla (viz zvěrstva na Černém mostě), ani na budování samoúčelných asfaltek křížemkrážem krajinou, když slušná a periodicky udržovaná šotolina 100% vyhovije při zlomku nákladů. Stejně jsou převážně stavěný fušersky, nemají hluboký obřez a zábrany podrůstání kořenů, za dva – tři roky jsou od podrůstání kořenů samá boule i rozervaný.
Skoro každej tydýt, co se na tom sotva udrží, má dneska rockbike, mnozí celopéro, nepotřebujou asfalt, po kterém nakonec jezdí a dokonale ho rozmrdají sedláci, lesníci, rybáři a tůristi prchající v mobilhoumech do lesů před civilizací. Bruslaři nejezdí echt daleký štreky, těm stačí aglomerační asfaltovaný špacírštráse. To asfaltování je jednak obsedance a především vývod veřejnejch peněz do správnejch šrajtoflí.
HOWG!
Malej Jarda: předně doporučení – tyhle tapety nečtu, zkuste to nějak rozumně rozčlenit a třeba i sem-tam nějakou zbytečnost vynechat. Nicméně při letmém skenu mě zaujalo, že „kolo je dopravní prostředek“ – v tomto ale nahráváte právě pumpičkářům, kteří se přesně tohoto snaží dosáhnout. Svého času zmrdi z automatu neustále omílali, jaká to je důležitá položka v dopravním výkonu, bla bla, píčoviny, které může každý v reálu vidět.
Za mě je kolo naopak prostředek k zábavě. Kdo se tím má potřebu dopravovat, fajn, může, zákony to umožňují, ale je potřeba se dle toho chovat. Takových je ale naprosté minimum, obvykle důchodci ve vesnicích (kapitola sama pro sebe). Drtivá většina pumpičkářů, které potkávám, jsou vymaštěnci, co jedou tour de france a chovají se jako kokoti (u nás okořeněno tím, že lze jet po krásné vyasfaltované a prázdné stezce, ale proč místo toho nejet po úzké silnici a nesrat ostatní). Takováto zábava nepatří na silnici, ale na hřiště.
Přitom na kole taky najezdím docela dost, ale na silnici naprosté minimum a obvykle vůbec nic. Nedělám ostatním to, co sám nesnáším.
Bicykel dopravný prostriedok rozhodne je, resp. môže byť, ale záleží, kde.
V meste s funkčnou MHD skôr nie ako áno, a to tým menej, čím je kopcovitejšie.
grg: však píšete to stejné, co já. Drtivá většina cykloušů, které potkávám, se nikam nedopravuje, ale sportuje. Osobně netuším, proč bych měl sportem otravovat ostatní a i v případě dopravy kroutím hlavou nad kretény, kteří si ke své kratochvíli vyberou „jedničku“.
Je to jako chůze po silnici – lze to, ale přece normální člověk se nejde projít po státovce, ne? Občas i běžci jsou podobní kokoti jako cyklouši, pro mě nepochopitelné. Například nepřehledná a poměrně frekventovaná silnice, kolem které jsou lesy a v nich hromady cest, značených i neznačených. No a debil/kráva běží po asfaltu. Občas mám chuť se zeptat na motivaci, jestli to budou stejně agresivní vymaštěnci, jako ti na kolech (jsem tu už psal, že jsem párkrát přibrzdil vedle píčuse, co jel po silnici, vedle které vede asfaltová cyklostezka a ptal jsem se, jestli je málo asfaltová – odpověď byla vždy něco o čurácích, ale jako sebekritika to míněno nebylo).
Já jsem skoro 10 let jezdil na kole do práce (no asi 2-3x týdně), aby se mi zlepšila artróza kolen, ale stejně jsem přesvědčen, že v kopcovitý Praze je kolo jako dopravní prostředek nesmysl. Cyklistiky se ale zmocnili neokomouši a používají ji k sabotáži silniční dopravy. Na tom opraveným úseku v P7 cyklopruh i přes nadbytek místa Čižinský neudělali z jediného důvodu, *** protože by nepřekážel autům ***. To je naprosto podstatná okolnost a vysvětluje všechno, co neokomouši na ulicích vymýšlejí (zužování, čmáranice, bezdůvodné vynucené přejíždění mezi pruhy, cyklopruhy). Podobně na jih od Vyšehradu vede luxusní cyklostezka mimo silnici, ale oni stejně 1 pruh zablokovali pro parkování a ten zbylý ještě zúžili cyklopruhem. Vím i o špatně nastavených semaforech po rekonstrukci křižovatky, kdy rovný průjezd křižovatkou má zelenou, ale odbočení doprava ze stejného směru červenou – opět s cílem brzdit dopravu a vytvářet kolony.
Cena lidského života průměrného Čecha je podle Statistické ročenky pro rok 2024 stanovena na 38 milionů korun. Zsjisté jsou někteří jedinci asi levnější. Osobně si myslím že ženská nemůže být dražší než pět milionů. A Morgoš maximálně za stovku.
Mnohé i někteří, např. Profesoruše Krásnuše Chytruše a Zmr. Joudová, pre.Vítek, profesor FUJala, Prašivka, mají hodnotu zápornou, páč škody, které svým životem občanské populaci působí, budou muset sanovat ještě následující generace.
Blbuše s prázdným tupým pohledem houpacího koně má cenu mínus miliardu minimálně.
Ale když spustí zpěvačku slonovinové věže tak nóblés potěší.